Isuzu Holden Gemini Lovers Masuk Sini

ISUZU HOLDEN GEMINI LOVERS masuk sini

Bro and Sis...semua, yang pada punya holden gemini semuanya bisa share pengalamannya disini.....Karena setelah 28 juni 2008 lalu Thread ini berdiri banyak sudah yang menjadi korban dari cuman sekedar sharing, mampir baca2, eh terus nyari Gemini juga lantaran keracunan.....Bahkan komunitas ini sekarang semakin hangat dan akrab, dan persaudaraannya pun begitu kuat...

Secara anih mobil mulai mahal harganya, karena makin diburu...bayangin Spare part banyak murah dan BBM Super Iriiiittt....Gemini ane waktu pertama beli konsumsi BBM dapet 1:18....tapi sekarang setelah sharing bersama suhu2 disini terakhir kemaren dapet 1:28 km

Malahan Mudik Lebaran DEPOK KEBUMEN PP thn 2010 cuman abis 187.000 konsumsinya dapet 1:26 Km iriiit kaan.....Lets Go segera jelajahi Gemini Lovers, dijamin disini terdapat ikatan persaudaraan yang kuat, ga ada ospek2an buat anggotanya, ga pelit ilmu dan welcome terhadap siapa aja....moga manfaat bro

Gemini pertama ane sedikit sedikit dibangun dan akhirnya berpundah tangan ke sesama rekan GL disini juga...berkembang biak terus dan terus....dan sekarang alhamdulillah melalui Thread ini...melalui sarana ini, setelah berusaha dengan keras dalam perkembang biakannya.. Gemini Lovers sudah terbagi dalam 3 chapter:* Gemini Lover Chapter Jadebotabek

* Gemini Lover Chapter Bandung

* Gemini Lover Chapter Jateng

* Gemini Lover Chapter Medan

SEMUA PERMASALAHAN, TROUBLE SHOOTING...dan lain sebagainya tentang per Geminian sudah dibahas disini dari part,Surat2,bengkel,dsb....Kru disini baik2 dan bersahaja, jauh dari SARA, dan tidak pelit dalam berbagi ilmu...karena kami sudah saling mengenal satu sama lain...bila didalamnya menemukan hal2 yang tidak berkenan, kami menjamin itu bkan dari kru GL.

Berikut serba serbi tentang gemini....Oiya di bawah juga terdaftar list Spare part, bengkel rekomendasi, trouble shooting, dsb, yang pasti TS ini bisa menjadi Penuntun kita sebagai pemilik Gemini.....yang mau gabung komunitas gampang tinggal posting foto ma data, langsung kok jadi penghuni ntar tinggal nunggu undangan2 ktemuan...yang penasaran, buka aja dulu dimulai dari halaman 1 ini buka semua SPOILER2 nya yah...!!! moga bermanfaat Sekilas tentang Gemini ada disini

http://en.wikipedia.org/wiki/Isuzu_Gemini

Tip membeli dan membagun gemini oleh:Pbastriadi

Beberapa bagian yg perlu diperhatiken dalem memilih Gemini JT:

Nat body, terutama bagian bagasi. Kap mesin, kap bagasi, pintu2 n spakboard dpn bisa diganti tapi bagian ini tidak bisa karena bagian dari chasis.

Contoh nat body yg sdh kurang streamline/segaris

Sekeliling karet kaca dpn/blkg, biasanya kropos akibatnya rembes/bocor ke dalam waktu hujan

Bentuk spakboard dpn/blkg, kondisi lis plang bawah pintu, jarak celah roda dpn/blkg dgn bibir spakboar

Kondisi/posisi tower shockbreaker dpn, frame H/frame radiator

Daerah panah putih: sekitar injector pump--apakah ada bocor oli atw rembesan solar. Daerah lingkaran merah: rembesan dari oli seal crankshaft/kruk as, seal oli pompa oli, seal oli camshaft/noken as. Daerah garis ijo: rembesan oli karter oli, alternator, pompa pw steer. Daerah lingkaran putih: banyak asep atw ada semburan oli dari dipstick oli. Daerah lingkaran kuning: rembesan oli di turbo n intake pipe dari turbo. Selain itu rembesan oli bisa juga dari rack steer di daerah panah putih sebelah bawah n di bagian sambungan mesin ke transmini (rembes dari oli seal kruk as blkg atw oli seal versneling).

CRANGKING UP THE ENGINE[quote=pbastriadi;444063323]

mesin diesel isuzu 4EC1 & 4EC1T yg dipakai di gemini jt tergolong mesin yg gampang dihidupkan--si item uda 11 bln nongkrong, dibeliin solar baru n pasang aki, distater pendek 3 x langsung greng. Selama kondisi cyl head n busi pemanas bagus, pompa injektor n nosel2nya normal, kompresi padat, aliran n kondisi solar bagus, tegangan aki normal biar uda nongkrong berbulan2 mesin gemini jt relatif mudah dihidupkan. Satu yg org suka lupa kompresi mesin turbo lebih rendah dari non turbo karena itu mesin turbo butuh putaran stater lebih kencang dari yg non turbo--dinamo stater turbo & yg biasa beda. Karena itu kalo mesin turbo lama diem n dinamo staternya bukan bawaannya stater jadi panjang... Kalo kita mau ngidupin mesin yg uda lama diem jangan paksa langsung idup dg stater panjang, lakukan stater pendek beberapa kali supaya ada kesempatan solar n oli bersirkulasi. Kalo susa ga idup2 yaa bole laa dirojok intake manifoldnya pake premium dikit biar nyamber... Untuk mesin yg uda lebih dari 6 bulan diem ada baiknya coba diputar manual dg tangan dulu supaya tau apaka mesin macet atau nggak...

