PEMELIHARAAN MESIN SEPEDA MOTOR€¦ · Mesin Sepeda Motor dan menerapkannya dalam kehidupan sehari-hari untuk diri sendiri dan lingkungan. Akhirnya, semoga buku pelajaran Pemeliharaan

PEMELIHARAAN MESIN SEPEDA MOTOR

(C3) KELAS XI

Penulis :

Wahyu Aprilianto, S.PdEvan Kusumawardhana, S.Pd., M.T.

Zainal Fanani, S.Pd

PT. KUANTUM BUKU SEJAHTERA

PEMELIHARAAN MESIN SEPEDA MOTORSMK/MAK Kelas XI

Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 19 Tahun 2002 Tentang Hak Cipta Pasal 72 Ketentuan Pidana Sanksi Pelanggaran.1. Barang siapa dengan sengaja dan tanpa hak melakukan

perbuatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 2 ayat (1) atau Pasal 49 ayat (1) dan ayat (2) dipidana dengan pidana masing-masing paling singkat 1 (satu) bulan dan/atau denda paling sedikit Rp1.000.000,00 (satu juta rupiah), atau pidana penjara paling lama 7 (tujuh) tahun dan/atau denda paling banyak Rp5.000.000.000,00 (lima miliar rupiah).

2. Barang siapa dengan sengaja menyiarkan; memamerkan, mengedarkan, atau menjual kepada umum suatu ciptaan atau barang hasil pelanggaran Hak Cipta atau Hak Terkait sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dipidana dengan pidana penjara paling lama 5 (lima) tahun dan/atau denda paling banyak Rp500.000.000,00 (lima ratus juta rupiah).

© Hak cipta dilindungi oleh undang-undang. Dilarang menyebarluaskan dalam bentuk apapun

tanpa izin tertulis

Tata letak buku ini menggunakan program Adobe InDesign CS3, Adobe IIustrator CS3, dan Adobe Photoshop CS3. Font isi menggunakan Myriad Pro (10 pt)B5 (17,6 × 25) cmvi + 152 halaman

Penulis : Wahyu Aprilianto, S.Pd Evan Kusumawardhana, S.Pd., M.T. Zainal Fanani, S.PdEditor : Tim Quantum BookPerancang sampul : Tim Quantum BookPerancang letak isi : Tim Quantum BookPenata letak : Tim Quantum BookIlustrator : Tim Quantum BookTahun terbit : 2019ISBN : (terlampir di cover)Penerbit : PT. Kuantum Buku SejahteraAlamat : Jalan Pondok Blimbing Indah Selatan X N6 No 5 Malang - Jawa Timur

iii

Kata Pengantar

Kata Pengantar

Puji syukur kami panjatkan ke hadirat Tuhan Yang Maha Esa, yang telah memberikan anugerah-Nya, sehingga penulis mampu menyelesaikan penulisan buku pembelajaran untuk SMK/MAK Ini. Buku ini ditulis sebagai salah satu sumber belajar siswa SMK/MAK kelas XI untuk mempelajari dan memperdalam materi Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor. Selain itu, buku ini ditulis secara umum dalam rangka ikut serta mencerdaskan bangsa Indonesia di era perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi saat ini. Setiap bab dalam buku ini dilengkapi dengan Kompetensi Inti, Kompetensi Dasar, Kata Kunci, Tujuan Pembelajaran, Peta Konsep, Aktivitas Siswa, Tugas Siswa, Info, Rangkuman, Uji Kompetensi, dan Tugas Proyek. Pembahasan materi disajikan dengan bahasa yang lugas dan mudah kita pahami, dari pembahasan secara umum ke pembahasan secara khusus. Dengan demikian, buku ini diharapkan dapat menjadi teman sekaligus menjadi bacaan yang menyenangkan bagi Anda untuk mempelajari lebih dalam tentang Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor dan menerapkannya dalam kehidupan sehari-hari untuk diri sendiri dan lingkungan. Akhirnya, semoga buku pelajaran Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor SMK/MAK Kelas XI ini bermanfaat bagi siswa dan seluruh pembaca dalam memperoleh pengetahuan.Selamat belajar, semoga sukses.

Penulis

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAKiv

Daftar Isi

BAB 1 Mekanisme Katup ....................................................................................... 1 A. Pendahuluan ................................................................................................................ 3 B. Mekanisme Katup (Valve Mechanisme) ............................................................. 3 C. Jenis-Jenis Katup ......................................................................................................... 4 D. Komponen - Komponen Utama Mekanisme Katup ....................................... 7 E. Kerenggangan Katup ................................................................................................ 10 F. Prinsip Kerja Mekanisme Katup ............................................................................. 10 G. Pemeriksaan, Penyetelan Dan Perawatan Katub Mesin Sepeda Motor .. 11 Uji Kompetensi ...................................................................................................................... 16

