Top Banner
STASIUN WONOKROMO SURABAYA Stasiun Wonokromo(WO) adalah sebuah stasiun kereta api yang terletak di Jagir, Wonokromo, Surabaya bagian Selatan dan berada di bawah naungan PT Kereta Api (Persero) Daerah Operasi VIII. Stasiun yang terletak pada ketinggian +7 m dpl ini berada di bagian selatan Surabaya, dan menjadi gerbang masuknya kereta api dari arah selatan (Malang/Banyuwangi) dan barat daya (Madiun) menuju Surabaya. Stasiun Wonokromo beda dari stasiun lain. Bedanya adalah terdapat 4 lonceng di sekitar PPKA. Di semua stasiun, lonceng tsb hanya disediakan 1 buah. dan di bunyikan saat KA akan berangkat. di stasiun ini terdapat 4 jalur. Makanya loncengnya ada 4, jika akan ada KA yg akan masuk jalur 2, lonceng yang di bunyikan adalah lonceng jalur 2. Jika akan berangkat dari jalur tersebut, maka lonceng yang di bunyikan juga jalur 2. Itulah keunikan STASIUN WONOKROMO. Di sini juga terdapat 4 peron yg tingginya tidak sama. Peron jalur 1 tingginya tidak sampai 1 m. jalur 2 tingginya sejajar dengan tangga kereta, jalur 3 tingginya sama dengan jalur 1, begitu juga jalur 4. Berikut kereta api yang singgah di Stasiun Wonokromo beserta rute perjalanan Tujuan dalam Kota Surabaya Gubeng-Sidoarjo menggunakan Delta Ekspres Tujuan antar Kota dalam Provinsi menggunakan KRD, Dhoho (Blitar via Kertosono), komuter Arek Surokerto (Surabaya-Mojokerto) Tujuan antar kota luar provinsi menggunakan : Mutiara Timur: ke Surabaya Gubeng dan Banyuwangi Baru Gaya Baru Malam Selatan: ke Surabaya Gubeng dan Jakarta Kota Logawa: ke Jember, Purwokerto, dan Cilacap Pasundan: ke Surabaya Gubeng dan Kiaracondong Sri Tanjung: ke Banyuwangi Baru dan Yogya Lempuyangan Penataran: ke Surabaya Gubeng dan Blitar (via Malang) Tumapel: ke Surabaya Gubeng dan Malang Di Depan Stasiun Wonokromo ada pusat perbelanjaan. Darmo Trade Center (DTC), akses menuju Darmo Trade Center sangat mudah, Anda tinggal berjalan kaki menuju jembatan penyebrangan yang ada di depan Stasiun Wonokromo.
17

Ka Wonokromo

Aug 13, 2015

Download

Documents

Misy de Jesus
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript
Page 1: Ka Wonokromo

STASIUN WONOKROMO SURABAYA

Stasiun Wonokromo(WO) adalah sebuah stasiun kereta api yang terletak di Jagir, Wonokromo, Surabaya bagian Selatan dan berada di bawah naungan PT Kereta Api (Persero) Daerah Operasi VIII.Stasiun yang terletak pada ketinggian +7 m dpl ini berada di bagian selatan Surabaya, dan menjadi gerbang masuknya kereta api dari arah selatan (Malang/Banyuwangi) dan barat daya (Madiun) menuju Surabaya. Stasiun Wonokromo beda dari stasiun lain. Bedanya adalah terdapat 4 lonceng di sekitar PPKA.Di semua stasiun, lonceng tsb hanya disediakan 1 buah. dan di bunyikan saat KA akan berangkat. di stasiun ini terdapat 4 jalur. Makanya loncengnya ada 4, jika akan ada KA yg akan masuk jalur 2, lonceng yang di bunyikan adalah lonceng jalur 2. Jika akan berangkat dari jalur tersebut, maka lonceng yang di bunyikan juga jalur 2. Itulah keunikan STASIUN WONOKROMO. Di sini juga terdapat 4 peron yg tingginya tidak sama. Peron jalur 1 tingginya tidak sampai 1 m. jalur 2 tingginya sejajar dengan tangga kereta, jalur 3 tingginya sama dengan jalur 1, begitu juga jalur 4.

