RAHASIA THUNDER 125
SALAM PETIR !!!
Hello brothers Thunder ! disini kamu dapat menambah wawasan
seputar motor tercinta Suzuki Thunder.Semoga kehadiran blog ini
dapat memberi manfaat bagi kita semua.Untuk semua saran,pertanyaan
maupun kritik dapat langsung ditulis dah biar rame ,yang penting
sopan dan tidak berbau sara sara an.Pokoknya murni tentang motor
thunder.
Sobagi brothers yang berdomisili seputar
Samarinda,Balikpapan,Tenggarong ,Bontang maupun Sangatta dan
sekitarnya yang ingin konsultasi atau ingin meningkatkan kemampuan
motornya lebih oke lagi dapat langsung ke IRTS ( Istana Republik
Thunder Sementara ) di :
Jl. Tanjung Jone Blok L /11 Perum Yuka Rt.24 Mangkupalas
-Kel.Masjid Samarinda Seberang -Kalimantan Timur
Namun bagi diluar wilayah tersebut yah terpaksa diblog ini aja
atau keemail :
[email protected]
mohon kiranya untuk dapat memberikan comment pada tulisan ini
agar kami dapat lebih meningkatkan eksperiment eksperiment pada
motor ini guna kebaikan dan kemajuan kita semua.
Salam Thunder. Mr.BlankRAHASIA THUNDER 125( BIG SECRET OF EN 125
/ GZ 125 / DR 125 / GN 125 / GS 125 )Sekilas kata dari
Mr.BlankPertama kami ucapkan bersedihlah bagi para brother thunder
yang telah menjual motornya dan mengganti dengan merek lain atau
produk lain yang sama kelas atau sedikit lebih diatas dari
Thunder.Kedua kami ucapkan selamat kepada para brother yang masih
setia dengan Thunder 125.Kenapa ? sebab pada tulisan berikutnya
nanti kami akan ajak semuanya untuk lebih mengenal Suzuki Thunder
125 secara seksama agar dapat kita lihat seberapa hebatnya potensi
maupun kemampuan dari motor ini sesungguhnya.ga percaya ? simak aja
ulasannya.
Sekilas tentang produk fenomenal SUZUKI.Siapa yang tidak kenal
dengan Produsen kelas dunia yang satu ini, Selain sering menjuarai
berbagai kejuaraan balap tingkat lokal maupun dunia , produsen ini
juga sering mengeluarkan produk produk fenomenal yang membuat
produsen lain jadi iri dan berniat menyainginya.
Sebut saja Suzuki HAYABUSA yang selama bertahun tahun menyandang
predikat sebagai motor tercepat didunia sehingga terkadang sering
digunakan dalam pemecahan rekor dari para biker-biker maupun uji
coba bagi kendaraan roda dua maupun roda empat untuk mengukur level
dari kendaraan tersebut.
SUZUKI HAYABUSA Motor tercepat didunia yang mampu berlari
dikecepatan 634.08 km /jam.Hadir dengan menggunakan nama burung
yang dikenal dijepang dengan nama hayabusa ,monster ini bagaikan
raja diraja bagi kendaraan bermotor roda dua.Dengan tampilan yang
tidak biasa namun dengan kecepatan yang mengerikan,produk ini laris
manis dipasar pasar motor dunia.Bicara mengenai rekor dunia dalam
kecepatan monster ini benar benar sangat fantastis, hingga saat ini
rekor duniapun seolah memang seperti ditakdirkan milik simonster
ini.
Lalu selain dari silegendaris hayabusa,Suzuki juga mengeluarkan
B KING yang terkenal dengan paduan kecepatan dan kenyamanannya
dimana produk ini sempat dilarang dieropa dikarenakan dengan
tingkat kenyamanannya yang tinggi dikhawatirkan para pengendara
masih akan merasa santai meski telah berada pada kecepatan 250 Km /
Jam hingga dapat terjadinya kecelakaan.
Suzuki B KING Paduan kecepatan & kenyamanan dengan berbekal
mesin HAYABUSA 1300 cc. B disini dapat menyiratkan BE dari TO BE
yang berarti menjadi raja ( KING ) dan BK yang menyiratkan BIKE
yang berarti sepeda motor, juga B yang berarti BIG ( Besar ).Jadi B
KING dapat diartikan sebagai raja besar atau Rajanya sepeda
motor.Wajar saja kalau Suzuki pede atau percaya diri menggunakan
nama seperti itu karena dengan menggunakan mesin silegendaris
hayabusa tak ada keraguan bagi para bikers untuk tidak mengakui hal
tersebut.
Kemudian dibarisan motor Sport sendiri ada GSX 1000 R yang
sering digunakan dalam kompetisi kelas dunia seperti Super bike
maupun Endurance.
