Top Banner
LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ( PKL ) PROSES PRODUKSI CRANKSHAFT UNTUK SEPEDA MOTOR SUZUKI TYPE XE 511 DI PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR PLANT CAKUNG Jl. Raya Penggilingan Cakung – Jakarta Timur Disusun oleh : MAULANA YUSUF 5315110178 Laporan Praktek Kerja Lapangan Ini Ditulis untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan untuk Memperoleh Gelar Sarjana Pendidikan PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK MESIN JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK
65

pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Jan 24, 2016

Download

Documents

MaulanaYusuf
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Page 1: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN ( PKL )

PROSES PRODUKSI CRANKSHAFT UNTUK SEPEDA MOTOR SUZUKI

TYPE XE 511 DI PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR PLANT CAKUNG

Jl. Raya Penggilingan Cakung – Jakarta Timur

Disusun oleh :

MAULANA YUSUF

5315110178

Laporan Praktek Kerja Lapangan Ini Ditulis untuk Memenuhi Sebagian Persyaratan untuk Memperoleh Gelar Sarjana Pendidikan

PROGRAM STUDI PENDIDIKAN TEKNIK MESIN

JURUSAN TEKNIK MESIN

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS NEGERI JAKARTA

2015

Page 2: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

LEMBAR PERSETUJUAN DOSEN PEMBIMBING

Laporan Praktek Kerja Lapangan dengan judul :

Proses Produksi Crankshaft untuk Sepeda Motor Suzuki Type XE 511 di PT.

Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

Dibuat untuk memenuhi salah satu syarat kelulusan pada program studi

Pendidikan Teknik Mesin, Jurusan Teknik Mesin. Fakultas Teknik Universitas

Negeri Jakarta disetujuin untuk diajukan dalam seminar Praktek Kerja Lapangan.

Jakarta, januari 2015

Dosen Pembimbing

Dr. Darwin Rio Budhi Syaka, S.T,M.T.

NIP. 19760422 20060 41001

Page 3: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

LEMBAR PENGESAHAN

Judul : Proses Produksi Crankshaft untuk Sepeda Motor Suzuki Type XE 511 di PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

Nama : Maulana Yusuf

No. Registrasi : 5315110178

Pembimbing Praktek Kerja Lapangan

Nama Tanda Tangan Tanggal

Dr. Darwin Rio Budhi Syaka, S.T,M.T. .................... ...................

NIP. 197604222006041001

Penguji Praktek Kerja Lapangan

Nama Tanda Tangan Tanggal

Drs. Syaripudin, M.Pd. .................... ...................

NIP. 196703211999031001

Jafar Amirudin, ST. MT. .................... ....................

NIP. 197301152005011001

Page 4: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

LEMBAR PENGESAHAN

Laporan Kerja Praktek ini telah diperiksa dan disetujui sebagai hasil kerja

praktek. “PROSES PRODUKSI CRANKSHAFT UNTUK SEPEDA MOTOR

SUZUKI DENGAN TYPE XE 511 DI PT. SUZUKI INDOMOBIL MOTOR PLANT

CAKUNG“. sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah Kerja Praktek di

Fakultas Teknik, Jurusan Teknik Mesin, Universitas Negeri Jakarta.

Laporan ini telah diperiksa dan disetujui oleh :

Koordinator PKL Dosen pembimbing

FT Universitas Negeri Jakarta FT Universitas Negeri Jakarta

Dr. Eng. Agung Premono, M.T. Dr. Darwin Rio Budi Syaka NIP: 197705012001121002 NIP: 197607602052006001

Mengetahui,

Ketua Jurusan Teknik MesinFT Universitas Negeri Jakarta

Dr. Eng. Agung Premono, M.T.NIP: 197705012001121002

Page 5: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx
Page 6: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Allah Tuhan Yang Maha Kuasa, atas limpahan

nikmat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan Laporan Praktek Kerja

Lapangan. Yang merupakan syarat untuk memperoleh gelar sarjana pendidikan di

Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta.

Laporan Praktek Kerja Lapangan ini tidak akan terwujud tanpa adanya

bimbingan, dorongan, saran, dan bantuan dari berbagai pihak. Dalam kesempatan

ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:

1. Dr. Eng. Agung Premono, M.T. selaku Ketua Jurusan Teknik Mesin Fakultas

Teknik Universitas Negeri Jakarta sekaligus Koordinator Praktek Kerja

Lapangan.

2. Ahmad Kholil, S.T., M.T. selaku Ketua Program Studi Pendidikan Teknik

Mesin Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Jakarta.

3. Dr. Darwin Rio Budi Syaka selaku Pembimbing Praktek Kerja Lapangan yang

dengan sabar membimbing penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan ini.

4. Segenap Dosen dan Staff Jurusan Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas

Negeri Jakarta yang selalu memberikan informasi kepada penulis sehingga

dapat menyelesaikan laporan ini.

5. Teman-teman Mahasiswa Program Studi Pendidikan Teknik Mesin Reguler

Angkatan 2011 yang selalu memberikan motivasi kepada penulis sehingga

dapat menyelesaikan laporan ini.

Page 7: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

6. Segenap Karyawan PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung yang telah

memberikan kesempatan kepada penulis untuk melaksanakan Praktek Kerja

Lapangan.

7. Kedua orang tua serta keluarga besar penulis yang selalu memberikan

dorongan dan bantuan kepada penulis sehingga dapat menyelesaikan laporan

ini.

Penulis sadar bahwa dalam penyusunan laporan ini masih banyak

kekurangan, untuk itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang membangun,

agar pada karya-karya yang akan datang lebih baik lagi.

Akhir kata, penulis berharap laporan ini bermanfaat bagi semua pihak.

Amin.