BAB 2 Sistem Pelumasan ....................................................................................... 19 A. Pendahuluan ................................................................................................................ 21 B. Fungsi Sistem Pelumasan ........................................................................................ 21 C. Jenis Pelumas ............................................................................................................... 23 D. Macam- Macam Sistem Pelumasan ...................................................................... 25 E. Pemeriksaan Sistem Pelumasan ............................................................................ 30 Uji Kompetensi ...................................................................................................................... 32

BAB 3 Sistem Pendinginan .................................................................................... 33 A. Pendahuluan ................................................................................................................ 35 B. Type Sistem Pendinginan ........................................................................................ 35 C. Komponen-Komponen Sistem Pendinginan Air Sirkulasi Tekan ............... 38 D. Pemeriksaan Fungsi Tutup Radiator..................................................................... 41 Uji Kompetensi ...................................................................................................................... 43

BAB 4 Sistem Bahan Bakar Karburator ................................................................ 47 A. Pendahuluan ................................................................................................................ 49 B. Prinsip Kerja Karburator ........................................................................................... 49 C. Aturan Kerja Karburator ........................................................................................... 50 D. Campuran Bahan Bakar Dan Udara ...................................................................... 50 E. Menentukan Jumlah Campuran Udara Dan Bahan Bakar ........................... 51 F. Perbandingan Campuran Udara dan Bensin .................................................... 51 G. Jenis-Jenis Karburator ............................................................................................... 52 H. Konstruksi Karburator ............................................................................................... 54 I. Cara Kerja Sistem Karburator .................................................................................. 55 J. Pemeriksaan Dan Perbaikan Sistem Bahan Bakar Karburator .................... 60 Uji Kompetensi ...................................................................................................................... 65

vDaftar Isi

BAB 5 Sistem Injeksi Bensin .................................................................................. 69 A. Pendahuluan ................................................................................................................ 71 B. Prinsip Kerja Sistem Efi .............................................................................................. 71 C. Konstruksi Dasar Sistem Efi ..................................................................................... 71 D. Cara Kerja Sistem Efi................................................................................................... 79 E. Pemeriksaan Dan Perbaikan Sistem Bahan Bakar Tipe Injeksi (Efi) ........... 85 Uji Kompetensi ...................................................................................................................... 93

BAB 6 Transmisi ...................................................................................................... 97 A. Pendahuluan ................................................................................................................ 99 B. Transmisi (Gear Box)................................................................................................... 100 C. Jenis-Jenis Transmisi .................................................................................................. 101 D. Perawatan Dan Pemeriksaan Sistem Transmisi ................................................ 118 Uji Kompetensi ...................................................................................................................... 132

BAB 7 Kopling ........................................................................................................ 135 A. Pendahuluan ................................................................................................................ 137 B. Tipe-Tipe Kopling ........................................................................................................ 137 C. Jenis-Jenis Kopling Serta Komponennya ........................................................... 141 D. Cara Kerja Kopling ...................................................................................................... 144 E. Perawatan Dan Pemeriksaan Sistem Kopling ................................................... 147 Uji Kompetensi ...................................................................................................................... 148

Daftar Pustaka ............................................................................................................ 151Profil Penulis ............................................................................................................... 152

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAKvi

Mekanisme Katup 1

1BAB

3.1 Memahami prinsip kerja mekanisme katup.4.1 Merawat secara berkala mekanisme katup.

Kompetensi Dasar

Mekanisme Katup

Pemeliharaan Mesin Sepeda Motor Kelas XI untuk SMK/MAK2

1. Melalui kegiatan diskusi peserta didik dapat memahami prinsip kerja mekanisme katup.2. Melalui kegiatan praktik peserta didik dapat merawat secara berkala mekanisme katup.

Tujuan Pembelajaran

Peta Konsep

Mekanisme Katup (Valve Mechanisme)

Kerenggangan Katup

Prinsip Kerja Mekanisme Katup

Pemeriksaan, Penyetelan, dan Perawatan Katup Mesin Sepeda Motor

Komponen-Komponen Utama Mekanisme Katup

Jenis-Jenis Katup

Pendahuluan

Mekanisme Katup 3

A. Pendahuluan

Katup merupakan salah satu komponen yang terdapat pada mobil dan juga sepeda motor namun hanya mesin yang bertipe mesin 4 tak saja yang memiliki katup. Untuk mesin dengan tipe selain 4 tak yaitu mesin 2 tak umumnya tidak memiliki katup. Katup tersebut terpasang pada bagian kepala silinder (Head Cylinder).

Tugas katup untuk membuka dan menutup saluran pada ruang bakar. Setiap silinder dilengkapi dengan dua jenis katup (isap dan buang). Pembukaan dan penutupan kedua katup ini diatur dengan sebuah poros yang disebut poros cam (cam shaft) atau sebuah batang penekan yang disebut (push rod).

Fungsi katup sebenarnya untuk memutuskan dan menghubungkan ruang silinder di atas piston dengan udara luar pada saat yang dibutuhkan. Karena proses pembakaran gas dalam silinder mesin harus berlangsung dalam ruang bakar yang tertutup rapat. Jika sampai terjadi kebocoran gas meski sedikit maka proses pembakaran akan terganggu. Oleh karenanya, katup-katup harus tertutup rapat pada saat pembakaran gas berlangsung.