Selain dari sering menjuarai event event skala international
motor ini juga sering masuk dalam TOP FIVE maupun TOP TEN motor
motor tercepat dunia.Tak heran jika motor ini menjadi salah satu
motor yang paling mengancam diarena balap.
Selain dari GSX 1000 ,ada juga GSX 750 .Motor inipun tidak kalah
hebatnya dengan motor motor Suzuki yang lain.Kehebatan motor ini
terletak pada power dan speed yang tidak kalah meski dengan kelas
cc yang lebih besar.Bahkan demikian luar biasanya motor ini hingga
beberapa kali sering masuk dalam katagori 10 motor tercepat dunia
yang menandingi rival rivalnya yang ber cc 1000 keatas.
Kemudian untuk kendaraan roda 4 sendiri siapa yang tidak kenal
dengan SUZUKI ESCUDO PIKES PIKE ? Monster yang satu ini benar benar
mampu membuat terpukau para pereli pereli dunia.Demikian luar
biasanya mobil ini hingga dipermainan game simulasi seperti GRAN
TOURISMO dinobatkan para gamer sebagai monsternya mobil.
Namun bukan Cuma didunia game saja pengakuan akan keperkasaan
Monster ini namun juga didunia nyata.Dengan hanya berbekal mesin
enam silinder berkonvigurasi V Twin, mobil ini mampu memuntahkan
tenaga hampir 1000 HP,itulah sebabnya tak heran bila dia dikatakan
monsternya mobil dan menyandang predikat mobil rally terbaik
sepanjang masa.
Okay ! Setelah kita mengulas serba sedikit dari produk produk
fenomenal dari Suzuki maka selanjutnya kita beralih keproduk Suzuki
yang lain bernama Thunder 125. Jujur saja,.. bila dibandingkan
dengan para suhu suhunya diatas,maka thunder 125 memang tidak ada
apa apanya.Dari segi fisik , mesin ,kecepatan maupun prestasi
,thunder 125 ibarat penonton ditengah balapan.Namun meski demikian
bukan berarti Thunder 125 tidak memiliki keistimewaan maupun
prestasi yang bisa dibanggakan.Dari pengamatan yang saya lakukan
dalam beberapa waktu Ternyata thunder 125 memiliki keistimewaan dan
prestasi yang tidak bisa dianggap enteng bahkan bisa dikatakan luar
biasa.Coba lihat saja jumlah komunitas Thunder 125 ,angkanya benar
benar mengesankan.Setahu saya belum pernah ada komunitas motor yang
memiliki angka sebesar itu dan angka tersebutpun itupun baru dalam
negeri sendiri ( Indonesia ),belum diluar negeri .Perlu diketahui
bahwa thunder 125 dipasarkan bukan hanya diIndonesia saja melainkan
keseluruh penjuru dunia.Anda bisa bayangkan bila para pengguna
thunder atau EN 125 semuanya berkumpul ? Wah bisa Geger dunia.
Selain unggul dengan komunitas yang meraksasa,thunderpun
memiliki kelebihan kelebihan lain yang akan saya jelaskan dalam
uraian berikut.
Rahasia 1.
Satu jiwa 3 ragaSejak peluncurannya pertama kali diindonesia
sekitar tahun 2004 suzuki thunder 125 telah berhasil merebut hati
para bikers dengan harga yang relative murah dan dengan design yang
macho.Motor ini bisa jadi merupakan penawar dahaga bagi para bikers
yang merindukan motor lelaki yang selama ini dikenal dengan harga
yang cukup tinggi .selain dari itu kunci kesuksesan dari motor ini
tentu saja tak lepas dari nama besar Suzuki sendiri yang sering
mengeluarkan produk produk canggih ,cepat ,irit serta awet hingga
puluhan tahun.
Selain diIndonesia , Thunder 125 juga telah diproduksi dan
dipasarkan keseluruh dunia baik itu diasia maupun dieropa.Namun
dengan pertimbangan pasar dan lain sebagainya maka terdapat
beberapa perbedaan nama maupun spesifikasi yang disesuaikan dengan
pasar yang dituju.Contohnya Suzuki Thunder 125 yang kita kenal
diindonesia, diinggris dinamakan Suzuki EN 125 ,diBrazil ,
Uruguay,Colombia dan dibeberapa Negara lainnya bernama Suzuki YES
,lalu dihongkong dikenal dengan nama SUZUKI EN 125 dan masih banyak
lagi .