Berikut kereta api yang singgah di Stasiun Wonokromo beserta rute perjalanan

Tujuan dalam Kota Surabaya Gubeng-Sidoarjo menggunakan Delta Ekspres Tujuan antar Kota dalam Provinsi menggunakan KRD, Dhoho (Blitar via

Kertosono), komuter  Arek Surokerto (Surabaya-Mojokerto) Tujuan antar kota luar provinsi menggunakan : Mutiara Timur: ke Surabaya Gubeng dan Banyuwangi Baru Gaya Baru Malam Selatan: ke Surabaya Gubeng dan Jakarta Kota Logawa: ke Jember, Purwokerto, dan Cilacap Pasundan: ke Surabaya Gubeng dan Kiaracondong Sri Tanjung: ke Banyuwangi Baru dan Yogya Lempuyangan Penataran: ke Surabaya Gubeng dan Blitar (via Malang) Tumapel: ke Surabaya Gubeng dan Malang

Di Depan Stasiun Wonokromo ada pusat perbelanjaan. Darmo Trade Center (DTC), akses menuju Darmo Trade Center sangat mudah, Anda tinggal berjalan kaki menuju jembatan penyebrangan yang ada di depan  Stasiun Wonokromo.

Avril Lavigne - The Flock (New Movie)

Page 2: Ka Wonokromo

Suasana di dalam Stasiun Wonokromo

The Kereta Api Indonesia (Indonesia: PT Kereta Api Indonesia (Persero)) adalah operator utama perkeretaapian umum di Indonesia. Hal ini benar-benar dimiliki oleh pemerintah dan membayar biaya jalur akses ke pemerintah. Salah satu anak perusahaan, PT KAI Commuter Jabodetabek, beroperasi listrik layanan komuter di wilayah metropolitan Jakarta dari tanggal 14 Agustus 2008.

Isi [hide]

1 Sejarah

1.1 Pra-era kemerdekaan

1,2 Kemerdekaan era

2 Trackage

3 Lokomotif dan beberapa unit

3.1 PT Kereta Api Indonesia (Persero) diesel kelas lokomotif

4 bergulir saham

5 Toko dan fasilitas

6 Aset

7 Legislasi

8 Kelas

Page 3: Ka Wonokromo

8,1 Bisnis class (kelas 2) di Jawa

8.2 Executive class (kelas 1) di Jawa

9 Cargo

10 Perpustakaan wagon

11 Bersama Operasi

12 situs Warisan

13 Lihat juga

14 Catatan

15 Referensi

16 Pranala luar

[Sunting] Sejarah

PT Kereta Api Indonesia (Persero) adalah yang terbaru dalam garis panjang perusahaan kereta api negara berturut-turut berasal dari zaman kolonial Belanda.

[Sunting] Pra-era kemerdekaan

Repronegatief. Het Perron van het eerste station van de Nederlands Indische Spoorweg Maatschappij-te Semarang.

Jalur kereta api pertama di Indonesia mulai beroperasi pada 10 Agustus 1867 di Jawa Tengah. Dengan 21 Mei 1873, garis telah terhubung tiga kota utama di wilayah ini, yaitu [Semarang], Solo dan Yogyakarta. Jalur ini dioperasikan oleh perusahaan swasta, Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij-(NIS: Hindia Belanda Railway Company).

Pemerintah Belanda liberal era kemudian enggan untuk membangun rel kereta api sendiri, lebih memilih untuk memberikan kebebasan kepada perusahaan swasta. Namun, kereta api swasta tidak bisa memberikan pengembalian yang diharapkan dari investasi (bahkan NIS diperlukan beberapa bantuan keuangan dari pemerintah), dan Departemen Koloni Belanda

Page 4: Ka Wonokromo

akhirnya menyetujui sistem negara kereta api, Staatsspoorwegen (State Railway), membentang dari Buitenzorg (Bogor sekarang ) di barat, ke Surabaya di timur. Konstruksi dimulai dari kedua ujungnya, baris pertama (dari Surabaya) yang dibuka pada tanggal 16 Mei 1878, dan kedua kota itu dihubungkan dengan 1894.

