Mengenal Mesin Diesel

8/10/2019 Mengenal Mesin Diesel

1/20

Mesin Diesel

Garis Besar Bab

Bab ini menjelaskan Mesin Diesel.

Uraian

Sistem Bahan Bakar

Lets study theDiesel engine.

Click the "Next" button.


2/20

- 1 -

Uraian Uraian

Mesin diesel menggunakan bahan bakar diesel.

Mesin diesel empat tak beroperasi dengan

siklus empat langkahyang sama dengan mesin

bensin: Intake, compression, combustion

dan exhaust. Satu kelebihan mesin diesel

adalah konsumsi bahan bakar lebih baik

daripada mesin bensin karena pumping loss

lebih rendah dan compression ratio tinggi.

Sebaliknya, ada kekurangannya, misalnyagetaran dan kebisinganyangbesar selama

pengoperasian. Juga, jumlah

bahan berbahaya di gas buangan

lebih besar daripada mesin bensin.

1. Intake stroke

Hanya udara yang ditarik ke dalam cylinder.

2. Compression stroke

Piston menekan intake air dan meningkatkan

temperatur yang cukup bagi bahan bakar

untuk ignite.

compression ratio mesin diesel

lebih besar daripda mesin

bensin.

Rasio kompresi:

Mesin bensin: 9 - 11Mesin diesel: 14 - 23


3/20

- 2 -

3. Combustion stroke

Bahan bakar diinjeksi ke dalam ruang

pembakaran. Bahan bakar mengalami

pengapian oleh udara kompresi, yang

berupa temperatur tinggi, lalu terbakar.

4. Exhaust stroke

Piston mendorong gas buangan

keluar dari cylinder.

(1/2)


4/20

- 3 -

Perbandingan mesin bensin dan mesin diesel selama setiap stroke ditunjukkan pada tabel di bawah

(1/2)

Kondisi untuk Mengoperasikan Mesin Diesel

Kompresi dan sistem bahan bakar

dalah faktor terpenting untuk operasi

efisien mesin diesel.

Preheating system memanasi

udara kompresiyang diperlukan

mesin dingin untuk start.

Engine

Stroke

Intake

Compression

Combustion

Exhaust

Air-fuel mixture is drawn into cylinder.

Gasoline engine Diesel engine

Piston compresses air-fuel mixture.

Spark plug ignites compressed air-fuel mixture.

Piston forces exhaust gases out of cylinder.

Air only is drawn into cylinder.

Piston compresses air to increase both pressure to

approx. 3 MPa (30 kgf/cm2,430 psi) and temperature

to approx. 500 - 800 C (930 -1,470 F).

Fuel is injected into heated,highly compressed air,

where it ignites due to heat of pressurized air.

Piston forces exhaust gases out of cylinder.

Compression

Fuel system

Preheating system


5/20

- 4 -

1. Compression

Mesin diesel menekan udara untuk

mendapatkanpanas yang diperlukan

bahan bakar untuk self-ignite.

Karena itu, kompresi di mesin diesel

melakukan peran pengapian yang sama

sebagaiman di mesinbensin.

Juga dengan mesin bensin, tekanan

letupan besar dapat dicapai

dengan menekan udara.

2. Sistem bahan bakar

Mesin diesel tidak mempunyai throttle

valve untuk mengontrol output mesin

seperti mesin bensin. Output pada mesinbensin dikontrol dengan membuka dan

menutup throttle valve, yang kemudian

mengontrol jumlah campuran udara-bahan

bakar yang diambil.

Namun, mesin diesel mengontrol output

mesin dengan mengatur volume injeksi

bahan bakar.

Kemudian, Ketika pembakaranmulai

dengan injeksi bahan bakar, juga

mengatur waktu injeksi bahan bakar.

Ini berhubungan dengan waktu

pengapian pada mesin bensin.

PETUNJUK:Untuk berbagai tujuan, beberapa

mesin dilengkapi dengan intake

shutter untuk mengurangi kebisingan,

mesin berhenti, atau mengurangi

getaran mesin ketika mesin berhenti.

3. Sistem pra pemanasan

Preheating system adalah ciri khas

mesin diesel.

