Laporan IML Hendi Setiawan-214341087

7/25/2019 Laporan IML Hendi Setiawan-214341087

1/44

LAPORAN PRAKTIKUM

INSTALASI MESIN LISTRIK

DISUSUN OLEH :

HENDI SETIAWAN

214341087

2 AEC

POLITEKNIK MANUFAKTUR NEGERI BANDUNG

Jalan Kanayakan 21,Dago Bandung 40135 l!"#022$2500241 %ak&"#022$2502'4(

Ho)*!ag*: +!:--..."!ol)an/andung"a"d

E/)al: &**aa!ol)an/andung"a"d
http://www.polman-bandung.ac.id/mailto:[email protected]:[email protected]://www.polman-bandung.ac.id/


2/44

LAPORAN PRAKTIKUM


PRAKTIKUM I

LOAD CHARACTERISTICSMOTOR DC SERI

1)Tujuan

a)Dapat menghubungkan dan mengoperasikan motor DC multi-sirkuit

sebagai motor DC seri, untuk tujuan pengambilan data karakteristik

beban motor DC seri.

b)Dapat menentukan karakteristik beban motor DC seri yang didapat dari

pengukuran dan perhitungan.

c)Dapat menyimpulkan dari karakteristik beban bahwa dengan beban yang

kecil, arus jangkar dan bidangexciterakan kecil juga dan kecepatan motor

akan bertambah.

d)Dapat menyimpulkan dari karakteristik beban bahwa kecepatan motor

akan menurun seiring dengan beban yang bertambah.

2)Rangkaian Percobaan

3)Alat yang digunakan

a)Unit control 1

b)Magnetic powder brake1

c)Motor DC multi-sirkuit 1

d)DC power supply 1

e)Karet kopling1

1


3/44

LAPORAN PRAKTIKUM


f)DC amperemeter 1

g)DC voltmeter 1

h)Tachometer 1

4)Pendahuluan

a)Motor DC seri tidak boleh dioperasikan dalam keadaan tak berbeban

dalam sebuah rangkaian, kalau hal ini dilakukan maka motor akan

mengalamiover-run.

b)Karakteristik beban akan menunjukkan hubungan antara torsi/brban

dengan beberapa variabel, seperti kecepatan putar (n), arus (I), daya

mekanik/daya yang dihantarkan (P2), efisiensi ().

c)Praktikum harus diselesaikan secepat mungkin untuk menghindari

variasi dari nilai pengukuran yang didapat yang dikarenakan motor yang

menjadi panas.

5)Langkah Kerjaa)Hubungkan motor DC seperti gambar pada rangkaian percobaan.

b)Nyalakan dan atur unit kontrol dalam mode torsi kontrol.

c)Nyalakan DC power supply dan jalankan motor DC seri.

d)Atur torsi pada unit kontrol berdasarkan nilai yang ada pada tabel,

dimulai dari 0,3 Nm.

e)Ukur kecepatan putar motor dan arus jangkar, masukkan pada tabel.

f)Hitung daya elektrik yang dikonsumsi

P1= UA.IA(UAdalam V, IAdalam A, P1dalam W)Hitung daya mekanik

P2=2 . M . n

60

Hitung efisiensi motor

=P2

P1

Masukkan pada tabel

2


4/44

LAPORAN PRAKTIKUM


g)Dari hasil yang didapat (pengukuran dan perhitungan), tentukan

karakteristik beban motor DC seri.

h)Deskripsikan kurva karakteristik beban dan artikan respon motor tanpa

beban.

6)Tabel Percobaan

U/V 220

M/Nm 0,3 0,5 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1

n/rpm 2490 2205 1955 1870 1779 1685 1634

I/A 0.74 0.91 1.08 1.17 1.26 1.34 1,41

P1/W 148.7

4

178,37 207,36 222.3 235.62 246.56 258,03

P2/W 78.22 115.44 137.07 156.65 234.72 236.43 241,25

0.52 0.64 0.66 0.70 0.99 0.96 0,93

UA 210 196 192 190 187 187 183

7)Kurva karakteristik

3


5/44

LAPORAN PRAKTIKUM


0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.20

500

1000

1500

2000

2500

3000

2490

2205

1955 1870 1779 1685 1634

Hubungan Torsi dengan Kecepatan

M /Nm

n / rpm

0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.20

50

100

150

200

250

300

77.22

115.44137.07

156.65

234.72236.43241.25

Hubungan Torsi dengan P2

M /Nm

P2 / W

4


6/44

LAPORAN PRAKTIKUM


0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.20

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.6

0.74

0.91

1.081.17

1.26 1.34

1.41

Hubungan Torsi dengan I

M /Nm

I / A

0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.20

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

0.52

0.64 0.66 0.7

0.99 0.96 0.93

Hubungan Torsi dengan Efsiensi

M /Nm

8)Analisis

Jika torsi/beban semakin bertambah maka kecepatan (n) akan semakin

menurun, tetapi daya mekanik (P2), arus (I) akan semakin meningkat.