Lokomotif dan kereta api Perusahaan Kereta Api Hindia Belanda (Nederlands Indische Spoorweg Maatschappij-), Jawa.

Perusahaan swasta tidak sepenuhnya keluar dari gambar, dan setidaknya 15 perusahaan kereta api cahaya beroperasi di Jawa. Perusahaan-perusahaan ini beroperasi sebagai "perusahaan trem uap", tetapi meskipun nama, lebih baik digambarkan sebagai garis sekunder regional.

Sebagaimana layaknya sebuah perusahaan kolonial, jalur kereta api di Indonesia umumnya memiliki tujuan ganda: ekonomi dan strategis. Bahkan, suatu kondisi untuk bantuan keuangan untuk NIS adalah bahwa perusahaan membangun jalur kereta api ke Ambarawa, yang memiliki benteng yang penting bernama Willem I untuk raja Belanda. Garis negara pertama kereta api dibangun melalui pegunungan di bagian selatan Jawa, bukan daerah datar di utara, untuk alasan strategis yang sama. Kereta api negara di Jawa terhubung Anyer di pantai barat pulau, ke Banyuwangi di pantai timur.

Di Sumatera, kereta api pertama kali digunakan untuk tujuan militer, dengan jalur kereta api yang menghubungkan Banda Aceh dan pelabuhannya dari Uleelhee pada tahun 1876. Baris, pertama kali dibangun untuk mengukur mm 1.067 kemudian regauged sampai 750 mm dan selatan diperpanjang. Baris ini hanya dipindahkan ke Departemen Koloni dari Departemen Perang pada tanggal 1 Januari 1916, setelah pasifikasi relatif Aceh.

Jalur kereta api negara lainnya di Sumatera yang terletak di wilayah Minangkabau (dibangun antara 1891-1894) dan Lampung Selatan-wilayah Sumatera (1.914-1.932). Kedua jalur tersebut terutama digunakan untuk angkutan batu bara dari tambang darat ke pelabuhan.

Lain jalur kereta api swasta penting adalah Deli Spoorweg Maatschappij (Perusahaan Kereta Api Deli). Baris ini melayani daerah karet dan tembakau yang memproduksi penting dalam Deli.

Antara Juli 1922 dan 1930, garis-km panjang rel 47 beroperasi di Sulawesi Selatan. Baris ini adalah untuk diperpanjang sampai Sulawesi Utara, sebagai bagian dari proyek besar pembangunan kereta api di Kalimantan dan Sulawesi, koneksi sistem kereta api yang terpisah di Sumatera dan elektrifikasi jalur utama di Jawa. The Great Depression tahun 1929 menempatkan dibayarkan kepada rencana ini.

Page 5: Ka Wonokromo

Selama pendudukan Jepang antara tahun 1942 dan 1945, jalur kereta api yang berbeda di Jawa dikelola sebagai satu kesatuan. Sistem Sumatera, berada di bawah administrasi cabang yang berbeda dari angkatan bersenjata Jepang, tetap terpisah.

Para penjajah juga dikonversi ukuran standar (1.435 mm) baris di Jawa menjadi 1.067 mm, sehingga menyelesaikan masalah ukuran ganda. Ini bukan "masalah" yang sebenarnya karena tidak ada transfer yang jauh dari bahan antara sistem, dan banyak dari sistem mm 1.435 telah dilengkapi dengan rel ketiga dengan 1940, menciptakan kereta api campuran-gauge.

[Sunting] Era Kemerdekaan

Selama perang kemerdekaan antara tahun 1945 dan 1949, pejuang kemerdekaan mengambil alih kereta api, menciptakan pendahulu langsung pertama untuk hari ini PT Kereta Api, yang Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia (Biro Kereta Api Republik Indonesia), pada tanggal 28 September 1945. Tanggal ini, bukan satu 1867, dianggap sebagai tanggal kelahiran perkeretaapian Indonesia dan diperingati sebagai Hari Kereta Api setiap tahun.

