Sistem Rem Cakram

8/10/2019 Sistem Rem Cakram

http://slidepdf.com/reader/full/sistem-rem-cakram 1/26

Juandi XI TKR B



Rem ( brake dalam bahasa inggris ) adalah alat yang digunakan untukmemperlambat dan atau menghentikan laju kendaraan. Adanya rempada kendaraan sangat penting untuk keselamatan pengendara

11/17/2014 Created by Rofi Ibnu Haafizh & Naufal Nirwana



Rem dapat digolongkan sebagai berikut :

Menurut konstruksinya :Rem tromolRem piringan/cakram

Menurut tempatnya ada 2 :Rem roda = rem yang ditempatkan pada roda depan ataupunbelakangRem propeller = rem yang ditempatkan didepan poros propeller

Menurut layananya :Rem kaki , dengan cara di injakRem tangan atau rem parkir.




Menurut mekanisme penggeraknya :Rem mekanis = rem yang menggunakan tuas atau kawatpada system rem, kekuatan pengereman tergantung padakekuatan tarikan/kawatRem hidraulik = rem yang menggunakan fluida dalampengeremanRem boster = suatu alat tambahan yang digunakan untuk

meringankan tenaga pengereman dengan memenfaatkankevakumanRem angin = rem yang bekerja berdasarkan tekanan udara yang tersedia untuk membantu mengerakan sepatu /kampas rem dalam menekan tromol




Sistem Rem CakramRem cakram atau disc brake banyak dipakai di kendaraan bermotorberkecepatan tinggi. Terjadinya gaya pengereman pada rem cakramadalah akibat gesekan yang dilakukan oleh pad/ bantalan terhadamcakram/ piringan dengan cara menjepit.




Keuntungan :Pengereman tetap stabil walaupundilakukan berkali-kali padakecepatan tinggi.Piringan dapat meradiasi panasdengan baikEkspansi panas dan pemuaian panas yang terjadi karena gesekan tidakmenyebabkan perubahan renggangantara cakram dan pad.Konstruksi sederhana

Jika piringan terkena air maka efekpengereman tetap konstan, hal inidisebabkan air yang menempel padapiringan akan terlempar keluarkarena gaya sentrifugal.




Kerugian :Diperlukan tenaga pengereman yang lebih besar

Debu dan kotoran akan lebih mudah masuk karenasystem remnya terbuka.




Jenis – jenis Rem Cakram1. Tipe satu piston/floating caliper2. Tipe dua piston/fixed caliper




Pada tipe satu piston/ floating caliper, tekanan hidraulik mastersilinder akan mendorong kea rah kiri. Cakram bergerak berlawananarah dengan gerak piston sehingga piringan akan terjepit.Pada tipe dua piston , tenaga pengereman yang terjadi adalah saat

tekanan hidraulik mendorong kedua piston sehingga pistonmendorong pad untuk menjepit piringan/cakram. Kerja dari tipe inilebih akurat namun radiasi panasnya terbatas karena silinder remberada diantara cakram dengan velg sehingga dulit tercapainyapendinginan oleh karena itu dibutuhkan komponen yang lebihbanyak.




Komponen Rem Secara Garis Besar1. Cakram/ piringanTerbuat dari besi tuang kelabuberbentuk lingkaran yang dipasang ataudisatukan dengan roda sehimgga apabilaroda berputar maka cakram juga ikutberputar.

2. Pad / bantalan rem/ diskbrakeTerbuat dari metalik fiber dicampurdengan sedikit serbuk besi, fungsinyaadalah untuk memberikan gesekan padapiringan saat mendapatkan tekananhidraulik dari master silinder.

3. Caliper Adalah rumah piston. Caliper dibedakanmenjadi 2 macam menurutkonstruksinya yaitu floating caliper danfixed caliper.




Syarat – Syarat Rem1) Dapat bekerja cepat dan tepat2) Kemampuan pengereman dapat dipercaya

3) Gaya pengereman tiap roda harus sama4) Konstruksi sederhana pemeliharaan mudah






Fungsi Ban• Menopang seluruh berat kendaraan.• Ban bersentuhan langsung dengan jalan dan

memindahkan gerakan dan daya pengereman.• Menyerap kejutan yang diterima dari permukaan jalan yang tidak rata.




