-
BAB IPENDAHULUAN 13. PERSONIL YANG KOMPETEN UNTUK MELAKUKAN
OVERHAUL TRAFO TENAGA TEGANGAN TINGGI & EXTRA TINGGI MASIH
LANGKA SEHINGGA MASIH SERING DIPERLUKAN SUPERVISOR ASING1. PROSES
OVERHAUL TRAFO TENAGA TEGANGAN TINGGI DAN EXTRA TINGGI BER- RESIKO
TINGGI 2. TRAFO TENAGA TERSEBUT BERPERAN DOMINAN DALAM SISTEM
TENAGA LISTRIK 1. MEMBERIKAN GAMBARAN TENTANG KONSEP DASAR TRAFO 2.
MEMBERIKAN PETUNJUK INSTRUKSI KERJA PENGOSONGAN DAN PENGISIAN
MINYAK TRAFO TENAGA TEGANGAN TINGGI & EXTRA TINGGI MEMENUHI
KEBUTUHAN BUKU PANDUAN LAPANGAN TENTANG PROSEDUR OVER-HAUL TRAFO
TENAGA TEGANGAN TINGGI & EXTRA TINGGI DISAMPING BUKU O &
MYANG ADA. I.3. SASARAN I.2. TUJUANI.1. LATAR BELAKANG3. MEMBERIKAN
PETUNJUK INSTRUKSI KERJA PENGUJIAN DAN ENERGYZED TRAFO TENAGA
TEGANGAN TINGGI & EXTRA TINGGI
-
21. IDENTIFIKASI MASALAH3. PENGAMATAN DILAPANGAN (dalam
pelaksanaan Overhaul & Perbaikan Trafo 16,5/500 kV 400 MVA
dengan Supervisor Mr. Misao Ishihara, Departemen Pengawasan Mutu
MELCO, Agustus 2002)4. PEMBAHASAN DAN ANALISA MASALAH2. SURVEY
LITERATURBAB IPENDAHULUAN I.4. SKUP BAHASANI.5. METODOLOGISKUP
BAHASAN MELIPUTI SERBA SEKILAS TENTANG PRINSIP DASAR TRAFO,
VEKTORGROUP TRAFO DAN SISTEM PROTEKSI TRAFO KONSEP TRAFO TERSEBUT
PERLU DIKETAHUI TERLEBIH DAHULU SEBAGAI DASARUNTUK MENDUKUNG PROSES
OVERHAUL TRAFO, TERUTAMA PENGERTIANTENTANG TUJUAN DILAKUKANNYA
PENGUJIAN TRAFO YANG HASILNYA MERUPAKANINDIKATOR DARI KONDISI
TRAFOBAHASAN SELANJUTNYA TENTANG PROSES PENGOSONGAN DAN PENGISIAN
MINYAKTRAFO, PENGUJIAN TRAFO DAN PROSEDUR ENERGYZEDDENGAN DEMIKIAN
ROSES PEMELIHARAAN TRAFO TELAH TERCAKUP SECARA CUKUPLENGKAP DAN
MENYELURUH.
-
3BAB IIPRINSIP DASAR TRAFOII.1. PENGERTIAN TRAFOTRANSFORMATOR
ADALAH SUATU PERALATAN UNTUK MENTRANSFORMASIKANENERGY LISTRIK TANPA
MERUBAH DAYA DENGAN TEGANGAN SESUAI YANGDIBUTUHKANII.2. ALASAN
DIGUNAKAN TRAFO2. BIASANYA SUMBER JAUH DARI PEMAKAI SEHINGGA PERLU
TEGANGAN TINGGI (PADA JARINGAN TRANSMISI)3. KEBUTUHAN PEMAKAI /
BEBAN MEMERLUKAN TEGANGAN YANG BERFARIASI1. TEGANGAN YANG
DIHASILKAN SUMBER TIDAK SESUAI DGN. TEGANGAN PEMAKAI
-
4II.3. MACAM-MACAM TRAFO1. TRAFO RADIODIMENSI SANGAT KECIL,
EFISIENSI SANGAT RENDAH, DIGUNAKAN PADA RANG -KAIAN RADIO &
TELEVISI2. TRAFO PENGUKURANDIMENSI RELATIP KECIL, EFISIENSI SANGAT
RENDAH, AKURASI SANGAT TINGGI,DIGUNAKAN UNTUK PENGUKURANa.
Potential Transformer (PT)Digunakan untuk mengukur tegangan
menengah, tinggi & extra tinggib. Current Transformer
(CT)Digunakan untuk mengukur arus besar terutama pada tegangan
menengah, tinggi &Extra tinggi 3. TRAFO TENAGADIMENSI
BERFARIASI DARI KECIL SAMPAI SANGAT BESAR, EFISIENSI RELATIPTINGGI,
DIGUNAKAN PADA PEMAKAIAN DAYA, DARI RUMAH TANGGA SAMPAIPEMBANGKIT,
TRANSMISI DAN DISTRIBUSI TENAGA LISTRIKBAB IIPRINSIP DASAR
TRAFO
-
5II.4. KONSTRUKSI TRAFO SATU FASAb. PRIMER & SEKUNDER DENGAN
LENGAN BERSILANGGambar 2. :Konstruksi Trafo SatuFasa Jenis Inti,
Primer& Sekunder TerpisahGambar 3. :Konstruksi Trafo SatuFasa
Jenis Inti, Primer& Sekunder BersilangBAB IIPRINSIP DASAR
TRAFO
-
2. JENIS CANGKANG (CELL TYPE)Gambar 4. :Konstruksi Trafo
SatuFasa Jenis Cangkang II.5. KONSTRUKSI TRAFO TIGA FASAKONSTRUKSI
TRAFO TIGA FASA TERDIRI DARI RANGAIAN TIGA BUAH TRAFO
SATUFASAGambar 5. :Konstruksi TrafoTiga Fasa6BAB IIPRINSIP DASAR
TRAFO
-
II.6. JENIS PENDINGINAN TRAFO1. JENIS TRAFO KERINGISOLASI KERTAS
ATAU KARET, PENDINGINAN SECARA ALAMIAH2. JENIS TRAFO BASAHISOLASI
MINYAK, SIRKULASI PENDINGINAN MINYAK BEBERAPA MACAM CARATERGANTUNG
DARI DIMENSI / DAYA DAN PENEMPATANNYA a. ONAN (Oil Natural, Air
Natural)Sirkulasi pendinginan minyak maupun udaranya secara
alamiahb. ONAF (Oil Natural, Air Force)Sirkulasi pendinginan minyak
secara alamiah, sedangkan sirkulasi udaranya secaraPaksa (dengan
pompa)c. OFAF (Oil Force, Air Force)Sirkulasi pendinginan minyak
secara paksa (dengan pompa) dan sirkulasi udaranyajuga secara paksa
(dengan Fan).7BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO
-
II.7. LAMBANG TRAFO1. LAMBANG TRAFO SATU FASA2. LAMBANG TRAFO
TIGA FASAATAU DALAMBENTUK SINGLE LINEGambar 6. : Lambang Trafo Satu
Fasa ATAUDALAMBENTUKSINGLE LINEGambar 7. : Lambang Trafo Tiga Fasa
8BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO
-
3. LAMBANG TRAFO PENGUKURANATAU DALAMBENTUK SINGLE LINEGambar 8.
: Lambang Current Trasformer (CT)Gambar 9. : Lambang Potential
Transformer (PT)ATAU DALAMBENTUK SINGLE LINE9BAB IIPRINSIP DASAR
TRAFO
-
10II.8. PROSES TRANSFORMASI TEGANGANGambar 10. : Phasor
Pendekatan Proses Transformasi Tegangan TrafoBAB IIPRINSIP DASAR
TRAFO
-
I1.N1 = I2.N2P1 = Daya Primer V1 = Tegangan PrimerP2 = Daya
Sekunder V2 = Tegangan SekunderI1 = Arus Primer N1 = Jumlah Lilitan
PrimerI2 = Arus Sekunder N2 = Jumlah Lilitan SekunderII.9.