Preheating system memanasi

udara kompresi secara elektrik

bagi mesin dingin untuk start.Ada dua tipe: tipe glow plug, yang

memanasi udara di dalam ruang

pembakaran, dan tipe intake heater

yang secara langsung memanasi

udara yang datang dari pembersih udara.

(1/1)

700

600

500

400

300

200

100

100 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

(kPa)

1 5 10 15 20 25 30 35

(kgf/cm2)

(C)

Pressure (Absolute pressure)

Te

mperature

Compression temperature

(Initial temperature 60 C)

Compression temperature

(Initial temperature 20 C)

Glow plug type

Glow plug

Intake heater type

Intake heater


6/20

- 5 -

Siklus Pembakaran

1. Kemampuan pembakaran bahan bakar diesel

Meningkatnya suhu bahan bakar mengakibatkan bahan bakar mengalami pengapian secara spontan, bahkan

ketika tidak diberikan api. Suhu minimum yang terjadi disebut autogenous ignition point (self-ignition temperature).

Bahan bakar diinjeksi ke dalam ruang pembakaran dan dipanasi oleh suhu dan tekanan. Kemudian, bahan

bakar mengalami self-ignite dan terbakar.

Pada mesin diesel, kemampuan pengapian bahan bakar ditingkatkan karena rasio kompresi meningkat, suhu

meningkat dengan cepat.

Juga performa pengapian ditingkatkan ketika menggunakan angka cetane yang tinggi.

Angka cetane

Angka cetane pada bahan bakar diesel berhubungan dengan angka octane pada bensin dan melambangkan

kemampuan pengapian bahan bakar.

Semakin tinggi angkanya, semakin rendah ignition point dan bahan bakar semakin baik.

Untuk bahan bakar diesel, angka cetane yang biasanya diperlukan paling tidak 40 - 45. Umumnya digunakan cetane 53 - 55.

Angka cetane tinggi berhubungan dengan efek berikut: Kemampuan start yang baik

Gas buangan yang bersih

Output yang besar

Membaiknya konsumsi bahan bakar

Mesin beroperasi dengan halus dan sedikit suara bising.

(1/3)

Output Control pada Mesin Diesel

Pada mesin diesel, bahan bakar diinjeksi

setelah udara dimampatkan dan menjadi

temperatur dan tekanan tinggi.

Untuk mendapatkan tekanan kompresi

tinggi bahkan pada kecepatan rendah,

sejumlah besar udara harus ditarik

ke dalam cylinder.

Karena itu, throttle valve tidak digunakan

karena intake resistance.(Beberapa mesin menggunakan

intake shutter, yang bentuknya

sama dengan throttle valve.)

Pada mesin diesel, output mesin dikontrol

dengan mengendalikan jumlah bahan

bakar yang diinjeksi.

Volume injeksi bahan bakar

kecil: Output kecil

Volum injeksi bahan bakar

besar: Output menjadi besar

REFERENSI:

Output Control pada Mesin DieselOutput pada mesin diesel dikontrol

dengan membuka dan menutup throttle

valve, yang kemudian mengontrol jumlah

campuran udara-bahan bakar yang diambil.

Volume campuran udara-bahan

bakar kecil: Output kecil

Volume campuran udara-bahan

bakar besar:Output besar

(1/1)

Spark plugInjector

Acceleratorpedal

Injectionnozzle

Injectionpump

Acceleratorpedal

Controlled by controlling amountof fuel injected. (Amount of air en-

tering cylinder is not regulated.)

Controlled by controlling amountof air-fuel mixture supplied to

cylinder using throttle valve.

ECU

Dieselengine

Gasolineengine


7/20

- 6 -

2. Hubungan antara compression ratio dan

compression pressure atau suhu

Mesin diesel menekan udara di dalam cylinder dan

meningkatkan suhu untuk pembakaran.

Grafik di kiri menunjukkan hubungan antara compression

ratio dan compression pressure atau suhu. Diperkirakan

tidak ada terjadinya kebocoran udara dan kehilangan panas

antara piston dan cylinder. Ketika compression ratio 16,

misalnya, grafik menunjukkan compression pressure

dan suhu dapat menjadi tinggi kira-kira masing-masing

5 MPa (50 kgf/cm2) dan 560C (1,040F) .

Namun, pada mesin sebenarnya, nilai compression

pressure dan suhu udara biasanya lebih rendah

daripada nilai teoritikal yang ditunjukkan di grafik

karena panas dilepaskan.