Katup dibuat dari bahan yang keras dan mudah menghantarkan panas. Katup menerima panas dan tekanan yang tinggi dan selalu bergerak naik dan turun, sehingga memerlukan kekuatan yang tinggi. Selain itu, hendaknya katup tahan terhadap panas dan gesekan.

Katup masuk dan katup buang berbentuk cendawan (mushroom) dan disebut “poppet valve”. Katup masuk menerima panas pembakaran, dengan demikian katup mengalami pemuaian yang tidak merata yang akan berakibat dapat mengurangi efektivitas kerapatan pada dudukan katup. Untuk meningkatkan efisiensi biasanya lubang pemasukan dibuat sebesar mungkin. Sementara itu katup buang juga menerima tekanan panas, tekanan panas yang diterima lebih tinggi. Hal ini akan mengurangi efektivitas kerapatan juga, sehingga akibatnya pada dudukan katup mudah terjadi keausan.

Untuk menghindari hal tersebut, kelonggaran (clearence) antara stem katup dan kepala stem dibuat lebih besar. Untuk membedakan katup masuk dengan katup buang dapat dilihat pada diameter keduanya, diameter katup masuk umumnya lebih besar dari pada katup buang.

Kepala katup mempunyai peranan yang sangat penting, karena ia harus tetap bekerja baik, walaupun temperaturnya berubah-ubah. Bidang atas kepala katup ini disebut tameng. Bentuknya ada yang cekung dan ada yang cembung. Tameng cekung disebut tameng terompet dan biasanya dipakai sebagai katup masuk. Sedangkan tameng cembung dipakai sebagai katup buang karena kekuatannya yang lebih tinggi. Pada katup juga terpasang pegas-pegas. Pegas-pegas katup ditugaskan untuk menutup katup sesuai dengan gerak tuas ungkit menjauhi ujung batang katup.

B. Mekanisme Katup (Valve Mechanisme)

Katup digerakkan oleh mekanisme katup, yang terdiri atas: poros cam, batang penekan, pegas penutup, rol baut penyetel. Mekanisme katup berfungsi untuk membuka dan menutup

Materi Pembelajaran


hubungan saluran masuk ke ruang bakar dan ruang bakar ke saluran buang, pada saat yang tepat sesuai dengan proses kerja motor. Mekanisme katup harus menjamin katup tertutup dengan rapat sehingga tidak terjadi kebocoran kompresi maupun tekanan hasil pembakaran.

Katup juga harus terbuka pada saat yang tepat dengan lebar bukaan yang paling sesuai dengan karakteristik aliran campuran bahan bakar yang masuk maupun aliran gas sisa pembakaran ke knalpot. Kerja dan fungsi mekanisme katup mempunyai pengaruh yang sangat besar terhadap performa dan karakteristik mesin.

C. Jenis-Jenis Katup

Berbagai jenis katup dapat pula dibedakan dari cara penempatannya pada kepala silinder. Inovasi mesin sepeda motor dilakukan untuk mengantisipasi kecepatan tinggi, penambahan tenaga output dan upaya konstruksi seringan mungkin. Ada tiga macam inovasi katup dari segi penempatannya, yaitu Katup Samping (Side-Valve), Overhead-Valve (OHV) dan Single Overhead Camshaft (SOHC).1. Tipe Side Valve (SV)/Katup Samping

Katup samping (SV) merupakan konstruksi yang paling sederhana dan ringan dan mekanis penggeraknya ditempatkan di samping katup. Model ini dianggap yang paling tua dan kurang mampu melayani putaran tinggi. Ciri-ciri jenis katup tipe Side Valve yaitu:a. Camshaft terpasang pada Crank shaft, dan mendorong ke atas untuk menggerakkan

katup.b. Katup ditempatkan di samping piston, sehingga ruang pembakaran dapat lebih

besar.c. Bobot mesin dapat berkurang.d. Cocok untuk tipe mesin putaran rendah, yang banyak dipakai pada mesin industri.

Gambar 1.1 Side Valve TypeSumber: (http://2.bp.blogspot.com/-rhLUO74ZBbs/UR52kix-rzI/AAAAAAAAAvg/Ln5iZRCdbsw/s1600/Teknik_sepeda_motor_jilid_1_

img_34.jpg)

Mekanisme Katup 5

2. Tipe Over Head Valve (OHV)/Katup Berada di AtasKatup jenis ini memiliki batang katup yang lebih panjang karena digerakkan oleh poros cam yang terletak sejajar dengan poros engkol. Gerakan poros cam dipandu oleh pipa yang terpasang kuat pada blok silinder. Ciri-ciri jenis katup tipe Over Head Valve yaitu:a. Katup berada di atas piston dan digerakan oleh Rocker arm.b. Ruang kompresi dapat dibuat lebih kecil, sehingga menghasilkan perbandingan

kompresi yang tinggi.c. Tenaga yang dihasilkan dapat lebih besar.