Di Sumatera, sistem yang terpisah sama-sama diambil alih, bernama Kereta Api Soematera Oetara Negara Repoeblik Indonesia di Sumatera Utara dan Kereta Api Negara Repoeblik Indonesia di Selatan dan Sumatera Barat.

Di sisi lain, Belanda menciptakan sistem kereta api sendiri gabungan untuk mengelola garis yang terletak di wilayah yang diduduki, yang Spoorwegbedrijf Verenigd (Kereta Api Gabungan). Pada saat pengakuan Belanda atas kemerdekaan Indonesia, VS memiliki jalur kereta api paling bawah pengelolaannya, meskipun tidak semuanya beroperasi.

Dengan kemerdekaan penuh Indonesia pada tahun 1949, sistem yang terpisah (kecuali Railway Deli) digabungkan ke Djawatan Kereta Api. Sistem kereta api non-negara di Jawa mempertahankan keberadaan kertas mereka hingga 1958, ketika jalur kereta api semua di Indonesia dinasionalisasi, termasuk Kereta Api Deli, sehingga menciptakan Consists Negara Kereta Api (PNKA: State Railway Corporation).

Pada tanggal 15 September 1971, PNKA direorganisasi menjadi Consists Jawatan Kereta Api (Railway Biro Corporation), pada gilirannya direorganisasi menjadi Perumka (Consists UMUM Kereta Api: Public Railway Corporation) pada tanggal 2 Januari 1991. Perumka berubah menjadi PT Kereta Api (Persero) pada tanggal 1 Juni 1999.

Markas dari sistem kereta api negara, sejak zaman kolonial Belanda, telah terletak di Bandung, Jawa Barat. Perusahaan kereta api swasta yang berkantor pusat di tempat lain, di Semarang, Tegal, Surabaya dan Medan.

[Sunting] Trackage

Page 6: Ka Wonokromo

Lihat juga: Daftar Operasi Indonesia Area Kereta Api dan Divisi Regional

Jumlah total trackage diletakkan di Indonesia adalah 7.583 km, meskipun tidak semua baris yang beroperasi pada waktu yang sama. Pada tahun 1939, para trackage operasional total 4588 km (Tidak jelas apakah trek mengukur ganda dihitung sekali atau dua kali). Luasnya kini kereta api sekarang 5042 km, dengan sistem Aceh, jalur steam sebagian besar sistem Sumatera Barat dan sebagian besar mantan trem bekas, tapi termasuk lagu baru yang dibangun bersama lagu lama (proyek pelacakan ganda).

Sebagian besar jalur cabang dibangun di era kolonial telah diangkat atau ditinggalkan pada 1980-an. Tidak ada pembangunan kereta api utama sejak terjadi, bagaimanapun, banyak jalur tersibuk telah dilacak ganda, dan ini masih berlangsung. Daerah pantai utara Jawa double-track akan selesai pada tahun 2013 dan kemudian pemerintah akan menyelesaikan 1.000 kilometer double-track di pantai selatan Jawa pada tahun 2015 [1].

Baru dua-dilacak baris meliputi:

Padalarang-Bandung-Kiara Condong

Jabotabek komuter baris

Purwakarta-Cikampek

Cikampek-Cirebon

Kutoarjo-Yogyakarta (Kota)-Surakarta

Wonokromo-Surabaya Kota

Pelacakan ganda sedang berlangsung antara:

Kiaracondong-Cicalengka, 22 kilometer [2]

Cirebon-Brebes, 62 kilometer akan fineshed di akhir tahun 2013

Brebes-Pekalongan, 72 kilometer akan selesai pada akhir tahun 2011

Pekalongan-Semarang, 90 kilometer akan finshed di akhir tahun 2013

Semarang-Bojonegoro-Surabaya, 280 kilometer akan selesai pada akhir 2013

Wonokromo-Sidoarjo

Page 7: Ka Wonokromo

Purwokerto-Prupuk (untuk awal, jalur ganda Patuguran sampai, kemudian terus berlanjut hingga Prupuk)

Kutoarjo-Kroya

Pada 2012, sebuah 270 kilometer double-track jalur kereta api akan dibangun untuk mengakomodasi rentang batubara transportasi dari Lubuklinggau, Tebing Tinggi, Muara Enim, Prabumulih ke Tanjung Api-Api Pelabuhan [3].