Thunder versi Inggris
Thunder versi China
Thunder versi Brazil ,Uruguay,Colombia,Rusia,Philipina,Chili
dll
Thunder versi Hongkong dan menjadi top brand disana
Namun dari semua versi diatas ada design maupun model yang benar
benar berbeda dari yang biasa kita ketahui namun tetap bermesin
yang sama. Model model tersebut memang sengaja diciptakan oleh
pihak Suzuki yang tentunya kembali lagi pada minat ,kebutuhan dan
daya beli para bikers.Sebut saja Suzuki DRZ 125 dan DRZ 125
L,dimana produk ini memiliki design khas Trail atau Dirt Bike.Bila
kita melihat sekilas maka kita tak akan pernah menyangka bahwa
motor yang satu ini juga memakai mesin yang sama dengan Thunder 125
yang beredar diindonesia maupun dibeberapa Negara lain.perbedaan
yang paling mencolok antara motor ini dengan thunder 125 hanya pada
:
1.Bermodel DIRT BIKE dengan suspensi belakang Monoshock sedang
Thunder 125 bermodel sporty dual shock.
Suzuki DRZ 125 L berbasis mesin Thunder 125 dengan design dan
karakter mesin Dirt Bike2.Memiliki type rangka yang sama dengan
thunder 125 namun hanya sedikit berbeda dibagian belakang.dimana
thunder 125 sedikit lebih naik keatas sedang DRZ 125 tampak lurus
kebelakang.
Design Rangka DRZ 125 / L
Design rangka Thunder 1253.Menggunakan karburator MIKUNI VM20SS
maupun KEIHIN 22 sedang thunder 125 menggunakan Mikuni VM 26.
Carburator Thunder 1254.Menggunakan Spul pengapian yang sesuai
dengan type Dirt Bike yang biasanya bermain pada putaran bawah
hingga menengah.
Spul pengapian DRZ 125 / L
Spul pengapian Thunder 1255.NILAI KOMPRESI.
Nilai kompresi DRZ 125 / L adalah 9,5 : 1 dan Thunder 125
sekitar 9,2 :1 .
Untuk lebih jelas mengenai kedua produk tersebut maka berikut
kami berikan spesifikasi dari masing masing motor tersebut.
Spesifikasi DRZ 125 / L
Spesifikasi Thunder 125Dari spesifikasi diatas dapat kita lihat
bahwa thunder 125 dan DRZ 125 / L memiliki perbedaan kompresi yang
tidak jauh berbeda meski tidak dapat dikatakan sama.Perbedaan
kompresi memang akan sangat berpengaruh pada setiap power kendaraan
namun dampak buruknya juga ada.Salah satu dampak buruk kompresi
yang tinggi adalah kemungkinan terjadinya detonasi yang akan
berakibat pada mudah rusaknya komponen komponen yang terkait dan
kerugian bahan bakar yang boros akibat dari tidak dapat terbakarnya
bahan bakar secara benar.Thunder 125 sendiri dirancang agar dapat
bertahan hingga puluhan tahun dan irit bahan bakar ,itulah sebabnya
nilai kompresipun tidak dipatok terlalu tinggi.
5.BOBOT
Untuk bobot sendiri keduanya memiliki perbedaan yang sangat jauh
dimana Thunder 125 memiliki bobot sekitar 127 kg sedang DRZ 125 / L
hanya memiliki bobot sekitar 80 89 kg.Bobot yang lumayan berat
inilah yang merupakan salah satu penyebab dari kurang responsifnya
Thunder 125 dalam berakselerasi.Namun meski demikian bukan berarti
ini merupakan kekurangan dari thunder 125, justru menurut saya hal
ini merupakan kelebihan,kenapa ? Karena dengan bobot yang lumayan
berat ini motor akan lebih stabil serta tidak limbung dan goyang
dalam putaran putaran atas (Bandingkan dengan motor motor yang
memiliki CC yang sama dengan Thunder 125 namun dengan bobot yang
lebih ringan pada putaran tinggi ).
Perlu diketahui bahwa diluar dari perbedaan- perbedaan yang
paling mencolok diatas hampir seluruh bagian mesin DRZ 125 / L dan
Thunder 125 memiliki kesamaan baik itu dari piston,ring,bore,stroke
dan lain lainnya.
Kemudian selain dari type DRZ 125 yang memiliki persamaan yang
sangat signifikan,ada pula Suzuki Maruder 125.dimana motor inipun
memiliki basis yang sama dengan suzuki thunder125.
Perbedaan yang mencolok hanya pada :
1.Desain model mengikuti aliran copper yang biasa digunakan
dimotor harley.
2.Menggunakan karburator Mikuni VM 22 dengan main jet 102 dan
pilot jet 35 dan /atau mikuni VM 26 sedang Thunder 125 th 2010
menggunakan Mikuni VM 26 dengan main jet 107,5 dan pilot jet
12,5.Ditahun yg agak lama Thunder menggunakan main jet 110 dan
pilot jet 12,5.
Karburator marauder 125
Karburator Thunder 125
3.Design rangka yang terdapat sedikit perbedaan.