9)Kesimpulan

5


7/44

LAPORAN PRAKTIKUM


- Ketika beban/torsi kecil maka kecepatan putar motor akan tinggi dan

arus yang masuk ke jangkar akan relatif kecil

- Ketika beban/torsi besar maka kecepatan putar motor akan rendah dan

arus yang masuk ke jangkar akan relatif besar.

- efisiensi motor mencapai nilai maksimumnya pada 0,6 saat motor diberi

beban sebesar 0,7-0.8 Nm.

- Pada motor DC Seri motor jangan sampai dioperasikan tanpa beban hal

ini dikarenakan arus yang masuk ke lilitan jangkar dan lilitan medan

sama besar, sehingga ketika starting akan menghasilkan putaran yang

mendekati putaran maksimum.

PRAKTIKUM II

LOAD CHARACTERISTICSBEBAN MOTOR DC SHUNT

1)Tujuan


sebagai motor DC shunt/paralel, untuk tujuan pengambilan data

karakteristik beban motor DC shunt/paralel.

b)Dapat menentukan karakteristik beban motor DC shunt/paralel yang

didapat dari pengukuran dan perhitungan.

c)Dapat menyimpulkan dari karakteristik beban bahwa motor DC

shunt/paralel berada pada keadaan paling efisien saat besar

kecepatannya berada di kecepatan nominal dan dapat menyimpulkan dari

perhitungan.

6


8/44

LAPORAN PRAKTIKUM


d)Dapat mendeskripsikan respon dari motor DC shunt/paralel dalam

berbagai kondisi berbeban.

e)Dapat menghitung torsi nominal dari motor DC shunt/paralel.

2)Diagram sirkuit

3)Komponen yang digunakana)Unit control 1

b)Magnetic powder brake1

c)Motor DC multi-sirkuit 1

d)DC power supply1

e)Rubber coupling sleeve1

f)DC amperemeter 2

g)DC voltmeter 1

h)Tachometer 1

4)Pendahuluan

a)Ketika beban ditambahkan ada motor DC shunt/paralel, maka

pengurangan pada kecepatan putar motor adalah minimal.

b) Arus rotor dan daya mekanikal menunjukkan pertambahan yang hampir

linear sesuai dengan penambahan beban.

7


9/44

LAPORAN PRAKTIKUM


c)Ketika torsi beban (M) diatur pada posisi minimal arus jangkar yang kecil

(IA) akan mengalir dikarenakan kehilangan geseran.

d)Motor DC shunt/paralel dibutuhkan dimana dibutuhkan kecepatan putar

motor yang konstan.

5)Langkah Kerja

a)Hubungkan motor DC seperti gambar pada rangkaian percobaan.


c)Nyalakan DC power supply dan jalankan motor DC shunt/paralel.



e)Ukur kecepatan putar motor, arusexciterdan arus jangkar, masukkan

nilai yang didapat pada tabel.


P1= UA.Itot(UAdalam V, Itotdalam A, P1dalam W)

Itot= IA+ IE

Hitung daya mekanik

P2=2 . M . n

60


=P2

P1

Masukkan pada tabel.

g)Dari hasil yang didapat (pengukuran dan perhitungan), tentukan kurva

karakteristik beban motor DC shunt/paralel.

6)Tabel Percobaan

U/ 22!

M/Nm !"# !"$ !"% !"&

n/rp

m

2'2# 2'&( 2'#! 2'$#

8


10/44

LAPORAN PRAKTIKUM


IE/A !")! !")! !"&( !"&(

IA/A !"(& !")% *"#* *"'#

Itot/A *"$& *"&% 2"*% 2"2)

P*/W #''"'

'

'!%"(( '%#"!

(

$!#"&

!

P2/W %("*' *#!"*( *%&"*

'

2!$"'

&

!"22 !"#2 !"#& !"'!

Catatan :

data diambil hanya sampai arus armature sebesar 1,43 A

dikarenakan batas maksimun arus yang boleh di aliri lilitan

jangkar adalah sekitar 1,4 A jika lebih dari kisaran itu motor dapat

mengalami overheat.


9


11/44

LAPORAN PRAKTIKUM


0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.92200

2300

2400

2500

2600

2700

2800

2423 2446 2430

2453


M /Nm

n / rpm

0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.90

50

100

150

200

250

76.14

130.16

178.14

205.48


M /Nm

P2 / W

10


12/44

LAPORAN PRAKTIKUM


0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.91

1.5

2

2.5

3

3.5

1.58

1.87

2.142.29

Hubungan Torsi dengan A+U,

M /Nm

I / A

0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.90

0.05

0.1

0.15

0.2

0.25

0.3

0.35

0.4

0.45

0.22

0.32

0.38

0.4


M /Nm

8)Analisis

- Ketika beban/Torsi ditambah, maka kecepatan putar (n) motor DC

shunt/paralel akan semakin menurun tapi dalam keadaan yang

11


13/44

LAPORAN PRAKTIKUM


cenderung stabil tidak seperti motor DC seri yang memiliki

kecenderungan menurun secara drastis.