Proyek penting yang dipertimbangkan mencakup:

Manggarai-Cikarang kedua ganda (double ganda) jalur garis

Bandara baris ke Soekarno-Hatta International Airport. Sebuah 33 kilometer garis dari Manggarai, Dukuh Atas di Sudirman, Tanah Abang, Angke, Pluit, dan sejalan dengan jalan tol bandara ke bandara. Biaya akan menjadi $ 1130000000 mulai 2012 dan selesai pada 2014. [4]

Pembangunan kembali kereta api Aceh, dengan bantuan dari perusahaan kereta api Perancis

Pada 2012, PT Kereta Api akan dibangun jalur baru antara Cibungur Tanjungrasa dan stasiun dengan panjang 15 kilometer. Ini jalan pintas akan membuat kereta api dari Bandung ke Semarang vv tidak perlu melalui Cikampek stasiun. [5]

Rencana ekspansi kereta api akan mencakup menghubungkan jalur kereta api yang ada di Sumatera dari Aceh hingga Lampung baik melalui barat dan pantai timur pulau. Jalur kereta api juga direncanakan akan dibangun di pulau-pulau saat railwayless dari Kalimantan [6] dan Sulawesi [7]. Sebuah Nota Kesepahaman telah ditandatangani untuk membangun kereta api dengan panjang sekitar Bali 565 kilometer. [8]

Mengaktifkan garis dorman akan dilakukan oleh PT KA Daop II. Untuk awal, mengaktifkan Bandung-Ciwidey jalur untuk mengurangi kemacetan lalu lintas jalan, mengaktifkan Rancaekek-Tanjung Sari jalur untuk mengakomodasi kegiatan siswa. 4 orang garis dorman masih dalam pertimbangan. [9]

[Sunting] Lokomotif dan beberapa unit

Stasiun Gambir, Jakarta.

Page 8: Ka Wonokromo

Semua lokomotif dari PT Kereta Api Indonesia (dengan pengecualian dari lokomotif uap untuk kereta wisata di Ambarawa) yang bermesin diesel. Kebanyakan lokomotif baru menggunakan transmisi listrik, sedangkan yang lebih tua dan lebih ringan memiliki transmisi hidrolik. Sebanyak 451 lokomotif berada di buku-buku, tetapi jumlah sebenarnya lokomotif operasional lebih kecil. Sebuah sumber menyebutkan 2.004 374 lokomotif operasional. Lokomotif tertua dalam sistem tanggal dari tahun 1953.

Skema penomoran lokomotif tanggal dari pendudukan Jepang, menggunakan kombinasi huruf dan angka. Sebuah surat atau kombinasi huruf yang digunakan untuk menunjukkan susunan roda (saat ini ada C, D, BB dan jenis CC), dan nomor tiga digit digunakan untuk menunjukkan kelas (20x untuk kelas dengan transmisi listrik dan 30x untuk kelas dengan transmisi hidrolik atau mekanik), mulai dari 0. Sejumlah dua atau tiga digit menunjukkan jumlah individu, mulai dari 01.

Contoh

D301 70: 70 anggota dari kelas kedua D-diesel hidrolik lokomotif jenis

CC203 13: 13 anggota dari kelas keempat lokomotif diesel listrik dengan Co-Co susunan roda

Klasifikasi lokomotif uap langsung berasal dari praktek Jepang. Lokomotif Tank diberi nomor dari 10, sementara lembut lokomotif dari 50-an. Kombinasi huruf yang digunakan untuk lokomotif diartikulasikan (dalam kasus Indonesia ini adalah palu).