Design rangka marauder 125
Design rangka Thunder 125Untuk lebih jelas mengenai kedua produk
ini coba lihat spesifikasi keduanya.
Spesifikasi Marauder 125
Spesifikasi Thunder 125Dari penjelasan diatas dapat kita lihat
bahwa suzuki thunder 125 memiliki kesamaan dengan motor motor
tersebut diatas,lantas apa keuntungannya bagi pengguna suzuki
thunder 125 sendiri Mr.Blank ?
jawabnya adalah :
1.Karena versi versi diatas dipasarkan keseluruh dunia maka
secara otomatis Sparepartnyapun tersedia diseluruh dunia hingga
anda tidak perlu khawatir akan kesulitan dalam mendapatkannya.Untuk
pencarian anda dapat menggunakan kata kunci EN 125 ,DRZ 125
,MARAUDER 125 atau GN 125.
2.Kita relative dapat dengan cepat dan mudah merubah -rubah
design maupun karakter mesin sesuai dengan keinginan kita atau
merubah image motor kita menjadi image yang berbeda.contoh misalnya
bila kita ingin merubah Thunder 125 menjadi DRZ 125 L atau Marauder
125 sesuai aslinya,maka kita dapat memesan produk tersebut disitus
situs yang menjual parts maupun aksessori motor tersebut.Namun
sebagai catatan,untuk merubah Thunder 125 menjadi DRZ 125 perlu
penambahan dudukan shock pada bagian bawah tangki karena DRZ 125
menggunakan monoshock.Namun tak perlu khawatir akan hal ini karena
pihak Suzuki sendiri telah menyediakan ruang atau tempat untuk
dudukan tersebut,coba anda buka jok dan tangki anda lalu perhatikan
baik baik diantara sambungan rangka.disitu anda akan melihat bahwa
dari tulang rangka depan keujung belakang tulang tersebut ada
lebihan besi yang menjorok keluar.lebihan besi tersebut adalah
tempat meletakkan dudukan / pangkon shock bila kita ingin
menjadikannya monoshock.
Yang jadi pertanyaan bagaimana dengan kotak filter udaranya ?
caranya mudah,anda dapat memesannya disitus situs yang menjual part
DRZ 125 atau merubahnya sedikit dengan cara menggesernya kebelakang
dengan mengorbankan atau mengganti spatbor penutup bagian
bawah.
Sedang untuk karet manifold atau karet penghubung antara moncong
karburator dengan kotak filter anda dapat menggunakan karet RM 125
atau TS 125.Yah ga sama persis sih tapi dapat dipasang dengan
sedikit modifikasi.
3.Dapat memiliki jalinan dengan seluruh club thunder maupun club
Marunder,DRZ ,GN dan lain sebagainya diseluruh dunia yang rata rata
menyukai touring maupun modifikasi kendaraan mereka.
Rahasia 2.Keunggulan SIRIP UDARA dan PAIR ( PULSED SECONDARY AIR
INJECTION SYSTEM ) .
Selain unggul dari sisi bahan bakar yang irit ( 1 liter per 60
hingga 65 Km dengan kondisi standar,setelan angin 3 x 360 derajat
),dan body yang stabil,Suzuki Thunder 125 juga memiliki keunggulan
lain yang tidak dimiliki oleh kendaraan sejenis .
Pertama adalah sirip sirip angin yang lebih lebar pada bagian
utama mesin.
Ketika pembakaran terjadi , panas yang dihasilkan akan menyebar
keseluruh bagian mesin.Panas tersebut apabila tidak segera lepas
maka akan mengakibatkan motor menjadi over heating yang tentu saja
akan merusak mesin tersebut. Bagian mesin yang menghasilkan panas
terbesar tentu saja adalah ruang bakar oleh karena itu bagian
tersebut perlu pendinginan ekstra dibanding bagian lain.
Pendinginan ruang bakar banyak macamnya antara lain radiator air
,radiator oli, kipas ,sirip sirip angin dan lain sebagainya.
Disuzuki thunder sendiri pendinginan ruang bakar menggunakan sirip
angin . Sirip angin ini berfungsi untuk mengurai panas yang muncul
akibat proses pembakaran yang kemudian dilepaskan dengan bantuan
terpaan angin.Semakin lebar sirip angin maka akan semakin cepat
proses pendinginan tersebut terjadi.Nah disinilah salah satu
keunggulan dari Thunder 125.jika kita jeli maka kita akan melihat
dari rata-rata motor yang beredar khususnya diindonesia tidak ada
yang memiliki sirip sirip angin selebar Thunder 125.Pada Thunder
125 Lebar sirip sirip angin berkisar antara 2,5 hingga 3,2
cm,sungguh sangat lebar. Hal ini tentunya memberikan keuntungan
tersendiri bagi Para Rider thunder yang sering melakukan touring
atau perjalanan jauh karena suhu mesin akan tetap stabil meski
tidak menggunakan radiator.