-Arus dan daya mekanik (P2) sama seperti pada motor DC seri, yaitu

nilainya semakin meningkat seiring dengan beban/Torsi yang bertambah.

Sesuai dengan praktikum yang dilakukan.

9)Kesimpulan

Dari praktikum yang dilakukan didapat bahwa arus dan daya mekanikal

akan meningkat hampir secara linear seiring dengan beban/torsi yang

meningkat. Untuk kecepatan putar motor sendiri memiliki kecenderungan

stabil, walaupun terjadi penurunan. Torsi minimal dapat dihitung dari

persamaan berikut MN=

60 . P2

2 . n

Putaran pada motor DC Shunt cenderung stabil karena arus input

terbagi yakni menuju lilitan jangkar/armature dan lilitan medan, sedangkan

tegangan pada lilitan armature maupun lilitan medan sama besar keadaan

ini menyebabkan putaran yang lebih stabil.

12


14/44

LAPORAN PRAKTIKUM


PRAKTIKUM III

LOAD CHARACTERISTICSMOTOR DC KOMPON

1)Tujuan


sebagai motor DC kompon/campuran, untuk tujuan pengambilan data

karakteristik beban motor DC kompon/campuran.

b)Dapat menentukan karakteristik beban motor DC kompon/campuran yang

didapat dari pengukuran dan perhitungan.

c)Dapat mendeskripsikan perbandingan respon dari motor DC

kompon/campuran dibanding motor DC seri ataupun shunt/paralel.

d)Dapat mendeskripsikan respon dari motor DC kompon/campuran dalam

berbagai kondisi berbeban.

2)Diagram Sirkuit

13


15/44

LAPORAN PRAKTIKUM


3)Alat yang digunakan

a)Unit kontrol

b)Magnetic powder brakec)Motor DC multi-sirkuit

d)DC power supply

e)Rubber coupling sleeve

f)DC amperemeter

g)DC voltmeter

h)Tachometer

i)Starteruntuk motor DC

4)Pendahuluan

a)Dalam motor DC multi-sirkuit terdapat pelilitan yang memungkinkan

bagian hubungan seri berhubungan dengan bagian shunt/paralel sehingga

dapat memungkinkan motor DC berhubungan kompon/campuran.

b)Ketika motor DC dalam keadaan tak berbeban, bagian shunt/paralel yang

merespon paling dominan.

14


16/44

LAPORAN PRAKTIKUM


c)Dalam keadaan berbeban, kecepatan putar motor menurun secara drastis

dibanding saat motor berhubungan shunt/paralel. Dikarenakan

meningkatnya arus jangkar yang mengakibatkan bidang magnet utama

menjadi lebih kuat.

d)Karena memiliki torsi awal yang tinggi maka motor DC

kompon/campuran digunakan untuk prosespress.

5)Langkah Kerja

a)Hubungkan motor DC seperti gambar pada rangkaian percobaan.


c)Nyalakan DC power supply dan jalankan motor DC kompon/campuran.


dimulai dari 0,2 Nm. Atur juga arusexciteragar besarnya 0,1 A.

e)Ukur kecepatan putar motor dan arus jangkar, masukkan nilai yang

didapat pada tabel.


P1= UA.Itot(UAdalam V, Itotdalam A, P1dalam W)Itot= IA+ IE

Hitung daya mekanik

P2=2 . M . n

60


=P2

P1

Masukkan pada tabel.g)Dari hasil yang didapat (pengukuran dan perhitungan), tentukan kurva

karakteristik beban motor DC kompon/campuran.

h)Deskripsikan respon motor DC kompon/campuran saat keadaan berbeban

dibanding motor DC seri ataupun paralel.