FORMULASI TRAFO SATU FASA P1 = P2I1.V1 = I2.V2SEBAGAIMANA TELAH
DISINGGUNG DIMUKA, BAHWA TRANSFORMATOR ADALAHSUATU PERALATAN UNTUK
MENTRANSFORMASIKAN ENERGY LISTRIK TANPAMERUBAH DAYA DENGAN TEGANGAN
SESUAI YANG DIBUTUHKAN. MAKA :DAYA PADA RANGAIAN PRIMER = DAYA PADA
RANGKAIAN SEKUNDERGambar 11. :Formulasi Trafo Satu Fasa11BAB
IIPRINSIP DASAR TRAFO
-
P3 Fasa = P1 + P2 + P3 = I1.V1 + I2.V2 + I3.V3 = 3.I.V RUMUS
DISAMPING INI BERLAKU BAIK PADA TRAFO TERHUBUNG BINTANG MAUPUN
SEGITIGA, DENGAN CATATAN BAHWA ARUS (I) DAN TEGANGAN (V) ADALAH
ARUS DAN TEGANGAN TRAFO SATU FASA(BUKAN ARUS DAN TEGANGAN LINE)
II.10. FORMULASI TRAFO TIGA FASA PADA DASARNYA FORMULASI TRAFO TIGA
FASA DIKEMBANGKAN ATAU MERUPA-KAN JUMLAH VEKTOR DARI TIGA BUAH
TRAFO SATU FASA. JADI :1. BILA RANGKAIAN PRIMER ATAU SEKUNDER TRAFO
TERHUBUNG BINTANG.VLL = VLN. 3 Maka VLN = VLL / 3P3 Fasa = 3.I.VLN
= 3.I.(VLL/ 3) = I.VLL. 3 Gambar 12. :Formulasi TrafoTiga
FasaHubungan Bintang12BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO
-
ILine = IFasa. 3 Maka IFasa = ILine / 3P3 Fasa = 3.IFasa.V =
3.(Iline / 3).V = ILine.V. 3 2. BILA RANGKAIAN PRIMER ATAU SEKUNDER
TRAFO TERHUBUNG DELTA Gambar 13. :Formulasi Trafo TigaFasa Hubungan
Delta13BAB IIPRINSIP DASAR TRAFOJADI DAYA TRAFO TIGA FASA ADALAH :P
= V x I x 3BILA BEBANNYA IMPEDANSI MAKA :P = V x I x Cos x 3RUMUS
DIATAS BERLAKU PADA HUBUNGAN BINTANG MAUPUN SEGITIGATRAFO, PADA
TEGANGAN LINE DAN ARUS LINE
-
14II.11. RUGI-RUGI TRAFORUGI-RUGI TRAFO TERDIRI DARI :1.
RUGI-RUGI INTI 1.1. RUGI ARUS EDDY ATAU ARUS PUSAR 1.2. RUGI
HYSTERISIS 2. RUGI TEMBAGA1. RUGI-RUGI INTI 1.1. RUGI ARUS EDDYRUGI
ARUS EDDY ADALAH TERJADINYA ARUS PUSAR YANG ARAHNYA BER-PUTAR
DIDALAM INTI TRAFO. ARUS INI MENIMBULKAN PANAS DIDALAM
INTITRAFO.Gambar 14. : Rugi Eddy CurrentUNTUK MENGURANGI RUGI ARUS
EDDY, INTI TRAFO DIBUAT BERLAPIS-LAPISMASING-MASING LAPISAN
DISEKAT, SEHINGGA ARAH PUSARAN ARUS DIPER-PENDEK. BAB IIPRINSIP
DASAR TRAFO
-
15RUGI HYSTERISIS MERUPAKAN RUGI DARI SIMPUL/ JERAT KEMAKNITAN
DIDALAM INTI TRAFO, BERKAITAN DENGAN SIFAT LOGAM INTI
TERSEBUTGambar 15. : Jerat Kemagnetan1.2. RUGI HYSTERISISBAB
IIPRINSIP DASAR TRAFO
-
16RUGI TEMBAGA ADALAH RUGI-RUGI LILITAN PRIMER DAN SEKUNDER 2.
RUGI TEMBAGARP & RS = Tahanan Primer & Sekunder ()LP &
LS = Panjang Kawat Primer & Sekunder (Meter) = Tahanan Jenis
Tembaga (0,0175)AP & AS = Penampang Kawat Primer & Sekunder
(mm2)IP & IS = Arus Primer & Sekunder (Ampere)KARENA RUGI
TEMBAGA TERGANTUNG DARI ARUS PRIMER DAN SEKUNDER,MAKA RUGI TEMBAGA
BERSIFAT TIDAK TETAP TERGANTUNG BEBAN TRAFOBAB IIPRINSIP DASAR
TRAFO
-
18II.13. KRONOLOGI JATUH TEGANGAN KARENA PEMBEBANAN TRAFOGambar
17. : Phasor Pendekatan Proses Pembebanan TrafoBAB IIPRINSIP DASAR
TRAFO
-
II.12. PEMBEBANAN TRAFO DAN JATUH TEGANGAN KARENA
IMPEDANSISETIAP TRAFO YANG DIBEBANI AKAN MENGALAMI RUGI TEGANGAN
YANG DISEBAB-KAN OLEH RESISTANSI LILITAN PRIMER & SEKUNDER ( R1
& R2 ) SERTA REAKTANBOCOR PRIMER & SEKUNDER ( X1 & X2
)UNSUR R DAN XMERUPAKANIMPEDANSI ZSEHINGGA :IMPEDANSI PRIMER(Z1) =
R1 + j X1 = (R12 + X12)Gambar 16. : Jatuh Tegangan Karena
Pembebanan TrafoIMPEDANSI SEKUNDER(Z2) = R2 + jX2 = (R22 + X22)JADI
: JATUH TEGANGAN PRIMER (Vdrop primer) = I1.Z1 = I1 (R1 + jX1)
JATUH TEGANGAN PRIMER (Vdrop primer) = I2.Z2 = I2 (R2 + jX2)
17BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO
-
II.14. RANGKAIAN EQUIVALENT TRAFOTRAFO TERDIRI DARI DUA
RANGKAIAN YANG TERPISAH SATU SAMA LAIN, YAITURANGKAIAN PRIMER DAN
RANGKAIAN SEKUNDERRUGI TEMBAGA PRIMER = I12 x R1RUGI TEMBAGA
SEKUNDER = I22 x R2 Gambar 18. : Rangkaian Primer & Sekunder
TrafoUNTUK MEMPERMUDAH ANALISISDALAM PENGUJIAN, KEDUA RANG-KAIAN
TERSEBUT DIBUAT MENJADISEBUAH RANGKAIAN YANG DISE-BUT RANGKAIAN
EQUIVALENTGambar 19. : Rangkaian Equivalent TrafoRUGI TEMBAGA
SEKUNDER DILIHATDARI PRIMER = I22 x R2 = I12 (I22/I12) x R2 = I12
(I2/I1)2 x R2 = I12 x a2 x R2DARI SINI MAKA RESISTAN
SEKUNDERDILIHAT DARI PRIMER (R2) = a2 R2 19BAB IIPRINSIP DASAR
TRAFODAN REAKTAN SEKUNDER DILIHAT DARI PRIMER (X2) = a2 X2
-
UJI HUBUNG SINGKAT TRAFO DILAKUKANUNTUK MENDAPATKAN IMPEDANSI
TRAFO,PADA ARUS NOMINAL PRIMERII.15. UJI HUBUNG SINGKAT TRAFOGambar
20. : Uji Hubung Singkat TrafoPARAMETER YANG DIUKUR ADALAHV1, I1
DAN W DIMANA :V1 = Tegangan Injeksi Primer (Volt)I1 = Arus Injeksi
Primer (Amp)W = Rugi Tembaga Primer & Sekunder (Watt) IMPEDANSI
TRAFO ( Z ) = V1 / I1 () = (R1+R2) + j(X1+X2) = ((R1+R2)2 +
(X1+X2)2) RUGI TEMBAGA = W (Watt) = I12 x (R1+R2)Gambar 21.