JALUR ANGIN DALAM PENDINGINAN BLOK MESIN
Selain dari Sirip angin yang super lebar,Thunder juga memiliki
perangkat lain yang tak kalah penting yaitu PAIR.Namun sayang
banyak dari pengguna Thunder 125 kurang mengetahui kehebatan dari 2
komponen penting tersebut ( Sirip angin dan PAIR ),hingga tak
jarang ada yang tidak mengunakan komponen PAIR khususnya karena
dianggap tidak memiliki pengaruh pada tingkat laju motor atau pada
kondisi motor itu sendiri.
Keunggulan tersembunyi yang terkadang terabaikan
Perlu diketahui bahwa sebenarnya tehnologi PAIR adalah tehnologi
yang dibuat guna meminimalisir racun yang dihasilkan oleh sisa
pembakaran.Teknologi ini bukan saja diaplikasikan pada kendaraan
roda dua semata melainkan juga pada kendaraan roda empat pula.Namun
pada kendaraan roda dua khususnya Thunder ,selain untuk
meminimalisir racun sisa pembakaran ternyata alat ini juga
berfungsi untuk mendinginkan blok mesin pula.Alasannya
sederhana,dengan bantuan alat tersebut angin dingin yang berasal
dari filter udara dan karburator diinjeksikan kelubang pembuangan
agar udara yang keluar dari knalpot lebih bersih.Tekanan angin
dingin yang dihasilkan oleh injeksi tadi akan melewati pipa yang
terhubung langsung dengan blok silinder.Karena udara yang melewati
pipa tersebut dingin,maka otomatis pipa tersebut akan dingin
pula.suhu dingin ini pelahan akan merambat menuju blok silinder
yang juga menjadi dingin karena terkena semburan angin yang
diinjeksikan tersebut.jadi sederhananya ,komponen PAIR yang ada
dithunder memberikan keuntungan ganda .Bagaimana ? setuju ?
Diagram Air Injection pada Thunder 125
RAHASIA 3.Sipelari bertenaga badak yang tersembunyi.
Dibalik Karakternya yang smooth namun tegas,Thunder 125 ternyata
memiliki potensi yang tidak bisa dipandang enteng .Namun sayang
banyak para riders Thunder sendiri yang tidak menyadari potensi
besar yang dimilikinya.Rasa haus akan speed maupun performa tak
jarang membuat para riders Thunder mengganti segala macam part yang
ada agar bisa mendapatkan semua itu..Dari hasil pengamatan saya
selama berbulan bulan Kebanyakan dari para riders thunder 125
cendrung mengganti karburator mereka dengan alasan bahwa inilah
penyebab dari kurangnya speed maupun power dari thunder.Sebagian
lagi ada yang mengganti coil,cdi bahkan spul pengapian
mereka.Benarkah hal tersebut? jawab saya bisa ya bisa tidak. Kenapa
? karena dengan beberapa alasan tertentu penggantian semua part
tersebut memang perlu,namun kalau cuma ingin meningkatkan performa
standar menjadi lebih bertenaga dan cukup ganas,maka penggantian
tersebut saya rasa tidak terlalu perlu dilakukan karena dari
penelitian yang saya lakukan ternyata pihak suzuki ( meskipun tidak
secara langsung) dalam merancang produk ini benar benar telah
mempersiapkan kebutuhan para ridersnya untuk keperluan
tertentu,misalnya untuk keperluan sehari hari,turing,menaklukkan
jalan berlumpur bahkan untuk kebut kebutan.Tapi tentu saja harus
diutak utik sendiri untuk mendapatkannya.buktinya ? silahkan ikuti
ulasan saya lebih lanjut .
1.PANJANG STROKE
Syarat utama untuk menjadi seorang pelari atau petarung tentulah
harus memiliki tenaga mumpuni dan langkah yang cepat.kenapa ?
