Home > Documents > Kansai International Airport

Kansai International Airport

Date post: 04-Jul-2015
Category:
Author: muhamad-dalil-haidar
View: 681 times
Download: 2 times
Share this document with a friend
Embed Size (px)
of 18 /18
KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT 関関関関 西
Transcript

KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT

NAMA ANGGOTA KELOMPOKARDI BAYU PERMANA DIMAS PURNAMA M. DALIL HAIDAR RIZKI ERDY HERDIAN TEDDI APRIYADI

NAMA-NAMA BANDARA DI JEPANG

BANDARA CENTRAIR CHUBU BANDARA KANSAI BANDARA NARITA BANDARA OSAKA BANDARA TOKYO

PENGERTIAN

Bandar Udara Internasional Kansai adalah sebuah bandara internasional yang terletak di sebuah pulau di tengahtengah Teluk Osaka, jauh dari pantai distrik Sennan di Osaka, Jepang.

Kansai International Airport merupakan bandara pertama di Jepang yang dibangun di tengah laut dalam bentuk seperti pulau buatan. Bandara ini pertama kali dibuka untuk umum pada 4 September 1994. Sejarah pembangunan bandara ini bermula pada awal tahun 1960 ketika Bandara Narita di Tokyo tidak mampu lagi untuk menampung jumlah penumpang yang akan diberangkatkan.

PENDAHULUAN

Konstruksi dimulai tahun 1987. Tembok laut itu selesai pada tahun 1989 (yang terbuat dari batu dan 48.000 blok beton tetrahedral). Tiga gunung yang digali untuk 21.000.000 m3 (27.000.000 cu yd) dari TPA. 10.000 pekerja dan jam kerja 10 juta selama tiga tahun, dengan menggunakan kapal delapan puluh, yang dibutuhkan untuk menyelesaikan lapisan (98 kaki) 30 meter dari bumi di atas dasar laut dan di dalam dinding laut. Pada tahun 1990, sebuah jembatan tiga kilometer telah diselesaikan untuk menghubungkan pulau ke daratan di rinku Town, dengan biaya sebesar $ 1 miliar. Penyelesaian pulau buatan meningkatkan wilayah Prefektur Osaka hanya cukup untuk bergerak melewati Prefektur Kagawa dalam ukuran (meninggalkan Kagawa sebagai terkecil oleh daerah di Jepang).

SEJARAH

Para penawaran dan konstruksi bandara merupakan sumber gesekan perdagangan internasional selama 1980-an dan awal 1990-an. Perdana Menteri Yasuhiro Nakasone menanggapi keprihatinan Amerika, terutama dari Senator Frank Murkowski, bahwa tawaran akan dicurangi menguntungkan perusahaan-perusahaan Jepang dengan menyediakan kantor khusus untuk kontraktor internasional prospektif, [6] yang akhirnya tidak sedikit untuk memudahkan partisipasi kontraktor asing di proses penawaran. [7] Kemudian, maskapai penerbangan asing yang mengeluh bahwa duapertiga dari ruang aula keberangkatan counter telah dialokasikan untuk operator Jepang, tidak proporsional ke gerbong sebenarnya penumpang melalui bandara.

SEJARAH

Total biaya Bandara Kansai sejauh ini adalah $ 20 miliar. Ini termasuk reklamasi tanah, dua landasan pacu, terminal dan fasilitas. Sebagian besar biaya tambahan awalnya karena tenggelamnya pulau, diharapkan karena tanah lunak Osaka Bay. Setelah konstruksi tingkat tenggelam dianggap begitu parah sehingga bandara ini banyak dikritik sebagai bencana rekayasa geoteknik. Tingkat tenggelam sejak jatuh dari 50 cm (20 in) selama 1994 sampai 7 cm (2,8 tahun) pada tahun 2008.

SEJARAH

PENGOPERASIANDibuka pada tanggal 4 September 1994, bandara berfungsi sebagai hub untuk beberapa maskapai seperti All Nippon Airways, Japan Airlines, dan Nippon Cargo Airlines. Ini adalah pintu gerbang internasional untuk wilayah Kansai Jepang, yang berisi kota besar di Kyoto, Kobe, dan Osaka. Lain Kansai penerbangan domestik terbang dari Osaka International tua tetapi lebih berlokasi Bandara Itami, atau dari Bandara Kobe baru.

bandara tersebut telah sangat dalam utang, kehilangan $ 560.000.000 pada bunga setiap tahun. Airlines telah dijauhkan oleh biaya pendaratan tinggi (sekitar $ 7.500 bagi Boeing 747), yang kedua paling mahal di dunia setelah Narita's. Pada tahun-tahun awal operasi bandara, sewa terminal berlebihan dan tagihan utilitas untuk konsesi di lapangan juga melaju biaya operasional:. Beberapa perkiraan sebelum membuka berpendapat bahwa secangkir kopi harus menelan biaya US $ 10 [13] pemilik usaha Osaka ditekan pemerintah untuk membawa beban yang lebih besar dari biaya konstruksi untuk menjaga bandara menarik untuk penumpang dan maskapai penerbangan [14] Saat ini,. setelah diskon besar, jumlah penerbangan semakin meningkat.

