“KAJIANTEKNISKAJIAN TEKNIS KONVERSI TANKER … · Fungsi : • Automotive Diesesl Oil (ADO) ldi /ffldiloading/offloading. 1. M difik iModifikasi R URencana Umum 8. ... Deadweight

“KAJIAN TEKNIS KONVERSI TANKER MENJADI FSOKAJIAN TEKNIS KONVERSI TANKER MENJADI FSOSTUDI KASUS : FSO BELIDA”

Oleh :Verry Agus Tri PutraNRP. 4106 100 089

Pembimbing :Ir. Wasis Dwi Aryawan, M.Sc, Ph.D

JURUSAN TEKNIK PERKAPALANFAKULTAS TEKNOLOGI KELAUTAN

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBERSURABAYA 2011

Latar BelakangLatar BelakangConocoPhillips Indonesia akan mengganti FSO Intan dengan FSO baru. FSO tersebutakan beroperasi di Laut Natuna Selatan Belida Field Block B Production Sharingakan beroperasi di Laut Natuna Selatan, Belida Field Block B Production SharingContract Area offshore Indonesia.

Latar BelakangKapal yang dipilih untuk dikonversi menjadi FSO adalah :MT Al M kh h ( MT F IMO 9009229)

Latar Belakang

MT. Al Mukhtarah (ex. MT. Fosna, IMO 9009229) Berkapasitas muatan 107,131.50 m3 atau 673,836 Barrels pada 98 %

kondisi penuh.p Berbendera Arab Saudi LOA = 232.04 m Bmld = 42 m H = 20.3 m

Perumusan MasalahPerumusan Masalah

Bagaimanakah desain rencana umum yang sesuai dengan kriteria dan g y g g

kebutuhan ConocoPhillips?

Apakah struktur dan konstruksi FSO hasil konversi tersebut memenuhi Apakah struktur dan konstruksi FSO hasil konversi tersebut memenuhi

persyaratan klasifikasi?

Apakah modifikasi desain rencana umum tersebut memenuhi kriteria

keselamatan FSO?

Tujuan

Melakukan modifikasi rencana umum Tanker Al Mukhtarah menjadi FSO.b l b Membuat capacity plan baru

Memeriksa kekuatan konstruksi setelah konversi. Memeriksa stabilitas dan keselamatan kapal setelah konversiMemeriksa stabilitas dan keselamatan kapal setelah konversi.

ManfaatManfaat Sebagai referensi untuk pemilik kapal mengenai aspek teknis konversi

Kapal Tanker Al Mukhtarah menjadi FSO.p j Sebagai referensi untuk desainer dan pihak galangan mengenai aspek

teknis konversi kapal tanker menjadi FSO.d l k d d l h d h Model perencanaan konversi dapat dipelajari mahasiswa dengan harapan

dapat dikembangkan.

Batasan Masalah

Kapal yang akan dikonversi menjadi FSO adalah MT. Al Mukhtarah

Perhitungan stabilitas tanpa adanyamooring Perhitungan stabilitas tanpa adanya mooring.

Rencana umum penambahan helideck dan turret mooring system hanya sebatas layout.

Hanya memodelkan tiga ruang muat saja dalam design verificationmenggunakan FEM untuk kekuatan memanjang

pada tangki ruang muat seperti yang disyaratkan pada International Association of Classification Soceties (IACS),

Common Structural Rules for Double Hull Oil Tankers ( 2007 ).

Pemeriksaan kekuatan memanjang hanya sampai stress akibat vertikal bending moment saja, tanpa adanya

buckling.

Tidak melakukan pemeriksaan kekuatan memanjang karena pengaruh horizontal bending moment dan torsion.

Pemeriksaan kekuatan memanjang dan stabilitas pada kondisi kapal kosong loading condition hingga full load dan Pemeriksaan kekuatan memanjang dan stabilitas pada kondisi kapal kosong, loading condition hingga full load, dan

ballast condition.

Tidak menganalisa fatigue life

Metodologi

Studi Literatur

Stage 1

ModifikasiGeneral Arrangement

ChartererRequirement (1)

Technical Specification MT. Al Mukhtarah

1. Lines Plan2. General Arrangement3. Construction Profile4. Principal Dimension5. Capacity Plan

Memenuhi (1)?Tidak

Ya

Hull and Tank Modelling (Maxsurf&Hydromax)

1. Hydrostatic Properties2. Capacity Plan(before conversion) (2)

Perhitungan Kapasitas Muatan Baru (FSO)

Memenuhi (2)?

Ya

Tidak

Muatan Baru (FSO)

TidakMemenuhi (1)?

