ITS Undergraduate 16234 2103100083 Presentation

HEDI PRAYITNO

NRP. 2103.100.083

Dosen Pembimbing

Ir. J. Lubi

ABSTRAKDalam kehidupan sehari hari, manusia tidak pernah lepas

dari setiap aktivitasnya yang beraneka ragam. Apalagi tuntutan darijaman sekarang dimana manusia harus mampu beraktivitas denganefisien.

Dalam kajian permodelan lengan ayun, penyelesaianTugas Akhir dilakukan dengan analisa Finite Element Analisysdengan pemrograman Msc.Visual Nastran. Pemberian sudutkemiringan sepeda motor dilakukan dengan menggunakanberbagai sudut, yakni 45°, 50°, dan 55°. variasi kecepatan yangdigunakan dalam perhitungan sebesar 50 km/jam, 60 km/jam,70km/jam.

Hasil yang dicapai pada tugas akhir ini adalah besarnyategangan kritis yang diterima lengan ayun. Dan menganalisa hasildengan mengunakan teori kegagalan maximum shear stress theory(MSST) dan distorsion energy method (DET). Jadi disimpulkanbahwa pada tegangan akibat pengaruh kecepatan kendaraan dansudut kemiringan kendaraan memiliki nilai dibawah teganganmaksimum yang diijinkan

LATAR BELAKANG

Kendaraan sebagaialat mempermudah

aktifitas manusia

Kestabilan

dari suatu

kendaraan

Kenyamanan

dari suatu

kendaraan

RUMUSAN MASALAH

Dalam penelitian ini akan dibahas permasalahan yang meliputi :

1. Bagaimana Beban yang diterima lengan ayunpada saat melewali tikungan

2. Apakah beban yang diterima lengan ayun masihdibawah beban maximum yang diijinkan

BATASAN MASALAH Defleksi dari Ban Roda belakang diabaikan . Kecepatan konstan, diambil beberapa kecepatan dan

sudut kemiringan pada saat kendaraan berbelok. Kerusakan yang terjadi adalah pada lengan ayun.. Gaya drag berada didepan body kendaraan dengan

jarak dari tanah sama dengan jarak dari titik berat ketanah.

sambungan las dari tiap join benar – benar sempurna. suspensi tidak berfungsi (rigid). Jalan datar.

TUJUAN PENELITIAN

1. Menganalisa distribusi tegangan pada lenganayun

2. Membandingkan critical stress hasil FEA denganmetode the Teori Distorsi Energi dan TeoriTegangan Geser maximum

MANFAAT PENELITIAN

Untuk mengetahui keamanan lengan ayun saatmelewati jalan Tikungan

Sebagai bentuk dinamisasi untuk pembuatanlengan ayun kedepannya.

Mampu menginspirasi mahasiswa lain untukmenganalisa komponen komponen tertentu.

PENELITIAN TERDAHULU

TINJAUAN PUSTAKA

Pada tahun 2007 Rudik Sastro Waluyo melakukan penelitianlengan ayun bermerk posh pada motor Honda Karisma X 125

KESTABILAN ARAH GERAK RODA

Konsep pemindahan gaya equivalent

PENIMBANGAN KENDARAAN

TITIK BERAT KENDARAAN

Titik Berat sepeda motor.

r

f r

(a+ b) Wa =

W + W

f

f r

(a+ b) Wb =

W + W

f tr

t d

(W (a+ b) - W b)h =

W tan

TINJAUAN PUSTAKA

).(.5252

ftlbN

Bhptb

2.00125,0012,0375

VAWV

Rhp f

TORSI

DAYA

PUTARAN

Gaya dorong pada roda belakang

akibat tenaga mesin pada kendaraan

TINJAUAN PUSTAKA

TEGANGAN

TINJAUAN PUSTAKA

MENENTUKAN TEGANGAN PRINSIPAL

MENENTUKAN TEGANGAN GESER MAKSIMAL

TINJAUAN PUSTAKA

MAKSIMUM SHEAR STRESS THEORY

MAKSIMUM DISTORSI ENERGY THEORYDengan suatu pengetahuan hanya pada teganganyield dari suatu material

BAB 3

METODOLOGI

PENELITIANBab ini menerangkan tentang perancangan dan

simulasi yang dilakukan pada tugas akhir ini.

