Top Banner
-20- (1/7) (2/7) Rem-rem Kaki Rem-rem kaki digunakan untuk mengontrol kecepatan kendaraan dan menghentikan kendaraan. Pada umumnya, rem-rem parkir digunakan pada roda- roda depan, dan rem-rem piringan atau rem-rem tromol digunakan pada roda-roda belakang. Pedal rem Booster rem Master cylinder Proportioning valve (P valve) Rem piringan Rem tromol Saat pedal rem ditekan, terciptalah tekanan hidrolik, dan bekerja sebagai berikut. • Rem-rem piringan: Menghentikan rotasi roda-roda dikarenakan gesekan yang muncul saat pad rem piringan mendorong rotor rem piringan. • Rem-rem tromol: Sepatu rem memanjang. Hal ini menghentikan rotasi roda dikarenakan gesekan yang diakibatkan oleh ter- dorongnya pelapis sepatu rem terhadap tromol rem. Pedal rem Booster rem Master cylinder Disc brake caliper Pad rem piringan Rotor rem piringan Tromol rem Pelapis sepatu rem Sepatu rem Pedal rem Part-part yang dikontrol oleh daya kaki pengemudi. Daya ini berubah menjadi tekanan hidrolik, yang bekerja pada sistem rem. Kekuatan daya pengereman ditentukan oleh banyaknya penekanan pedal yang dilakukan oleh pengemudi. Adalah perlu untuk memeriksa gerak bebas pedal rem, tinggi, dan jarak cadangan pedal sebagai bagian dari pemeliharaan. Booster rem Alat untuk meningkatkan daya yang bekerja pada master cylinder sesuai dengan banyaknya usaha yang diberikan oleh pengemudi. Kevakuman dari engine intake digunakan sebagai sumber peningkatan tenaga. Master cylinder Part-part untuk mengubah tekanan pedal pengemudi menjadi tekanan hidrolik. Terdiri dari reservoir yang menyimpan fluida rem dan sebuah silinder yang membangkitkan tekanan hidrolik. Master cylinder mengubah tekanan pedal pengemudi menjadi tekanan hidrolik. Kemudian tekanan hidrolik diberikan pada disc brake caliper rem-rem depan dan belakang, dan ke silinder-silinder roda rem-rem tromol. Penggantian fluida rem termasuk di dalam item-item perawatan. (3/7) Reservoir Silinder Ke rem-rem depan Ke rem-rem belakang
15

Rem Tromol Dan Disk Brake

Aug 03, 2015

Download

Documents

ahmedmudho

Modul Rem Tromol dan Disk Brake
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Page 1: Rem Tromol Dan Disk Brake

-20-

(1/7)

(2/7)

Rem-rem Kaki Rem-rem kaki digunakan untuk mengontrol kecepatankendaraan dan menghentikan kendaraan.Pada umumnya, rem-rem parkir digunakan pada roda-roda depan, dan rem-rem piringan atau rem-rem tromoldigunakan pada roda-roda belakang.

Pedal remBooster rem Master cylinder Proportioning valve (P valve) Rem piringanRem tromol

Saat pedal rem ditekan, terciptalah tekanan hidrolik,dan bekerja sebagai berikut.

• Rem-rem piringan:Menghentikan rotasi roda-roda dikarenakan gesekanyang muncul saat pad rem piringan mendorong rotorrem piringan. • Rem-rem tromol:Sepatu rem memanjang. Hal ini menghentikan rotasiroda dikarenakan gesekan yang diakibatkan oleh ter-dorongnya pelapis sepatu rem terhadap tromol rem.