(2/3)

1300

1200

1100

1000

900

800

700

600

500

400

300

200

100

0

130

120

110

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

(kgf/cm2) (MPa)

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

0

( C)

Compression ratio

4 8 12 1 6 20 2 4 28 3 2

Compressionpressu

re

Airtemperature

Compression pressure

Air temperature


8/20

- 7 -

3. Proses pembakaran mesin diesel.

Supaya proses pembakaran terjadi

di mesin diesel, pada mesin diesel,

ada hubungan antara tekanan di dalam

ruang pembakarandan crank angle

sebagaimana ditunjukkan di sebelah kiri.

Proses pembakaran ini dapat

dibagi ke dalam empat tingkat:

(1) Ignition delay (A - B)

Untuk menyiapkan partikel halus pembakaranbahan yang diinjeksi agar menguap dan bercam

dengan udara pada cylinder untuk membentu

campuran yang mudah mengalami pengapian

(2) Flame propagation (B - C)

Pada tingkat ini. pengapian mulai dari

area di dalam gas udara-bahan bakar

yang mencapai rasio yang sesuai,

dan berlanjut untuk terbakar keluar.

Dari titikB ke C, tekanan meningkat

tajam.

Meningkatnya tekanan diakibatkan

oleh volume bahan bakar yang diinjeksi

pada ignition delay, kondisi penyemprotan babakar dan campuran udara-bahan bakar, dll.

(3) Direct combustion (C - D)

Pada tingkat ini, bahan bakar dibakar

dengan api pada ruang pembakaran

secara segera setelah injeksi.

Tekanan dari pembakaran meningkat

bertahap karena bahan bakar terbakar

segera setelah injeksi.

Tekanan pada saat ini dapat

disesuaikan ke tahap tertentu dengan

menyesuaikan volum injeksi bahan bakar.

(4) After burning (D - E)Injeksi bahan bakar ke dalam ruang

pembakaranberakhir pada point D.

Namun, bahan bakar yang ada, yang

tidak bisa terbakar, mengalami

pembakaran selama periode ini.

Setelah periode pembakaran menjadi

makin lama, exhaust temperature mening-

kat dan efisiensi panas*1 menjadi rendah.

*1: Dengan mesin panas, efisiensi

panasberarti rasio energi

panasdikonversi ke dalam

beban kerjadan energi panaspada

bahan bakar yang disediakan.

Combustion process (A - E)

(3/3)

(kgf/cm2) (MPa)

60

50

40

30

20

10

0

6

5

4

3

2

1

0

Pressure

100 75 50 25 TDC 25 50 75 100

Crank angle

Fuel injectionstarts

Ignition

Fuel injectionends

Combustion

Ignition delay

Fuel injection

A

B

C

D

E


9/20

- 8 -

Diesel Knock

Bahan bakar yang terakumulasi selama ignition delay period dibakar pada satu saat selama flame propagation

period. Kemudian tekanan di dalam cruang pembakaranmeningkat tajam.

Tekanan di dalam ruang pembakaranmeningkat tajam dalam proporsi ke jumlah bahan bakar yang diinjeksi

selama ignition delay. Pressure wave ini menyebabkan mesinbergetar dan membuat suara bising.

Hal ini disebut diesel knock. Mesin diesel menggunakan sistem pembakaran self-ignition, sehingga sampai ukuran

tertentu, diesel knock dapat dihindari.

Penyebab diesel knock sebagai berikut:

Engine temperature rendah

Intake air temperature rendah

Fuel ignition temperature tinggi. (Angka cetane rendah.) Waktu awalpengapian. (Bahan bakar diinjeksi ketika compression temperature masih rendah.]

Kondisi injeksitidak baik. (Bahan bakar tidak bercampur baik dengan udara.)

Untuk mencegah diesel knock, pendekkan ignition delay, sehingga menghindari peningkatan tekanan tiba-tiba.

Gunakan metode-metode berikut:

Menggunakan bahan bakar dengan angka cetane tinggi.