:Impedansi Hubung SingkatSISI SEKUNDER DIHUBUNG SINGKAT DANSISI
PRIMER DIINJEKSI TEGANGAN BER-TAHAP SAMPAI MENCAPAI ARUS
NOMINAL20BAB IIPRINSIP DASAR TRAFO
-
BAB III.VEKTOR GROUP TRAFOPADA TRAFO TIGA FASA, BAIK LILITAN
PRIMER MAUPUN SEKUNDER MASING-MASINGTRAFO SATU FASA DAPAT DIRANGKAI
DENGAN TIGA CARA HUBUNGAN YAITU : 1. HUBUNGAN DELTA ATAU SEGITIGA
DENGAN NOTASI (D)2. HUBUNGAN STAR ATAU BINTANG DENGAN NOTASI (Y)3.
HUBUNGAN ZIGZAG DENGAN NOTASI (Z)UNTUK MENYATAKAN SEBUTANPERGESERAN
VEKTOR SUDUT FASATEGANGAN PRIMER TERHADAPSEKUNDER, DIGUNAKAN
PEDOMANJAM 0 (NOL) S.D. 11 (SEBELAS) Gambar 22. :Notasi Pergeseran
Vektor Sudut FasaIII.1. NOTASI PERGESERAN VEKTOR SUDUT FASA21BILA
VEKTOR SEKUNDER BERGESERSEBESAR 30 O TERHADAP PRIMER,MAKA DISEBUT
JAM 1. DEMIKIANSETERUSNYA
-
APABILA NOTASI RANGKAIAN PRIMER DAN SEKUNDER DISEBUTKAN
BERSAMA,MAKA DINYATAKAN SEBAGAI VEKTOR GROUP, MISAL :Gambar 23. :
Contoh Vektor Group Yd5III.2. NOTASI VEKTOR GROUPBAB III.VEKTOR
GROUP TRAFO22TRANSFORMATOR DENGAN VEKTOR GROUP Yd5, ARTINYA PRIMER
TERHUBUNGBINTANG DENGAN POSISI FASA ( R ) PADA JAM NOL DAN SEKUNDER
TERHUBUNGDELTA DENGAN POSISI ( r ) PADA JAM 5
-
III.3. CONTOH RANGKAIAN VEKTOR GROUPGambar 24. : Vektor Group
Yd0, Yy0 dan Dz023BAB III.VEKTOR GROUP TRAFO
Dd 0Yy 0Dz 0
-
Gambar 25. : Vektor Group Dy1, Yd0 dan Yz124BAB III.VEKTOR GROUP
TRAFO
Dy 1Yd 1Yz 1
-
III.4. PERBEDAAN SUDUT PANDANG DALAM CONTOH-CONTOH TERDAHULU,
SUDUT PANDANG VEKTOR GROUP SELALUDILIHAT DARI ARAH PRIMER BARU
KEMUDIAN SEKUNDER. BAGAIMANA BILAPRIMER DIANGGAP SEBAGAI SEKUNDER
DAN SEBALIKNYA ?. TENTUNYA NOTASIVEKTOR GROUPNYA JUGA HARUS
BERUBAH. SEBAGAI CONTOH, VEKTOR GROUP SEBUAH TRAFO ADALAH Yd5
SEPERTI GAMBARBERIKUT. INI ARTINYA BAHWA HUBUNGAN BINTANG DIANGGAP
SEBAGAI PRIMERDAN HUBUNGAN DELTA DIANGGAP SEBAGAI SEKUNDERBILA PADA
TRAFO TERSEBUT HUBUNGAN DELTA DIANGGAP SEBAGAI PRIMER DANHUBUNGAN
BINTANG DIANGGAP SEBAGAI SEKUNDER, MAKA VEKTOR GRUPNYAMENJADI Dy7.
OLEH SEBAB ITU MAKA Yd5 = Dy7. CARANYA DENGAN MEMUTARSERENTAK
SELURUH VEKTOR SAMPAI FASA R HUBUNGAN DELTA PADA JAM 0 (NOL) Gambar
26. : Yd5 Sama Dengan Dy725BAB III.VEKTOR GROUP TRAFO
-
III.5. MENENTUKAN VEKTOR GROUP TRAFODALAM MERANGKAI TIGA BUAH
TRAFO SATU FASA MENJADI SEBUAH TRAFO TIGAFASA, TENTUNYA ARAH VEKTOR
HARUS DIPERHATIKAN SUPAYA MEMBENTUKSEBUAH VEKTOR GROUP, ATAU VEKTOR
GROUPNYA MENJADI JELAS BAGAIMANA BILA PADA SUATU KASUS, SEBUAH
TRAFO TIDAK DIKETAHUI VEKTORGROUPNYA ?. ATAU BAGAIMANA CARA
MEMBUKTIKAN KEBENARAN VEKTOR GROUPSEBUAH TRAFO ? DISAMPING BEBERAPA
CONTOH YANG TELAH DISEBUTKAN, MASIH BANYAK LAGIVEKTOR GROUP YANG
DAPAT DIGUNAKAN DILAPANGAN YAITU : 1. Dd 0 5. Yd 1 9. Dz 2 13. Dd 4
17. Yd 5 21. Dz 6 25. Dd 8 29. Yd 9 33. Dz 102. Yy 0 6. Yz 1 10. Dy
3 14. Yy 4 18. Yz 5 22. Dy 7 26. Yy 8 30. Yz 9 34. Yy 11 3. Dz 0 7.
Dd 2 11. Yd.3 15. Dz 4 19. Dd 6 23. Yd 7 27. Dz 8 31. Dd 10 35. Yd
11 4. Dy 1 8. Yy 2 12. Yz 3 16. Dy 5 20. Yy 6 24. Yz 7 28. Dy 9 32.
Yy 10 36. Yz 11ADA DUA METODA YANG DAPAT DILAKUKAN, YAITU :1. TEST
POLARITY DENGAN SEBUAH BATU BATTERE 2. TEST POLARITY DENGAN VECTOR
METHOD26BAB III.VEKTOR GROUP TRAFO
-
III.6. TEST POLARITY DENGAN BATU BATTEREPERALATAN YANG
DIPERLUKAN :1. BATU BATTERE 2. KABEL PENGHUBUNG3. VOLT
METERLANGKAH-LANGKAH PENGUJIAN :1. PASANG BATTERE DAN VOLT METER
SPT. GBR. Gambar 27. :Test Polarity Dengan Battere272. KONTAKKAN
SUMBER DC DARI BATTERE PADA TERMINAL SISI PRIMER TRAFO (SESAAT)3.
AMATI ARAH PERGERAKAN JARUM PENUNJUK VOLT METER PADA SISI SEKUNDER
TRAFO (KEKANAN ATAU KEKIRI)5. CATAT SELURUH ARAH PERGERAKAN4.