Gambar 1.2 Over Head Valve TypeSumber: (http://1.bp.blogspot.com/YFNjsW4Q4m8/VfBS2asHzJI/AAAAAAAAApI/aGMsu5aATRI/s1600/katup%2B2.png)

3. Tipe Single Over Head Camshaft (SOHC)Untuk jenis SOHC ini posisi katup dan camshaft berada di atas piston (mekanisme

katup ada di cylinder head), batang penekan seperti push road telah dihilangkan dengan diganti sama cham chain (rantai kamprat).

Putaran poros engkol dilanjutkan menuju chamshaft melalui cham chain (rantai kamprat), setelah itu barulah chamshaft (noken as) menekan rocker arm (temlar, platukan, manuan), dan rocker arm akan menekan batang katup. Untuk jenis ini pada umumnya banyak digunakan pada kendaraan masa kini, di mana kondisi part yang sederhana telah memudahkan dalam perawatannya.


Gambar 1.3 Single Over Head Camshaft TypeSumber : (http://1.bp.blogspot.com/-YFNjsW4Q4m8/VfBS2asHzJI/AAAAAAAAApI/aGMsu5aATRI/s1600/katup%2B2.png)

4. Tipe Double Over Head Camshaft (DOHC)Jenis DOHC ini posisi mekanisme katupnya sama seperti jenis SOHC, di mana

komponen/mekanisme katupnya sudah berada di kepala cylinder, yang membedakan cuma alaur dalam menggerakkan katupnya saja, di mana kalau jenis SOHC putaran chamshaft menuju rocker arm dulu baru ke katup, kalau yang DOHC putaran dari chamshaft langsung menekan ke katup tanpa melewati rocker arm. Naka berhubung rocker arm-nya dihilangkan, maka dibutuhkanlah dua chamshaft sebagai penggerak katup, dan dikarenakan alur pergerakan yang makin singkat, setidaknya buka nutup katup semakin responsif.

Untuk jenis ini biasanya diterapkan pada motor berkapasitas besar dan memiliki engine lebih dari satu silinder, untuk perawatan mesin DOHC beda dengan jenis SOHC, di mana kalau SOHC untuk setel kerenggangan katupnya bisa diatur langsung pakai kunci, kalau DOHC masih membutuhkan biaya tambahan untuk membeli sim/dolaran untuk mengatur celah katupnya, pasalnya dalam sistem DOHC tidak ada setelan celah katupnya, jadi langsung main pengganjal yang sudah disediakan pabrikan (dolar, sim, lempengan besi tipis yang mempunyai nilai ketebalan tertentu).

Gambar 1.4 Double Over Head Camshaft TypeSumber: (http://2.bp.blogspot.com/-Emcl3WLjmT8/Vh5MmUatBBI/AAAAAAAACeA/WP_8-XfnW9A/s1600/Screenshot_7.jpg)

Mekanisme Katup 7

D. Komponen-Komponen Utama Mekanisme Katup

1. KatupKatup adalah salah satu komponen mekanisme katup yang berfungsi membuka dan saluran, baik saluran masuk (disebut katup masuk) maupun saluran buang (disebut katup buang). Secara umum komponen katup seperti terlihat pada gambar di bawah:

Gambar 1.5 Komponen KatupSumber: (https://1.bp.blogspot.com/-xWevr33bMJk/Wjh6oXVczqI/AAAAAAAADsM/nF3tWzJkwKsbD0HFQ2YeheqdjS5LAK8zACLcBGAs/

s1600/Capture.JPG)

Keterangan nama bagian:a. Valve spring retainer lock adalah komponen yang berfungsi mengunci/menahan

ring penahan katup agar pegas katup dan katup tidak terlepas.b. Valve spring retainer disebut juga ring penahan pegas katup berfungsi untuk

menahan pegas katup.c. Valve stem seal disebut juga sil katup yang berfungsi sebagai penahan cairan minyak

pelumas agar tidak masuk ke dalam ruang bakar.d. Valve spring atau pegas katup berfungsi untuk mengembalikan kedudukan katup

seperti semula.e. Valve spring seat berfungsi sebagai dudukan pegas katup agar posisi pegas tidak

berubah pada saat bekerja.2. Poros Kam

Poros cam adalah komponen mekanisme katup yang terdiri dari beberapa tonjolan yang berfungsi sebagai penggerak katup baik secara langsung atau melalui rosker arm.

Gambar 1.6 Poros CamSumber: (https://ecs7.tokopedia.net/img/cache/700/ product-1/2018/2/22/18678544/18678544_d559dce1-e435-46f9-a940-

073ec1ca2576_1080_739.jpg)


3. Rocker ArmRocker arm merupakan komponen penghubung antara poros cam dan katup. Namun saat ini, sudah ada sepeda motor yang tidak menggunakan rocker arm sehingga tenaga putar dari poros cam langsung digunakan untuk mendorong katup untuk bergerak. Adapun sepeda motor yang menggunakan rocker arm, terdapat dua jenis rocker arm yang digunakan pada sepeda motor saat ini, yaitu:1) Rocker Arm tipe slipper, memiliki konstruksi yang simpel karena gerakannya hanya

mengandalkan gesekan antara slipper dan poros cam.2) Rocker Arm tipe roller, memiliki konstruksi agak rumit di mana terdapat roller untuk

berotasi ketika mendapat tekanan dari poros cam sehingga dapat mengurangi resistansi gesekan antara rocker arm dan poros cam.