Ya

Stage 2

REKAYASA KONVERSI FSO

Charterer Requirement :

1. Mampu menampung crude oil sebesar 630,000 Barrels,

2. Memiliki bunker yang mampu menampung Automotive Diesel Oil (ADO) sebesary g p p g ( )

5,300 Ton untuk mendukung operasional di Belida Field,

3 M b t h l 10 t h t h ik d k3. Mampu bertahan selama 10 tahun tanpa harus naik dok,

4. Menggunakan external turret mooring system pada haluan,

5. Memiliki helideck sedekat mungkin dengan ruang akomodasi,

6. Memilikiman riding crane,g

7. Memiliki heavy‐duty deck crane untuk menunjang operasional dan perawatan

FSOFSO,

8. Memilikimetering skid untuk mengukur intensitas minyak yang masuk/keluar

tangki,

9. Memiliki pipa tersendiri khusus untuk menyalurkan minyak dari flexible risser

menuju ke tangki‐tangki ruang muat,

10. Memiliki cargo manifold platform pada bagian buritan sebelah kanan untuk

menyalurkan Automotive Diesesl Oil (ADO) ke kapal lain secara side to side,

11. Memiliki ruangan tambahan untuk charterer crew dan visitor,

12. Memiliki laboratorium untuk penelitian minyak mentah, dan

13. Berbendera Indonesia.

General Arrangement(Before Conversion)

1 M difik i R U1. Modifikasi Rencana Umum

1 Pemasangan External Turret Mooring System1. Pemasangan External Turret Mooring System

Letak :• Ujung depan haluan Ujung depan haluan kapal

Fungsi :Fungsi :• Mooring system

Referensi : FSO Intan (Conoco Phillips)

1 M difik i R U1. Modifikasi Rencana Umum2 Pemasangan Man Riding Crane (5 Ton SWL)2. Pemasangan Man‐Riding Crane (5 Ton SWL)

Letak :• Gading No. 53 starboard.

Fungsi :• Work boat operation


3 Pemasangan Heavy Duty Deck Crane (15 Ton SWL 30 meter)3. Pemasangan Heavy‐Duty Deck Crane (15 Ton SWL‐30 meter)Letak :• Gading No. 49

Fungsi :• Membantu proses operasional kapaloperasional kapal• Mempermudah proses menaikkan dan menurunkan barang dari menurunkan barang dari ruang akomodasi ke supply vessel• Membantu proses pperawatan dan perbaikkan metering skid ataupun peralatan yang lainnyap y g y


4 Pemasangan Metering Skid4. Pemasangan Metering Skid

Letak : Gading No. 54 – 58.Alasan peletakan :

Referensi : FSO Lentera Bangsa

Alasan peletakan :• Diletakkan pada nomor gading tersebut agar letaknya berdekatan dengan cargo manifold (existing) yang terhubung ke pipa‐pipa disetiap ruang muat, sehingga dapat mempermudah dalam proses pemasangan ruang muat, sehingga dapat mempermudah dalam proses pemasangan dan pemeriksaannya.


5 Pemasangan Loading/Offloading Pipe5. Pemasangan Loading/Offloading Pipe

Diameter 12”Externeal turret flexible riser menuju

Ukuran :Lokasi :

cargo manifold (midship), dan dari cargo manifold (midship) menuju ke cargo manifold (Fr. 2 – 5 starboard)

Dipasang untuk kebutuhan proses loadingdan offloading.

Alasan Pemasangan :


6 Pemasangan Sekat Untuk New Bunkering Storage6. Pemasangan Sekat Untuk New Bunkering StorageLetak :• Gading No. 49

Fungsi :• Memisahkan COT 7 Tank dengan New Bunkering dengan New Bunkering Storage Tank.


7 Pemasangan Cargo Manifold Platform7. Pemasangan Cargo Manifold PlatformLetak :• Gading No. ‐2 sampai No. 6

Fungsi :• Automotive Diesesl Oil (ADO) l di / ffl di(ADO) loading/offloading


8 Pemasangan Hook dan Chock8. Pemasangan Hook dan ChockLetak :• Gading No. 2 – No. 5Fungsi :• Stern mooring system


9 Pemasangan Helideck9. Pemasangan HelideckLetak :• Ujung belakang buritan k lkapalFungsi :• Pendaratan helikopter j i S Pjenis Super Puma

Referensi : FSO Lentera Bangsa (PT. Trada Maritime, Tbk.)


10 Mengganti Lifeboat dengan Kapasitas 60 Orang10.Mengganti Lifeboat dengan Kapasitas 60 OrangLetak :• Menggantikan posisi existing( d k d b h )(tidak ada perubahan posisi)Fungsi :• Kapasitas menyesuaikan j l h b h jumlah penambahan crew


11 Penambahan Ruangan Akomodasi11. Penambahan Ruangan Akomodasi

Spare Room / Officer Recreation RoomDirencanakan terletak pada Geladak C, Gading No. 25 – 31 starboard. Direncanakan pada geladak ini karena dekat dengan ruangan para officer.

Crude Oil LaboratoryDirencanakan terletak pada Geladak C, Gading No. 25 – 31 portside.

Kamar untuk 22 orang pekerja dan visitorDi k l k d N B id D k d C Direncanakan terletak pada Nav. Bridge Deck dan Comp. Bridge Deck portside dan starboard. Setiap kamar berkapasitas 2 orang dan 4 orang.