Jakarta, Januari 2015

Maulana Yusuf

Page 8: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL..................................................................................... i

LEMBAR PERSETUJUAN.......................................................................... ii

LEMBAR PENGESAHAAN........................................................................ iii

LEMBAR PENGESAHAAN........................................................................ iv

KATA PENGANTAR ................................................................................. v

DAFTAR ISI ............................................................................................. vii

DAFTAR GAMBAR .................................................................................... ix

DAFTAR TABEL ......................................................................................... x

DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................. xi

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Profil Umum Perusahaan .................................................................. 1

1.1.1 Sejarah Perusahaan ............................................................................ 1

1.1.2 Visi Perusahaan .................................................................................. 5

1.1.3 Misi Perusahaan.................................................................................. 5

1.1.4 Sturktur Organisasi ............................................................................ 6

Page 9: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

1.1.5 Motto Perusahaan ............................................................................... 7

1.1.6 Logo Perusahaan ................................................................................ 7

1.2 Lingkup Pekerjaan PKL ..................................................................... 8

1.3 Jadwal Pelaksanaan PKL ................................................................... 9

1.4 Tujuan Pelaksanaan PKL ................................................................... 10

BAB II PELAKSAAN PKL

2.1 Perencanaan Pekerjaan ......................................................................... 11

2.2 Pelaksanaan Pekerjaan.......................................................................... 11

BAB III ANALISIN PEKERJAAN

3.1 Analisis Pekerjaan.............................................................................. 15

3.1.1 Definisi Crankshaft .......................................................................... 15

3.1.2 Definisi Proses Pemesinan ............................................................... 16

3.1.3 Jenis Poros Engkol ........................................................................... 17

3.1.4 Layout Dan Flow Crankshaft ........................................................... 20

3.1.5 Proses Manchining Crankshaft ........................................................ 23

3.1.6 Pengaruh Terhadap Balanching Line Man Power dan Kapasitas...... 27

Page 10: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

3.2 Hambatan dan Solusi……………….................................................. 29

3.2.1 Hambatan Pekerjaan ......................................................................... 29

3.2.2 Solusi Pekerjaan ................................................................................ 30

BAB IV PENUTUP

4.1 Kesimpulan ........................................................................................... 31

4.2 Saran ............................................................................................. 32

DAFTAR PUSTAKA.................................................................................... 34

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Struktur Organisasi ………………………………………….. 6

Gambar 1.2 Logo Perusahaan ...................................................................... 7

Gambar 1.3 Crankshaft Comp Sebelum Assy .............................................. 16

Gambar 1.4 Jenis built up ........................................................................... 17

Gambar 1.5 Jenis one piece ......................................................................... 18

Gambar 1.6 blank forging crankshaft .......................................................... 19

Gambar 1.7 layout line crankshaft .............................................................. 20

Gambar 1.8 Kerja operator Op1-Op8 .......................................................... 27

Page 11: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Gambar 1.9 Peta kerja operator Op1-Op8 ................................................... 28

DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Jadwal Pelaksanaan PKL.............................................................. 9

Tabel 1.2 Jadwal Perencanaan PKL................................................................ 11

Tabel 1.3 Jadwal Kegiatan PKL .................................................................. 12

Tabel 1.4 Crankshaft R ................................................................................ 23

Tabel 1.5 Crankshaft L ............................................................................... 25

Page 12: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran I Surat Permohonan PKL........................................................... 35

Lampiran II Surat Keterangan PKL............................................................. 36

Lampiran III Surat Penilaian PKL................................................................ 37

Page 13: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Profil Umum Perusahaan

1.1.1 Sejarah Perusahaan

PT. Indomobil Suzuki International (ISI) dirubah menjadi PT. Suzuki

Indomobil Motor (SIM) merupakan sebuah perusahaan penanaman modal

asing (PMA) yang berdiri dengan kekuatan 5 (Lima) buah perusahaan.

Perusahaan tersebut adalah sebagai berikut :

1. PT. First Chemical Industry.

2. PT. Indohero Steel & Engineering Co.

3. PT. Indomobil Utama.

4. PT. Suzuki Indonesia Manufacturing.

5. PT. Suzuki Engine Industry.

Lima perusahaan tersebut bergabung (merger) dengan persetujuan dari

Presiden Republik Indonesia melalui surat pemberitahuan tentang persetujuan

Presiden dari Ketua Badan Koordinasi Penanaman Modal (BKPN) nomor 05 / I /

PMA / 90 tertanggal 1 Januari 1990, dan diperingati sebagai berdirinya PT.

Suzuki Indomobil Motor, yang bergerak dalam bidang usaha Industri Komponen

dan Perakitan kendaraan bermotor Merk SUZUKI roda dua (Sepeda Motor) dan

roda empat (Mobil).

Page 14: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Lokasi kantor pusat PT. Suzuki Indomobil Motor berada di Wisma

Indomobil di Jalan. MT. Haryono, Kav. 8, Jakarta Timur. Kantor Pusat ini

didukung oleh 314 karyawan, sedangkan untuk lokasi pabriknya tersebar di

beberapa tempat, antara lain di Pulogadung, Cakung, dan di Tambun. Pusat

perakitan kendaraan merk SUZUKI dengan jumlah karyawan ± 4000 orang

berkapasitas produksi 100.000 unit mobil dan 1.200.000 unit sepeda motor

pertahunya.

Pusat perakitannya tersebar di lima penjuru kota dan terbagi menjadi 6

(enam) lokasi :

1. Plant Cakung (Perakitan Engine)

2. Plant Pulogadung (Service & Sales)

3. Plant Tambun I (Perakitan Motor)

4. Plant Tambun II (Perakitan Mobil)

5. Plant Spare Part (Penjualan Suku Cadang / Spare Part)

6. Kantor Pusat (Wisma Indomobil MT. Haryono).

1. Plant Cakung

Plant Cakung sebelumnya dikenal dengan nama PT. Suzuki Indonesia

Manufacturing, PT. Suzuki Engine Industri dan PT. Firt Chemical Industri

berada di jalan raya penggilingan, Cakung, Jakarta Timur. Berdiri diareal tanah

seluas 80.540 M 2 dan didukung oleh ± 634 karyawan. Disini di produksi

berbagai macam komponen dan part sepeda motor dan mobil melalui proses:

Page 15: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Shearing, Pressing, Welding, Assembling Engine Bending, buffing, Machining

Die Casting, dan lain-lain dengan menggunakan Teknologi Canggih. Disini

pula dirakit berbagai macam perlatan Transmisi dan Kemudi baik sepeda motor

maupun mobil.