4. Penggerak poros kamJarak antara poros kam dengan poros engkol bisa panjang, poros kam dapat terletak

di atas kepala silinder (tipe SOHC dan DOHC) dan di bawah (tipe OHV), sehingga semua mesin baik tipe SOHC dan DOHC maupun tipe OHV menggunakan perantara untuk memutar poros kam antara lain menggunakan roda gigi, sabuk bergigi, atau rantai.

Penggerak poros kam yang umum digunakan pada sepeda motor adalah penggerak jenis rantai, seperti terlihat pada gambar di bawah:

Gambar 1.7 Penggerak Poros Cam Jenis RantaiSumber: (http://3.bp.blogspot.com/-v-gZKx6lZsA/UpwHrHQwLrI/AAAAAAAAA2k/MxVpLj2N00/s1600/ppppppppp.png)

Pada rantai penggerak kam dipasang tensioner, yang berfungsi agar rantai tidak kendor (mempunyai kekencangan tertentu) sehingga tidak mudah lepas dari roda giginya ketika sedang bekerja. Karena jika kekencangan rantai berubah akan berpengaruh pada valve timing sehingga akan mempengaruhi efisiensi volumetric ruang bakar di samping itu juga jika kendor akan menimbulkan suara berisik (noise).

Mekanisme Katup 9

Pada umumnya tensioner yang digunakan terdiri dari tiga tipe yaitu:a. Tipe setelan manual (manual adjustment)

Tipe penyetelan manual memerlukan penyetelan kekencangan secara berkala. Cara penyetelannya dengan cara menekan batang penekan. Lihat gambar berikut.

Gambar 1.8 Transioner ManualSumber: (https://cdn7.bigcommerce.com/s-68b82/images/stencil/1280x1280/ products/2047/7035/KT250__67143.1360245826.

jpg?c=2)

b. Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)Tensioner tipe ini di dalamnya terdapat konstruksi rachet yang bisa bergerak ke arah luar karena dorongan pegas dan tidak akan kembali (batang penekan bergerak searah) batang penekan tensioner akan menekan chain guide (karet) sampai melengkung, dan akan menekan rantai sehingga rantai akan mengalami penegangan, Tensioner tipe ini tidak perlu penyetelan.

Gambar 1.9 Tensioner Tipe Otomatis Sumber: (http://satria155.com/wp-content/uploads/2013/06/Tensioner-Manual.jpg)

c. Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)Tensioner tipe ini mirip seperti tipe otomatis, tetapi jika akan akan melakukan penyetelan harus mengendorkan baut pengunci secara manual, selanjutnya batang penekan tensioner akan menekan secara otomatis karena dorongan pegas di dalamnya.

Gambar 1.10 Tensioner Tipe Semi OtomatisSumber: (https://4.bp.blogspot.com/-Uteb_J4EhOc/Vx8eP8zYBtI/AAAAAAAAAcw/zYrAcn3v01wp8if2NJEYqg8YMJdiHQbIACLcB/s320/

manual%2Badjusment.png)


E. Kerenggangan Katup

Tekanan kompresi di dalam ruang bakar sangat dipengaruhi oleh penyetelan celah katup. Jika celah katup lebih kecil dari standar berarti katup cepat membuka dan lebih lama menutup, pembukaan yang lebih lama membuat gas lebih banyak masuk. Akibatnya bensin lebih boros dan akibat dari keterlambatan katup menutup adalah tekanan kompresi menjadi bocor karena pada saat terjadi langkah kompresi (saat piston bergerak dari bawah ke atas), katup belum menutup padahal seharusnya pada saat itu katup harus menutup rapat hal ini mengakibatkan tenaga mesin berkurang. Mesin tidak bisa stasioner dan sulit dihidupkan, selain itu akibat celah katup terlalu sempit dapat terjadi ledakan pada karburator.

Selanjutnya apabila celah katup lebih besar dari standar berarti katup terlambat membuka dan cepat menutup. Apabila hal ini terjadi pada katup masuk maka pemasukan campuran bahan bakar udara berlangsung cepat sehingga jumlah campuran yang masuk sedikit.

Tekanan kompresi menjadi rendah karena jumlah campuran bensin dan udara yang dikompresikan sedikit. Jika tekanan kompresi rendah maka akan berakibat tenaga motor menjadi berkurang. Akibat selanjutnya adalah mesin sulit dihidupkan. Setelah hidup maka suara mesin pun berisik sekali. Karena pemasukan gasnya kurang, mesin akan tersendat-sendat pada putaran tinggi. Sementara itu mesin tidak dapat berputar stasioner. Itulah sebabnya celah katup harus disetel dengan tepat. Biasanya besar kerenggangan celah katup masuk dan katup buang sekitar 0,04—0,07 mm (lihat buku manual servis sepeda motor).