Pedal rem Booster rem Master cylinder Disc brake caliper Pad rem piringan Rotor rem piringan Tromol rem Pelapis sepatu rem Sepatu rem

Pedal remPart-part yang dikontrol oleh daya kaki pengemudi.Daya ini berubah menjadi tekanan hidrolik, yang bekerja pada sistem rem.Kekuatan daya pengereman ditentukan oleh banyaknya penekanan pedal yang dilakukan oleh pengemudi.Adalah perlu untuk memeriksa gerak bebas pedal rem, tinggi, dan jarak cadangan pedal sebagai bagian daripemeliharaan.

Booster remAlat untuk meningkatkan daya yang bekerja pada master cylinder sesuai dengan banyaknya usaha yang diberikanoleh pengemudi.Kevakuman dari engine intake digunakan sebagai sumberpeningkatan tenaga.

Master cylinderPart-part untuk mengubah tekanan pedal pengemudi menjadi tekanan hidrolik.Terdiri dari reservoir yang menyimpan fluida rem dan sebuah silinder yang membangkitkan tekanan hidrolik.Master cylinder mengubah tekanan pedal pengemudi menjadi tekanan hidrolik. Kemudian tekanan hidrolikdiberikan pada disc brake caliper rem-rem depan dan belakang, dan ke silinder-silinder roda rem-rem tromol. Penggantian fluida rem termasuk di dalam item-itemperawatan.

(3/7)

ReservoirSilinderKe rem-rem depanKe rem-rem belakang

Page 2: Rem Tromol Dan Disk Brake

-21-

Pin Baut Caliper Torque plate

(1/1)

(4/7)

Medorong pad rem piringan terhadap rotasi rotor rem piringan dengan roda-roda, dan meciptakan gesekan. Mengontrol rotasi roda-roda dengan gesekan.

Caliper rem piringan Piston-piston mendorong pad rem piringan terhadaprotor rem piringan dengan menggunakan tekananhidrolik dari master cylinder.

Sebelum pengoperasianSelama pengoperasian

Caliper rem piringan Pad rem piringanRotor rem piringanPiston Fluida

REFERENSI:

Tipe-tipe caliper rem piringanTipe fixed caliper

Tipe fixed caliper memiliki sepasang piston untuk mendorong rotor rem piringan ke kedua sisi.

Tipe floating caliperPada tipe floating caliper, piston hanya terpasang pada satu sisi caliper. Piston-piston membangkitkan tekananhidrolik. Bila pad rem piringan didorong, caliper bergeserke arah yang berlawanan dari piston, dan mendorongrotor rem piringan dari kedua sisi. Akibatnya, ia menghen-tikan rotasi roda. Terdapat beberapa jenis floating caliper,tergantung pada metode pemasangan caliper pada torque plate.

Tipe FS (tipe dua pin)Tipe AD (tipe satu pin, satu baut)Tipe PD (Tipe dua baut)

Pad rem piringanIni adalah material gesekan yang didorong terhadaprotor rem piringan. Item-item perawatan termasuk pemeriksaan ketebalan pad rem.

Anti-squeal shim Mencegah timbulnya suara yang tidak biasa saat pad rem bergetar ketika dilakukan pengereman.

Pad rem piringanAnti-squeal shim

(5/7)

Page 3: Rem Tromol Dan Disk Brake

-22-

(6/7)

(7/7)

Rotor rem piringanIni adalah piringan logam yang berotasi bersama-samadengan roda. Terdapat tipe solid yang terbuat dari rotorpiringan tunggal, dan tipe berventilasi yang memiliki lubang di dalamnya. Terdapat pula rotor rem piringan tipe rem tromolparkir.

Tipe solidTipe berventilasiDengan tipe tromol

Tromol rem berotasi bersama-sama dengan roda. Sepatu rem menekan tromol dari dalam. Gesekan ini mengontrol rotasi roda.

Adalah perlu untuk memeriksa tromol rem dan pelapissepatu rem.

PETUNJUK: Sepatu rem menekan tromol yang berotasi dari dalam untuk mendapatkan tenaga pengereman. Ketika ditekan ke arah yang sama saat tromol berotasi, sepatu-sepatu rem tersebut membuat jalan menjadi arah rotasi dengancara bergesekan dengan tromol. Akibatnya, tenagagesekan naik, yang disebut sebagai aksi pembangkitansendiri.