2. Plant Pulogadung

Plant pulogadung sebelumnya dikenal dengan nama PT. Indomobil

Utama, berada di Jalan Raya. Bekasi Km.19, Jakarta Timur, berdiri diareal

tanah seluas 39.555 M , didukung oleh 98 karyawan. Disini pernah dirakit

berbagai macam kendaraan bermotor roda empat seperti : Carry Extra, Carry

Futura, Katana, dan sedan Forsa. Saat ini di Plant Pulogadung hanya ada

beberapa bagian saja, karena assembling untuk kendaraan roda empat sebagian

besar telah pindah ke Plant Tambun II.

PT. Indomobil Utama pada awal berdirinya menggunakan nama PT.

Suzuki Indonesia yang didirikan berdasarkan Akte Notaris No.38 tertanggal 26

Maret 1973 dihadapan Notaris Khairul Bakhri dan disyahkan oleh Menteri

kehakiman tanggal 9 Juni 1973, NO. YA / 5 / 1973, serta diumumkan dalam

berita Negara RI tanggal 7 September 1976 No. 72. Saat ini Plant Pulogadung

dipergunakan sebagai tempat Service dan Sales untuk kendaraan Suzuki R4.

3. Plant Tambun I

Plant Tambun I sebelumnya dikenal dengan nama PT. Indohero Steel &

Engineering Co. Plant Tambun I mampu menyerap tenaga kerja12 sebanyak ±

1128 orang. Berada di Jalan Raya. Diponegoro Km. 38,2 Bekasi. Disini

Page 16: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

diproses, diproduksi, dan dirakit berbagai komponen kendaraan roda dua

(sepeda motor) merk Suzuki, dan disinilah lahir berbagai sepeda motor Suzuki

Type mutakhir.

4. Plant Tambun II

Plant Tambun II merupakan proyek baru khusus untuk kendaraan roda

empat Suzuki. Disini dilakukan pengepressan, pengelasan, pengecetan, serta

perakitan kendaraan roda empat dalam jajaran Suzuki, dengan menggunakan

berbagai perlatan teknologi tinggi, dan yang terbesar di Asia Tenggara untuk

saat ini.

Plant Tambun II berdiri diarea tanah seluas 130.000 M2, dengan luas

bangunan seluas 35.585 M2, dan mampu menyerap tenaga kerja sebanyak ±

1424 orang. Plant Tambun II diresmikan pada tanggal 14 Mei 1991 oleh

Menteri Perindustrian RI (pada saat itu) Bp. Ir. Hartarto.

5. Plant Spare Part

Guna memberikan pelayanan purna jual bagi pemilik kendaraan

bermotor merk Suzuki Roda 4 maupun Roda 2, PT. Indomobil Suzuki

International memindahkan tempat penyedian suku cadang dari Plant Sunter ke

spare part yang berlokasi di Jl. P. Diponegoro Km. 38,2 Tambun – Bekasi (J;.

Toyo Giri). Disana tersedia berbagai suku cadang asli untuk kendaraan

bermotor merk Suzuki, serta menjual berbagai souvenir Suzuki. Adapun hasil

produksi yang dibuat dan dirakit oleh PT. Indomobil Suzuki International

adalah sebagai berikut :

Page 17: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

a. Sepeda motor : Suzuki TRS, Suzuki A 100 – XE, Suzuki RDR 150 – TX,

Suzuki Tornado GX / GS, Suzuki Shogun, Suzuki Satria, Suzuki TS 100,

Suzuki Thunder GS 250, Suzuki Smash, dan sampai model terbaru sekarang

ini.

b. Mobil : Suzuki Carry ST – 100, Suzuki Carry Futura, Suzuki Baleno, Suzuki

Katana / Jimmy, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Side Kick, Suzuki Karimun,

Suzuki Escudo 2.0, Suzuki Aerio, dan sampai model terbaru sekarang ini.13

1.1.2 Visi PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

Menjadikan perusahaan otomotif terkemuka di dalam Suzuki Global

Operation yang dihargai, dikagumi, dan menjadi perusahaan no. 1 di Indonesia.

1.1.3 Misi PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

Mengembangkan seluruh sumber daya yang dimiliki secara

berkesinambungan untuk meningkatkan profesionalisme bagi kepuasan

pelanggan.

Memberikan konstribusi dan berupaya sepenuhnya bagi pengembangan

usaha Indomobil.

Memberikan komitmen dan nilai terbaik bagi seluruh pihak yang

berkepentingan dengan memperhatikan kepentingan masyarakat.

Page 18: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

1.1.4 Struktur Organisasi PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

Struktur organisasi PT. Suzuki Indomobil Motor terkhusus pada pabriknya

yang berada di Cakung (Plant Cakung) dapat digambarkan sebagai berikut:

DIVISION DEPARTMENT SECTION

DIE CASTING & PAINTING SECTION HEAD

MACHINING 2W SECTION HEAD

ASSY. E/G 2W SECTION HEAD

ASSY. E/G - T/M 4W SECTION HEAD

PPC SECTION HEAD

POWER & MAINTENANCE SECTION HEAD

TECHNICAL CONTROL SECTION HEAD

MFG. ENGINEERING E/G & T/M SECTION HEAD

PRODUCTION E/G & T/M( CAKUNG )

DEPARTMENT HEAD

MACHINING 4W SECTION HEAD

PMC & DELIVERY SECTION HEAD

INSPECTION E/G & T/M SECTION HEAD

PRODUCTION E/G & T/M( CAKUNG )

DIVISION HEAD

Gambar 1.1 Struktur Organisasi PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

Page 19: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

1.1.5 Motto Perusahaan

Hidup adalah perjuangan yang perlu kita jalani hidup walau hidup itu pahit

dan banyak rintangan.jangan pernah putus asa dan jangan pernah menyerah.