karena semakin cepat langkah maka semakin cepat pula
speednya.Logikanya begini , Semakin pendek langkah atau stroke
suatu kendaraan maka perputaranpun akan semakin cepat dikarenakan
jarak pergerakan lebih dekat. memang semuanya tidak lepas dari
keterkaitan antara komponen satu dengan yang lainnya,namun tak
dapat dipungkiri bahwa dengan semakin pendeknya langkah maka akan
menghasilkan kinerja yang cepat pula. Nah ! thunder 125 sendiri
berdasarkan spesifikasinya memiliki Stroke atau langkah 48,8
mm.Langkah ini bisa dikatakan paling pendek diantara motor motor
konvensional lainnya.contohnya : pada Yamaha Byson bore &
Strokenya adalah 58.0 x 57.9 mm , Scorpio z : 70 x 58 mm ,Jupiter
MX : 54.0 x 58.7 mm ,Vixion : 57.0 x 58.7 mm ,Vega R : 51.0 x 54.0
mm , Vega ZR : 50 x 57.9 mm , Tiger : 63,5 x 62,2 mm , mega pro :
57,3 x 57,8 mm,dan lain sebagainya hanya Honda cs 1 yang memiliki
langkah yang hampir sama dengan thunder yaitu 47.2 mm.Langkah yang
pendek ini sebenarnya adalah salah satu modal besar bagi motor
motor pelari atau petarung.Hal ini dikarenakan dengan langkah yang
pendek maka putaran mesinpun semakin cepat yang tentu saja akan
menghasilkan tenaga yang besar pula. Sebagai bahan pembanding maka
mari kita lihat beberapa spesifikasi dari beberapa motor pelari
atau petarung yang ada.
SPESIFIKASI HONDA CBR 150
SPESIFIKASI SATRIA FU
SPESIFIKASI NINJA 250
SPESIFIKASI GSX-R 600
SPESIFIKASI GSX 750Dari beberapa spesifikasi diatas dapat kita
lihat bahwa semua motor motor dengan spek racing memiliki langkah
langkah yang pendek ,tidak ada yang melewati angka 50.dan yang
cukup mengagetkan adalah ternyata thunder 125 sendiri memiliki
panjang langkah yang sama dengan Satria FU 150 dan siphenomenal GSX
750 R yang nota benenya adalah motor yang memiliki kecepatan yang
luar biasa.Hal ini cukup aneh karena Thunder 125 dibuat bukan untuk
kebut kebutan tapi untuk keperluan sehari hari makanya konsumsi
bahan bakarpun dibuat sangat irit,namun mengapa langkahnya dibuat
sedemikian rupa ? hal ini tentu saja berkaitan dengan apa yang
sudah saya sebutkan diatas bahwa pihak Suzuki telah meletakkan
beberapa fasilitas tersembunyi layaknya seperti hidden code pada
permainan games,tinggal dari bagaimana kita menyikapi hal
tersebut.
2.OVER CARBURETOR
Bagian lain yang menjadi hidden code dari Thunder 125 adalah
diameter karburatornya yang besar.Diameter karbu ini sangat besar
bila dibandingkan dengan karburator motor lain yang bervolume
silinder sama dengan thunder yakni 125 cc,dimana rata- rata
menggunakan diameter 18 hingga 22.Justru yang lazim menggunakan
karburator berdiameter 26 ini rata rata adalah motor motor yang
bervolume silinder 150 cc.Dalam kebiasaanya bila sebuah motor
kebesaran karburator maka akan berakibat turunnya kinerja dari
motor tersebut.Bila karburator tersebut dimasukkan pilot jet dan
main jet kecil maka akan berakibat kurusnya bahan bakar yang
berdampak pada rendahnya tenaga yang dihasilkan.sedang bila
karburator tersebut dimasukkan pilot jet dan main jet besar maka
tenagapun akan drop kecuali jika pengapian yang dihasilkan cukup
besar hingga dapat membakar habis bahan bakar yang ada,namun
biasanya,dalam bukaan gas yang cepat akan terjadi lag atau
keterlambatan pembakaran.Thunder 125 menggunakan karburator Mikuni
VM 26 dengan main jet 110 dan pilot jet 12,5 pada keluaran-keluaran
terdahulu,sedang keluaran terbaru menggunakan main jet 107,5 dan
pilot jet 12,5.Hal ini cukup menarik karena disamping diameter
karburator thunder 125 sama dengan satria Fu yang ber cc 150,main
jetnyapun sama dengan Yamaha scorpio yang menggunakan karburator
Mikuni BS 30 dengan main jet 110 dan pilot jet 17,5 padahal seperti
yang kita ketahui bersama bahwa Yamaha Scorpio mempunyai volume
silinder sebesar 225 cc lantas mengapa Thunder 125 menggunakan main
jet sebesar itu ? Bingung ???.Jadi menurut saya dengan penggunaan
karburator yang besar ini adalah sangat wajar bila Thunder 125
memiliki tenaga yang kurang baik apalagi pada pendakian.
SPESIFIKASI SATRIA FU 150
SPESIFIKASI SCORPIO 225
Kalau begitu apakah pihak Suzuki salah dalam membekali thunder
125 dengan karburator yang besar ini ? Saya jawab tidak ! karena
pihak Suzuki sendiri memang merancang produk ini lebih menonjolkan
sisi efesiensi bahan bakar,kenyamanan dan gaya dan bukan pada speed
maupun yang lainnya.Namun sekali lagi saya katakan bahwa produk ini
memiliki " hidden code "yang harus kita buka guna mendapatkan speed
maupun power yang kita inginkan,dan salah satu hidden code tersebut
adalah karburator yang besar ini.