6)Tabel Percobaan

15


17/44

LAPORAN PRAKTIKUM


U/V 220

M/Nm 0,2 0,4 0,6 0,8 0,9 1,0 1,1

n/rpm 2420 2130 1921 1730 1676 1620 1563

IA/A 0.63 0.80 0.99 1.16 1.23 1.31 1.39

Itot/A 0.82 0.99 1.18 1.35 1.42 1.50 1.58

P1/W 166.46 197.01 228.92 256.5 265.54 277.5 287.56

P2/W 50.68 89.21 120.69 144.92 17.95 169.63 180.03

0.30 0.45 0.53 0.56 0.59 0.61 0.63

Catatan : IE= 0,19 A didapat dari resistor yang di atur sedemikian rupa

sehingga menghasilkan IE mendetkati 0,1 A


0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.60

2

4

6

8

10

12


M /Nm

n / rpm

16


18/44

LAPORAN PRAKTIKUM


0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.20

50

100

150

200

250

50.68

89.21

120.69

144.92157.95

169.63180.03


M /Nm

P2 / W

0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.60

0.2

0.4

0.6

0.8

1

1.2

1.4

1.61.8

2

Hubungan Torsi dengan IA

M /Nm

I / A

17


19/44

LAPORAN PRAKTIKUM


0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.60

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8


M /Nm

8)Analisis

- Kurva karakteristik mengenai kecepatan putar (n) dibandingkan dengan

dua kurva lain yaitu tentang karakteristik beban motor DC seri dan

shunt maka kurva karakteristik motor DC kompon merupakan

penggabungan dari dua karakteristik kurva motor DC seri dan shunt.

- Mulai dari keadaan berbeban nol sampai dengan nilai beban di naikan

diketahui bahwa bagian hubungan shunt/paralel lebih dominan terlihat

dari terjadinya penurunan tapi tidak terlalu drastis dan terjadi

kestabilan. Dari keadaan awal pula diketahui bahwa motor DC kompon

memiliki karakteristik motor DC seri yaitu memiliki torsi yang tinggi.

9)Kesimpulan

18


20/44

LAPORAN PRAKTIKUM


karakteristik beban motor DC kompon/gabungan memiliki

gabungan karakteristik baik dari motor DC seri maupun motor DC

shunt/paralel. Untuk daya mekanik serta arus yang masuk ke jangkar

yaitu sama dengan dua praktikum sebelumnya, bila beban bertambah

atau meningkat maka arus jangkar dan daya mekanik akan meningkat.

Keunggulan motor dc kompon sendiri dibandingkan shunt dan seri

yakni putaran start akan relative tinggi yang mewakili sifat motor dc seri

sedangkan jika motor telah melewati putaran start maka putaran motor

selanjutnya akan lebih stabil meskipun mengalami kenaikan atau

penurunan.

PRAKTIKUM IV

CONNECTING AND STARTINGMOTOR DC SERI

1.Tujuan

a.Memahami bahwa mesin kumparan kompon multi sirkuit DC dapat

dikonfigurasikan sebagai motor DC seri.

19


21/44

LAPORAN PRAKTIKUM


b.Dapat mengembangkan diagram sirkuit secara luas dari versi

sederhana.

c.Menyambungkan dan mengoperasikan mesin kumparan kompon

multi sirkuit DC dengan dan tanpa starter.

d.Mengukur arus starting dan tegangan jangkar.

2.Sirkuit diagram

a.Tanpa starter

b.Dengan starter

20


22/44

LAPORAN PRAKTIKUM


3.Alat dan komponen yang dibutuhkan

a.1 kontrol unit

b.1 bubuk rem magnetic

c.1 mesin kumparan kompon multi sirkuit

d.1 starter untuk motor DC

e.1 karet kopling

f.1 pengaman koplingg.1 pengaman ujung batang

h.2 multimeter

4.Langkah kerja

a.Salin detail spesifikasi yang tertera pad label motor DC kemudin

terapkan pada mesin kumparan kompon multi sirkuit.

b.Dengan menggunakan sirkuit pada seksi 2 sebagai referensi,

lengkapi diagram sirkuit secara lengkap.

c.Sambungkanmesin tanpa starter, berdasar pada sirkuit diagram.

d.Atur unit control seperti berikut :

i.Kecepatan 3000 RPM

ii.Torsi 1 Nm

iii.Mode Operasi konstan

e.Operasikan motor dan atur beban = 0.3 Nm

f.Ukur arus start dan tegangan jangkar

21


23/44

LAPORAN PRAKTIKUM


g.Sambungkan mesin dengan starter, pengaturan pada unit control

tetap sama

h.Ukur arus start dan tegangan jangkar, masukan nilai yang terukur

pada table

i.Dari nilai yang terukur, jelaskan fungsi dari starter

5.Hasil pengukuran

a.Pengoperasian dengan starter

Starter R (ohm) 0 47

Arus Start 0.80 A 0.77 A

Tegangan jangkar 198 V 160,7 V

6.Analisa

-Arus jangkar akan tinggi pada saat awal motor dinyalakan, oleh karena

itu dibutuhkan lah suatu mekanisme untuk mengantisipasinya.

- Jika lilitan armature diberi suatu tahanan, yaitu tahanan starter, maka

arus akan sedikit tertahan sehingga tidak akan terlalu tinggi lonjakan

arusnya.

7.Kesimpulan

Dengan adanya starter, arus start akan sedikit tertahan sehingga

arus yang akan melewati lilitan armature dapat di variasikan dan

membuat putaran starter dapat diatur. Starter juga berfungsi membuat

tegangan menjadi terbagi dimana tegangan pada lilitan armature dan

lilitan medan akan semakin kecil dibandingan tanpa starter.