Silinder rodaTerdapat piston, tempat dimana tutup karet dipasang, di dalam silinder. Piston ini mengirimkan tekanan hidrolik kesepatu rem dari master cylinder, dan menekan pelapis sepatu rem.

Sepatu remPelapis sepatu rem adalah material gesekan yang menekan tromol rem yang berotasi, yang diletakkan di permukaan sepatu rem. Sepatu utama (leading) membangkitkan aksi pembangkitan sendiri arah, dimana kendaraan bergerak. Dan sepatu trailing dipasang di sisi yang berlawanan dari sepatu utama (leading).

Pelapis sepatu remPelapis sepatu rem adalah material gesekan yang menekan tromol rem yang berotasi, yang diletakkan di permukaan sepaturem. Sepatu utama (leading) membangkitkan aksi pembangkitan sendiri arah, dimana kendaraan bergerak. Dan sepatu trailing dipasang di sisi yang berlawanan dari sepatu utama (leading).

Tromol remTromol-tromol untuk berotasi dengan roda-roda.

PistonPart-part yang mendapatkan tekanan hidrolik dari master cylinder dan menekan sepatu rem ke dalam tromol rem.

Piston cupPiston cup adalah part karet yang menjaga perapat oli diantara silinder roda dan piston.

joko.s
Placed Image
Page 4: Rem Tromol Dan Disk Brake

-23-

(1/1)

(1/1)

REFERENSI:

Tipe-tipe rem tromolRem tromol memiliki tipe yang berbeda-beda,tergantung pada kombinasi sepatu leading dan trailing.Gunakan dengan tepat, sesuaikan dengan tujuan dankeistimewaan yang dimiliki oleh sepatu leading dan trailing.

Tipe leading-dan-trailingTipe two-leadingTipe uni-servoTipe duo-servo

Fixed wheel cylinder Fixed anchor Adjusting cylinder

Panah merah: arah rotasi rodaPanah merah muda:arah pergerakan piston

Diagram di sebelah kiri menunjukkan warna sepaturem. Sepatu leading: jinggaSepatu trailing: biru

Katup Proportioning

Katup ini terletak diantara master cylinder dan rem-rembelakang. Ia mendistribusikan tekanan hidrolik dengan tepat ke roda-roda depan dan belakang guna memberikan daya pengereman yang stabil. Kenaikan tekanan hidrolik yang diberikan pada rem-rembelakang (yang mudah sekali mengunci selama deselerasi)diset lebih rendah daripada rem-rem depan.

Booster rem Master cylinder remKatup proportioning Rem depan kiriRem belakang kiri

joko.s
Placed Image
Page 5: Rem Tromol Dan Disk Brake

-24-

(1/1)

(1/1)

(1/1)

REFERENSI: P & BV, LSPV dan LSPV & BV

P & BV (Katup Proportioning dan Bypass)P & BV mengandung katup bypass untuk mencegah agar fluida rem tidak mengalir melalui katup P saat terjadi malafungsi pada rem depan.

LSPV (Katup Load Sensing Proportioning) Katup ini merasakan adanya beban dan menaikkan tekanan hidrolik pada rem-rem belakang bila bebanberat.

LSPV & BV (Katup Load Sensing Proportioning dan Katup Bypass)

LSPV & BV adalah gabungan dari LSPV danBV.

Katup P (Proportioning)Katup B (Bypass)Dari depan master cylinderKe silinder roda depanDari master cylinder belakangKe silinder roda belakangLoad sensing spring

Rem-rem Parkir

Rem-rem parkir digunakan terutama saat kendaraan diparkir.Secara mekanik mengunci roda-roda belakang. Item-item perawatan termasuk penyetelan tuas remparkir.