Dalam hidup ini jangan pernah takut akan kegagalan hidup.karna

kegagalan adalah kesuksessan yang tertunda.motifasi akan memberi semangat

pada kepada saya untuk maju dan pantang menyerah.

Masa depan itu tidak selalu baik dari masa lalu. Tapi persiapkanlah diri

anda untuk menghadapi masa depan anda agar lebih baik dari masa lalu.

1.1.6 Logo Perusahaan

Logo merupakan identitas perusahaan yang berfungsi untuk memisahkannya

dengan perusahaan lain dalam penyebutan, pengenalan, kekhususan suatu

perusahaan. PT.Suzuki Indomobil Plant Cakung memiliki logo sebagai berikut :

Gambar 1.2 logo Suzuki

Page 20: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

1.2 Lingkup Pekerjaan PKL

Lingkup pekerjaan PKL untuk tingkat mahasiswa berbeda dengan tingkat

pendidikan sebelumnya. Apabila tingkat pendidikan sebelumnya seperti sekolah

kejuruan adalah dengan ikut bekerja membantu para pekerja yang ada di tempat

PKL, maka berbeda dengan PKL tingkatan mahasiswa. Mahasiswa tidak ikut

terjun langsung ke lapangan akan tetapi hanya menganalisa suatu kegiatan yang

dilakukan oleh para karyawan. Mengacu pada buku Pedoman Akademik

Universitas Negeri Jakarta, Praktek Kerja Lapangan (PKL) adalah kegiatan yang

harus ditempuh mahasiswa Teknik Mesin Universitas Negeri Jakarta sebagai salah

satu syarat kelulusan.

Praktek Kerja Lapangan dilaksanakan di luar kampus yakni pada

perusahaan yang sesuai dengan program studi yang ada di Fakultas Teknik

Universitas Negeri Jakarta. Perusahaan yang dijadikan tempat PKL adalah

Perusahaan yang telah memiliki sistem administrasi yang tertib dan baik.

Adapun tempat pelaksanaan PKL yang dipilih adalah PT Suzuki

Indomobil Motor Plant Cakung. Setelah berjalannya waktu selama proses

observasi di tempat pelaksanaan PKL, penulis mengkhususkan untuk

mengobservasi pekerjaan di bagian machining line (alur proses pemesinan)

crankshaft untuk sepeda motor

Page 21: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

1.3 Jadwal Pelaksanaan PKL

Berdasarkan surat balasan dari PT. Suzuki Indomobil Motor Plant

Cakung tanggal 6 Juni 2014. Praktek Kerja Lapangan ini dilaksanakan

selama 1 (satu) bulan, periode waktu 16 Juni 2014 sampai dengan 16 Juli

2014. Pelaksanaan Praktek Kerja Lapangan ini bertempat di PT. Suzuki

Indomobil Motor Plant Cakung yang berlokasi di Jl. Raya Penggilingan

Cakung, Jakarta Timur. Adapun waktu kerja yang diberikan oleh PT. Suzuki

Indomobil Plant Cakung G adalah sebagai berikut:

Tabel 1.1 Jam Kerja

NO HARI JAM KERJA

1 Senin – Jumat 08.00 – 16.30

2 Sabtu - Minggu Libur

Page 22: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

1.4 Tujuan Pelaksanaan PKL

1. Tujuan Umum

Setelah melaksanakan PKL diharapkan mahasiswa dapat memiliki

pengetahuan, pengalaman, dan keterampilan dalam mengenal proses atau sistem

kerja di perusahaan/industri.

2. Tujuan Khusus

Setelah mahasiswa selesai melaksanakan seluruh rangkaian kegiatan PKL,

diharapkan mahasiswa dapat:

a. Membekali dirinya dengan pengalaman bekerja yang sebenarnya di

perusahaan/industri.

b. Menerapkan teori dan keterampilan yang telah dipelajari di perguruan tinggi

c. Memantapkan disiplin dan tanggung jawab dalam melaksanakan tugas.

d. Memperluas wawasan sebagai calon tenaga kerja perusahaan/industri.

e. Mengenali tipe-tipe organisasi manajemen dan operasi perusahaan/industri

serta proses kerjanya.

f. Memperoleh umpan balik dari perusahaan/industri untuk pemantapan dan

pengembangan pendidikan.

Page 23: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

BAB II

PELAKSANAAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN

2.1 Perencanaan Pekerjaan

Perencanaan pekerjaan PKL sebelum melaksanakan PKL di PT.

Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung adalah sebagai berikut :

Tabel 1.2 Perencanaan Pekerjaan

No. Tanggal Rencana Kegiatan

1 3 April 2014Mencari perusahaan/industri/workshop untuk tempat

PKL

2 7 April 2014Membuat surat permohonan izin PKL di Fakultas

Teknik UNJ

3 10 April 2014Menyerahkan surat permohonan izin PKL di PT.

Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

4 6 Juni 2014Mendapat surat panggilan/balasan izin PKL dari PT.

Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

2.2 Pelaksanaan Pekerjaan

Adapun jadwal kegiatan yang berlangsung selama melaksanakan

PKL di PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung, adalah sebagai berikut :

Page 24: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Tabel 1.3 Jadwal Kegiatan PKL

No

.Tanggal Uraian Kegiatan

1 16 Juni 2014Pengenalan umum lingkungan kerja dan karyawan di

PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

2 17 Juni 2014Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

pendukungnya.

3 18 Juni 2014Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

pendukungnya.

4 19 Juni 2014Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

pendukungnya.

5 20 Juni 2014Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

pendukungnya.

6 23 Juni 2014Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

pendukungnya.