PRAKTIKUM V

CONNECTING AND STARTINGMOTOR DC SHUNT

22


24/44

LAPORAN PRAKTIKUM


1.Tujuan

a.Mahasiswa dapat tahu bahwa mesin kumparan kompon multi

sirkuit DC dapat dikonfigurasikan sebagai motor shunt

b.Mahasiswan dapat mengembangkan diagram sirkuit secara luas

dari diagram versi sederhana.

c.Mahasiswa dapat menyambungkan dan mengoperasikan mesin

kumparan kompon multi-sirkuit sebagai motor shunt dengan dan

tanpa starter.

d.Mengukur arus starting dan tegangan jangkar.

e.Menyimpulkan bahwa starter dapat mengurangi arus start.

2.Diagram sirkuit

a.Tanpa starter

b.Dengan starter

23


25/44

LAPORAN PRAKTIKUM


3.Alat dan komponen yang dibutuhkan

a.1 unit control

b.1 bubuk rem magnetic

c.1 mesin kumparan kompon multi sirkuit DC

d.1 starter untuk motor DC

e.1 power supply DC

f.1 karet kopling

g.1 pelindung kopling

h.1 pelindung ujung batang

i.2 multimeter

4.Langkah kerjaa.Salin spesifikasi multi sirkuit yang tertera pada label. Catat pada

lembar 1.

b.Gunakan diagram sirkuit pada sesi 2 sebagai referensi, lalu

lengkapi diagram sirkuit lembar 2.

c.Sambungkan mesin tanpa starter, berdasar diagram.

d.Atur unit control seperti berikut :


ii.Torsi 1 Nm

24


26/44

LAPORAN PRAKTIKUM


iii.Mode operasi konstan

e.Operasikan motor dan atur torsi 0.3 Nm.

f.Ukur arus start dan tegangan jangkar, masukan data pada table.g.Sambungkan mesin dengan starter, berdasar diagram, atur resistor

beban 100% (47 ohm).

h.Ukur arus start dan tegangan jangkar, masukan data pada table.

i.Jelaskan fungsi dari starter.

5.Hasil pengukuran

a.Dengan starter

Starter R = 0 R = 47

Beban 0.3 Nm 0.3 Nm

Arus start 0.72 A 0.72 A

Tegangan jangkar 218 V 186 V

6.Analisa

- Sama halnya pada motor DC seri, pada motor DC shunt, dibutuhkan juga

suatu mekanisme untuk menahan lonjakan arus yang terjadi pada saat

awal motor dinyalakan.

- Dengan ditambahnya tahanan starter, maka arus akan sedikit tertahan

dan lonjakan arus yang timbul pada saat pertama kali motor dinyalakan

tidak akan terlalu tinggi, sehingga lebih terjaga keamanannya (safety).

7.Kesimpulan

Starter mempunyai fungsi untuk mengamankan arus start,

sehingga tidak terlalu tinggi, starter juga mencegah overload karena arus

tinggi pada awal pengoperasian. Dengan kata lain fungsi dari starter

adalah untuk memvariasikan arus yang masuk ke lilitan armature

25


27/44

LAPORAN PRAKTIKUM


sehingga dengan hal tersebut kecepatan lebih dapat dikontrol. Jika

setelah melewati fase start up putaran akan lebih stabil.

26


28/44

LAPORAN PRAKTIKUM


PRAKTIKUM VI

CONNECTING AND STARTINGMOTOR DC KOMPON

1.Tujuan

a.Mahasiswa dapat mengetahui bahwa mesin kumparan kompon

multi sirkuit dapat dioperasikan sebagai motor kompon.

b.Mahasiswa dapat mengembangkan secara luas diagram sirkuit dari

diagram yang sederhana.

c.Mahasiswa dapat menyambungkan dan mengoperasikan mesin

kumparan kompon multi sirkui DC, lengkap dengan tahanan awal.

d.Menghitung atau mengukur arus start dan tegangan jangkar

dengan dan tanpa starter pada sirkuit.

e.Mengetahui bahwa starter digunakan untuk membatas arus

jangkar selama fase start up.