LAKUKAN LANGKAH TERSEBUT PADA FASA- FASA LAINNYA.7. GAMBARLAH
SEBUAH RANGKAIAN TRAFO, LETAKKAN DATA ARAH VEKTOR PADA GAMBAR
TERSEBUT, MAKA AKAN MEMBENTUK SEBUAH VEKTOR GROUP 6. ARAH VEKTOR
SISI PRIMER DARI PLUS MINES, BERARTI DALAM RANGKAIAN TRAFO DARI
TERMINAL R KE S. SEDANGKAN ARAH VEKTOR SISI SEKUNDER TERGANTUNG
DARI ARAH PERGERAKAN VOLT METER. BILA KEKANAN, BERARTI ARAH VEKTOR
DALAM RANGKAIAN SEKUNDER DARI s ke r. DEMIKIAN PULA SEBALIKNYA. BAB
III.VEKTOR GROUP TRAFO
-
III.7. TEST POLARITY DENGAN VECTOR METHODPERALATAN YANG
DIPERLUKAN :1. SUMBER AC 3 FASA 220 V ATAU 380 V2. KABEL
PENGHUBUNG3. VOLT METERLANGKAH-LANGKAH PENGUJIAN :1. HUBUNGKAN FASA
T PRIMER DENGAN FASA t SEKUNDER LANGKAH-LANGKAH TERSEBUT
HANYAMERUPAKAN SALAH SATU CONTOH. UNTUKHUBUNGAN LAINNYA SILAHKAN
DIKEMBANGKAN, JANGAN LUPA SETELAH DIUKURTEGANGAN, GAMBARLAH
VEKTORNYA Gambar 28. :Test Polarity Dengan Vector Method282.
INJEKSI TEGANGAN 3 FASA PADA SISI TEGANGAN TINGGI (MISAL PRIMER)3.
UKUR BESAR TEGANGAN PADA MASING- MASING TERMINAL SEPERTI GAMBAR4.
BILA HASIL UKUR MISALKAN : TEGANGAN TERM. R s > R r = S s = S r
MAKA VEKTOR GROUPNYA Yd 1 BAB III.VEKTOR GROUP TRAFO
-
BAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI TRAFOSISTEM PROTEKSI
TRAFOANTARA LAIN TERDIRI DARI :1. OVER CURRENT RELAY2. GROUND FAULT
RELAY 2. DIFFERENTIAL RELAY3. BUCHOLZ RELAY4. SUDDEN PRESSURE
RELAYIV.1 SISTEM PROTEKSI TRAFORELE-RELE TERSEBUT MINIMUM SETIAP
TAHUN HARUS DIUJI, BAIK SECARAINDIVIDUAL TEST MAUPUN FUNCTION
TEST.INDIVIDUAL TEST ARTINYA MENGUJI PERFORMACE RELENYA SENDIRI,
SEDANGKANFUCTION TEST MERUPAKAN UJI FUNGSI SAMPAI DENGAN C B
TRIP.DENGAN DILAKUKANNYA FUNCTION TEST BERARTI TELAH TERUJI PULA
SELURUHRANGKAIAN SISTEM PROTEKSI, SEHINGGA DAPAT DIYAKINI BAHWA
BILA TRAFODALAM KEADAAN BEROPERASI DAN TERJADI GANGGUAN YANG
MENCAPAI NILAISETTING RELE, CB DAPAT TRIP DAN TRAFO DAPAT DIAMANKAN
DARI GANGGUANATAU KERUSAKAN. MENGAMANKAN TRAFO DARIGANGGUAN ATAU
KERUSAKANDALAM TRAFO ITU SENDIRI AGARTIDAK MENJADI LEBIH
PARAH.29MENGAMANKAN TRAFO DARIGANGGUAN ATAU KERUSAKANSISTEM
TRANSMISI TENAGA LISTRIK
-
KOORDINASI PROTEKSI DIARTIKAN SEBAGAI KOORDINASI SETTING ARUS
MAUPUNWAKTUNYA (DELAY TIME/ INSTANTANOUS/ INVERS) ANTARA SISTEM
PROTEKSITRAFO DENGAN SISTEM PROTEKSI PERALATAN DISEKITARNYA IV.2.
KOORDINASI PROTEKSIBAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI TRAFOYANG
DIMAKSUD DENGAN PERALATAN DISEKITARNYA ADALAH BILA TRAFOTERSEBUT
TRAFO PEMBANGKIT, MAKA PERALATAN SEBELUMNYA ADALAHGENERATOR, DAN
PERALATAN SESUDAHNYA ADALAH BUSBAR GARDU INDUK DANJARINGAN
TRANSMISI DENGAN ADANYA KOORDINASI PROTEKSI MAKA BILA TERJADI
GANGGUAN ATAUKERUSAKAN PADA SUATU PERALATAN, MAKA GANGGUAN ATAU
KERUSAKANTERSEBUT DAPAT DILOKALISIR MELALUI PENGATURAN PELEPASAN CB
SEDEMIKIANRUPA SEHINGGA KESTABILAN SISTEM DAPAT DIPERTAHANKAN
KOORDINASI PROTEKSI DITENTUKAN PADA SAAT AWAL PEMBANGUNAN
SISTEMTENAGA LISTRIK DAN PERLU DITATA ATAU DITINJAU KEMBALI BILA
ADAPEMASANGAN PEMBANGKI-PEMBANGKIT BARU, JARINGAN TRANSMISI
BARUMAUPUN PUSAT-PUSAT BEBAN BARU, KARENA BASIS DARI PERHITUNGAN
KOOR-DINASI PROTEKSI ADALAH ARUS HUBUNG SINGKAT.30
-
IV.3. OVER CURRENT RELAYOVER CURRENT RELAY ATAU RELE ARUS LEBIH
PADA TRAFO MERUPAKANPROTEKSI TERHADAP GANGGUAN HUBUNG SINGKAT ATAU
ARUS LEBIH LAINNYADILUAR TRAFOOVER CURRENT RELAY MEMBEBASKAN TRAFO
DENGAN MELEPAS CB PENGAPITYANG DIMAKSUD DENGAN ARUS LEBIH ADALAH
MELEBIHI ARUS NOMINAL PADASETTING ARUS DAN WAKTU TERTENTUGambar 29.