7 24 Juni 2014Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

pendukungnya

8 25 Juni 2014Menerima data proses crankshaft dan komponen

pendukungnya

9 26 Juni 2014Izin tidak masuk PKL, karena ada keperluan di

kampus menemui koordinator PKL

10 27 Juni 2014Membuat resume bahan-bahan laporan dari metode

pembelajaran

Page 25: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

11 30 Juni 2014Membuat resume bahan-bahan laporan dari metode

pembelajaran

12 1 Juli 2014Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

pendukungnya

13 2 Juli 2014Membuat resume bahan-bahan laporan dari tanya

jawab

14 3 Juli 2014Membuat resume bahan-bahan laporan dari tanya

jawab

15 4 Juli 2014Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

pendukungnya

16 7 Juli 2014 Izin tidak masuk PKL, karena ada keperluan keluarga

17 8 Juli 2014Membuat resume bahan-bahan laporan dari tanya

jawab

18 10 Juli 2014Observasi proses produksi crankshaft dan komponen

pendukungnya

19 11 Juli 2014Membuat resume bahan-bahan laporan dari tanya

jawab

20 14 Juli 2014Membuat resume bahan-bahan laporan dari tanya

jawab

21 15 Juli 2014Mengumpulkan data yang masih kurang dengan

menanyakan kepada karyawan

22 16 Juli 2014Lapor diri bahwa telah selesai melaksanakan PKL

dan berpamitan dengan para karyawan

Page 26: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Bersamaan dengan itu mahasiswa juga menyusun laporan yang dapat

dikonsultasikan ke dosen pembimbing dan selanjutnya untuk diajukan seminar

ujian praktik kerja lapangan.

Dalam melaksanakan praktek kerja industri dan penyusunan laporan, penulis

menggunakan beberapa metode dalam mencari dan mengumpulkan data – data

yang dibutuhkan baik data teknis maupun data nonteknis. Metode – metode

tersebut meliputi :

1. Metode Pembelajaran

Penulis melakukan praktik dan pengamatan secara langsung dilokasi

pelaksanaan suatu pekerjaan.

2. Metode Tanya Jawab

Penulis melakukan wawancara tentang data-data yang diperlukan kepada

pembimbing di PT. Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung atau langsung

kepada pelaksana di lapangan.

3. Metode Literatur

Dengan metode ini penulis membaca buku – buku yang ada di PT. Suzuki

Indomobil Motor Plant Cakung dan buku – buku lain yang berhubungan

dengan topik pembahasan.

Page 27: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

BAB III

ANALISIS PEKERJAAN

3.1 Analisis Pekerjaan

3.1.1 Definisi Crankshaft

Fungsi poros engkol ( crankshaft ) adalah mengubah gerak naik turun atau

lurus piston menjadi gerak putar. Crankshaft ( Poros engkol ) adalah merupakan

salah satu komponen penting pada suatu mesin, selain merubah gerak bolak balik

atau gerak naik turun piston menjadi gerak putar, poros engkol juga menerima

beban dan tekanan yang sangat tinggi dari hasil pembakaran oleh piston untuk itu

poros engkol haruslah terbuat dari bahan yang sangat kuat dan tahan lama. Poros

engkol atau crankshaft terbuat dari baja karbon tinggi. Poros engkol terletak

diantara blok silinder dan bak oli yang terhubung langsung dengan roda gila dan

batang torak. Crankshaft memiliki dua bagian yaitu crankshaft R (kanan) dan

crankshaft L (kiri) akan tetapi unit ini pada produk akhirnya dari satu line kontinu

produksi yaitu crankshaft comp. dimana yang di maksud dari unit crankshaft

comp ini adalah crankshaft yang mengalami penggabungan (assembly) dengan

komponen jadi lainnya (outplant) pada satu line produksi untuk menghasilkan

fungsi unit itu sendiri. Adapun crankshaft comp terdiri dari komponen berikut.

1. Crankshaft R

2. Crankshaft L

3. Bearing

4. Timing Sprocket

Page 28: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

5. Unit Con. Rod

Gambar 1.3 Crankshaft comp sebelum assy

3.1.2 Definisi Proses Pemesinan

Proses pemesinan merupakan proses manufaktur dimana objek dibentuk

dengan cara membuang atau menghilangkan sebagian material dari benda

kerjanya. Benda kerja yang diproses biasanya adalah hasil proses pengecoran

(casting) yang akan dibentuk profil atau ukuran yang lebih mendekati bentuk

akhir produk.

Adapun jenis-jenis proses permesinan yang banyak dilakukan adalah:

Proses bubut (turning), sekrap (shaping dan planing), proses pembuatan lubang

atau pelubangan (drilling), freis (milling), gerinda (grinding), gergaji (sawing),

dan  proses memperbesar lubang (boring).

Berdasarkan otomasi mesin-mesin yang digunakan dalam proses pemesinan

maka proses pemesinan ini dibagi menjadi dua:

1. Pemesinan dengan mesin konvensional

Page 29: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Merupaka proses meraut logam dengan logam  lain yang lebih keras,

sehingga terjadi perubahan bentuk menjadi yang diinginkan. Pada mesin ini tidak

menggunakan program computer. Proses ini menghasilkan dimensi benda kerja

yang akurat dan presisi, permukaan hasil pemotongan halus, sederhana dan

murah.

2. Pemesinan dengan mesin otomasi pemrograman NC / CNC

Mesin-mesin CNC merupakan kelompok mesin yang digolongkan

sebagai mesin-mesin non-konvensional karena dalam pengoperasiannya

dikendalikan melalui program yang diakses dengan komputer.

3.1.3 Jenis Poros Engkol (Crankshaft)

Poros engkol umumnya ditahan dengan bantalan luncur yang ditetapkan

pada ruang engkol. Bantalan poros engkol biasa disebut bantalan utama.

Adapun jenis poros engkol yang dhpergunakan pada mesin sepeda motor adalah:

1. Jenis built up digunakan pada motor jenis kecil yang mempunyai jumlah

silinder satu atau dua.

Page 30: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Gambar 1.4 Jenis built up

2. Jenis one piece digunakan pada motor jenis besar yang mempunyai jumlah

silinder banyak.