2.Diagram sirkuit

a.Tanpa starter

27


29/44

LAPORAN PRAKTIKUM


b.Dengan starter

3.Alat yang digunakan

a.1 unit controlb.1 bubuk rem magnetic

c.1 mesin kumparan kompon multi sirkuit DC

d.1 karet kopling

e.1 pelindung kopling

f.1 pelindung ujung batang

g.2 multimeter

4.Langkah kerja

a.Salin spesifikasi detail yang tertera pada mesin kumparan kompon

multi sirkuit, lalu masukkan ke lembar 1.

b.Gunakan diagram sirkuit pada sesi 2 sebagai referensi, lalu

lengkapi diagram.

c.Sambungkan mesin dengan starter, sesuai diagram 2

d.Atur unit control


ii.Torsi 2 Nm

28


30/44

LAPORAN PRAKTIKUM



e.Atur tahanan starter 100 % (47 ), operasikan motor dan atur torsi

= 0.5 Nm.

f.Ukur arus start dan tegangan jangkar, catat pada table.

g.Atur tahanan starter 50 % (24 ), operasikan motor dan atur torsi

= 0.5 Nm.

h.Ukur arus start dan tegangan jangkar, catat pada table.

i.Jelaskan fungsi dari starter.

5.Data hasil percobaan

a.Dengan starter

Nilai tahanan starter R = 0 R = 24 R = 47

Beban (Nm) 0.5 0.5 0.5

Arus start (A) 0.75 0.73 0.72

Tegangan jangkar (V) 196 176.9 163.2

6.Analisa

- Saat pertama kali motor dinyalakan, maka akan terjadi lonjakan arus

pada bagian jangkar (armature), hal ini disebabkan oleh tarikan arus

yang disebabkan oleh jangkar.

- Motor menjadi lebih aman Karen walaupun tanpa beban, maka motor

tidak akan over run dan tidak akan mengalami arus berlebih (over

current).

7.Kesimpulan

Starter pada motor DC kompon berfungsi untuk memvariasikan

atau membatasi arus jangkar yang cukup tinggi pada fase start up

29


31/44

LAPORAN PRAKTIKUM


sehingga putaran dapat lebih terkontrol. Starter juga berfungsi sebagai

penahan agar tidak terjadi overload yang diakibatkan oleh lonjakan arus

pada fase startup. Jika setelah melewati fase start up motor dc kompon

sendiri akan lebih stabil dikarenakan terdapat dua lilitan yang diseri dan

diparalel.

30


32/44

LAPORAN PRAKTIKUM


PRAKTIKUM VII

LOAD CHARACTERISTICSMOTORSLIP-RINGASINKRON 3

1. Tujuan

a)Dapat menghubungkan motor asinkron 3 fasa dengan rotor slip-ring dan

mengoperasikan motor untuk tujuan pengambilan data mengenai

karakteristik beban motor asinkron 3 fasa.

b)Dapat mengenali dan mengetahui motor asinkron 3 fasa dari label yang

tertera di motor.

c)Dapat menghitung daya yang dihantarkan/daya mekanik, sudut fasa,

daya nyata, efisiensi, dan slip.

d)Dapat mengetahui nilai dari torsi minimal dari kurva karakteristik motor

asinkron 3 fasa.

e)Dapat menggambar kurva karakteristik beban dari nilai yang diperoleh

dari pengukuran dan perhitungan.

f)Dapat memberikan penjelasan tentang kurva yang diperoleh.

2.Rangkaian Percobaan

31


33/44

LAPORAN PRAKTIKUM


3.Alat yang digunakan

a.Unit kontrol...1

b.Magnetic powder brake...1

c.Motor slip-ring asinkron 3 fasa...1d.Fluke meter...1

e.Rubber coupling sleeve..1

f.AC amperemeter...2

g.AC voltmeter...1

h.Tachometer...1

4.Langkah Kerjaa.Hubungkan motor asinkron 3 fasa seperti gambar pada rangkaian

percobaan.

b.Nyalakan dan atur unit kontrol dalam mode torsi kontrol.

c.Jalankan motor asinkron 3 fasa.

d.Atur torsi pada unit kontrol berdasarkan nilai yang ada pada tabel,


32


34/44

LAPORAN PRAKTIKUM


e.Ukur kecepatan putar motor, arus, tegangan, daya nyata, faktor

daya dan daya semu, masukkan nilai yang didapat pada tabel.

f.Hitung daya elektrik yang dikonsumsi

P1= PM. 3 (P1dan PMdalam W)

Hitung daya mekanik

P2=2 . M . n

60

Hitung cos c

cos c=PM

V . I

Hitung besar slip (s dalam %)

s =nsnr

ns

x100


=P2

P1

Masukkan pada tabel.

g.Dari hasil yang didapat (pengukuran dan perhitungan), tentukan

kurva karakteristik beban motor asinkron 3 fasa.