: Rele Arus Lebih31BAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI TRAFO
-
IV.4. GROUND FAULT RELAYGROUND FAULT RELAY ATAU RELE HUBUNG
TANAH PADA TRAFO MERUPAKANPROTEKSI TERHADAP GANGGUAN HUBUNG SINGKAT
FASA KE TANAH DILUARTRAFO, OLEH SEBAB ITU HANYA BERLAKU BAGI TRAFO
YANG TITIK BINTANGNYADITANAHKANGROUND FAULT RELAY MEMBEBASKAN TRAFO
DENGAN MELEPAS CB PENGAPITGambar 30. : Ground Fault RelayPRINSIP
KERJANYA SAMA PERSIS DENGAN OVER CURRENT RELAY, HANYACURRENT
TRANSFORMER (CT) NYA DIPASANG PADA TITIK BINTANG TRAFO 32BAB
IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI TRAFO
-
IV.5. DIFFERENTIAL RELAYDIFFERENTIAL RELAY PADA TRAFO MERUPAKAN
PROTEKSI TERHADAP GANGGUANBOCOR ARUS DIDALAM TRAFO SESUAI DENGAN
BATASAN PENEMPATAN CT TRAFO Gambar 31. :Differential RelayBILA
TIDAK ADA ARUS BOCOR, MAKA IS (CT1) = IS (ACT), DAN Id =
NOLDIFFERENTIALRELAY33BAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI
TRAFO
-
IV.6. BUCHOLZ RELAYBUCHOLZ RELAY MERUPAKAN PROTEKSI TERHADAP
GELEMBUNG GAS AKIBATLONCATAN ELEKTRON DIDALAM BELITAN TRAFO ATAU
AKIBAT PEMANASAN MINYAKLAINNYA 34BAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM
PROTEKSI TRAFO
-
IV.7. SUDDEN PRESSURE RELAYSUDDEN PRESSURE RELAY MENDITEKSI
AKSELERASI KENAIKAN TEKANAN DIDALAMTANGKI TRAFO, BUKAN TEKANANNYA
ITU SENDIRISUDDEN PRESSURE RELAY MEMBEBASKAN TRAFO DENGAN MELEPAS
CB PENGAPITAPABILA TEKANAN DIDALAM TANGKI TRAFO NAIK SEDIKIT DEMI
SEDIKIT SAMPAISANGAT BESAR, SUDDEN PRESSURE RELAY TETAP TIDAK
MENDITEKSI. KALAU KENAIKAN TEKANAN PERLAHAN DISEBABKAN LONCATAN
ELEKTRON DIDALAM BELITAN, MAKA GANGGUAN INI TELAH DI CLEARKAN OLEH
BUCHOLZ RELAYNAMUN BILA DISEBABKAN OLEH HAL LAIN, REAKSI UNSUR
KIMIAWI MINYAK TRAFOMISALNYA, TEKANAN BESAR INI AKAN DI CLEARKAN
OLEH RELIEF VENT (PECAH) 35BAB IVSEKILAS TENTANG SISTEM PROTEKSI
TRAFO
-
BAB VOVERHAUL TRAFO 1. PEMELIHARAAN RUTINV.1. JENIS PEMELIHARAAN
TRAFO PEMELIHARAAN RUTIN SELALU MENGACU KEPADA BUKU O & M, DARI
BULANANSAMPAI DENGAN ENAM BULANAN, MELIPUTI MONITORING FISUAL,
PEMBERSIHANDAN PENGUJIAN RUTIN2. PEMELIHARAAN PERIODIKDALAM BUKU O
& M, PEMELIHARAAN RUTIN DAN PERIODIK TIDAK DIBEDAKANSECARA
JELAS SEPERTI HALNYA MESIN PEMBANGKIT, NAMUN DAPAT DIKENALIDARI
JUMLAH ITEM-ITEM PEKERJAAN YANG HARUS DILAKUKAN DALAM PERIODESATU
TAHUN KEATASBUKU INI MEMBAHAS TENTANG SKUP PEKERJAAN PEMELIHARAAN
TRAFO YANGRELATIP BESAR DAN BERRESIKO, SEPERTI HALNYA PENGOSONGAN
DAN PENGI-SIAN MINYAK, PENGUJIAN TRAFO DAN PROSEDUR ENERGYZED
PEKERJAAN-PEKERJAAN TERSEBUT DAPAT TIDAK TERRENCANA DAN DIPERLU-KAN
SEWAKTU-WAKTU BILA KEADAAN MENGHENDAKI, MISALNYA TERJADI KERU-SAKAN
SEHINGGA DIPERLUKAN PENGGATIAN ATAU PERBAIKAN KOMPONENNYADALAM
MELAKSANAKAN PEKERJAAN DIATAS, BATASAN-BATASAN NILAI HARUSMENGACU
KEPADA BUKU O & M, KARENA SETIAP PABRIK TELAH
MENENTUKANSPESIFIKASI BAGI TRAFO YANG DIPRODUKSI36
-
V.2. PEMELIHARAAN BUSHINGBUSHING MERUPAKAN MEDIA PENGHUBUNG
ANTARA LILITAN TRAFO DENGANJARINGAN TEGANGAN TINGGI ATAU EXTRA
TINGGI. PENGAMATAN ATAU MONITORING YANG DAPAT DILAKUKAN TERHADAP
BUSHINGADALAH : 1. LEVEL MINYAK2. TEMPERATUR BUSHING3. KEBERSIHAN
ISOLATOR4. KONDISI FISUAL BUSHINGSEDANGKAN PENGUJIAN YANG DAPAT
DILAKUKAN ADALAH :1. PENGUJIAN MINYAK2. PENGUJIAN TAHANAN ISOLASI3.
PENGUJIAN ARUS BOCORSEHINGGA BUSHING DILENGKAPI DENGAN FASILITAS
TEMPAT PENGUJIANMINYAK BUSHING JENISNYA SAMA DENGAN JENIS MINYAK
TRAFONYA ITU SENDIRI,MISAL DIALA C ATAU DIALA B, DAN TERISOLASI
TERHADAP MINYAK TRAFOKECUALI DILENGKAPI DENGAN BAHAN ISOLASI
TERHADAP BODY (GROUND),BUSHING JUGA HARUS KUAT MENAHAN TEKANAN
MEKANIS KARENA TERHUBUNGDENGAN JARINGAN TEGANGAN TINGGI ATAU EXTRA
TINGGI BAB VOVERHAUL TRAFO 37
-
DIDALAM INTI BUSHING TERDAPAT DUA LUBANG YANG BERFUNGSI UNTUK
SIRKU-LASI ALAMIAH MINYAK BUSHING DARI DALAM INTI YANG BERBENTUK
PIPA PENG-HANTAR, KELUAR INTI YANG BERUPA LAPISAN ISOLASI
KERTASV.3. SIRKULASI MINYAK BUSHINGLEVEL MINYAK BUSHING DAPAT
DIAMATI DARI KACA PADA HEAD BUSHING. BILAMINYAK BUSHING BOCOR, MAKA
LEVEL AKAN TURUN DAN PERLU DITAMBAH SERTADIAMATI.38BAB VOVERHAUL
TRAFO
-
V.4. CARA MENGISI MINYAK BUSHINGBILA MINYAK BUSHING BERKURANG,
MAKA PERLU DITAMBAH MINYAK BARU DENGANJENIS YANG SAMACARA MENGISI
MINYAK BUSHING39BAB VOVERHAUL TRAFO
-
40BAB VOVERHAUL TRAFO
-
V.5. PROSEDUR PENGOSONGAN MINYAK & INSPEKSI TRAFO1. PROSEDUR
PENGOSONGAN MINYAK TRAFO2. PROSEDUR INSPECTION41BAB VOVERHAUL
TRAFO
-
42BAB VOVERHAUL TRAFO
-
V.6. PROSEDUR PEKERJAAN VACUUM1. OIL DEGASSING EQUIPMENT2.
VOCUUM PUMP3. ADAPTOR4. OIL LEVEL GAUGE (TRANSPARENT VINYL HOSE)5.