Mungkin anda pernah mendengar atau membaca dalam beberapa
artikel diinternet tentang beberapa surfer yang menjual blok
silinder thunder 125 yang siap pasang menjadi 150 cc.Menurut
infonya produk tersebut asli dari Suzuki.Nah diapun mengatakan
bahwa memasang blok tersebut tidak perlu merubah apa-apa alias P
& P.Jadi kalau memang benar demikian maka dapat kita simpulkan
bahwa memang Suzuki sendiri telah meletakkan hidden codenya dimotor
ini.Namun bila tidak,maka andapun tidak akan kesulitan dan
mengeluarkan biaya besar dalam merubah volume silinder motor ini
menjadi 150 cc karena karburatornya telah dipersiapkan duluan oleh
pihak Suzuki yakni Mikuni VM 26 tersebut. Bagaimana ? Enakkan
???
Salah satu dari Brothers Thunder yang berhasil membuka " Hidden
Code " Thunder 125
Kesimpulannya.dengan berbekal dua senjata yang telah dibekalkan
oleh pihak suzuki seperti tersebut diatas maka bukan tidak mungkin
Thunder 125 dapat menjadi petarung yang cukup disegani dikelasnya
sendiri maupun dikelas 150 cc.Hal ini saya kemukakan bukan tanpa
alasan karena dengan merubah sedikit saja apa yang ada didalam
kotak udara atau kotak filter thunder maka secara mengejutkan
thunder dapat berlari dengan ringan dan menaklukkan gunung dengan
mudah.
Dan sebagai penutup berikut saya beberkan cara meningkatkan
power maupun speed thunder 125 dengan hanya bermodal lem
castol.Sulit dipercaya memang namun saya telah membuktikannya
sendiri dibelahan bumi kalimantan yang terkenal dengan jalannya
yang banyak mendaki dan berkelok.semoga bermanfaat.Salam
Thunder.
Merubah Thunder 125 menjadi penakluk Gunung dan cepat
berakselerasi.
Sebelum saya lanjutkan tulisan ini perlu saya sampaikan bahwa
perubahan yang akan dilakukan nanti adalah perubahan dari thunder
125 dengan spesifikasi standar menjadi motor yang lebih kuat untuk
menaklukkan gunung maupun cepat dalam berakselerasi dan bukan motor
yang telah dirubah hingga keluar dari spesifikasi standarnya.Ini
dimaksudkan agar para riders Thunder yang baru menggunakan Thunder
atau tidak memiliki dana cukup untuk merubah atau tidak ingin
merubahnya sama sekali dengan penggantian part dapat menikmati
kemampuan tersembunyi yang ada pada Suzuki thunder 125.Perlu
diketahui bahwa trik yang akan saya paparkan nanti adalah trik yang
terlebih dahulu telah saya uji selama 1 bulan dengan menggunakan
Thunder 125 keluaran maret 2010.Jadi kemungkinan akan ada sedikit
perbedaan tenaga maupun akselerasi dalam pengaplikasiannya dengan
thunder keluaran yang lebih lama.Ini dikarenakan kemungkinan adanya
penurunan kompresi dari motor motor yang lebih lama karena usia
pakai dan lain sebagainya.Disamping itu terdapat adanya perbedaan
spesifikasi pengapian dimana pada thunder lama menggunakan
Transistor sedang yang terbaru menggunakan CDI.Perbedaan lainnya
adalah penggunaan main jet,dimana pada thunder lama menggunakan
main jet 110 sedang thunder dengan tahun yang lebih baru
menggunakan main jet 107,5.Agar tidak bertele tele simak saja trik
berikut ini.
Langkah 1.
Buka cover samping kiri dibawah jok anda dan disitu akan
langsung terlihat kotak fiter udara.
Langkah 2.
Buka 3 baut lubang masuk angin lalu cabut keluar maka akan
Nampak pipa yang memanjang.perhatikan baik baik pipa
tersebut,disitu ada dua garis yang masing masing melingkari pipa
tersebut.Ambil alat pemotong ( sebaiknya gergaji besi biar tampak
rapi ) lalu potong pada garis yang paling dekat dengan lubang masuk
angin.
Langkah 3.
Setelah pemotongan jalur angin maka kita lanjut dengan filter
udara.Buka 3 baut yang ada dikotak saringan udara lalu cabut
keluar.disitu akan Nampak busa filter.keluarkan busa tersebut dari
tempatnya atau dari dudukannya.Ukur dan potonglah ujung tempat
dudukan busa filter tersebut sekitar 4 cm,jangan lebih karena akan
keluar dari setelan karburator yang akan kita setel nanti.Setelah
terpotong rangkaikan kembali dengan lem castol seperti terlihat
pada gambar.