Tuas rem parkirPengoperasian tuas rem parkir.

Kabel rem parkirKabel untuk mengirimkan tenaga tuas rem parkir ke rem parkir.

Rem belakangTekan sepatu rem (pad rem piringan) terhadap tromol(rotor piringan) untuk mengatur posisi kendaraan.

REFERENSI:

Tipe-tipe tuas rem parkir

Tipe tuasTerutama digunakan pada kendaraan niaga danpenumpang.

Tipe tongkatDigunakan pada beberapa kendaraan niaga.

Tipe pedalDigunakan pada beberapa kendaraan penumpang dan high-grade. Saat ini pembebas dioperasikan dengan pedal.

Tuas pembebasPedal

Page 6: Rem Tromol Dan Disk Brake

-25-

(1/1)

Tipe-tipe bodi rem-rem parkirTerdapat beberapa tipe, tergantung pada tipe rem-rem belakang.

Tipe pembagian rem-rem kaki Tipe rem tromol

Tarik tuas sepatu dengan kabel dan tekan sepatu rem ke tromol, untuk mengatur posisi.

Tipe rem piringanTarik tuas dengan kabel dan tekan pad rem piringanke rotor rem piringan dengan piston untuk mengaturposisi.

Tipe rem parkir devotedTraik tuas sepatu dengan kabel dan tekan sepatu remke tromol untuk mengatur posisi rotor rem piringan.

Tipe rem pusatTarik kabel tuas sepatu dengan kawat dan tekan sepaturem ke tromol untuk mengatur posisi poros propeller.

Sepatu remTuas sepatuPiston Pad rem piringanRotor rem piringanKabel rem piringan

ABS (Anti-lock Brake System)

Bila roda-roda menjadi terkunci saat rem diberikan,ABS menggunakan komputer untuk mengatur tekanan hidrolik yang diberikan pada silinder-silinder roda danpiston rem piringan. Dengan cara mencegah agar roda-roda tidak terkunci, sistem ini mencegah agar kendaraantidak tergelincir atau menjadi tidak stabil.

ECU (Electronic Control Unit) ABS actuator Sensor-sensor

Dengan ABS Tanpa ABS

(1/2)

Page 7: Rem Tromol Dan Disk Brake

F : Daya Rem H :Waktu Dengan BA Tanpa BA : Tenaga untuk membantu

ECU (Electronic Control Unit) Actuator Sensor Pedal rem

-26-

REFERENSI:

ABS dengan EBD (Electronic Brake force Distribution)Sebagai tambahan bagi fungsi ABS, ABS dengan EBD mendistribusikan daya pengereman yang tepat diantara roda-roda depan dan belakang, dan diantararoda-roda kanan dan kiri sesuai dengan kondisipengendaraan.Sistem ini mengatur daya pengereman roda-rodadepan dan belakang sesuai dengan beban pada kendaraan, atau fluktuasi beban yang berkaitan dengan deselerasi.Selanjutnya, sistem ini mengatur daya pengeremanroda-roda kanan dan kiri selama membelok.

Kondisi normalKondisi bebanSelama pengereman membelok

BA (Brake Assist) Sistem ini membantu daya pengereman pengemudi dalamkeadaan darurat dengan menaikkan daya pengereman.

Meskipun ABS memaksimalkan efektifitas rem-rem saatpedal ditekan penuh, ABS mungkin tidak dapat bekerjabila jumlah usaha pedal kecil.Sistem bantu rem bekerja saat pengemudi membutuhkandaya pengereman yang besar, seperti saat pengeremandarurat, pengendaraan menuruni bukit, atau saat kendaraan penuh dengan penumpang atau barang. Saat komputer menentukan kondisi pengereman darurat, ia mengatur tekanan hidrolik guna membantu daya pengereman.