5.Tabel Percobaan

Labelnameplate

U = 400 V

I = 0,83 A

n = 1500 rpm

P = 270 W

cos = 0,7

U (V) 360 360 357 357 355 355 355 354

M (Nm) 0.3 0.4 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8

I (A) 0.42 0.43 0.5 0.54 0.6 0.66 0.74 0.81

N 1444 1436 1402 1379 1357 1330 1301 1271

33


35/44

LAPORAN PRAKTIKUM


(rpm)

cos M 0.4 0.48 0.64 0.7 0.74 0.78 0.8 0.81

PM(W) 40 50 70 80 100 110 130 140

P1(W) 120 150 210 240 300 330 390 490

P2(W) 45.36 60.14 117.45 144.40 170.51 194.97 217.97 239.56

S (VA) 90 90 110 120 130 140 160 170

Q (VAR) 80 80 80 80 90 90 100 100

cos c 0.26 0.32 0.31 0.32 0.38 0.40 0.46 0.49

0.38 0.40 0.56 0.60 0.57 0.59 0.56 0.57

S (%) 3.37 4.3 6.5 8.1 9.5 11.3 13.3 15.3

6.Kurva karakteristik

0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 21160

1210

1260

1310

1360

1410

1460 14441436

14021379

1357

1330

1301

1271


M / Nm

n / rpm

34


36/44

LAPORAN PRAKTIKUM


0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 20

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

1

0.420.430.5

0.540.6

0.660.74

0.85

Hubungan Torsi dengan Arus

M / Nm

I / A

0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 20

50

100

150

200

250

300

350

45.3660.14

117.45144.4

170.51194.97

217.97

327.5


M / Nm

P2 / W

35


37/44

LAPORAN PRAKTIKUM


0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 20

2

4

6

8

10

12

14

16

18

3.374.3

6.5

8.19.5

11.3

13.3

16

Hubungan Torsi dengan ,-ip

M / Nm

s / .

0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 20

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.38 0.4

0.560.6

0.57 0.59 0.560.6


M / Nm

36


38/44

LAPORAN PRAKTIKUM


0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 20

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9

0.4

0.48

0.640.7

0.74 0.78 0.8

0.83

Hubungan Torsi dengan a0tor 1aa

M / Nm

cos 3

7.AnalisisDari kurva yang diperoleh, diketahui bahwa seiring dengan beban/torsi (M)

bertambah maka ;

/ Kecepatan (n) akan menurun tapi tidak secara drastis.

/Arus (I) akan bertambah/meningkat.

/ Faktor daya (cos ) akan bertambah/meningkat.

/ Daya mekanik (P2) akan bertambah/meningkat.

/ Efisiensi () akan menunjukkan saat awal bertambah dan kemudian

stagnan/tetap pada titik 0,6.

/ Slip motor (s) akan bertambah/meningkat.

8.Kesimpulan

Dengan mengetahui karakteristik motor asinkron 3 fasa maka kita

dapat mengetahui cara pengasutannya. Parameter seperti kecepatan, daya

37


39/44

LAPORAN PRAKTIKUM


mekanik, arus, efisiensi, akan berubah seiring dengan perubahan beban, hal

ini karena arus akan berubah jika beban mengalami perubahan, dan

mengakibatkan perubahan yang lain.

PRAKTIKUM VIII

STARTING CHARACTERISTICMOTOR ASINKRON TIGA FASA

DENGAN SLIP RING

1.Tujuan

a.Mahasiswa dapat memasangkan motor asinkron tiga fasa dengan slip

ring dan mengoperaasikannya dengan starter pada rotor, dengan

tujuan untuk melihat karakteristik awal motor slip ring.

b.Mahasiswa dapat melihat karakteristik awal untuk berbagai macam

nilai resistansi pada starter.

c.Mahasiswa dapat menggambar kurva karakteristik awal motor.

d.Mahasiswa dapat mengerti dan mendeskripsikan fungsi dari

resistansi starter.

e.Mahasiswa dapat mendeskripsikan bagaimana arus stabil dan arus

awal bergantung pada pengaturan pada starter.

38


40/44

LAPORAN PRAKTIKUM


f.Mahasiswa dapat menjelaskan perubahan arus dan torsi yang

dihasilkan pada saat motor dinyalakan.

2.Diagram sirkuit

3.Instrument / komponen yang diperlukana.1 motor asinkron 3 fasa slip ring

b.Bubuk rem magnetic

c.Unit control untuk rem

d.Karet kopling

e.Pengaman kopling

f.Pengaman ujung tangkai

g.Starter untuk motor slip ring

Perlengkapan I, terdiri dari :

a.1 power supply 3 fasa, 380 V / 16 A

b.1 saklar cut-out 3 kutub

c.1 Multimeter dengan koil bergerak

d.1 colokan koneksi 4 mm

e.1 papan rakit

Perlengkapan II, terdiri dari

1 set kabel koneksi

39


41/44

LAPORAN PRAKTIKUM


4.Langkah kerja

a.Rakitlah semua komponen sesuai dengan diagram pada seksi 2.

b.Aturlah range pada control unit sebagai berikut :i.Kecepatan 1500 rpm

ii.Torsi 2 Nm


c.Operasikan motor, atur torsi pada unit control untuk mendapatkan

kecepatan yang diinginkan sesuai table, mulailah dari nilai tertinggi

rpm

d.Ukur torsi dan arus, catat pada table

e.Lakukan terus sesuai nilai pada table

f.Setelah melakukan pengukuran, copot semua beban pada motor

sehingga motor dapat melakukan pendinginan.