Gambar 1.5 Jenis one piece

Untuk motor satu silinder pada poros engkolnya ( biasanya dihadapan

pena engkol ) ditempatkan bobot kontra sebagai pengimbangan putaran engkol

sewaktu piston mendapat tekanan kerja. Tetapi motor yang bersilinder banyak,

pena engkolnya dipasang saling mengimbangi. Berat bobot kontra kira-kira sama

dengan berat batang piston di tambah dengan berat engkol seluruhnya. Dengan

demikian poros engkol itu dapat diseimbangkan, sehingga dapat berputar lebih

rata dan getaran-getaran engkol menjadi hilang. Dengan adanya bobot kontra ini

menyebabkan tekanan pada bantalan menjadi berkurang dan merata.1

1 http://www.laskar-suzuki.com/2012/06/fungsi-dan-jenis-poros-engkol.html (akses pada tanggal 15 Agustus 2014)

Page 31: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Poros engkol dan batang penggerak adalah untuk merubah gerak translasi

piston menjadi gerak putar. Kedua bagian ini selalu menderita tegangan dan

regangan yang sangat besar. Karena itu harus dibuat dari bahan yang khusus dan

ukuran yang tepat. Dalam keadaan diam dan berputar poros engkol selalu

setimbang (balance). Bagian permukaan bantalan dikeraskan dan harus licin

untuk mengurangi keausan.

Poros engkol berputar dengan didukung oleh beberapa buah bantalan

utama. Banyaknya bantalan tergantung dari jumlah silinder. Motor empat silinder

mempunyai 3 bantalan dan motor enam silinder mempunyai 4 bantalan utama.

Bantalan ini dibuat dari baja yang dicampur dengan babbit atau ada juga dengan

aluminium. Batang penggerak dan poros engkol dibuat dari besi tuang.

Pemasangan batang penggerak pada poros engkol dilapisi dengan memakai

bantalan.

Pada unit crankshaft R dan L ( 1 dan 2 dari gambar 1.3 ) akan mengalami

beberapa proses machining sebelu di assy dengan unit lainnya menjadi crankshaft

comp dengan material dasarnya berupa blank forging crankshaft.

Page 32: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Gambar 1.6 Blank forging crankshaft.

Sedangkan komponen lainnya merupakan komponen jadi dan hanya

mengalami proses assembly di line produksi crankshaft.

3.1.4 Layout dan flow crankshaft

Adapun proses produksi dari crankshaft R dan L berupa continues line

dimana setiap mesin pada linenya memiliki karakter proses dan ukur yang

berbeda. Crankshaft R dan L secara proses permesinan memiliki flow masing -

masing. Berikut bagan gambaran flow proses karakter dan metode ukur yang

digunakan.

Gambar 1.7 Layout line crankshaft

Dari gambar diatas dapat data produksi machining sebagai berikut secara

keseluruhan line crankshaft dapat dibagi ke dalam 3 kategori line yaitu :

1. Line structure & dimension forming dimana line ini merupakan dasar

proses pembentukan dari raw material ( blank forging R dan L )

Page 33: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

2. Line finishing dimana line ini merupkan proses lanjutan dari line

sebelumnya dimana proses permesinannya berupa penyempurnaan

dimensi seperti penghalusan, perataan dan penandan ( mark )

3. Line assy dimana line ini merupakan tempat proses penggambungan (assy)

beberapa komponen menjadi yang dibutuhkan untuk menjadi crankshaft

comp.

Line finishing dan line assy sudah berupa fixed line dan ideal dimana

posisi dan flow prosesnya tidak bisa dirubah lagi karena hasil dari setiap

prosesnya merupakan basic dari kelanjutan proses berikutnya. Dan awal proses

kedua line ini bergantung pada hasil dari line structure & dimention forming.

Untuk line structure & dimention forming ideal flow-nya adalah seperti pada

gambar 1.7 yaitu sejak awal pembentukan tahun 2000, hanya saja seiring dengan

kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi maka dicoba untuk merubah layout

dan flow dari line untuk mendapatkan efesiensi lebih maksimal dengan melihat

kemungkinan – kemungkinan dari segi teknis yang lebih lanjut.

Dilihat kedalam 3 bagian pembagian line yang ada secara keseluruhan

untuk line finishing dan line assy metode ukurnya hanya berupa non-destructive

test maka cost proses yang terbuang akibat sample benda kerja yang digunakan

untuk mengukur dengan metode ini tidak ada. Pada line structure & dimension

forming (Op1 – Op8) terdapat dua metode ukur yang harus digunakan dalam

menentukan qualitas benda kerja selama proses berjalan dari station pertama

(Op1) ke station berikutnya (Op8).

Page 34: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Dari data ukur terdapat pada Op8 untuk proses hardening ( pengerasan )

merupakan data ukur yang harus didapat dengan metode destructive test ( uji

merusak ) yaitu dengan jumlah 5 sample per shift baik untuk crankshaft R atau L.

Sedangkan untuk Op1-Op7 sebelum metode ukur yang digunakan

keseluruhannya berupa non-Destructive test.

Jadi dapat dilihat terdapat kejanggalan proses dimana seharusnya pada line

ini proses hardening sebisa mungin diletakkan pada awal-awal line agar saat

dilakukan metode pengukuran destruktif tidak mengakibatkan biaya proses yang

berlebih dari Op1-Op7 karena sifat dari line crankshaft ini berupa continues line

dimana untuk crankshaft R maupun L diproses selalu mengikuti alur operation

plan (OP) yang ada secara terurut sesuai dengan design proses dan kapasitas awal.

Selanjutnya perlu di analisa untuk setiap basic process ( proses dasar )

permesinannya agar dapat diketahui sejauh mana Op8 dapat digeser lebih awal

dengan memberikan beberapa perubahan fisik dan teknis pada mesinnya.

Berikut table proses setiap OP pada line crankshaft.

Page 35: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

3.1.5 Proses machining crankshaft

Tabel 1.4 Crankshaft R

Page 36: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

1. Proses centering adalah merupakan proses pembuatan lubang center

dikedua sisi blank comp (bagian atas dan bagian bawah) yang akan

digunakan sebagai titik atau sebagi tanda pada saat proses lathe

machining. Selain itu juga digunakan sebagai titik awal proses boring

machining.