F. Prinsip Kerja Mekanisme Katup

Cara Kerja Katup OHVa. Saat poros engkol berputar, gigi sproket pada crankshaft akan memutar gigi sproket

poros nok. Akibatnya poros nok ikut berputar selama poros engkol berputar.b. Putaran poros nok akan memutas cam atau tonjolan, ketika tonjolan tersebut menyentuh

valve lifter maka valve lifter akan terangkat.c. Push rod akan menghubungkan gerakan valve lifter ke rocker arm.d. Akibatnya terjadi efek ayunan, ketika ujung rocker arm terangkat maka ujung lainya

akan menekan katup.e. Saat katup tertekan rocker arm, maka katup akan terbuka.f. Ketika tekanan dari rocker arm usai, pegas katup akan mengembalikan posisi katup ke

semula.Cara Kerja katup OHCa. Pada katup OHC, juga prinsipnya sama ketika poros engkol berputar maka poros nok

ikut berputar. Tapi karena poros nok terletak di kepala silinder maka diperlukan sebuah belt atau chain untuk menghubungkan putaran kedua poros.

b. Saat poros nok berputar maka tonjolan akan langsung menekan rocker arm. Ketika tonjolan tersebut berputar maka pegas katup akan mengembalikan posisi valve ke semula.

Mekanisme Katup 11

c. Pada beberapa tipe, biasanya OHC dilengkapi dengan rocker arm yang terletak di antara valve dan cam. Fungsinya sebagai pengatur celah katup dengan metode HLA (Hydraulic Lash Adjuster).Selanjutnya, mekanisme katup akan bekerja secara otomatis selama mesin poros engkol

berputar. Letak posisi hubungan camshaft dengan camshaft juga tidak sembarangan, biasanya ada penempatan timing khsusus yang bertujuan untuk menghindari timing missed. Saat timing katup tidak sesuai maka katup akan membuka tidak pada saatnya. Akibatnya bukan hanya mesin yang tidak hidup, tapi komponen mekanisme katup juga berpotensi rusak.

Jumlah mata gigi poros nok dua kali lebih banyak dibandingkan jumlah mata gigi poros engkol. Tujuannya, agar saat crankshaft berputar dua kali camshaft hanya berputar sekali putaran. Kita tahu sendiri, satu fase mesin empat tak terdiri dari dua putaran engkol. Namun pembukaan katup hanya berlangsung sekali pada satu fase. Sehingga konstruksi mekanisme katup dibuat dengan perbandingan 1: 2 (satu putaran camshaft = dua putaran engkol). Itulah sedikit pembahasan mengenai cara kerja mekanisme katup jenis OHV dan OHC. Semoga makin menambah pengetahuan kita dan bisa bermanfaat.

G. Pemeriksaan, Penyetelan, dan Perawatan Katup Mesin Sepeda Motor

1. Penyetelan celah katup sepeda motor satu silindera. Kunci kontak OFF. Posisi piston pada top kompresi. Untuk memastikan bahwa

posisi piston pada top kompresi, perhatikan bahwa pada saat ini tanda T pada rotor magnet tepat dengan tanda garis pada bodi sepeda motor, celah platina membuka dan kedua katup menutup.

b. Jika posisi piston belum tepat pada posisi top kompresi putar poros engkol dengan kunci. Agar memutarnya ringan maka lepas busi dari dudukannya.

Gambar posisi TOP Kompresi Piston

c. Ada beberapa sepeda motor yang harus mencari TOP Kompresi dengan cara mencari tanda pada sprocket gear untuk menentukan posisi TOP Kompresi.


Gambar TOP Kompresi Dilihat dari Tanda Sprocket Gear

d. Setel celah katup dengan feeler sesuai dengan ketentuan. Untuk menyetel celah katup, kendorkan mur dan masukkan feeler dengan ketebalan yang sesuai spesifikasi. Setelah itu putar baut penyetel dan keraskan mur pengunci sedemikian rupa sehingga feeler hanya dapat ditarik dengan sedikit tahanan (agak berat). Setelah dikeraskan mur penguncinya, masukkan sekali lagi foler tersebut sebagai pengecekan apakah penyetelannya sudah tepat.

Gambar Letak Celah Katup pada Konstruksi Mekanisme Katup

e. Setelah kedua katup disetel, pasang kembali bagian yang dilepas dan hidupkan motor untuk pengontrolan. Jika ternyata celah katup terlalu longgar maka akan timbul suara berisik dari arah kepala silinder. Jika celah katup terlalu sempit biasanya motor agak sulit dihidupkan

2. Penyetelan celah katup sepeda motor dua silindera. Kunci kontak OFF. Posisi piston silinder pertama pada top kompresi. Untuk

memastikan bahwa posisi piston silinder pertama pada top kompresi, perhatikan bahwa pada saat ini tanda T pada rotor magnet tepat segaris dengan tanda garis pada bodi motor, celah platina membuka dan kedua katup silinder pertama menutup.

b. Jika posisi piston belum pada top kompresi, putar poros engkol dengan kunci. Agar memutarnya ringan, lepas terlebih dahulu busi dari dudukannya.

c. Setel kedua katup silinder pertama seperti cara menyetel katup pada sepeda motor satu silinder. Katup silinder yang satunya dapat disetel setelah poros engkol diputar satu kali putaran penuh dari kedudukannya.