Meningkatkan compression pressure dan intake air temperature hingga mulai injeksi bahan bakar.

Meningkatkan suhu ruang pembakaran.

Menjaga coolant temperature yang sesuai.

Menjaga waktu injeksi bahan bakaryang sesuai, tekanan injeksi dan kondisi penyemprotan.

(1/2)

1. Perbandingan antara diesel knock

dan gasoline knocking

Diesel knock dan gasoline knocking

keduanya mempunyai kenaikan tiba-tiba

pada compression pressure selama combusti

period. Namun mereka berbeda secara

mendasar dalam waktu,sebab, dan kondisi.

(1) Diesel knock

Diesel knock terjadi karena kesulitan

dalam self-ignition.

Juga, itu terjadi ketika percampuran udara-

bahan bakar yang dapat terbakar,terbakar se

sekaligus dan menyebabkan

tekanan naik mendadak.Pada mesin diesel, adalah sulit mem-

bedakan antara pembakaran normal

dan diesel knock. Karena itu, dibedakan

hanya dengan apakah peningkatan

tiba-tiba di pressure knocking noise

dihasilkan oleh atau dengan bagian

mesin mana yang mengalami kejutan.

(2) Gasoline knocking

Gasoline knocking terjadi ketika

self-ignite. Pada mesin bensin,

pembakaran normal dan

knocking sama sekali berbeda.

(2/2)

Diesel knock

Injection

IgnitionCompressiononly

Compression only

Normalcombustion Normal

combustion

t t

KnockingKnocking

P P

Gasoline knocking

Items

Compression ratio

Air supply temperature

Compression pressure

Cylinder temperature

Fuel ignition point

Ignition delay

Raise

Raise

Raise

Raise

Lower

Shorten

Lower

Lower

Lower

Lower

Raise

Lengthen

Diesel engine

How to prevent knocking

Gasoline engine


10/20

- 16 -

Sistem Bahan Bakar Uraian

Sistem bahan bakar mengantarkan

bahan bakar ke mesin. Pompa injeksi

dikendalikan oleh timing belt atau

timing gear pada mesin.

PETUNJUK:

Pompa injeksi dikendalikan oleh

camshaft sehubungan dengan

mesin.

Bahan bakar, yang sangat dikompresi

oleh pompa injeksi, dikirim ke dalam

injection nozzle pada setiap cylinder

supaya diinjeksi ke dalam ruang

pembakaran.

Bahan bakar sisa juga dikembalikan

ke tangki bahan bakar.

(1/1)

Priming Pump

1. Uraian

Priming pump adalah pompa manual yang digunakan untuk

menguras udaraketika tangki bahan bakar kosong, saringan b

bakar diganti atau udara dicampur ke dalam pipa bahan bakar

Jika udara msuk ke saluran bahan bakar, hal itu mungkin meny

babkan pompa injeksimengalami kesulitan dalam memompa

bahan bakar ke atas dan mungkin sulit untuk mulai.

Karena itu, adalah penting untuk "menguras udara" dari

sistem bahan bakar, dengan menggunakan primingpump sebelum menjalankan mesin.

Itu juga berguna ketika "menguras air"di

sedimenter.

(1/2)

Fuel tank

Fuel filter

Injection

nozzle

Injection pump

Fuel fiow

Priming pump

to Injection pumpfrom Fuel tank

Fuel filter

Water sedimenter


11/20

- 17 -

2. Operasi

(1) Ketika mendorong pump handle:

Ketika mendorong pump handle,

bahan bakar atau udara di dalam

pump chamber membuka outletcheck valve dan mengalir ke dalam

saringan bahan bakardan pompa injeksi.

Pada saat yang sama, inlet check

valve menutup dan arus balik

bahan bakar dicegah.

Udara yang masuk ke dalam pompa

injeksimengalir dengan bahan bakar

dari return pipe pada pompa

injeksike tangki bahan bakar.

(2) Ketika melepaskan pump handle:

Ketika melepaskan pump handle,

daya pegas mendorong

diaphragm kembali ke posisinya

semula. Pada saat ini, vacuum

tercipta di pump chamber.

Inlet check valve membuka dan

menarik bahan bakar di vacuum.