PENGOPERASIAN

Pada tanggal 17 Februari 2005, Bandara Internasional Centrair Chubu dibuka di Nagoya, di timur Osaka. Pembukaan bandara ini diharapkan dapat meningkatkan persaingan antara bandara internasional Jepang. Meskipun demikian, total penumpang naik 11% di tahun 2005 dari tahun 2004, dan penumpang internasional meningkat menjadi 3,06 juta pada tahun 2006, naik 10% dari tahun 2005. Menambah kompetisi adalah pembukaan Bandara Kobe, kurang dari 25 km (16 mil) jauhnya, di tahun 2006 dan perpanjangan landasan pacu di Bandara Tokushima Shikoku pada tahun 2007.

PENGOPERASIAN

Alasan utama di belakang ekspansi adalah untuk bersaing dengan Bandara Internasional Incheon dan Hong Kong International Airport sebagai gerbang ke Asia, sebagai bandara Tokyo daerah yang sangat padat. Namun, dengan tren regional dalam perjanjian langit terbuka ditandatangani, ada kemungkinan bahwa semua bandara bisa melihat peningkatan lalu lintas. Kansai telah dipasarkan sebagai alternatif untuk Narita Airport untuk pelancong internasional dari Greater Tokyo Area. Dengan terbang ke Kansai dari Haneda Airport dan menghubungkan ke penerbangan internasional di sana, wisatawan bisa menghemat waktu tambahan yang diperlukan untuk sampai ke Narita: sampai satu setengah jam bagi banyak penduduk Prefektur Kanagawa dan Tokyo selatan. Karena sifat waktu terbatas slot baru Haneda's internasional jarak jauh ini akan tetap menjadi pilihan yang layak bagi wisatawan siang hari.

PENGOPERASIAN

Bandara ini pada batas selama masa puncak, karena terutama untuk penerbangan kargo, sehingga sebagian dari ekspansi Tahap IIprioritas kedua landasan-adalah membuat [15]. Dengan demikian, pada tahun 2003, percaya bahwa masalah tenggelam hampir berakhir, operator bandara mulai membangun 4.000 m (13.000 kaki) landasan pacu kedua dan terminal. Landasan pacu kedua dibuka pada tanggal 2 Agustus 2007, tapi tanpa bagian terminal yang direncanakan, sekarang ditunda sampai tanggal kemudian. Hal ini menurunkan biaya proyek untuk JPY 910000000000 (sekitar US $ 8 miliar), tabungan 650.000.000.000 dari perkiraan pertama. [16] Perkembangan landasan pacu tambahan, yang dibuka pada waktunya untuk dunia kejuaraan atletik IAAF di Osaka, telah memperluas ukuran bandara untuk 10,5 km2 (4.1 sq mi).

PERKEMBANGAN

Selanjutnya ke depan, bandara berencana untuk e bangun gedung ter inal baru, beberapa cele ek, landasan pacu ketiga (06C/24C) dengan panjang 3.500 (11.483 ft), ter inal kargo baru dan e perluas ukuran bandara untuk 13 k 2 (5,0 sq i). Na un, Pe erintah Jepang enunda rencana ini karena alasan ekono i. Landasan pacu yang baru hanya digunakan untuk pendaratan kecuali ada insiden elarang take off enggunakan run ay A. Bandara sekarang berharap dapat enangani 129.000 penerbangan sela a tahun 2007, eningkat 11% dibandingkan tahun 2006 angka 116.475 penerbangan. Landasan bandara yang baru e ungkinkan untuk e ulai operasi 24 ja pada bulan Septe ber 2007.

PERKEMBANGAN

Terminal penumpang KIX adalah bangunan berlantai empat tunggal yang dirancang oleh Renzo Piano Building Workshop (Renzo Piano dan Noriaki Okabe) dan memiliki ruang lantai kotor dari 296.043 meter persegi (3.186.580 sq ft). Ini merupakan terminal bandara terpanjang di dunia, dengan total panjang 1,7 km (1.1 mil) dari ujung ke ujung. Ini memiliki sistem penggerak orang canggih yang disebut Shuttle Wing, yang bergerak penumpang dari satu ujung dermaga yang lain. Atap terminal berbentuk seperti sebuah airfoil. Bentuk ini digunakan untuk meningkatkan sirkulasi udara melalui bangunan: raksasa saluran AC pukulan ke atas udara di salah satu sisi terminal, sirkulasi udara di lengkungan langit-langit, dan mengumpulkan udara melalui intake di sisi lain. Ponsel yang tergantung di aula tiket untuk memanfaatkan udara yang mengalir.

TERMINAL

Ruang tiket menghadap ke concourse keberangkatan internasional, dan dua dipisahkan oleh partisi kaca. Selama hari-hari awal Kansai, pengunjung yang dikenal untuk membuang benda-benda di atas partisi untuk teman-teman di koridor bawah. Partisi akhirnya dimodifikasi untuk menghentikan praktek ini.

TERMINAL

LOKASIKANSAI KANSAI

VIDEO


Recommended