M ti RMeeting RoomDirencanakan terletak pada Comp. Bridge Deck portside.

Recreation RoomDirencanakan terletak pada Nav Bridge DeckDirencanakan terletak pada Nav. Bridge Deck.

General Arrangement(After Conversion)

2 Pemodelan Lambung FSO pada Maxsurf2. Pemodelan Lambung FSO pada Maxsurf

2 Pemodelan Lambung FSO pada MaxsurfData Kapal

2. Pemodelan Lambung FSO pada Maxsurf

Displacement 112060 tonne

Draft to Baseline 14.227 m

Lwl 226.192 m

Beam 42 m

Cb 0 810

Di l t 112166 9 t li ih 0 095369 %

Model pada Maxsurf

Cb 0.810

Displacement 112166.9 tonne selisih 0.095369 %

Draft to Baseline 14.227 m

Lwl 226 125 m selisih 0 02962 %Lwl 226.125 m selisih -0.02962 %

Beam 42 m

Cb 0.811 selisih 0.07117 %Cb 0.8 se s 0.07 7 %

3 Pemodelan Tangki FSO pada Hydromax3. Pemodelan Tangki FSO pada Hydromax

4 Perencanaan Capacity Plan FSORekap Perhitungan Berat per Station pada Lambung (Hull)

4. Perencanaan Capacity Plan FSO

No. Station Weight LCG VCG TCG No. Station Weight LCG VCG TCG1 AE‐AP 146.1 ‐2.78 4.68 0 22 20‐21 407.8 113.97 9.28 02 AP‐1 127.7 2.78 2.74 0 23 21‐22 286.3 119.53 8.99 03 1‐2 213 2 8 34 12 13 0 24 22‐23 323 8 125 09 9 09 03 1 2 213.2 8.34 12.13 0 24 22 23 323.8 125.09 9.09 04 2‐3 270.5 13.90 11.73 0 25 23‐24 286.3 130.65 8.99 05 3‐4 274.1 19.46 11.95 0 26 24‐25 323.8 136.21 9.09 06 4‐5 281.7 25.02 12.06 0 27 25‐26 323.8 141.76 9.09 07 5‐6 292.5 30.58 12.05 0 28 26‐27 286.3 147.32 8.99 08 6‐7 271.51 36.14 7.80 0 29 27‐28 323.8 152.88 9.09 09 7‐8 365.48 41.70 10.87 0 30 28‐29 332.3 158.44 8.84 010 8‐9 375.42 47.26 11.15 0 31 29‐30 378.9 164.00 9.02 011 9‐10 383.83 52.81 11.36 0 32 30‐31 332.3 169.56 8.84 012 10‐11 269.59 58.37 7.55 0 33 31‐32 294.9 175.12 8.71 013 11‐12 313.80 63.93 8.91 0 34 32‐33 330.23 180.68 9.99 014 12‐13 403.69 69.49 11.76 0 35 33‐34 406.94 186.24 12.77 015 13‐14 285.61 75.05 7.86 0 36 34‐35 274.34 191.80 8.20 016 14 15 323 8 80 50 9 22 0 37 35 36 298 76 197 36 8 93 016 14‐15 323.8 80.50 9.22 0 37 35‐36 298.76 197.36 8.93 017 15‐16 286.3 86.17 8.99 0 38 36‐37 282.34 202.92 8.10 018 16‐17 407.8 91.73 9.28 0 39 37‐38 223.91 208.48 5.78 019 17‐18 323.8 97.29 9.09 0 40 38‐39 405.97 214.04 11.68 020 18‐19 286.3 102.85 8.99 0 41 39‐FP 386.80 219.60 10.01 021 19‐20 323.8 108.41 9.09 0 42 FP‐FE 145.46 225.16 2.69 0

4 Perencanaan Capacity Plan FSORekap Perhitungan Berat Rumah Geladak


Weight LCG VCG TCG(T) (m) (m) (m)

A Existing

Deck LayerNo.

g1 Main Deck 130.74 20.53 22.23 ‐0.722 A Deck 100.01 20.12 25.03 ‐0.213 B Deck 76.91 25.65 27.76 0.004 C D k 51 53 27 75 30 50 0 094 C Deck 51.53 27.75 30.50 ‐0.095 Nav. Bridge Deck 23.19 28.54 32.96 0.02

Total weight = 382.39

Weight LCG VCG TCG(T) (m) (m) (m)