g.Gambar karakteristik arus pada setiap posisi dari starter.

h.Deskripsikan kurva pada posisi 6 starter.

i.Beri kecepatan pada motor dalam posisi 6 starter yang mana motor

mencapai torsi tertinggi.

j.Apa efek dari starter pada torsi ?k.Pada kecepatan mana yang mengakibatkan arus maksimum ?

l.Mengapa arus berkurang saat tahanan starter bertambah ?

m.Catat perubahan pada arus dan torsi yang terjadi saat starter

dirubah dari posisi 4 ke posisi 5 pada kecepatan 1000 rpm.

5.Table hasil percobaan

Posisi N

(rpm)

1400 1300 1200 1100 1000 800 600 400 200 0

1

(8k46)

I (A) 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4

M

(Nm)

-0,2 -0,2 -0,2 -0,18 -0.15 -0.13 -0.17 -0.1 -0.05 0

2

(6k95)

I (A) 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.4 0.4 0.4 0.4

M

(Nm)

-0,20 -0,19 -0,18 -0,17 -0.17 -0.16 -0.14 -0.1 -0.07 0

3 I (A) 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39

40


42/44

LAPORAN PRAKTIKUM


(5k54) M

(Nm)

-0,2 -0,20 -0,19 -0,18 -0.16 -0.14 -0.12 -0.1 -0.06 0

4

(3k84)

I (A)

0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39M

(Nm)

-0,19 -0,18 -0,17 -0,15 -0.14 -0.13 -0.10 -0.07 -0.03 0

5

(1k4)

I (A) 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39 0.39

M

(Nm)

-0,2 -0,18 -0,17 -0,15 -0.14 -0.11 -0.07 -0.03 -0.02 0

6

(113)

I (A) 0,39 0,39 0,4 0,41 0,42 - - - - -

M

(Nm)

0,09 0,08 0,17 0,32 0,46 - - - - -

6.Grafik hasil percobaan

0 200 400 600 800 1000 1200 14000.35

0.37

0.39

0.41

0.43

0.45

0.390.39

0.4

0.41

0.42

0.390.390.390.390.390.390.390.390.390.39 0.390.390.390.390.390.390.390.390.390.39 0.390.390.390.390.390.390.390.390.390.39 0.390.390.390.390.390.39

0.40.40.40.4

0.40.40.40.40.40.40.40.40.40.4

Peruba4an arus ter4adap 0ecepatan

0ecepatan 5rpm6

Arus5A6

41


43/44

LAPORAN PRAKTIKUM


0 200 400 600 800 1000 1200 1400

-0.3

-0.2

-0.1

0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.090.08

0.17

0.32

0.46

-0.2-0.18-0.17-0.15

-0.14-0.11

-0.07-0.03-0.02

0

-0.19-0.18-0.17-0.15-0.14-0.13

-0.1-0.07

0.030

-0.2-0.2-0.19-0.18-0.16-0.14

-0.12-0.1-0.06

0

-0.2-0.19-0.18-0.17-0.17-0.16

-0.14-0.1

-0.07

0

-0.2-0.2-0.2-0.18-0.15-0.13-0.17

-0.1-0.05

0

Peruba4an torsi ter4adap 0ecepatan

0ecepatan 5rpm6

Torsi5Nm6

7.Analisa

/ Pada awal pengoperasian motor asinkron 3 fasa, maka akan terdapat

lonjakan arus juga, seperti layaknya motor DC pada umumnya.

/ Seiring dengan bertambahnya beban, maka akan kecepatan putar (rpm)

akan berkurang juga.

/ Fungsi starter pada motor asinkron dengan slip ring adalah untuk

mengurangi lonjakan arus pada saat awal pengoperasian motor.

Menyebabkan arus lebih stabil.

8.Kesimpulan

Secara umum Motor AC asinkron slipring mempunyai karakteristik

hubungan antara daya, putaran, arus dan torsi yang tidak jauh berbeda

dengan motor DC seri, shunt, dan kompon yaitu seiring dengan

bertambahnya beban, maka

Efisiensi akan berubah dan stabil pada saat tertentu.

42


44/44

LAPORAN PRAKTIKUM


Arus akan bertambah besar jika beban besar.

Kecepatan putar akan berbanding terbalik dengan beban yang

diterima motor, semakin besar beban, semakin kecil rpm motor

Fungsi dari starter 3 kutub adalah sama dengan starter pada

umumnya, yaitu untuk memvariasikan arus yang masuk ke lilitan stator

sehingga putaran motor start up motor dapat lebih terkontrol.

Laporan IML Hendi Setiawan-214341087

Documents