2. Proses lathe adalah merupakan proses pembentukan diameter awal

keseluruhan shaft. Pembubutan ini bisa dibilang juga hanya pelupasan

lapisan kulit luar

3. Proses involute adalah merupakan proses pembentukan gear shift

4. Proses rough boring adalah merupaka proses pembuatan lubang pada area

bandul

5. Proses gundrilling adalah merupaka proses pembuatan lubang pada area

tengah shaft dan bandul

6. Proses oil hole adalah merupakan proses pembuatan lubang keluaran dari

grundrilling atau pembuatan lubang pelumasan pada crankshaft.

8. Proses hardening adalah suatu proses perlakuan panas yang dilakukan

Page 37: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

untuk menghasilkan suatu benda kerja yang keras. Proses ini dilakukan

pada temperatur tinggi yaitu pada temperatur austenisasi yang digunakan

untuk melarutkan sementit dalam austenit yang kemudian di quench.

tabel 1.5 Crankshaft L

1. Proses centering adalah merupakan proses pembuatan lubang center

dikedua sisi blank comp (bagian atas dan bagian bawah) yang akan

digunakan sebagai titik atau sebagi tanda pada saat proses lathe

Page 38: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

machining. Selain itu juga digunakan sebagai titik awal proses boring

machining.

2. Proses lathe adalah merupakan proses pembentukan diameter awal

keseluruhan shaft. Pembubutan ini bisa dibilang juga hanya pelupasan

lapisan kulit luar

4. Proses rough boring adalah merupaka proses pembuatan lubang pada

area bandul.

7. Proses key groove adalah merupaka proses pembuatan lubang groove

pada crankshaft L.

8. Proses hardening adalah suatu proses perlakuan panas yang dilakukan

untuk menghasilkan suatu benda kerja yang keras. Proses ini dilakukan

pada temperatur tinggi yaitu pada temperatur austenisasi yang digunakan

untuk melarutkan sementit dalam austenit yang kemudian di quench.

Dari tabel 1.4 diatas dilihat dari kemungkinan basic process dan proses

selanjutnya makan proses yang tidak bisa digeser lagi adalah centering dan lathe

(Op1 dan Op2). Karena kedua proses ini menentukan basic dari proses-proses

selanjutnya. Makan dengan pertimbangan proses tersebut Op8 hardening dapat

diusahakan untuk dimajukan prosesnya sebagai berikut.

Crankshaft R.

Page 39: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Untuk perubahan Op8 ke posisi diatas maka dilihat ke OP-OP berikutnya

secara teknis pengaruh perpindahan dan kemungkinan terhadap prosesnya.

Crankshaft L

Untuk perubahan Op8 ke posisi diatas maka dilihat ke Op-Op berikutnya

secara teknis pengaruh perpindahan dan kemungkinan terhadap prosesnya.

3.1.6 Pengaruh Terhadap Balanching Line Man Power dan Kapasitas

Penetapan mesin dapat mempengaruhi proses pergerakan ergonomic

kerja operator maka dengan mempertimbangkan hal ini maka posisi perubahan

mesin dirancang agar tidak mengubah peta kerja operator sesuai dengan kondisi

aktua. Maka dapat digambarkan data pembagian operator dri Op1 sampai dengan

Op8 adalah sebagai berikut.

Page 40: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

Gambar 1.8 Kerja operator Op1-Op8

Maka dengan mempertimbangkan peta kerja diatas dirancang pergeseran

mesin Op8 L dan R yang efektif mengikuti alur ekonomis dan juga peta kerja

operator yaitu sebagai berikut.

Gambar 1.9 Peta kerja operator Op1-Op8

Untuk kapasitas dari keseluruhan line produksi crankshaft line 3 hasil dari

pergeseran Op8 dan perubahan teknis dalam mesin tidak mempengaruhi cycle

time tiap mesinnya maka secara kapasitas tidak ada yaitu total efektif waktu

produksi.

Page 41: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

3.2 Hambatan Dan solusi Kerja

3.2.1 Hambatan Pekerjaan

Hambatan dan kendala yang ditemui pada proses pemesinan ditinjau dari

hasil pengerjaannya dapat dibagi menjadi 3 (tiga) faktor: faktor teknis, faktor non-

teknis dan faktor material.

1) Faktor teknis meliputi kesalahan proses pemesinan yang terjadi dalam mesin

CNC. Faktor teknis ini biasanya berupa adanya permukaan yang tidak rata

pada workpiece yang tidak akurat, adanya permukaan yang tidak rata atau tidak

memenuhi standar kerataan, dan mesin CNC mengalami gangguan sampai

tidak dapat menjalankan proses machining selama beberapa menit.

2) Faktor non-teknis meliputi human error, atau kekeliruan maupun keteledoran

manusia yaitu dalam hal ini operator yang mengoperasikan mesin dan

memindahkan workpiece serta teknisi maintenance yang bekerja untuk

merawat bagian tertentu dari mesin CNC misalnya komponen pneumatik,

hidrolik, atau otomasi mesin CNC.

3) Faktor material dapat ditandai dengan adanya coakan atau pengelupasan pada

bagian terluar dari benda kerjanya. Ini disebabkan karena adanya hasil cetak

blank component dari PT Enkei Indonesia yang dihasilkan dari pengecoran

ataupun heat-treatment yang tidak tepat.

Page 42: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

3.2.2 Solusi Terhadap Hambatan Pekerjaan

Solusi yang biasa dilakukan terhadap kendala pada proses maupun

masalah pada workpiece dapat dijabarkan sebagai berikut:

1) Jika terdapat gangguan pada proses machining (ada tanda secara visual

maupun suara pada mesin) maka ikuti prosedur berikut:

STOP → LAPOR → TUNGGU

Skema laporan masalah pada proses machining di machining line:

OPERATOR → CHECK MAN → SENIOR FOREMAN → SUPERVISOR

Teknisi maintenance akan memeriksa masalah yang terdapat pada

komponen ataupun program otomasi mesin CNC dengan pengawasan

Senior Foreman atau Supervisor pada section machining.