B Conversion

No. Deck Layer

1 C Deck 9.45 21.78 29.97 0.462 Nav. Bridge Deck 31.20 24.92 32.14 0.053 Comp. Bridge Deck 53.00 24.05 35.09 0.00

Total weight = 93 65Total weight = 93.65

4 Perencanaan Capacity Plan FSOPenambahan Berat LWT dan Titik Berat Setelah Konversi


No. Items W (T) LCG (m) MLCG VCG (m) MVCG TCG (m) MTCG

1 Bunkering Storage Bulkhead 121.47 54.76 6,651.84 9.87 1,198.57 0.00 0.002 Lifeboat (S) 7.62 27.94 212.97 25.82 196.81 17.78 135.553 Lifeboat (P) 7.62 27.94 212.97 25.82 196.81 ‐17.78 ‐135.554 Turret 201.82 230.10 46,437.86 9.50 1,917.25 0.00 0.005 Heli Deck 466.60 ‐8.59 ‐4,009.03 23.27 10,857.78 0.00 0.006 Metering Skid 96.50 79.59 7,680.44 22.80 2,200.20 9.23 890.417 New David 3.80 228.61 868.71 22.51 85.53 0.00 0.008 New Crane (15 T SWL@30m) 50 34 54 76 2 756 62 30 10 1 515 44 0 00 0 008 New Crane (15 T SWL @ 30 m) 50.34 54.76 2,756.62 30.10 1,515.44 0.00 0.009 Man Crane 23.59 68.44 1,614.50 29.41 693.83 20.01 472.0410 Cargo Manifold Platform 2.51 0.00 0.00 14.20 35.59 10.50 26.3111 Deck Longitudinal 255.42 111.06 28,367.97 21.15 5,402.13 0.00 0.0012 C Deck (added) 9.45 21.78 205.82 29.97 283.22 0.46 4.3513 Navigation Bridge Deck (added) 31.20 24.92 777.50 32.14 1,002.77 0.05 1.5614 Comp. Bridge Deck (added) 53.00 24.05 1,274.65 35.09 1,859.77 0.00 0.0015 Chock and Hook 44.91 2.36 105.85 21.62 971.09 0.00 0.00

Total Weight To Be Added 1,375.85 947.71 93,158.68 353.27 28,416.77 40.25 1,394.66

93,158.681,375.8528,416.771,375.851,394.66

LCG = =

=

67.71

20.65VCG =

m

m

1,394.661,375.85

= 1.01TCG = m

4 Perencanaan Capacity Plan FSODeadweight Table


FREEBOARD DRAFT DEADWEIGHT( M ) ( M) ( M.T. )

TROPICAL FRESH WATER TF 4.502 14.841 98, 863FRESH WATER F 4.798 14.545 96, 314TROPICAL T 4 820 14 523 98 921

ITEMS

TROPICAL T 4.820 14.523 98, 921SUMMER S 5.116 14.227 96, 314WINTER W 5.412 13.931 93, 712These freeboard are measured from thr level which is 1, 000 m.m.below the top of the upper deck plate at side.

Perhitungan Deadweight FSOName Weight (T)

Di l t 112 060 00Displacement 112,060.00DWT Before Conversion 96,314.00LWT Before Conversion 15,746.00Weight To Be Added 1,375.85LWT After Conversion 17,121.85DWT After Conversion 94,938.15

4 Perencanaan Capacity Plan FSOCapacity Plan FSO


No ItemName Quantity Weight (t) LCG VCG TCGNo. Item Name Quantity Weight (t) LCG VCG TCG1 FORE PEAK T. 0% 0 217.235 11.767 02 DRINK W.T. 100% 61.06 ‐0.318 17.382 6.6723 FEED W.T. 100% 109.6 2.318 17.431 7.3844 FRESH W.T. 100% 218.6 6.105 17.448 8.3235 AP TANK 100% 799.7 3.326 11.714 06 FOT 1 (S) 100% 139.4 35.963 15.493 17.5357 FOT 1 (P) 100% 139.4 35.963 15.493 ‐17.5358 FOT 2 (S) 100% 1096 25.565 14.938 14.7899 FOT 2 (P) 100% 1031 25 391 15 07 14 8999 FOT 2 (P) 100% 1031 25.391 15.07 ‐14.89910 BILGE T. (C) 0% 0 12.559 1.475 0.01511 DIRTY BILGE T. 0% 0 16.831 1.284 0.32912 DIESEL OIL T. 100% 180.7 5.92 17.682 ‐8.43613 H.F.O. SETT. T. 100% 37.17 27.4 12.25 ‐12.514 H.F.O. SERV. T. 100% 21.12 24.8 12 ‐12.515 H.F.O. OVERFLOW T. (P) 100% 18.23 20.962 1.369 ‐2.12316 D.O. SERV. T. 100% 11.81 7.688 18.3 ‐5.69317 L.O. SUMP. T. (C) 100% 17.24 21.423 0.529 018 L O SETT T (S) 100% 16 97 13 023 17 35 13 29618 L.O. SETT. T. (S) 100% 16.97 13.023 17.35 13.29619 L.O. STOR. T. (S) 100% 20.48 11.072 17.409 12.89120 CYL. OIL STOR T. (P) 100% 30.32 13.448 17.53 ‐13.39221 BILGE WELL (F ‐ P) 0% 0 28.616 0.503 ‐3.53522 BILGE WELL (F ‐ S) 0% 0 28.616 0.503 3.53523 BILGE WELL (A ‐ P) 0% 0 10.965 2.007 ‐1.014