Komputer menentukan apakah daya pengeremanyang kuat dibutuhkan dengan cara mengukur kecepatanpenerapan pedal rem atau jumlah kenaikan tekananmaster cylinder rem.

TRC (Traction Control) Saat gaya penggerak diberikan pada roda-roda, seperti saatmulai bergerak, TRC memastikan stabilitas pengendaraandengan cara mencegah agar roda-roda penggerak tidak tergelincir. Saat roda penggerak tergelincir, komputer mengurangioutput mesin dan menerapkan rem-rem untuk menahan agar tidak tergelincir.

PETUNJUK: Terdapat juga sistem traction control tipe lain yangdisebut "Active TRC" untuk penggunaan off-road 4WD. Pada jalan yang kasar, hal ini mencegah ban-ban agartidak terangkat dari jalan dan tergelincir.

Memungkinkan kendaraan untuk start dan berakselerasidengan lembut pada permukaan jalan yang licin.Memastikan kemampuan manuver yang tepat dan stabilitas selama akselerasi.Memungkinkan kendaraan untuk membelok denganstabil, meskipun berakselerasi selama membelok.Memungkinkan kendaraan untuk start dan berakselerasi dengan stabil meskipun roda-roda kanan dan kiri men-cengkram jalan dengan cara yang berbeda.

(1/1)

(1/1)

(1/1)

Page 8: Rem Tromol Dan Disk Brake

-27-

VSC (Vehicle Stability Control) Sistem VSC memastikan stabilitas membelok kendaraan.Saat kendaraan menjadi tidak stabil selama membelok,komputer menerapkan rem-rem dan mengurangi outputmesin untuk menstabilkan kendaraan.

PETUNJUK: • Nama VSC

Amerika Utara: Vehicle Skid Control Lainnya: Vehicle Stability Control

Selama understeer: Rem-rem belakang membangkitkan gaya ke dalam.

Selama oversteer: Rem-rem depan luar membangkitkan gaya ke luar.

Pengoperasian ABS 1. Sistem ini memonitor kecepatan rotasi ke empat

roda. Saat kendaraan hampir mengunci, sistem ini dengan cepat membebaskan rem roda tersebutuntuk memungkinkan roda kembali ke gerakanrotasinya.

2. Setelah roda yang hampir mengunci kembali kerotasinya, penerapan rem roda tersebut dimulaikembali.

3. Bila kendaraan hampir mengunci kembali, sistem ini membebaskan rem dari roda tersebut.

4. Sistem ini mengulang proses di atas lebih dari belasankali per detik guna memaksimalkan potensi rem-rem,dan untuk memastikan stabilitas dan kemampuanmanuver kendaraan.

ECU (Electronic Control Unit) Actuator Sensor

ECU (Electronic Control Unit)Throttle actuatorVehicle speed sensorSteering angle sensor

VSC actuatorG sensorYaw rate sensor

(1/1)

(2/2)

joko.s
Placed Image
Page 9: Rem Tromol Dan Disk Brake

-28-

Ban-ban

Diantara banyak part yang digunakan pada kendaraan,hanya ban-ban yang mengalami kontak dengan permukaan jalan, dan menopang tiga efisiensi dasar: pengendaraan,membelok dan penghentian.Item-item perawatan termasuk pemeriksaan ban (kerusakaneksterior, kedalaman tapak, dan kondisi keausan), penyetelan tekanan udara, dan rotasi ban-ban.

TapakLapisan luar ban yang melindungi kerangka (carcass) dan mencegah keausan dan potongan.

Belt (rigid breaker)Reinforcement belt yang dilekatkan secara melingkar diantara tapak dan kerangka (carcass).

Carcass (cross plies)Membentuk struktur rangka ban dan membentuk ban.

Garis dalamLapisan karet yang setara dengan tube, yang dilekatkanke dinding dalam ban.

Bead wireMengamankan ban pada tepian.