Lokomotif listrik di Indonesia selalu minoritas, dan tidak ada lokomotif listrik baru telah diperoleh dalam 70 tahun terakhir. Namun, beberapa unit listrik telah diimpor dari Jepang dan tempat lain sejak tahun 1976. Ini dioperasikan oleh divisi komuter Jabotabek transportasi dari PT Kereta Api Indonesia, yang telah berputar pada bulan Agustus 2008.

Mei 2011: Setelah mengubah rel antara stasiun dan Purwosari Wonogiri stasiun dan juga jembatan dengan R42 (37 kilometer), sehingga garis antara Srangkah stasiun, Solo dan Wonogiri akan dilayani oleh berat lokomotif diesel listrik [10].

[Sunting] PT Kereta Api Indonesia (Persero) diesel lokomotif kelas

C300

C301

D300

D301

Page 9: Ka Wonokromo

BB200

BB201

BB202

BB203

BB204

BB300

BB301

BB302

BB303

BB304

BB305

BB306

CC200

CC201

CC202

CC203

CC204

[Sunting] saham bergulir

Seperti tahun 2004, [11] PT Kereta Api Indonesia beroperasi:

74 beberapa unit diesel

253 beberapa unit listrik

Penumpang mobil pendapatan 846

65 mobil penumpang non-pendapatan (bagasi-generator dan mobil makan)

Page 10: Ka Wonokromo

3.214 angkutan gerobak

PT Kereta Api Indonesia adalah pelanggan utama dari industri peralatan kereta api lokal, PT Industri Kereta Api (INKA), dengan menggunakan pelatih penumpang, angkutan gerobak dan beberapa unit listrik dibuat oleh perusahaan yang berbasis di Madiun.

Diesel-listrik PT Kereta Api Indonesia, lokomotif sebagian besar dibuat di Amerika Serikat atau Kanada, sedangkan diesel hidrolik kebanyakan-Jerman. Beberapa unit listrik kebanyakan buatan Jepang. Industri lokal mampu membangun beberapa unit, baik diesel dan listrik.

[Sunting] Toko dan fasilitas

Di Jawa, PT Kereta Api Indonesia memiliki toko diesel utamanya di Pengok, Yogyakarta (wilayah khusus) untuk pemeliharaan kedua diesel listrik dan lokomotif diesel hidrolik. Sistem terpisah di Sumatera memiliki toko mereka di Lahat (Sumatera Selatan), Padang (Sumatera Barat) dan Pulubrayan (Sumatera Utara).

Fasilitas perawatan lain yang hadir di Manggarai (Jakarta), Tegal dan Gubeng (Surabaya). Ini digunakan untuk memperbaiki pelatih dan wagon.

Sebuah titik stabling besar dan pemeliharaan fasilitas untuk mobil rel listrik telah dibangun di Depok, Jawa Barat.

Dipo lokomotif yang terletak di Medan, Tebingtinggi, Padang, Padang Panjang, Kertapati, Tanjungkarang, Rangkasbitung, Tanahabang (Jakarta), Jatinegara (Jakarta), Bandung, Banjar, Cibatu, Cirebon, Purwokerto, Cilacap, Kutoarjo, Semarang, Yogyakarta, Surakarta, Cepu, Madiun, Sidotopo (Surabaya), dan Jember.

Bagian ini membutuhkan ekspansi. (Mei 2008)

[Sunting] Aset

Untuk mengetahui Aset milik PT KAI (bukan pemerintah), revaluasi aset internal telah dilakukan oleh Kementerian Perhubungan. Mereka adalah Rp.35 triliun ($ 4,1 miliar) sebagai Tanah dan Rp.22 triliun ($ 2,6 miliar) sebagai Aset Lainnya (Bridges, sinyal, dll). Nilai yang tepat akan mendapatkan pada akhir tahun 2011 atau 2012 dengan audit oleh Departemen Keuangan.