Pada saat yang sama, outlet check

valve menutup dan arus balik

bahan bakar dicegah.(2/2)

Fuel tank

Fuel

Injectionnozzle

Injectionpump

Outlet checkvalve

Inlet checkvalve

Diaphragm

Pump handle

Pump chamber

Injectionpump

Fuel tank

Outlet checkvalve

Inlet checkvalve

Diaphragm

Pump handle

Pump chamber

Injectionnozzle

Fuel

Injectionpump

Fuel tankInjectionnozzle

Outlet checkvalve

Inlet checkvalve

Diaphragm

Pump handle

Pump chamber

Fuel


12/20

- 11 -

Nozzle Injeksi

1. Uraian

Nozzle injeksi mengubah bahan bakar

bertekanan tinggi, yang dikirim dari pompa

injeksi, ke dalam mist dengan menginjeksi

bahan bakar ke dalam ruang pembakaran.

Mesin diesel secara langsung menginjeksi

bahan bakar ke dalam ruang pembakaran,

yang berbeda dari mesin bensin yang membu

campuran udara-bahan bakar lebih awal.Kemudian, waktu untuk mencampur

dengan udara menjadi lebih pendek.

Karena itu, bahan bakar diinjeksi

pada tekanan tinggi dan kecepatan

tinggi untuk membuat mist yang

bercampur dengan mudah dengan

udara, sehingga meningkatkan

performa pengapian.

(1/4)

2. Pentingnya menyesuaikan tekanan pembukaan nozzle

Untuk nozzle injeksi, waktu pembukaan nozzle

bervariasi menurut tekanan pembukaan jarum nozzle.

Jika nozzle injeksi tidak membuka atau menutup

dengan benar, hal itu mempengaruhi waktu dan

volume injeksi.

Karena itu, tekanan pembukaan nozzle harus

disesuaikan dengan nilai yang sudah ditetapkan.

Injection pumpdischarge pressure

Nozzle holder

Overflow pipe

Adjusting shim

Pressure spring

Pressure pin

Distance piece

Nozzle needle

Nozzle body

Retaining nut

Injectionvolume

TimeCorrect injection timing

Pressure

Correct nozzleopening pressure


13/20

- 20 -

Tekanan pembukaan nozzle dan volume waktu injeksi

Nozzle opening pressure disesuaikan dengan mengubah

ketebalan adjusting shims dan menyesuikan daya

pressure spring.

Mengurangi ketebalan shim: Injection pressure rendah

Tingkatkan ketebalan shim: Injection pressure tinggi

(2/4)

Nozzle holder

Overflow pipe

Adjusting shim

Pressure spring

Pressure pin

Distance piece

Nozzle needle

Nozzle body

Retaining nut

TimeAdvanced injection timing

Pressure

Low

Nozzle holder

Overflow pipe

Adjusting shim

Pressure spring

Pressure pin

Distance piece

Nozzle needle

Nozzle body

Retaining nut

TimeRetarded injection timing

Pressure

High

Opening pressure Rendah Tinggi

Injection timing Maju Mundur

Injection volume Bersar Kecil


14/20

- 21 -

3. Injection nozzle dua tahap

Pada beberapa mesin diesel, digunakan

injection nozzle dua tahap.

Gunakan injection nozzle dua tahap

supaya mungkin menurunkan nozzle

opening pressure. Karena itu,

stabilitas injeksipada rentang beban rendah

atau pada idling lebih baik daripada

injection nozzle normal. Juga,

diesel knock yang terjadi ketika

volume injeksi kecil dikurangi.

(1) Konstruksi

Dua pressure spring dan dua

pressure pin dibuat di dalam

tubuh nozzle holder.

Celahtersedia antara needle

tip dan pressure pin akibat dua

tahap injeksi bahan bakar. Celahini

disebut pre-lift. Un tuk menyesuaikan

tekanan injeksi bahan bakarpada

tahap 1dan tahap2, ganti

setiap pressure spring washer.