4 Perencanaan Capacity Plan FSOCapacity Plan FSO


No. Item Name Quantity Weight (t) LCG VCG TCGy g ( )24 NO. 1 C.O.T. (S) 98% 5179 198.792 11.76 7.36325 NO. 1 C.O.T. (P) 98% 5178 198.792 11.76 ‐7.36326 NO.2 C.O.T. (S) 98% 6599 176.111 11.483 8.93927 NO.2 C.O.T. (P) 98% 6599 176.111 11.483 ‐8.93928 NO 3C O T (S) 98% 6610 152 23 11 295 9 07328 NO.3 C.O.T. (S) 98% 6610 152.23 11.295 9.07329 NO.3 C.O.T. (P) 98% 6610 152.23 11.295 ‐9.07330 NO.4 C.O.T. (S) 98% 6610 128.29 11.295 9.07331 NO.4 C.O.T. (P) 98% 6610 128.29 11.295 ‐9.07332 NO.5 C.O.T. (S) 98% 6610 104.35 11.295 9.07333 NO 5C O T (P) 98% 6610 104 35 11 295 9 07333 NO.5 C.O.T. (P) 98% 6610 104.35 11.295 ‐9.07334 NO.6 C.O.T. (S) 98% 6607 80.41 11.29 9.07335 NO.6 C.O.T. (P) 98% 6607 80.41 11.29 ‐9.07336 NO.7 C.O.T. (S) 98% 3601 61.656 11.175 8.87237 NO.7 C.O.T. (P) 98% 3601 61.656 11.175 ‐8.87238 NEW BUNKERING STORAGE (S) 98% 2671 49.662 11.614 8.52339 NEW BUNKERING STORAGE (P) 98% 2671 49.662 11.614 ‐8.52340 SLOP TANK (S) 0% 0 39.465 13.111 8.21241 SLOP TANK (P) 0% 0 39.465 13.111 ‐8.21242 NO.1 W.B.T. (S) 0% 0 186.928 7.086 14.28842 NO.1 W.B.T. (S) 0% 0 186.928 7.086 14.28843 NO.1 W.B.T. (P) 0% 0 186.928 7.086 ‐14.28844 NO.2 W.B.T. (S) 0% 0 140.259 6.303 15.44445 NO.2 W.B.T. (P) 0% 0 140.259 6.303 ‐15.44446 NO.3 W.B.T. (S) 0% 0 92.568 6.025 15.31147 NO 3W B T (P) 0% 0 92 568 6 025 15 31147 NO.3 W.B.T. (P) 0% 0 92.568 6.025 ‐15.31148 NO.4 W.B.T. (S) 43% 969.9 57.418 1.507 9.58649 NO.4 W.B.T. (P) 43% 970.1 57.418 1.508 ‐9.588

Total Weight= 111985 LCG=117.090 VCG=11.766 TCG=0.026

4 Perencanaan Capacity Plan FSO• Hasil Running Equilibrium pada Full Load Condition


4 Perencanaan Capacity Plan FSOTotal Deadweight FSO


No Item Name Weight (t)No. Item Name Weight (t)1Total COT 83,631.002COT in Bbls 633,761.762Total Ship Bunker 3,149.10

l k3Total New Bunker 5,342.004Total Ballast Water 2,739.70Total DWT 94,861.80

Note :1 Tonne = 7.58 Barrels

Batas maks. dari hasil pemeriksaan displacementDisplacement 112,060.00 TpDWT After Conversion 94,938.15 TDraft (T) 14.227 mHasil Running Hydromax FSO pada Full Load ConditionDisplacement 111 984 00 TDisplacement 111,984.00 TDWT After Conversion 94,861.80 TDraft (T) 14.225 mTotal Cargo Oil Tank 83,631.00 TTotal Cargo Oil Tank in Barrels 633,761.76 Bbls

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

A. Pemeriksaan Modulus dan Moment Inersia pada Midship

1Pemeriksaan Modulus Penampang pada Midship

WMinimum BKI 30.59m3

WBottom 38.09m3 (accepted)

WDeck 29.44m3 (rejected)2Pemeriksaan Moment Inersia pada Midship

INA Minimum BKI 201.29m4

INA FSO 337.11m4 (accepted)


Dilakukan penguatan konstruksi pada geladak

1Pemeriksaan Modulus Penampang pada Midship

WMinimum BKI 30.59m3

WBottom 38.5m3 (accepted)

WDeck 31.09m3 (accepted)2Pemeriksaan Moment Inersia pada Midship

INA Minimum BKI 201.29m4

INA FSO 349.19m4 (accepted)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO

A1 = Lightship Condition

5. Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSOB. Pemeriksaan Kekuatan Memanjang pada Tiap LoadcaseA1 = Lightship ConditionB1 = Loading Condition Step 1