METODOLOGI PENELITIAN

Kecepatan Rencana jari-jari lengkung sudut

kemiringan

50 10 4560 10 5070 10 55

Diagram Alir Tugas Akhir secara Umum

START

Menentukan besarnya

data-data awal yang akan

digunakan

Kajian Pustaka

Simulasi dengan Program

untuk mengetahui Tegangan

yang dihasilkan dan besarnya

tegangan yang dihasilkan

Menganalisa Tegangan

maksimum yang terjati

Memberikan

Kesimpulan dari Hasil

Analisa yang

Diperlukan

END


Ya

Aman

Tidak

Pemodelan konstruksi dengan AutoCad 2010 Menurut Data

Eksport ke sat file lalu import Model Nastran

Aplikasi constrain dan pembebanan

Eksekusi

Finish

Start

Tampilan Hasil Distribusi Tegangan

Analisa Tegangan Struktur

Hasil Analisa?

Tampilan FEA Data

Kesimpulan

Meshing model konstruksi yang akan dianalisa

Error meshing Body?Tidak


2

VARIABEL YANG DIGUNAKAN

BEBAN KENDARAANPADA BEBAN KENDARAAN INIDIASUMSIKANDENGAN DUA ORANG DIATASKENDARAAN DENGAN MASSAMASING-MASING 70 KG. KECEPATAN DARI KENDARAAN

DITUGAS AKHIR INI KECEPATANYANG DIGUNAKAN ADALAH50,60 DAN 70 KM /JAM.


REAKSI TUMPUAN

BAB 4

PERHITUNGAN DAN

ANALISA DATABab ini menerangkan tentang perhitungan-perhitungandan sintesis pemecahan masalah, hasil dan analisa hasilyang dilakukan pada tugas akhir ini.

PERHITUNGAN DAN ANALISA DATA

MENGHITUNG TITIK BERAT SAAT DINAIKI PENGENDARA 1 & 2


MENGHITUNG GAYA DARI RODA

Tenaga yang dikeluarkan kendaraan


Torsi yang dibutuhkan Kendaraan

Gaya Traksi

Lb ft


GAYA YANG AKIBATKAN DARI CHAIN

REAKSI TUMPUAN PADA BEARING RODA

BELAKANG

Fn

Fl

50°Roda

Belakang

Poros

a

b

REAKSI TUMPUAN PADA BEARING RODA

BELAKANG

KOORDINAT DARI LENGAN AYUN


Analisa Gaya Pada Poros

Sumbu x-y

Sumbu y-z


TEGANGAN PADA KARET DEPAN DAN BELAKANG


TEGANGAN PADA PEN





Tegangan Pada Lengan Ayun Profil Balok

Profil Balok



Tegangan Pada Lengan Ayun Profil C


TEG GESER MAX

VON MISSES

KOMPARASI ANTARA TEGANGAN YANG TERJADIDENGAN TEGANGAN YANG DIJINKAN

KOMPARASI ANTARA TEGANGAN YANG TERJADIDENGAN TEGANGAN YANG DIJINKAN

BAB 5

KESIMPULANBab ini menerangkan hasil pada tugas akhir ini.

DARI HASIL PROSES RUNNING PROGRAM MSC.VISUAL NASTRAN

DIKETAHUI BAHWA TEGANGAN TERBESAR TERDAPAT PADA PEN DARI

LENGAN AYUN.

SEMAKIN TINGGI KECEPATAN YANG DIHASILKAN OLEH KENDARAAN SAAT

MELEWATI TIKUNGAN MENGAKIBATKAN SEMAKIN BESAR TEGANGAN YANG

DIHASILKAN

SEMAKIN MIRING POSISI KENDARAAN SAAT BELOK MENGAKIBATKAN SEMAKIN

BESAR TEGANGAN YANG DIHASILKAN.

Bab 5kesimpulan

TERIMA KASIH ATAS ATENSINYA

Mohon kritik dan sarannya untuk menyempurnakan

proposal tugas akhir ini

ITS Undergraduate 16234 2103100083 Presentation

Documents