Mekanisme Katup 13

Perlu diperhatikan pada saat melakukan perawatan atau perbaikan katup:1) Jika baut penyetel diputar ke kanan searah putaran jarum jam maka celah katup

menjadi sempit. Jika baut penyetel diputar ke kiri, berlawanan dengan arah putar jarum jam, celah katup menjadi longgar.

2) Pada saat mengeraskan mur pengunci baut penyetel harus ditahan agar celah katup tidak berubah.

3) Feeler yang sudah aus sekali atau bengkok sebaiknya tidak digunakan untuk menyetel celah katup.

4) Jangan mengeraskan mur pengunci terlalu keras karena akan menyulitkan untuk mengendorkannya kembali.

5) Untuk memudahkan penyetelan katup, lepas bagian-bagian yang menggangu, seperti tangki bensin untuk jenis sepeda motor tertentu.

3. Penyetelan celah katup sepeda motor dengan shimMetode penyetelan celah katup dengan shim dilakukan khusus untuk sepeda motor dengan teknologi DOHC, sehingga cara melakukan penyetelan celah katupnya agak sedikit berbeda. Adapun langkah-langkah penyetelan celah katup dengan shim adalah sebagai berikut:1) Buka cover head cylinder atas kemudian posisikan piston TOP kompresi. Cari tanda

“T” yang menempel pada magnet alternator.

Gambar Tanda “T” pada magnet Alternator Sepeda Motor(Sumber: https://www.autoexpose.org/2017/09/cara-setel-klep-suzuki-satria-fu.html?m=1)

2) Jika sudah ditemukan maka pastikan gear camshaft juga menunjuk arah panah ke atas juga.

Gambar Tanda Panah Gear Camshaft DOHC(Sumber: https://www.autoexpose.org/2017/09/cara-setel-klep-suzuki-satria-fu.html?m=1)

3) Lakukan pemeriksaan celah katup, setel sesuai standar yang ada pada buku manual servis.

4) Misalkan celah standar katup isap 0,20 mm dan katup buang 0,30 mm. Jika hasil pemeriksaan celah katup lebih besar dari standarnya maka dapat dilakukan penyetelan dengan mengganti shim/pelat yang terletak di atas batang katup.

5) Lepas kedua camshaft dari kepala silinder dengan mengendorkan semua baut pengikat camshaft.


(Sumber: https://www.autoexpose.org/2017/09/cara-setel-klep-suzuki-satria-fu.html?m=1)

6) Kendorkan tensioner rantai timing bagian belakang, jika rantai timing sudah kendor, angkat kedua camshaft.

7) Kemudian lepas valve lifter yang ada di sekeliling batang katup, lalu lepas shim yang terletak di atas batang katup dengan obeng magnet.


8) Lihat ukuran shim yang tertera pada permukaan shim, ada beberapa ukuran shim yang tersedia mulai dari ketebalan 1,20 mm hingga 2,20 mm.

9) Jika ternyata tidak ada ukuran shim yang dibutuhkan maka lakukan perhitungan, misalkan ukuran celah katup isap yang diukur adalah 0,50 mm, sementara shim yang terpasang 1,50 mm. Maka dibutuhkan shim yang lebih tebal dengan menghitung selisih kurang celah katup yang diinginkan yaitu 0,50—0,20 (standar celah katup isap) = 0,30 mm.


10) Jadi kita perlu mengganti shim 1,50 mm dengan ukuran baru yaitu 1,50 mm + 0,30 mm = 1,80 mm.

11) Jika ukuran shim sudah didapatkan maka pasang kembali seluruh bagian yang dilepas, mulai dari valve lifter, camshaft dan rantai timing sesuai dengan kebalikan prosedur pelepasan di awal.

Mekanisme Katup 15

Rangkuman

1. Fungsi dari mekanisme katup adalah mengatur pemasukan gas baru ke dalam silinder dan mengatur pengeluaran gas bekas pembakaran keluar silinder.

2. Konstruksi mekanisme katup terdiri dari berbagi jenis, antara lain:a. Mekanisme katup dengan poros cam di bawahb. Mekanisme katup dengan poros cam di atas, di mana terbagi menjadi dua

tipe yaitu:1) Tipe SOHC (Singel Over Head Camshaft): poros nok (camshaft) hanya satu

berada di atas ruang bakar.Keuntungan:a) Sedikit bagian-bagian yang bergerak.b) Kelembaman massa kecil, baik untuk putaran tinggi.Kerugian:a) Konstruksi motor menjadi relatif lebih rumit karena ada mekanisme

poros penekan katup di dekat poros cam.2) Tipe DOHC (Double Over Head Camshaft): terdapat dua poros nok (camshaft)

yaitu satu untuk menggerakan katup masuk dan lainnya menggerakkan katup buang.Keuntungan:a) Bentuk ruang bakar baik.b) Susunan katup-katup menguntungkan (bentuk V).c) Kelembaman massa paling kecil, baik untuk putaran tinggi.Kerugian:a) Konsrtuksi mahal, lebih berat.b) Penyetelan celah katup lebih sulit.