OIL HOSE, VACUUM HOSE6. VACUUM GAUGE, COMPOUND GAUGE DAN OIL
MANOMETER7. REGULATOR TUBE, OIL TRAP DLL.1. PERALATAN YANG
DIPERLUKAN:2. PROSEDUR PEKERJAAN VACUUM43BAB VOVERHAUL TRAFO
-
44BAB VOVERHAUL TRAFO
-
1. PERSIAPANV.7. PROSEDUR PENGISIAN MINYAK DALAM KONDISI
VACUUM2. PENGISIAN MINYAK45BAB VOVERHAUL TRAFO
-
46BAB VOVERHAUL TRAFO
-
SETELAH PENGISIAN MINYAK SELESAI, HIGH VACUUM OIL PURIFIER TETAP
DIOPE-RASIKAN SELAMA 72 JAM UNTUK SIRKULASI MINYAK DIDALAM TANGKI
TRAFO(STANDAR JIS) V.8. PROSEDUR SIRKULASI MINYAKSETIAP PERPINDAHAN
SLANG, SEBELUMMINYAK DIMASUKKAN MELALUI HIGHVACUUM OIL PURIFIER,
SLANG HARUSSELALU DI VACUUM TERLEBIH DAHULU DALAM JIS, SEBENARNYA
PROSES SIRKULASISEPERTI GAMBAR BERIKUT, TUJUANNYA BILAADA PARTICLE
YANG TERBAWA OLEH HIGHVACUUM OIL PURIFIER TIDAK MENYANGKUTDI
BELITAN TRAFOSELAMA 3 HARI TERSEBUT SEHARI SEKALIYANG DIMONITOR
ADALAH TEMPERATUR,KEBOCORAN DAN LEVEL MINYAK47BAB VOVERHAUL
TRAFO
-
VI.1. MEGGER LILITAN TRAFOBAB VIPENGUJIAN TRAFOMEGGER
DIMAKSUDKAN UNTUK MENGUKUR TAHANAN ISOLASI BELITAN TRAFO,BAIK ANTAR
BELITAN (PRIMER DENGAN SEKUNDER) MAUPUN ANTARA BELITANTERSEBUT
DENGAN GROUND. OLEH SEBAB ITU SEBELUM PELAKSANAAN MEGGER,TITIK
NETRAL TRAFO KE TANAH HARUS DILEPASSATUAN DARI TAHANAN ISOLASI
MERUPAKAN SATUAN TAHANAN (RESISTANSI),YAITU , k, M ATAU INFINITY
(TAK HINGGA). LEBIH BESAR NILAI TAHANAN ISO-LASINYA, SUATU
PERALATAN LEBIH BAIK SECARA UMUM, KETAHANAN ISOLASI MINIMUM YANG
AMAN BAGI SUATU PERALA-TAN ADALAH 1000 KALI TEGANGAN KERJANYA. JADI
BILA SUATU PERALATAN BER-OPERASI PADA TEGANGAN 20 kV, TAHANAN
ISOLASI MINIMUM (YANG AMAN) ADALAH 20 MCARA MENGUKUR TAHANAN
ISOLASI TRAFO48
-
BAB VIPENGUJIAN TRAFOMENGUKUR TAHANAN ISOLASI PRIMER (MISAL
HUBUNGAN DELTA) TRAFO TERHA-DAP TANAH CUKUP SEKALI DISALAH SATU
FASANYA, SEBAB DIUKUR DARI FASAMANAPUN HASILNYA AKAN SAMA, KARENA
FASA R, S DAN T TERHUBUNG SATUSAMA LAIN. BARU KEMUDIAN APABILA
HASILNYA ADA YANG DROP DIBAWAH NILAI YANGDIREKOMENDASIKAN, MAKA
HUBUNGAN DELTA TERSEBUT HARUS DILEPAS SATUSAMA LAIN DAN
MASING-MASING FASA DIUKUR, SEHINGGA FASA YANG BERMA-SALAH
DIKETAHUISEPERTI HALNYA MENGUKUR TAHANAN ISOLASI PRIMER, MENGUKUR
TAHANANISOLASI SEKUNDER PUN (MISAL HUBUNGAN BINTANG) CUKUP SEKALI
DISALAHSATU FASANYA49
-
MEASUREMENT OF INSULATION RESISTANCE BY 1000 V MEGGERSEPERTI
HALNYA MENGUKURTAHANAN ISOLASI PRIMER DAN SEKUNDER TRAFO
TERHADAPTANAH, PENGUKURAN ANTARAPRIMER TERHADAP SEKUNDERTRAFOPUN
CUKUP SEKALIBERIKUT CONTOH LEMBAR KETIGA PENGUJIAN TERSEBUT
DIATAS50BAB VIPENGUJIAN TRAFO
MEASUREDCASEHV - EHV - LVLV - EOIL TEMP(OC)INSULATIONRESISTANCE
(M)800150080027
-
VI.2. MEGGER BUSHING TRAFOMEGGER BUSHING TRAFO TERHADAP TANAH
PRINSIPNYA SAMA DENGANMENGUKUR TAHANAN ISOLASI BELITAN TRAFO, HANYA
FASILITAS TERMINALUNTUK PENGUJIAN BUSHING AGAK TERSEMBUNYI. BERIKUT
GAMAR LOKASINYA51BAB VIPENGUJIAN TRAFO
-
VI.3. PENGUJIAN IMPEDANSI TRAFOSEBAGAIMANA TELAH DIBAHAS DALAM
BAB II KHUSUNYA MENGENAI RUGI TEM-BAGA, BAHWA BELITAN PRIMER DAN
SEKUNDER TRAFO MEMILIKI PANJANG DANPENAMPANG SEHINGGA MERUPAKAN
SEBUAH RESISTAN (R) DENGAN SATUAN ()IMPEDANSI TRAFO (Z) MERUPAKAN
JUMLAH VEKTOR ANTARA RESISTANSI (R )DENGAN REAKTANSI INDUKTIP (XL )
JADI : Z = R + j.XL ()KARENA BERBENTUK COIL, MAKA MEMILIKI INDUKSI
DIRI ( L ) DENGAN SATUAN HENRY. BILA INDUKSI DIRI DIHUBUNGKAN
DENGAN TEGANGAN YANG MEMILIKIFREKUENSI ( f ), MAKA AKAN MENJADI
REAKTANSI INDUKTIP ( XL ) DENGAN SATUAN( ) JUGA , KARENA XL = .L =
2..f.L ( ) MENDAHULUI TERHADAP ARUS 90ODIDALAM BAB II KHUSUSNYA
PEMBEBANAN TRAFO, TELAH DIBAHAS MENGENAIIMPEDANSI YANG MEMBUAT
TEGANGAN SEKUNDER DROP PADA SAAT TRAFODIBEBANI. BAGAIMANA BILA KITA
INGIN MEMANDANG IMPEDANSI PRIMER DAN SEKUNDER DARISATU SISI,
MISALNYA DARI PRIMER ATAU SEKUNDER ? MAKA SALAH SATU SISI
ARUSDIHUBUNG SINGKAT DAN SISI LAINNYA DIINJEKSI TEGANGAN, SEHINGGA
AKANTIMBUL ARUS, DAN Z = V / I (. ) KARENA IMPEDANSI MERUPAKAN
KOMPONEN PASIF, MAKA NILAI Z AKAN SAMA BAIK BILA DIBERI TEGANGAN
EXTRA TINGGI MAUPUN TEGANGAN RENDAH ASALKAN FREKUENSINYA SAMA. OLEH
SEBAB ITU PENGUJIAN DAPAT DIWAKILI DENGANTEGANGAN RENDAH52BAB
VIPENGUJIAN TRAFO
-
LIHAT GAMBAR PROSES PENGUJIAN IMPEDANSI BERIKUT :Gambar 45.