(3/4)

Nozzle holderretaining nut

Nozzlebody

Needletip

Nozzle assembly

Tip packing

No.3 pressurespring washer

No.2 pressurespring seat

No.1 pressurespring seat

No.2 pressurespring

No.1 pressurespring

No.1 pressure spring washer(adjusting shim)

No.2 pressure spring washer(adjusting shim)

Straight pin

Pressure pin

Nozzle holder body


15/20

- 22 -

(2) Operasi

Pengoperasian tahap 1

Ketika tekanan bahan bakar

pada pompa injeksi

mencapai kira-kira 18MPa

(180 kgf/cm2), needle tip mendorong

pressure pin ke atas melalui No.3 pressure

spring washer, melampaui daya spring

pressure No. 1. Pada saat ini, bahan

bakar diinjeksi.Jumlah pengangkatanberubah hingga needle tip kontak

dengan pressure spring seat No. 2.

Setelah pressure spring washer

No. 3 membuat kontak dengan

pressure spring seat no. 2,

jumlah needle tip lift tidak berubah

hingga tekanan bahan bakarmencapai

kira-kira. 23 MPa (230 kgf/cm2).

Pengoperasian tahap 2

Ketika tekanan bahan bakarmencapai

kira-kira 23 MPa (230 kgf/cm2), hal itu

mengatasi daya kedua pressurespring No.1 dan No.2 . Dan

needle tip mendorong pressure

spring seat No.2 melalui pressure

spring washer No. 3.

Jumlah needle tip lift tidak berubah

ketikamencapai jumlah maksimum

lift bahkan jika tekanan bahan bakarberubah

Untuk alasan ini, ketikamesin

bekerjapada beban rendah,

jumlah kecil bahan bakar diinjeksi

hanya pada low-lift range. Ketika

beban diberikan pada mesin, jumlah

kecil bahan bakar diinjeksi ke pre-lift

range, dan kemudian jumlah besar

diinjeksi ke high-lift range.

(4/4)

Two-stage injection nozzle

Normal injection nozzle

Maximum lift

Pre-lift

mm

0.25

0.04

0 18 28

0 180 280

(MPa)

(kgf/cm )2

Fuel pressure

Nozzleneedle

lift

Initial position closed

re-lift

Maximum li t

No. 2 pressurespring seat

Tip packing

No.3 pressurespring washer

Needle tip

No. 2 pressure spring

No.1 pressure spring

pressure pin


16/20

- 23 -

Delivery Valve

1. Konstruksi

Delivery valve dipasang pada

distributive head di pompa injeksi.

Valve spring dan delivery valve

dipasang pada delivery valve

holder.

Permukaan delivery valve seat

dibuat dengan ketepatan tinggi.

(1/2)

Gasket

Injectionpump side

Injectionnozzle side

Valve seat

Delivery valve

Valve spring

Delivery valve holder


17/20

- 24 -

2. Operasi

Delivery valve menutup cepat saluran bahan bakarpada akhir

injeksi bahan bakaruntuk menjaga tekanan residual di dalam

pipa injeksi.

Pada saat sama, bahan bakar ditarik untuk membiarkan

injection nozzle menutup, sehingga mencegah bahan

bakar "menetes(dripping)".

(1) Mulai injeksi bahan bakar

Bahan bakar yang mengalami penekanan

tinggi dari pompa injeksi dikirim ke deliveryvalve sebelum injeksi.

Bahan bakar yang mengalami penekanan tinggi

mendorong delivery valve untuk membuka saluran bahan

Bahan bakar yang mengalami penekanan

tinggi dikirim ke injection nozzle.

(2)Akhir injeksi bahan bakar

Pemompaan dari pompa injeksiberakhir,

dan tekanan bahan bakarmenurun.

Delivery valve didorong ke belakang oleh

valve spring.

Delivery valve kembali hingga bagian muka

valve face melekat ke valve seat.

Proses di atas menjamin adanya jatuhnya tekanantiba-tiba di dalam pipa injeksi. Nozzle needle

kemudian menarik kembali bahan bakar, yang

kalau tidak akan menjadi fuel dribble.

(3) Menjagaairtightness (menjagaresidual pressure dan

mencegahreverse flow)

Airtightness (untuk menjaga residual pressure

dan mencegah reverse flow) dikelola oleh valve

seat dan permukaan delivery valve.

Jika tekanan di dalam pipa injeksisetelah injeksi

bahan bakarrendah, volume bahan bakar berkurang.

Karena tekanan injeksitidak cepat tercapai jika

tekanan di dalam pipa rendah.