Konstruksi Ban




Tipe BanBan Bias

Carcass untuk ban bias (bias-ply tire) disusun dari lapisan benangbenang yang membentuk sudut 30° - 40° terhadap garis tengah ban.Ban bias menghasilkan jalannya kendaraan lebih lembut, tetapikemampuan belok dan ketahanan membelok dan ketahanan ausnyaberkurang bila dibandingkan dengan ban radial.




Ban Radial

Carcass ban radial terdiri dari lapisan benang-benang yang tegak lurus terhadapgaris tengah ban. Konstruksi seperti ini sangat fleksibel pada arah radial, tetapikurang tahan terhadap beban memanjang oleh karena dilengkapi oleh belt (rigidbreaker) yang terbuat dari benang textil kuat atau kawat yang dibalut karet.Ban radial menghasilkan jalannya kendaraan kurang nyaman saat berjalan di jalan yang tidak rata dengan kecepatan rendah, tetapi kemampuan belok dan ketahananmembelok dan ketahanan ausnya lebih baikbila dibandingkan dengan ban bias.




Ban Biasa dengan Ban Dalam

Ban biasa di dalamnya terdapat ban dalam untuk menampung udara yang dipompakan ke dalam ban. Katup atau pentil (air valve) menjadisatu dengan ban dalam. Ban biasa akan langsung kempes bila tertusukbenda tajam.




Ban Tubeless

Ban tubeless (ban tanpa ban dalam) tekanan udaranya hanya ditahanoleh inner liner (lapisankaret kedap udara). Air valve terpasang pada pelek .







Sistem Kode Spesifikasi Ban


1. Lebar ban dalam inchi (ban bias) atau mm (ban radial).2. Kecepatan maksimum yang diijinkan.

3. Diameter pelek dalam inchi.4. Banyaknya ply rating (lapisan benang katun) yang juga menentukankapasitas maksimum membawa beban.5. Aspect ratio (tinggi/lebar ban) dalam persen.6. Ban radial.7. Kapasitas mengangkut beban (load index).



Kode Kecepatan Maksimum Yang Diizinkan




Perawatan BanTEKANAN UDARA BAN Tekanan udara pada ban adalah faktor penting bagi kemampuan dan keselamatan berkendaraan.Meskipun ban dibuat dari bahan yang rapat, udara masih dapat bocor walaupun sedikit. Oleh karenaitu tekanan ban harus diperiksa secara teratur

1. Tekanan Udara Ban yang Berlebihan

Tekanan udara yang berlebihan dapat menyebabkan :- Kemampuan pengereman dan stabilitas berkendara berkurang.- Kenyamanan berkendara berkurang.- Bagian tengah tread aus lebih cepat.- Lapisan benang ban terlalu tegang dan mudah rusak karena adanya tumbukan dari luar.- Lapisan tread mudah terkelupas karena panas gesekan terkonsentrasi pada bagian tengah tread.




2. Tekanan Udara Ban yang KurangTekanan udara yang kurang dapat menyebabkan

- Gesekan ban dengan jalan bertambah sehingga menyeraptenaga.- Kemudi bertambah berat.- Tepi ban aus lebih cepat.- Ban menjadi terlalu lentur sehingga temperatur dalam

ban bertambah, dan ban dapat pecah pada kecepatantinggi.- Pada kecepatan tinggi cenderung terjadi standing wavedan hydroplaning




Rotasi BanUmumnya ban depan pada kendaraan yang berpenggerak roda belakang,keausannya lebih cepat 20-30 % dari pada roda belakang

Keausan pada tepi bagian luar lebih cepat, penyebabnya adalah :

- Pada umumnya beban bekerja lebih besar pada roda depan dibanding rodabelakang.- Pada saat membelok beban terbesar bekerja pada roda depan bagian luar.- Pada roda depan terdapat camber dan toe in.




Ban Bias




Ban RadialBila ban radial dipindahkan ke sisi lain akan menimbulkan suaraberisik dan ban akan cepat rusak, sebab arah putaran roda menjadiberlawanan dengan arah semula


Sistem Rem Cakram

Documents