:PengujianImpedansiTrafo UMUMNYA SATUAN IMPEDANSI TRAFO DINYATAKAN
DALAM BENTUK PERSEN,ARTINYA PERSENTASE IMPEDANSI DALAM BELITAN
TRAFO TERHADAP IMPEDANSITRAFO PADA BEBAN NOMINALUNTUK MENDAPATKAN
SATUAN PERSEN PERHATIKAN LANGKAH-LANGKAHBERIKUT :MISAL KITA MENGUJI
TRAFO 500/3 / 16.5 KV, 238 A DENGAN 9 TAP, IMPEDANSIBELITAN = 18.18
% (FACTORY TEST)53BAB VIPENGUJIAN TRAFO
-
BERIKUT CONTOH LEMBAR PENGUJIAN IMPEDANSI TRAFOMEASUREMENT OF
IMPEDANCE VOLTAGE54BAB VIPENGUJIAN TRAFO
TAPTAPVOLTAGE(kV)RATEDCURRENTRSTFACTORYTEST(%)RESULTNo(V)(AMP)IEZ
(%)IEZ (%)IEZ
(%)1525000/3226.50.8520317.850.8620417.720.8620517.8118.152512000/3232.00.8720318.320.8820318.110.8720318.3118.523500000/3238.00.9020318.590.9220418.280.920318.5918.874487500/3244.00.9320419.010.9320318.920.9420518.9119.285475000/3250.50.9820218.830.9820318.920.9720118.9219.326462500/3257.51.0020219.481.0120319.381.0020219.4819.837450000/3264.51.0420419.971.0420419.971.0420319.8720.178437500/3272.01.0720420.531.0720320.431.0720420.5320.689425000/3280.01.1120320.871.1120320.871.1220420.7821.09
-
VI.4. PENGUJIAN ARUS MAGNETISASI (MAGNETIZING CURRENT)DALAM BAB
II, KHUSUSNYA MENGENAI PROSES TRANSFORMASI TEGANGAN TELAHDIBAHAS
MENGENAI ARUS EXCITASI, ATAU JUGA DISEBUT ARUS MAGNETISASIARUS
MAGNETISASI ATAU ARUS EXCITASI BERFUNGSI UNTUK MEMBANGKITKAN FLUXI
MAGNET () DIDALAM INTI TRAFO, SEHINGGA PROSES TRANSFORMASITEGANGAN
DAPAT TERJADI.SEBENARNYA PENGUJIAN ARUS MAGNETISASI DILAKUKAN
DENGAN MEMBERIKANINJEKSI TEGANGAN NOMINAL PADA SISI TEGANGAN RENDAH
TRAFO, SEDANGKANSISI TEGANGAN TINGGI TERBUKA. SEDANGKAN PENGUJIAN
SIMULASI DENGAN INJEKSI TEGANGAN RENDAH HANYAUNTUK MEMASTIKAN
KONDISI LINEARITAS KURVA TEGANGAN-ARUS DAN PERFOR-MANCE ARUS
MAGNETISASI DALAM KONDISI NORMALBERIKUT LANGKAH-LANGKA PENGUJIAN
(SIMULASI) ARUS MAGNETISASI TRAFO,LIHAT GAMBAR :55BAB VIPENGUJIAN
TRAFO
-
CARA MENENTUKAN ARUS MAGNETISASIMEASUREMENT OF MAGNETISING
CURRENT RATED CURRENT 14424 A (BASE 412.2 MVA) 56BAB VIPENGUJIAN
TRAFO
TAPNOPHASA rPHASA sPHASA
tRESULTVmAVmAVmA348.52948.53048.73299.741100.24699.649150.260150.161149.764202.273202.275201.779
-
MEASUREMENT OF MAGNETISING CURRENT (FACTORY TEST) RATED CURRENT
14424 A (BASE 412.2 MVA) MENGAPA INI DAPAT TERJADI ? BANYAK FAKTOR
PENYEBABNYA, ANTARA LAIN :* TRAFO TERSEBUT DUA GROUP DAN NGROUP
KEDUA TIDAK DISAMBUNG, SEHINGGA DAYA TRAFO HANYA x 412 MVA = 206
MVA * AKURASI ALAT UKUR * KURVA MAGNETISASINYA SENDIRI TIDAK LINEAR
BETUL DLL.57BAB VIPENGUJIAN TRAFO
APPLIEDVOLTAGELV SIDE (KV)MAGNETISING CURRENT
(A)RESULTuvw16.526.629.432.2Good Rata-rata = 0.204 %
-
VI.5. PENGUJIAN RATIO TRAFORATIO TRAFO, SEPERTI TELAH DISINGGUNG
DALAM BAB II, ADALAH PERBANDINGANTEGANGAN PRIMER TERHADAP SEKUNDER
RATIO TRAFO PERLU DIUJI DAN DIBANDINGKAN DENGAN FACTORY TEST,
KARENADALAM PERIODE WAKTU OPERASIONAL DAPAT PULA BERKURANG ATAU
BERTAM-BAH DISEBABKAN KARENA TERJADINYA KEBOCORAN ARUS BAIK DISISI
PRIMER ATAU SEKUNDERBILA TRAFO TERSEBUT DILENGKAPI TAP CHANGER,
MAKA PENGUJIAN DILAKUKANSETIAP TAPGambar 48. : Pengujian Ratio
TrafoLANGKAH-LANGKAH PENGUJIAN :58BAB VIPENGUJIAN TRAFO
-
CONTOH LEMBAR PENGUJIAN RATIO TRAFOBERIKUT CONTOH LEMBAR
PENGUJIAN RATIO TRAFO. JADI JELAS BAHWA RATIOTRAFO TIGA FASA
DINYATAKAN DALAM RATIO TRAFO PER FASA 59BAB VIPENGUJIAN TRAFO
TAPNo.TAP VOLTAGE(kV)MEASURED RATIORATEDRATIOU N / u - vV N / v
- wW N / w - u H V / L V1525.0/3 /
16.518.33618.33018.33418.372512.5/3 /
16.517.89717.89117.89417.933500.0/3 /
16.517.45817.45217.45717.504487.5/3 /
16.517.02117.01517.02017.065475.0/3 /
16.516.58316.57616.58116.626462.5/3 /
16.516.14516.13916.14416.187450.0/3 /
16.515.70615.69915.70515.758437.5/3 /
16.515.26815.26115.26715.319425.0/3 /
16.514.83014.82214.82814.87CRITERIA = 5 % OF RATED RATIO
-
PENGUJIAN TEGANGAN TEMBUS MINYAK TRAFO ATAU DIELECTRIC BREAK
DOWNVALTAGE MENGACU KEPADA STANDAR IECVI.6. INSULATING OIL
CHECKGambar 49. :Insulating Oil CheckINSULATING OIL CHECK60BAB
VIPENGUJIAN TRAFO
TEST No.123456AVERAGEVALUE (2 ~6)BREAKDOWNVOLTAGE
(KV)87785086688072.4
-
VI.7. PENGUJIAN VEKTOR GROUP TRAFO (POLARITY & PHASE
RELATION CHECK) DALAM BAB III TELAH DISINGGUNG TENTANG BAGAIMANA
KITA MENENTUKANVEKTOR GROUP SEBUAH TRAFO. ADA DUA CARA YANG DAPAT
DILAKUKAN YAITUTEST POLARITY DENGAN BATU BATTERE ATAU DENGAN METODA
VEKTOR. DISINI AKAN DIBAHAS MENGENAI PENGUJIAN VEKTOR GROUP DENGAN
METODAVEKTORYANG DIMAKSUD DENGAN METODA VEKTOR ADALAH DENGAN
MENGINJEKSISALAH SATU SISI TRAFO TIGA FASA DENGAN TEGANGAN RENDAH
TIGA FASA,SALAH SATU TERMINAL PRIMER DAN TERMINAL SEKUNDER
DIHUBUNGKAN DANDIUKUR TEGANGAN SELURUH TERMINAL SALAH SATU CONTOH
TAHAPAN METODA VEKTOR SEBAGAI BERIKUT :VEKTOR GROUP ADALAH
PERNYATAAN HUBUNGAN DAN PERGESERAN VEKTORLILITAN PRIMER TERHADAP
SEKUNDER TRAFO TIGA FASA VEKTOR GROUP TRAFO TENAGA BIASANYA TELAH
DIRANGKAI DARI PABRIK, ATAUBILA KITA MENGINGINKAN PERUBAHAN DAPAT
DILAKUKAN DILAPANGAN, NAMUNJANGAN LUPA UNTUK MENGGANTI GAMBAR DALAM
NAME PLATE NYASEDANGKAN VEKTOR GROUP CURRENT TRANSFORMER (CT) UNTUK
KEPERLUANPROTEKSI (DIFFERENTIAL RELAY), UMUMNYA DIRANGKAI
DILAPANGAN KARENADISESUAIKAN DENGAN VEKTOR GROUP TRAFO TENAGA YANG