2) Jika terdapat masalah pada workpiece seperti diameter lubang yang kurang

dari ketentuan maka workpiece dikembalikan ke machining line

3) Jika terdapat kebocoran pada workpiece saat air leak test, maka workpiece

langsung dimasukkan pada rak NG part agar selanjutnya digansing atau

diberi lapisan tambahan pada permukaan ataupun pori-pori yang bocor.

4) Jika workpiece NG part tersebut tidak dapat digansing, maka workpiece

tersebut akan dikumpulkan dan dikembalikan ke PT Enkei Indonesia agar

dilebur menjadi logam cair kembali.

Page 43: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

BAB IV

PENUTUP

4.1 Kesimpulan

Dari hasil observasi dan pengumpulan data selama Praktek Kerja

Lapangan (PKL) di PT Suzuki Indomobil Motor terkhusus di Plant Cakung, dapat

disimpulkan bahwa proses machining dengan mesin CNC adalah proses

pembentukan lanjut benda kerja berupa paduan logam yang memerlukan instruksi

atau prosedur tertentu serta membutuhkan ketelitian yang tinggi. Proses ini

dimulai dari pembentukan awal seperti pembuatan permukaan (centering),

pembuatan lubang (drilling), dan pembesaran lubang (boring). Demi unjuk kerja

dan kualitas hasil pemesinan yang baik maka PT Suzuki Indomobil Motor juga

menerapkan tes kebocoran untuk memastikan kerataan permukaan hasil

pemesinan.

Karena proses ini butuh ketelitian dan kerjasama antar operator dari suatu

operasi ke operasi lainnya maka sumber daya manusia yang kompeten, terampil

dan teliti diperlukan dalam menjalankan mesin CNC yang ada. Di sisi lain

pendidikan dan latihan awal serta sistem penyaringan (seleksi) karyawan yang

akan berperan sebagai operator juga mempengaruhi produktivitas proses

Page 44: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

pemesinan mengingat banyaknya mesin CNC yang digunakan di PT Suzuki

Indomobil Motor Plant Cakung.

4.2 Saran.

Selama menjalani Praktek Kerja Lapangan di PT Suzuki Indomobil Motor Plant

Cakung, penulis banyak mendapatkan ilmu serta pengalaman secara langsung

mengobservasi proses machining dengan mesin CNC yang tidak pernah penulis

dapatkan selama di bangku perkuliahan. Penulis mengakui terkadang mengalami

kesulitan karena bedanya bidang ilmu (konsentrasi) yang diperoleh di dunia

industri selama PKL dengan yang diterima di bangku perkuliahan. Adapun saran

yang mungkin bermanfaat bagi perkembangan perusahaan dan lembaga akademik

serta mahasiswa pelaksana PKL selanjutnya, yaitu:

1) Dengan adanya Praktek Kerja Lapangan yang sudah terlaksana semoga dapat

terjalin hubungan baik antara PT Suzuki Indomobil Motor Plant Cakung

dengan pihak Universitas Negeri Jakarta.

2) Pembimbing dari lembaga akademik maupun perushaan selalu membimbing

dan mengarahkan mahasiswa agar dapat menerapkan ilmu yang diperoleh di

perkuliahan nyata pada dunia industri di perusahaan.

3) Kepada perusahaan pembuat barang mentah dari cetakan logam blank

component dari komponen apapun terkhusus yang dibuat dari logam (misal

PT Enkei Indonesia), agar tidak mengabaikan ketelitian dan ketepatan serta

Page 45: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

perlakuan panas yang berlangsung selama proses pengecoran logam. Dengan

memperhatikan ketelitian dan ketepatan proses pengecoran, maka perusahaan

pengolah atau pembentuk komponen (misal PT Suzuki Indomobil Motor

Plant Cakung) akan terhindar dari peluang munculnya masalah pada bagian

dalam mesin CNC (pahat, mekanisme pengganti pahat, dsb.) sehingga

efisiensi produksi pemesinannya optimal dan ini juga membawa keuntungan

bagi pihak penyedia blank component.

4) Kepada mahasiswa pelaksana PKL selanjutnya, agar benar-benar terjun ke

lapangan selama pelaksanaan PKL baik dengan cara aktif berinteraksi dengan

pembimbing (misal HRD di tempat PKL) maupun dengan karyawan yang ada

di lapangan supaya mahasiswa dapat mengobservasi selengkap-lengkapnya

dan mendapatkan ilmu perkuliahan yang nyata selama pelaksanaan PKL.

Page 46: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx

DAFTAR PUSTAKA

GM – General Motors corp., 3004 W. Grand Bold, Detroit 2, and 405

Montgometry St., San Fransisco 4.

Syaripuddin. Diktat Mata Kuliah Proses Pemesinan. Jakarta: Jurusan Teknik

Mesin Universitas Negeri Jakarta, 2013.

2009-2-0045-9-TIAS Bab 4. Pdf dari Thesis.Binus.ac.id Diunduh pada tanggal

20 Agustus 2014 Pukul 22.27 WIB

corporate opr mei 2014.ppt diterima dari PT Suzuki Indomobil Motor Plant

Cakung tanggal 14 Juli 2014

harisok.blogspot.com/2010/05/dasar-dasar-proses-permesinan.html Diunduh pada

tanggal 20 Desember 2014 pukul 11.00

http://www.laskar-suzuki.com/2012/06/fungsi-dan-jenis-poros-engkol.html

Diunduh pada tanggal 15 Agustus 2014 Pukul 20.01 WIB

http://teknikmesinpnup.blogspot.com/2010/05/elemen-mesin.html Diunduh pada

tanggal 18 agustus 2014 pukul 12.45 WIB

Page 47: pkl Maulana Yusuf 5315110178.docx