3. Komponen utama mekanisme katup adalah sebagai berikut.a. Katup berfungsi membuka dan saluran, baik saluran masuk (disebut katup

masuk) maupun saluran buang (disebut katup buang).b. Poros cam berfungsi sebagai penggerak katup baik secara langsung atau

melalui rosker arm.c. Rantai penggerak poros kam yang umum digunakan pada sepeda motor adalah

penggerak jenis rantai, pada pergerakannya rantai penggerak perlu diberi peralatan tambahan yang berfungsi sebagai penahan kekencangan rantai agar tidak mudah lepas yaitu yang disebut tensioner, di mana ada beberapa jenis tensioner antara lain:1) Tipe setelan manual (manual adjustment)2) Tipe setelan otomatis (automatic adjustment)3) Tipe semi otomatis (semi automatic adjustment)4. Untuk mengembalikan performa mesin terkait efisiensi volumetric pada

ruang bakar, perlu dilakukan pekerjaan menyetel katup, karena pada pemakaiannya kerenggangan katup bisa berubah akibat adanya keausan.


Uji KompetensiA. Pilihlah jawaban yang tepat!

1. Kegunaan dari celah katup adalah…a. Mencegah terjadinya suara ngelitikb. Sebagai tempat penyetelan katupc. Agar katup tidak mudah lepasd. Sebagai tempat/ruang pemuaiane. Agar katup tidak panas

2. Alat ukur yang digunakan pada penyetelan celah katup adalah…a. Vernier caliperb. Dial bore gaugec. Feeler gauged. Dial indicatore. Rol meter

3. Penyetelan celah katup dilakukan pada saat top kompresi, ciri-ciri dari top kompresi adalah…a. Kedua katup terbukab. Kedua rocker arm dapat digerakkanc. Salah satu katupnya tertutupd. Piston berada pada titik mati bawahe. Tanda F lurus dengan garis penunjuk pada lubang blok mesin

4. Berikut ini adalah komponen yang terdapat pada kepala silinder…a. Piston, klep, pegasb. Klep, pegas, poros engkolc. Rocker arm, klep, busid. Pegas kompresi, seal klep, timing chaine. Kopling, rocker arm, busi

5. Tonjolan yang berfungsi untuk menekan rocker arm adalah…a. Timlarb. Seal klepc. Valved. Nokene. Kamprat

6. Kepanjangan dari DOHC adalah…a. Single Over Head Camshaftb. Double Over Head Camshaftc. Double Over Head Camshoed. Dueler Over Head Camshafte. Diabt Over Head Camshaft

7. Apa akibatnya jika tekanan kompresi rendah…a. Tenaga mesin berkurang

Mekanisme Katup 17

b. Mesin mudah dinyalakanc. Piston cepat ausd. Katup tidak mampu menutup dengan sempurnae. Klep tidak bisa distel

8. Akibat jika pegas katup lemah adalah…a. Kecepatan lebih tinggib. Daya motor berkurang pada putaran tinggic. Daya motor maksimal pada putaran tinggid. Motor tidak bisa menyalae. Klep tidak bisa distel

9. Berapakah perbandingan gear timing chain pada noken as dan poros engkol…a. 3 : 1b. 4 : 1c. 5 : 1d. 2 : 1e. 1 : 1

10. Terjadinya pembakaran adalah saat…a. Awal langkah isapb. Akhir langkah isapc. Akhir langkah kompresid. Akhir langkah usahae. Awal langkah buang

B. Soal Essay (Menggunakan HOTS)

1. Jelaskan fungsi mekanisme katup!

2. Jelaskan fungsi valve stem seal!

3. Berdasarkan konstruksinya, jelaskan perbedaan OHV dan OHC!

4. Apa tujuan dilakukan penyetelan katup!

C. SOAL STEMLakukan percobaan penyetelan katup di bawah ini! Sediakan sepeda motor beserta buku manual servisnya!

No Celah Katup Standar Gejala Diagnosa

1 Sesuai standar OK OK OK

2 Standar + 0.05 mm

3 Standar + 0.05 mm

4 Tertutup Rapat


KESIMPULAN: ……………………………………………………………………………………………….……………………………………………………………………………………………….……………………………………………………………………………………………….……………………………………………………………………………………………….

PEMELIHARAAN MESIN SEPEDA MOTOR€¦ · Mesin Sepeda Motor dan menerapkannya dalam kehidupan sehari-hari untuk diri sendiri dan lingkungan. Akhirnya, semoga buku pelajaran Pemeliharaan

Documents