Setelah dirangkaikan kembali maka otomatis panjang dari dudukan
filter tersebut akan berkurang sekitar 4 cm.
Langkah 4.Setelah merangkai dudukan busa filter tersebut maka
sekarang potonglah busa filternya sepanjang 4 cm pula.
Karena telah terpotong otomatis bagian atas dari filter tersebut
akan bolong,untuk itu kita perlu menutupnya kembali dengan cara
mengambil bagian atas atau bagian penutup filter tersebut.
Setelah semuanya siap maka tutuplah lubang diatas filter yang
dipotong dengan cara merekatkannya dengan menggunakan lem castol.
Usahakan lem benar benar rata dan kering sebelum merekatkan antara
satu bagian dengan bagian yang lain.Ini untuk menghindari agar apa
yang telah direkatkan tadi tidak lepas akibat tarikan angin dari
karburator yang juga mengandung bensin hingga mengurangi daya rekat
lem tersebut.
Sekarang senjata baru anda telah siap untuk dicoba,pasanglah
kembali seperti sediakala kedalam rumah filter.
Setelah semuanya terpasang maka yang perlu kita lakukan lagi
hanyalah menyetel karburator.Untuk mendapatkan power dan akselerasi
yang baik maka perlu melakukan penyetelan angin
karburator.penyetelan angin ini berbeda beda menurut kondisi
mesin.dalam uji coba yang saya lakukan,setelan angin dengan memakai
pilot jet 12,5 dan main jet 110 adalah 3,5 x 360 derajat.Caranya
adalah dengan memutar setelan angin searah jarum jam atau kearah
dalam lalu putar keluar berlawanan arah jarum jam sebanyak 3,5 atau
4 lingkaran penuh.Bila anda ingin mendapatkan power lebih anda bisa
memakai setelan 3 atau 3 setengah lingkaran saja.namun agak kurang
enak dalam putaran bawah namun ganas dan power ngisi terus
diputaran atas.Catatan : Bila motor anda memakai main jet 107.5
maka busa yang dipotong adalah 3 cm dengan setelan putaran angin 3
lingkaran penuh. Namun dari uji coba yang saya lakukan dengan
memakai main jet 107,5 tersebut top speed hanya mencapai 120 km
saja serta power hanya berada sekitar 12 hingga 12,8 hp saja.Namun
bila anda menggunakan main jet 110 dengan pilot jet 12,5 maka
tenaganya akan naik sekitar 14,2 hingga 15 hp.Bayangkan dengan
hanya berbekal 125 cc saja tenaga thunder 125 dapat melewati tenaga
motor yang ber cc 150 seperti Vixion yang cuma bertenaga 14,88
ps,satria fu 16,7 ps,yamaha byson 13,73 ps,new mega pro 13,7
ps.Namun yang perlu diketahui bahwa besaran power atau ps tidak
menjamin motor tersebut dapat berlari kencang.
Selamat mencoba.Tips lain : gunakan pertamax untuk mendapatkan
power yang maksimal serta gunakan oli yang sesuai.dalam uji coba
saya menggunakan oli mesin prima XP ,sedang bahan bakar memakai 2
jenis bahan bakar yaitu pertamax kemudian premium.hasilnya dengan
menggunakan pertamax sangat memuaskan.tenaga dapat,bahan bakar
cukup irit.Untuk mendapatkan top speed hingga 140 km gunakan gir
belakang 36 atau 38 kemudian turunkan clip jarum skep keposisi
paling bawah , setelan angin 3 x 360 derajat .Dari uji coba yang
saya lakukan dengan memakai gir standar saja,gigi 3 nya maksimal
mampu menembus angka 90 km / jam,sedang gigi 4 nya maksimal mampu
menembus angka 110 km dengan bergoncengan.cuma bensin rada boros
berkisar antara 1 L / 30 km hingga 1 L / 35 km .
Sebenarnya masih sangat banyak trik yang dapat dilakukan untuk
lebih meningkatkan power dan speed motor ini.Namun tentu saja
dengan penggantian part standar dengan part yang lain serta dengan
meningkatkan volume silinder menjadi 150 hingga 250 cc,Namun tentu
saja semuanya kembali kepada kantong brothers semuanya,sebab
biayanya juga akan membengkak.Namun yang pasti dengan 125 cc saja
Thunder udah sangat cukup kuat dan irit kok untuk segala macam
aktivitas kita,dan tentu saja ga kalah sama yang lain.Buktikan
aja!!!
Salam Thunder.
NOTE :Beberapa link video thunder 125 yang dapat berlari diatas
135 km / jam hingga 150 km / jam