(COT 3 40%; COT 5 60%)B2 = Loading Condition Step 2

(COT 2 20% COT 3 80% COT 5 98%)(COT 2 20%; COT 3 80%; COT 5 98%)B3 = Loading Condition Step 3

(COT 2 50%; COT 3 98%; COT 5 98%; COT 6 50%)B4 = Loading Condition Step 4

(COT 2 98%; COT 3 98%; COT 5 98%; COT 6 98%)B5 = Loading Condition Step 5

(COT 1 60%; COT 2 98%; COT 3 98%; COT 4 20%; COT 5 98%; COT 6 98%; COT 7 25%)B6 = Loading Condition Step 6

(COT 1 98%; COT 2 98%; COT 3 98%; COT 4 20%; COT 5 98%; COT 6 98%; COT 7 80%)B7 = Loading Condition Step 7

(Full Load)C1 = 10% Bunker at Full Load ConditionC2 = 10% New Bunkering Storage at Full Load ConditionC3 = 10% All Bunker at Full Load ConditionD1 = Full Bunker at Ballast ConditionD2 = 10% Bunker at Ballast Condition0% u e at a ast Co d t oD3 = 10% New Bunkering Storage at Ballast ConditionD4 = 10% All Bunker at Ballast Condition

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSO• Condition B7‐ Loading Condition Step 7 (Full Load)




Still Water Bending Moment :55,733.00 tonne.m

55,733.00 tonne.m3bottom =

Max Moment =

38.50 m3

= 1,447.43 ton/m2 (Memenuhi)55,733.00 tonne.m31.09 m3deck =

bottom

31.09 m= 1,792.56 ton/m2 (memenuhi)

p = 17,838.94 ton/m2



5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSORekapitulasi Setiap Loadcase pada Kondisi Air Tenang


N L d (k / 2) (k / 2) SNo. Loadcase σP (kN/m2) σmax (kN/m

2) Status

1 Condition A1 175,000 69,805.79 Accepted2 Condition B1 175,000 79,001.04 Accepted3 Condition B2 175,000 46,767.31 Accepted4 Condition B3 175,000 52,689.03 Accepted5 Condition B4 175,000 34,356.88 Accepted, , p6 Condition B5 175,000 4,915.20 Accepted7 Condition B6 175,000 176.06 Accepted8 Condition B7 175,000 17,584.99 Accepted8 Condition B7 175,000 17,584.99 Accepted9 Condition C1 175,000 19,543.12 Accepted

10 Condition C2 175,000 20,123.05 Accepted11 Condition C3 175,000 49,884.35 Accepted12 Condition D1 175,000 98,564.04 Accepted13 Condition D2 175,000 87,705.35 Accepted14 Condition D3 175,000 86,142.89 Accepted15 C diti D4 175 000 82 670 88 A t d15 Condition D4 175,000 82,670.88 Accepted

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSORekapitulasi Setiap Loadcase pada Kondisi Hogging


2 2No. Loadcase σP (kN/m2) σmax (kN/m

2) Status1 Condition A1 175,000 116,477.75 Accepted2 Condition B1 175,000 164,063.53 Accepted3 Condition B2 175,000 122,632.87 Accepted4 Condition B3 175,000 136,889.29 Accepted5 Condition B4 175,000 127,984.38 Accepted6 Condition B5 175,000 134,620.56 Accepted7 Condition B6 175,000 160,966.31 Accepted8 Condition B7 175,000 97,855.75 Accepted

d d9 Condition C1 175,000 89,006.70 Accepted10 Condition C2 175,000 87,837.86 Accepted11 Condition C3 175,000 66,565.58 Accepted12 C diti D1 175 000 174 700 00 A t d12 Condition D1 175,000 174,700.00 Accepted13 Condition D2 175,000 174,487.96 Accepted14 Condition D3 175,000 173,298.97 Accepted15 C diti D4 175 000 174 810 70 A t d15 Condition D4 175,000 174,810.70 Accepted

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSORekapitulasi Setiap Loadcase pada Kondisi Sagging


2 2No. Loadcase σP (kN/m2) σmax (kN/m

2) Status1 Condition A1 175,000 27,093.22 Accepted2 Condition B1 175,000 58,813.13 Accepted3 Condition B2 175,000 115,328.55 Accepted4 Condition B3 175,000 104,066.60 Accepted5 Condition B4 175,000 102,269.51 Accepted6 Condition B5 175,000 87,684.66 Accepted7 Condition B6 175,000 80,825.96 Accepted8 Condition B7 175,000 109,128.63 Accepted9 C di i C1 175 000 124 054 25 A d9 Condition C1 175,000 124,054.25 Accepted

10 Condition C2 175,000 121,434.27 Accepted11 Condition C3 175,000 153,308.06 Accepted12 C diti D1 175 000 18 618 34 A t d12 Condition D1 175,000 18,618.34 Accepted13 Condition D2 175,000 27,372.62 Accepted14 Condition D3 175,000 43,708.48 Accepted15 Condition D4 175 000 62 614 50 Accepted15 Condition D4 175,000 62,614.50 Accepted