DIPROTEKSI61BAB VIPENGUJIAN TRAFO
-
POLARITY AND PHASE RELATION CHECK BY VECTOR METHODGambar 50. :
Pengujian Vektor Group Trafo62BAB VIPENGUJIAN TRAFO
TAPVOLTAGE(KV)APPLIEDCONNECTIONMEASURED
VOLTAGE(VOLT)RESULTWINDINGVOLTAGE425/ 16.5H VU-V = 231 VV-W = 235
VW-U = 231 VW - wU - uU - vV - vV -
uSUBTRACTIVEGood224232223223
-
CONNECTION > Yd1U v > U u = V v = V - uGambar 51. : Vektor
Group Yd163BAB VIPENGUJIAN TRAFO
-
VI.8. PENGUJIAN INSTALASI PENGAWATAN SISTEM KONTROLBILA PROSES
SELURUH PEMASANGAN BARU ATAU OVERHAUL ATAU INSPEKSITELAH SELESAI,
MAKA KEMUDIAN DIPERLUKAN PENGUJIAN RANGKAIAN APAKAHTELAH MEMBENTUK
SEBUAH SIRKUIT SESUAI DENGAN YANG DIINGINKAN. DISAMPING ITU JUGA
DIPERLUKAN PENGECEKAN SAMBUNGAN-SAMBUNGAN (CONNECTOR) APAKAN ADA
YANG KENDOR ATAU LEPAS. CUKUP BANYAK PENGAWATAN SISTEM KONTROL
TRAFO YANG HARUS DIUJI. NAMUN DISINI HANYA AKAN DIBERIKAN DUA
CONTOH SAJA DARI FORMATPENGUJIANNYA.SEBAB APABILA YANG KENDOR ATAU
LEPAS TERSEBUT HANYA KABEL KONTROLPOMPA PENDINGIN, DAMPAKNYA HANYA
POMPA PENDINGIN ITU SAJA YANG TIDAKDAPAT DIOPERASIKANNAMUN APABILA
YANG KENDOR ATAU LEPAS TERSEBUT ADALAH KABEL CURRENTTRANSFORMER
(CT), MAKA DAPAT BERAKIBAT CT TERSEBUT MELEDAK PADASAAT
DIOPERASIKAN. SELANJUTNYA KARENA CT TERSEBUT DIDALAM TRAFO,MAKA
TRAFONYA JUGA IKUT MELEDAK. KECUALI PENGUJIAN SAMBUNGAN (CONNECTOR)
DAN SIRKUIT, JUGA DIPERLUKANPENGUJIAN KETAHANAN ISOLASI KABEL
KONTROL SEHINGGA SELURUH KABELKONTROL AKAN DAPAT DIYAKINI BERFUNGSI
DENGAN BAIK64BAB VIPENGUJIAN TRAFO
-
CHECK OF PROTECTIVE DEVICEMEASUREMENT OF INSULATION RESISTENCE
BY 500 V MEGGERCHECK OF COOLING DEVICEMEASUREMENT OF INSULATION
RESISTANCE BY 500 V MEGGERBERIKUT CONTOH FORMAT PENGUJIAN KABEL
KONTROL POMPA MINYAKPENDINGIN TRAFO DAN THERMAL RELAY UNTUK COOLING
FANKEDUANYA MENGGUNAKAN MEGGER 500 Volt, KARENA DALAM
OPERASINYANANTI HANYA DENGAN TEGANGAN RENDAH65BAB VIPENGUJIAN
TRAFO
PROTECTIVEDEVICETERMINALSINSULATIONRESISTANCE
(M)WIRINGCONNECTIONREMARKSThermalRelay forCooling Fan69 Q-1, 69
Q2-1> 1000Good49F1 2, 49 F2-2> 1000Goodd.s.td.s.td.s.t
COOLINGDEVICETERMINALSINSULATIONRESISTANCE
(M)WIRINGCONNECTIONREMARKSOIL PUMPPR-1, PS-1,
PT-1360GoodConnectionWas checkedBy rotatingdirectionPR-1, PS-1,
PT-1360Goodd.s.td.s.td.s.t
-
VI.9. PENGECEKAN KONSTRUKSI PENGECEKAN KONSTRUKSI MERUPAKAN
FINAL CHECK SEBELUM TRAFO BENAR-BENAR DIOPERASIKAN.DISINI
SUPERVISOR HARUS BERKELILING MENGECEK KONDISI SETIAP
EQUIPMENTTERPASANG SECARA FISUAL, BERIKUT SALAH SATU CONTOH
FORMATPENGUJIANNYAFOLLOWING ITEMS WERE CHECKED VISUALLY66BAB
VIPENGUJIAN TRAFO
CHECK ITEMRESULTo Damage of tank and accessoriesGoodo
Cleanliness of transformer, especially bushing porcelain, control
cubicle & radiators Goodo Proper attaching of accessoriesGoodo
Tightness of bolts and terinations of auxiliary wiring Goodo
Condition of valves (open or close) Goodo Oil leakageGoodo Earthing
connection of transformer tank and neutral terminal of HV
windingGoodo Operating condition of breatherGoodo Check of all
protective relays for normal conditionGood
-
VII.1. SEKILAS TENTANG STANDAR JIS1. SEPERTI DIJELASKAN DIMUKA,
BAHWA SETELAH PROSES PENGISIAN MINYAK DAN PENGUJIAN TRAFO SELESAI,
MAKA HIGH VACUUM OIL PURIFIER TETAP DIOPERA- SIKAN UNTUK SIRKULASI
MINYAK DIDALAM TANGKI TRAFO.BAB VIIPROSEDUR ENERGYZED3. UNTUK TRAFO
DENGAN TEGANGAN 270 kV, PROSES SIRKULASI MINYAK DILAKU- KAN SELAMA
1,5~2 X 24 JAM2. UNTUK TRAFO DENGAN TEGANGAN 500 kV, PROSES
SIRKULASI MINYAK DILAKU- KAN SELAMA 3 X 24 JAM4. UNTUK TRAFO DENGAN
TEGANGAN < 270 kV, PROSES SIRKULASI MINYAK DILAKU- KAN SELAMA 1
X 24 JAMVII.2. PROSEDUR ENERGYZED1. SETELAH SIRKULASI MINYAK
SELESAI, LAKUKAN PENGUJIAN MINYAK, COCOKKAN DENGAN STANDAR YANG
ADA2. CEK KEMBALI APAKAH TRAFO DAN SELURUH ROTEKSINYA TELAH DIUJI3.
ENERGYZED (PENGISIAN TEGANGAN) DILAKUKAN SELAMA 24 JAM SEBELUM
PEMBEBANAN4. SELANJUTNYA DILAKUKAN PEMBEBANAN BERTAHAP.67
-
BAB VIIPROSEDUR ENERGYZEDVII.3. PROSEDUR PENGUJIAN MINYAK
SETELAH ENERGYZED1. KONDISI MINYAK TRAFO PERLU DIMONITOR SETELAH
PEMBEBANAN 100 % KARENA PADA BEBAN TERSEBUT TELAH MENGALAMI PROSES
PEMANASAN MAKSIMAL DIDALAM INTI MAUPUN BELITAN TRAFO, SEHINGGA
DIHARAPKAN BILA ADA PARTIKEL PENGHANTAR YANG MENYANGKUT DI BELITAN
ATAU PERUBAHAN SIFAT MENYAK DAPAT TERURAI DAN IKUT TERUJI.2.
KEMUDIAN MASIH TETAP PERLU PENGUJIAN LAGI SECARA BERKALA DENGAN
PERIODE SEMAKIN LAMA, UNTUK MEMASTIKAN KONDISI MINYAK PADA PERIODE
TERSEBUT SETELAH MENGALAMI PEMANASAN, TEGANGAN DAN GETARAN Gambar
52. : Periode Pengujian Minyak68
-
REFERENSI1. SAGULING HEPP, GENERATING EQUIPMENT LOT II &
III, OPERATING & MAINTENANCE INSTRUCTION VOL. III-1, MITSUBISHI
ELECTRIC CORPORATION, JAPAN2. INSPECTION PROCEDURE & REPORT FOR
LOT III-1, MAIN TRANSFORMER, SWITCHGEAR AND OUT DOOR EQUIPMENT,
MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION, JAPAN
3. STIGANT, S AUSTIN & FRANKLIN, HC, THE J & P
TRANSFORMER BOOK BUTTER WORTH LONDON 19804. LANGSDORF , ALEXANDER
S, THEORY OF ALTERNATING CURRENT MACHINERY, MC GROW HILL5.
RICHARDSON , DONALD V, HAND BOOK OF ROTATING ELECTRICAL MACHINERY,
DESTON PUBLISHING COMPANY, ICC, DESTON, VIRGINIA 198069