[Sunting] Legislasi

Page 11: Ka Wonokromo

Kereta Api operasi di Indonesia diatur oleh Undang-undang Nomor 13 Tahun 1992 tentang Perkeretaapian. Undang-undang ini menyatakan bahwa pemerintah mengoperasikan kereta api (pasal 4 dan 6), delegasi operasi ke badan operasi [maka Perumka, dan kemudian PT Kereta Api Indonesia] (pasal 6) dan menyediakan dan memelihara infrastruktur kereta api (pasal 8) . Perusahaan-perusahaan swasta diperbolehkan untuk bekerja sama dalam pengoperasian kereta api (pasal 6).

Pemerintah Indonesia baru-baru ini menciptakan Direktorat Jenderal Perkeretaapian, langsung bertanggung jawab kepada Menteri Perhubungan. Hal ini diharapkan dapat meningkatkan posisi kereta api vis-a-vis moda transportasi lain.

Parlemen Indonesia telah selesai amandemen terhadap undang-undang saat ini, yang adalah untuk memungkinkan peran yang lebih besar bagi perusahaan swasta dan pemerintah daerah dalam memberikan pelayanan kereta api. Namun, belum ada operator swasta kereta api layanan

Baru! Klik kata di atas untuk mengedit dan melihat terjemahan alternatif. Tutup

Google Terjemahan untuk Bisnis:Perangkat PenerjemahPenerjemah Situs WebPeluang Pasar Global

Page 12: Ka Wonokromo
Page 13: Ka Wonokromo

jadwal Kereta Api "Penataran" di Stasiun Surabaya Wonokromo

Jadwal Kereta Api (KA) "Penataran" tujuan Porong-Bangil-Malang :Berangkat dari Stasiun Surabaya Wonokromo :-jam 04.50-jam 08.01-jam 10.36-jam 14.50-jam 16.32-jam 18.36

Ini adalah kereta api kelas ekonomi, tarifnya cuma Rp 3.500,- jauh/dekat.jadwal ini sampai tulisan ini diterbitkan (Juni 2009) masih berlaku.

Diposkan oleh sugengwidodo   di 00:30 

rnya. Beberapa jadwal yang akan selalu di update di situs ini adalah : Jadwal Kereta api Stasiun Gambir Jakarta ,

Jadwal Kereta Api  Stasiun Gubeng Surabaya , Jadwal Kereta Api Stasiun Balapan Solo  , Jadwal Kereta Api

Stasiun Kota Baru Malang dan berbagai stasiun utama lain dalam rangkaian perjalanan kereta api pulau jawa .

Jadwal Kereta api ini bisa diupdate setiap waktu oleh kreator, karena itu jangan lupa untuk bookmark blog ini untuk

mendapatkan info terbaru yang sesuai dengan jadwal yang sedang berlaku. Terima kasih atas waktu yang anda

luangkan untuk membaca artikel ini . Jadwal Kereta api akan segera dipasang di blog ini setelah penulis berkeliling

ke stasiun yang ada di surabaya

Page 14: Ka Wonokromo

Jadwal Kereta api Stasiun Wonokromo ini dibuat untuk mengakomodir teman teman yang hendak bepergian

dengan kereta api. Jadwal kereta api Wonokromo sendiri selalu berubah secara dinamis sesuai dengan kebutuhan

dan situasi perkereta apian, untuk itulah blog Jadwal Kereta Api Wonokromo ini dibuat berdasarkan Jadwal kereta

api di pulau

jawa dan sekitarnya. Beberapa jadwal yang akan selalu di update di situs ini adalah :  Jadwal Kereta api Stasiun

Gambir Jakarta , Jadwal Kereta Api  Stasiun Gubeng Surabaya , Jadwal Kereta Api Stasiun Balapan Solo  ,

Jadwal Kereta Api Stasiun Kota Baru Malang dan berbagai stasiun utama lain dalam rangkaian perjalanan kereta

api pulau jawa . Jadwal Kereta api ini bisa diupdate setiap waktu oleh kreator, karena itu jangan lupa untuk bookmark

blog ini untuk mendapatkan info terbaru yang sesuai dengan jadwal yang sedang berlaku. Terima kasih atas waktu

yang anda luangkan untuk membaca artikel ini . Jadwal Kereta api akan segera dipasang di blog ini setelah penulis

berkeliling ke stasiun yang ada di surabaya