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSOC. Design Verification and Analysis menggunakan Finite Element (Software :

LR Ship Right 2010 1)


LR Ship Right 2010.1)

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSOHasil running von‐mises stress [Membrane]


Deck Plating



Side Plating



Bottom Plating



Inner Bottom Plating



Inner Hull Plating



Bottom Center Girder



Bottom Side Girders



Side Stringers



Center Line Bulkhead



Cargo Tank Bulkhead Fr. 67



Cargo Tank Bulkhead Fr. 74



Watertight Floor Fr. 67



Watertight Floor Fr. 74



Wing Tank Bulkhead Fr. 67



Wing Tank Bulkhead Fr. 74



Transverse Fr. 68



Transverse Fr. 69



Transverse Fr. 70



Transverse Fr. 71



Transverse Fr. 72



Transverse Fr. 73

5 Pemeriksaan Kekuatan Konstruksi FSOC. Design Verification menggunakan Finite Element Analysis

S f LR Shi Ri h 2010 1


Software: LR Ship Right 2010.1

σ vm status σ vm status σ vm status σ vm status σ vm status σ vm status σ vm status1 Deck Plate 0.9 283.5 67.71 OK 69.06 OK 52.79 OK 63.06 OK 62.09 OK 59.29 OK 18.28 OK2 Side Plate 0.9 283.5 80.6 OK 81.01 OK 77.31 OK 77.7 OK 78.25 OK 72.61 OK 32.05 OK

B6 B7No Structures PropertiesYield Stress

(σyd)λy perm

B1 B2 B3 B4 B5

3 Bottom Plate 0.8 252 58.36 OK 60.23 OK 59.78 OK 61.29 OK 59.2 OK 75.21 OK 30.79 OK4 Inner Bottom Plate 0.8 252 62.38 OK 62.72 OK 50.87 OK 59.04 OK 59.51 OK 67.25 OK 22.19 OK5 Inner Hull Plate 0.9 283.5 104 OK 102.4 OK 101.8 OK 111.2 OK 109.3 OK 109.3 OK 35.42 OK6 Bottom Center Girder 0.8 252 83.19 OK 82.59 OK 46.32 OK 29.82 OK 38.57 OK 89.03 OK 56.69 OK7 Bottom Side Girder 1 315 136.6 OK 141.7 OK 145 OK 134.6 OK 131.8 OK 154.8 OK 70.5 OK8 Side Stringer 1 315 109.8 OK 110.6 OK 103.9 OK 131.2 OK 132.2 OK 112.3 OK 32.55 OK9 Center Line Bulkhead 0.9 283.5 97.28 OK 97.31 OK 138.5 OK 55.47 OK 58.28 OK 189.9 OK 59.77 OK10 Cargo Tank Bulkhead Fr.67 0.8 252 57.6 OK 57.75 OK 36.13 OK 47.29 OK 46.9 OK 45.14 OK 51.51 OK11 Cargo Tank Bulkhead Fr.74 0.8 252 57.55 OK 57.68 OK 36.75 OK 47.35 OK 46.94 OK 44.85 OK 51.15 OK12 Watertight Floor Fr.67 0.8 252 50.72 OK 51.01 OK 32.51 OK 41.39 OK 40.99 OK 39.69 OK 33.05 OK13 Watertight Floor Fr.74 0.8 252 50.37 OK 50.63 OK 32.29 OK 41.27 OK 40.86 OK 40.25 OK 32.91 OK14 Wing Tank Bulkhead Fr.67 0.8 252 40.75 OK 40.97 OK 24.72 OK 28.76 OK 28.81 OK 27.81 OK 45.89 OK15 Wing Tank Bulkhead Fr 74 0 8 252 40 77 OK 40 99 OK 24 61 OK 28 77 OK 28 81 OK 27 81 OK 45 67 OK15 Wing Tank Bulkhead Fr.74 0.8 252 40.77 OK 40.99 OK 24.61 OK 28.77 OK 28.81 OK 27.81 OK 45.67 OK16 Transverse Fr.66 1 315 148 OK 135.1 OK 134.7 OK 208.5 OK 210.5 OK 174.6 OK 60.4 OK17 Transverse Fr.68 1 315 174.6 OK 184.2 OK 172.9 OK 210.3 OK 208.3 OK 133.1 OK 62.13 OK18 Transverse Fr.69 1 315 225.1 OK 217 OK 133.3 OK 234.6 OK 229.3 OK 184.7 OK 69.94 OK19 Transverse Fr.70 1 315 205.9 OK 197.2 OK 139.2 OK 197.9 OK 191.5 OK 194.5 OK 71.25 OK20 Transverse Fr.71 1 315 205.9 OK 197.2 OK 139.3 OK 197.9 OK 191.5 OK 194.6 OK 71.19 OK21 Transverse Fr.72 1 315 225.1 OK 217.1 OK 133.4 OK 234.6 OK 229.3 OK 185.1 OK 69.82 OK22 Transverse Fr.73 1 315 174.6 OK 184.2 OK 172.9 OK 210.3 OK 208.3 OK 133 OK 61.91 OK23 Transverse Fr.75 1 315 148.3 OK 134.9 OK 134.9 OK 208.4 OK 210.5 OK 174.9 OK 60.81 OK

6. Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

• Condition B7‐ Loading Condition Step 7 (Full Load)












• Rekapitulasi Setiap LoadcaseConditions

No. Tank Name/Items/CriteriaConditions

A1 B1 B2 B3 B4IMO Stability Criteria

1Area 0 to 30Value (m.deg) 3.151 3.151 3.151 3.151 3.151A l ( d ) 192 778 86 19 70 519 68 497 59 98Actual (m.deg) 192.778 86.19 70.519 68.497 59.98Status Pass Pass Pass Pass Pass

2Area 0 to 40Value (m.deg) 5.157 5.157 5.157 5.157 5.157Actual (m.deg) 274.701 147.975 123.752 120.182 105.282Status Pass Pass Pass Pass Pass


4Max GZ at 30 or greaterValue (m) 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2Actual (m) 8.385 6.455 5.513 5.333 4.661Status Pass Pass Pass Pass Pass

5Angle of maximum GZ5Angle of maximum GZValue (deg) 25 25 25 25 25Actual (deg) 27.1 40.9 39.9 39.9 38.9Status Pass Pass Pass Pass Pass

6 Initial GMt( )Value (m) 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15

Actual (m) 44.72 10.696 8.588 8.296 7.267Status Pass Pass Pass Pass Pass




B5 B6 B7 C1 C2IMO Stability Criteria

1Area 0 to 30Value (m.deg) 3.151 3.151 3.151 3.151 3.151A l ( d ) 54 625 51 301 47 641 48 771 48 149Actual (m.deg) 54.625 51.301 47.641 48.771 48.149Status Pass Pass Pass Pass Pass




5Angle of maximum GZ5Angle of maximum GZValue (deg) 25 25 25 25 25Actual (deg) 38 38 38 39 38Status Pass Pass Pass Pass Pass

6 Initial GMt( )Value (m) 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15

Actual (m) 6.648 6.307 6.045 6.141 6.124Status Pass Pass Pass Pass Pass




C3 D1 D2 D3 D4IMO Stability Criteria

1Area 0 to 30Value (m.deg) 3.151 3.151 3.151 3.151 3.151

l ( d )Actual (m.deg) 50.955 101.776 107.219 112.327 130.245Status Pass Pass Pass Pass Pass


3Area 30 to 40Value (m.deg) 1.719 1.719 1.719 1.719 1.719Actual (m.deg) 32.572 67.369 70.869 69.968 72.875Status Pass Pass Pass Pass PassStatus ass ass ass ass ass


5Angle of maximum GZ5Angle of maximum GZValue (deg) 25 25 25 25 25Actual (deg) 39 42.8 43.8 43.8 39.7Status Pass Pass Pass Pass Pass

6 Initial GMtValue (m) 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15Actual (m) 6.488 13.053 13.553 14.754 18.289Status Pass Pass Pass Pass Pass

KESIMPULAN DAN SARAN

Kesimpulan

Modifikasi General Arrangementhi hMemenuhi semua charterer requirement.

Capacity PlanCOT = 633 754 BarrelsCOT = 633,754 BarrelsADO = 5,342 Ton

Pemeriksaan Kekuatan KonstruksiWbottom dan Wdeck pada Midship ≥ WMin BKI.INA pada Midship ≥ INA Min BKIP d i l d d ≤ BKIPada setiap loadcase σDeck dan σBottom ≤ σPermissible BKIVerifikasi desain menggunakan FEM,

σ setiap konstruksi ≤ σP i ibl CSRσ setiap konstruksi ≤ σPermissible CSR Pemeriksaan Stabilitas dan Trim

Pada setiap loadcsememenuhi persyaratan IMO Intact Stability Criteria.

Saran

• Tugas akhir ini merupakan tahap pre‐eliminary design proses konversi tanker menjadi FSO sehingga perlu dilakukan pendetailan gambar untuktanker menjadi FSO, sehingga perlu dilakukan pendetailan gambar untuk mempermudah proses produksi.

• Jika terdapat hasil inclining test terbaru, maka perhitungan LWT dapat dilakukan lebih detail untuk mengetahui kondisi kapal yang sebenarnya, sehingga dapat merencanakan DWT(payload) lebih optimum.

TERIMA KASIH

“KAJIANTEKNISKAJIAN TEKNIS KONVERSI TANKER … · Fungsi : • Automotive Diesesl Oil (ADO) ldi /ffldiloading/offloading. 1. M difik iModifikasi R URencana Umum 8. ... Deadweight

Documents