Karena itu, adalah penting untuk menjaga tekanantetap konstan di dalam injection pipe setiap saat.

Injection pumpside

Injection nozzleside

Valve faceRelief valve

Operating stroke


18/20

- 17 -

Fuel dribble (dripping) setelah injeksi

curs whenthe fuel supply is not precisely cut-

off at the end of fuel injection and fuel particles are

accumulated on the tip of the nozzle.

If fuel dribble occurs after fuel injection, the fuel in the

cylinder will not burn completely.

This will result in the emission of black or white smoke

being exhausted.

To prevent fuel dribble, the relief valve of the delivery

valve is designed to draw back any fuel that may drip

out of the nozzle after injection.

Fuel dribble occurs if there is any failure in the delivery

valve or injection nozzle, as the residual pressure

remains in the injection pipe after fuel injection.

(2/2)

Injection nozzle

Faulty


19/20

Latihan

Pergunakan Latihan untuk memeriksa tingkat pemahaman materi pada Bab ini. Setelah menjawab setiap

Latihan, anda dapat menggunakan tombol referensi untuk melihat halaman yang terkait dengan pertanyaan

yang diajukan. Jika jawaban anda salah, mohon kembali mengulang materi dan menemukan jawaban yang

benar. Jika seluruh pertanyaan telah dijawab dengan benar, anda dapat meneruskan ke Bab selanjutnya.

Chapter

Page with

Related Text

Exercises

IncorrectAnswer

AllAnswers

Correct

Return to page ofrelated text for review

Next Chapter

Page with

Related Text

Exercises

IncorrectAnswer

AllAnswers

Correct

Return to page ofrelated text for review


20/20

Pertanyaan- 1

Tandai setiap pernyataan berikut Benar atau Salah.

Pertanyaan- 2

Grafik berikut menunjukkan hubungan antara tekanan di dalam ruang pembakaran dan sudut crank selama

langkah pembakaran. Dari kelompok kata berikut, pilih kata-kata yang sesuai dengan setiap pernyataan.

Pertanyaan- 3

Pertanyaan berikut berkaitan dengan kondisi dimana diesel knock muncul dengan mudah. Pilih pernyataan

yang Benar.

No. Pertanyaan Benar atau Salah Jawaban Benar

1Pada mesin diesel, kemampuan pengapian bahan bakar lebih

baik saat rasio kompresi naik.Benar Salah

2Temperatur pengapian sendiri (self-ignition) menurun saat

angka cetane pada bahan bakar diesel naik.

Benar Salah

3Waktu injeksi bahan bakar ditunda saat tekanan pembukaan

nozzle pada nozzle injeksi rendah. Benar Salah

4Pada mesin diesel, bahan bakar terbakar sendiri oleh panas

yang dibangkitkan dari pemampatan udara masuk (intake air).Benar Salah

1. Bahan bakar yang diinjeksikan kedalam ruang pembakaran menguap

dan percampuran yang dapat

diapikan tercipta. (A-B)

2. Percampuran udara-bahan bakardiapikan, menyebabkannya membakar

keluar dan tekanan di dalam ruang

pembakaran naik dengan tajam.

(B-C).

3. Bahan bakar dibakar oleh

nyala api di dalam ruang

pembakaran segera

setelah injeksi. (C-D)

4. Sisa bahan bakar yang tidak

terbakar, tidak dapat dibakar.

(D-E)

a) Setelah pembakaran b) Perambatan nyala api c) Pembakaran langsung d) Penundaan pengapian

Jawaban: 1. 2. 3. 4.

1. Diesel knock muncul dengan mudah saat mesin dan temperatur cairan pendingin tinggi.

2. Diesel knock muncul dengan mudah saat bahan bakar berangka cetane tinggi digunakan.

3. Diesel knock muncul dengan mudah saat waktu injeksi dimajukan.

4. Diesel knock muncul dengan mudah saat temperatur udara masuk (intake air) tinggi.

(kgf/cm2) (MPa)60

50

40

30

20

10

0

6

5

4

3

2

1

0

Pressure

100 7 5 50 25 TDC 25 50 75 100Crank angle

A

B

C

D

E

Mengenal Mesin Diesel

Documents