Ban radial Dibandingkan dengan ban bias, perubahan bentuk tapaknyalebih kecil. Sehingga, memiliki daya cengkram dan performamembelok yang lebih baik. Dikarenakan kekakuan tapaknyayang tinggi, ia lebih mudah mengirimkan getaran jalan, se-hingga pengendaraan menjadi sedikit kurang nyaman.

Ban biasDibandingkan dengan ban radial, ban ini memberikan pe-ngendaraan yang lebih lembut, tapi performa membeloknyasedikit kurang baik.

REFERENSI:

Tipe-tipe/Fitur-fitur Ban

Ban bertubeMengandung sebuah yang diberi tekanan angin.

Ban tubeless Memiliki lapisan karet khusus yang disebut "inner liner" dan bukan tube.

Ban low-profile"Profile" menyinggung kontur sisi ban, dan ban "low-profile"memiliki bagian menyilang yang rendah dengan aspectratio maksimum 60%*.Dinding-dinding sisi rendah, dan perubahan bentuk tapaksaat membelok kecil, sehingga gaya membelok dapatditingkatkan dengan lebih baik.*: Aspect ratio = H/W x 100%

Ban run-flat Dinding-dinding sisi ban ini mengandung karet bertulang,jadi meskipun kendaraan yang dilengkapi dengan ban inimengalami kebocoran saat berkendara, dan tekanan udarajatuh ke nol, kendaraan ini dapat melanjutkan pengendaraansampai sejauh 100 km pada kecepatan maksimum sebesar60 km/jam.

Ban cadangan compact (ban tipe T)Ban sementara yang digunakan dalam keadaan darurat, seperti saat ban normal tidak dapat digunakan karenamengalami kebocoran.Ini adalah ban bias sempit bertekanan udara tinggi.

(1/1)

Ban-ban

TubeValveInner linerSide rubber reinforcement

(1/1)

Page 10: Rem Tromol Dan Disk Brake

-29-

Sistem Pengkodean Spesifikasi

Ukuran, performa, dan konstruksi ban ditunjukkan pada dinding sisi ban.

Diagram di sebelah kiri menunjukkan nama-namaukuran berbagai macam area pada ban.

Tinggi ban Lebar banDiameter tepi rodaDiameter luar ban

Bagaimana membaca ukuran ban

1. Ban radial-ply 2. Sistem pengkodean ban International standardization

organization (ISO)3. Ban bias-ply 4. Ban compact space (Ban tipe T)

1. Ban radial-ply

(1/2)

joko.s
Placed Image
joko.s
Placed Image
Page 11: Rem Tromol Dan Disk Brake

-30-

3. Ban bias-ply

2. Sistem pengkodean ban International standardization organization (ISO)

4. Ban compact space (Ban tipe T)

(1/2)

joko.s
Placed Image
joko.s
Placed Image
joko.s
Placed Image
Page 12: Rem Tromol Dan Disk Brake

-31-

Roda-roda piringan Roda piringan adalah part berbentuk piringan tempat bandidudukkan. Dengan ban, ia menopang tiga fungsi dasar:pengendaraan, membelok dan berhenti.

Roda piringan baja cetakRoda ini terbuat dari baja cetakan. Berat namunkuat.

Roda piringan logam campuranRoda ini terbuat dari aluminum. Ringan dan menawarkanrancangan yang baik sekali. Dibandingkan dengan roda baja, roda tipe ini memilikitahanan kejut yang lebih rendah.

Pengkodean spesifikasi roda piringanUkuran roda ditunjukkan pada tepi roda piringan.

Roda piringan baja cetakanRoda piringan logam campuran

Lebar tepi rodaBentuk flange tepi roda Offset Diameter tepi roda Pusat tepi rodaP.C.D (Pitch Circle Diameter) Permukaan dudukan hub

(1/2)

(2/2)

Roda-roda piringan

Aspect ratioRasio tinggi bagian menyilang (cross section) pada banke lebar (yang menyumbangkan 100) ditunjukkan sebagaiprosentasi (%).

Aspect ratio = / x 100(%) Lebar banTinggi ban

• Ban dengan aspect ratio tinggiPerforma membelok kurang baik. Pengendaraan lebih baik, sesuai untuk kendaraan keluarga.

• Ban dengan aspect ratio rendah Pengendaraan kurang baik. Lebih sesuai untuk kendaraan sport karena performa membelok lebih baik.

(2/2)

joko.s
Placed Image
Page 13: Rem Tromol Dan Disk Brake

-32-

REFERENSI:

Bagaimana membaca ukuran roda

*1 : Kode-kode "J" dan "JJ" sering digunakan, tergantung pada bentuk flange tepi roda. JJ sedikit lebih tinggi daripada J, yang membuatban tidak mudah menjadi kendor.

(1/1)

joko.s
Placed Image
Page 14: Rem Tromol Dan Disk Brake

Latihan

-33-

Pertanyaan-1

No. Pertanyaan Benar atau Salah Jawaban yang benar

Benar Salahnmlkj nmlkj

Benar Salahnmlkj nmlkj

Benar Salahnmlkj nmlkj

Benar Salahnmlkj nmlkj

Benar Salahnmlkj nmlkj

nmlkj

nmlkj

nmlkj

nmlkj

1Katup proportioning mendistribusikan tekanan hidrolik yang bekerjapada rem-rem roda-roda depan dan belakang guna mendapatkandaya pengereman yang stabil.

2Rem-rem tromol menghentikan gerakan rotasi roda-roda denganmenggunakan gesekan yang dibangkitkan saat pad-pad rem ditekanterhadap tromol.

3 Silinder master rem mengubah gaya yang diberikan pada pedal remmenjadi tekanan hidrolik.

4 Ban adalah satu-satunya part kendaraan yang mengalami kontakdengan permukaan jalan.

5 Pegas-pegas daun memanfaatkan elastisitas torsion, dan digunakanterutama pada truk.

Tandai setiap pernyataan berikut Benar atau Salah:

Pertanyaan-2

Pernyataan manakah yang benar mengenai suspensi rigid axle?

1. Suspensi rigid axle, yang menggunakan lengan-lengan terpisah untuk menopang roda-roda kanan dan kiri, dipasangkan pada bodi melalui pegas-pegas.

2. Suspensi rigid axle, yang menggunakan axle tunggal untuk menggabungkan roda-roda kanan dan kiri, dipasang pada bodi melalui pegas-pegas.

3. Salah satu contoh suspensi rigid axle adalah suspensi tipe Mcpherson strut.

4. Salah satu tipe suspensi rigid axle adalah suspensi tipe semi-trailing arm.

C D

Pertanyaan-3

Dari gambar di bawah ini, pilih salah satu yang menunjukkan caster.

A B

A B C D nmlkj nmlkj nmlkj nmlkj

Page 15: Rem Tromol Dan Disk Brake

-33-

Pertanyaan-4

Dari kelompok kata di bawah ini, pilih kata-kata yang sesuai dengan uraian pada kalimat-kalimat berikut:

No. Pertanyaan

1. Sistem ini, yang menggunakan komputer untuk mengatur tekanan hidrolik yang diberikan pada silinder-silinder roda, mencegah agar roda-roda tidak mengunci saat tiba-tiba dilakukan pengereman mendadak.

2. Sistem ini mengatur tekanan hidrolik yang diperlukan guna membantu gaya pengereman bila komputermenentukan adanya pengereman mendadak.

3. Sistem ini memastikan pengendaraan yang stabil dengan cara mencegah agar roda-roda penggerak agar tidak tergelincir saat gaya gerak diberikan pada roda-roda, seperti saat start-off.

4. Sistem ini memastikan stabilitas membelok kendaraan.

a) TEMS b) VSC c) TRC d) ABS e) BA