BODY REPAIR

Beberapa hal yg perlu diperhatikan dalam rehab body supaya ndak mindo gaweni alias bikin ngulang kerjaan alias hasilnya nguciwakan:

Apabila frame H (lingkaran merah) mengalami deformasi akibat tabrakan perbaikannya bisa dilakukan dengan 2 cara: diketok/ditarik/dipres atw ganti lengkap satu frame. Baik untuk perbaikan atw penggantian frame H bagian chasis depan perlu dikunci dengan stud/stiffener (garis kuning) supaya tidak ada pergeseran yg bisa bikin perubahan sudut lower arm & kontrol arm. Begitu juga kalo subframe depan (lingkaran hijau) terdeformasi karena benturan atw tabrakan bisa diperbaiki dg 2 cara juga spt di atas. Untuk amannya kalo bahan/parts tersedia lebih baik frame H atw subframe yg rusak diganti supaya lebih presisi & tidak membuat perubahan sudut arm2 suspensi depan.

Untuk penggantian plat dek bawah dlm skala besar (daerah lingkaran hijau) sebaiknya body dikunci dg stud/stiffener supaya tidak berubah (garis kuning), begitu juga waktu penggantian lis plang bawah pintu. Jika daerah plat pengangan rumah bushing arm blakang kropos (daerah lingkaran biru) pengerjaan mesti ekstra hati2 supaya kedudukan rumah bushing arm pas & tidak geser/miring karena bisa berakibat poros roda dpn-blkg tidak simetris & mubil miring jalannya. Untuk pengerjaan pengelasan plat penahan rumah bushing arm ini harus dilakukan oleh tukang las yg udh pengalaman. Untuk perbaikan bagian dinding pintu (daerah panah merah) perlu memperhatikan apakah di bagian dalamnya ada peredam bakar/aspal tempel. Pintu gemini JT b.up/copotan ex s'pore biasanya dilapisi peredan di dalamnya.Salam Pb (Ketum Paguyuban Gemini Lover)

nah diatas barusan merupakan sekilas tentang pengetahuan dasar mencari gemini yang baik dari om Pb selaku ketum paguyuban GL. sebagai permulaan perkenalan akan dimulai dari saya yah selaku TS karena ane senengnya Ngebangun mobil, jadi belinya dari bahan trus bangun pelan2,Dimulai dari ane yah :

Gemini orangdesain Pertama sebelum berpindah tangan ke tangan GL yang lain

FOTO ada dibawah tuh, didalem list bersama gemini lainnya atau

http://www.kaskus.us/showpost.php?p=...postcount=4583

Q:Harga pasaran mobilnya berapa ya?

A:Sangat tergantung kondisi.., range sangat lebar antara 6 - 45 jt.

http://www.kaskus.us/showpost.php?p=...&postcount=310

Q:Pajak Tahunan ?

A:Gemini JT thn 1989 ,PKB 360 rb + swdkllj 143 rb = 503 rb

Q:Konsumsi BBM nya berapa sih?

A:Ini juga tergantung kondisi jalan...macet atau nggak, tapi untuk dalkot yg kondisi normal :

Manual : 1:18

Matic : 1:16

Q:Apa sih yang bikin kalian disini jadi Gemini Lovers?

A:Banyak alasannya al:

1.Modelnya relatif bertahan lama..,gak malu2in dipake...

2.Spare parts murah dan masih banyak bergelimpangan...mau ori, kw, copotan

3.Konsumsi bbm irit

4.Mesin diesel ...tangguh, yang bensin juga sami mawon...

5.Nyaman

6.Dll

Tampak Mesinnya?

http://www.kaskus.us/showpost.php?p=...8&postcount=23

Tipe Mesinnya?


No Rangka dan no mesin?


Masih ada Brosur nya?

GEMINI JT

Postingan bro keropikodok

http://rapid*share.com/files/251544408/gemini.rar.html tanda * di hapus

Postingan bro pbastriadi

http://i954.photobucket.com/albums/a...surgemini1.jpg

http://i954.photobucket.com/albums/a...surgemini2.jpg

Postingan kijangtua


GEMINI SL


Tolerance chart spooring gemini JT



Link-link menarik

http://www.migweb.co.uk/forums/engin...ing-guide.html

http://www.altaimports.com/page10.html

http://www.holdengemini.net/techforum/

http://www.ozgemini.com/

http://www.isuzuperformance.com/isupage/

http://www.flickr.com/photos/justa_b...7614600945024/

http://forums.nicoclub.com/zerothread/339889

http://www.isuzone.org/forums/showthread.php?t=16246

http://www.infoanda.com/linksfollow.php?lh=VQYMVFVUBVFS

http://forum.autohoje.com/boxes/2407...tomovel-4.html

http://www.allcorsa.co.uk/forums/sho...ning-6039.html

http://www.miata.net/cgi-bin/tirescgi

Spoiler for Daftar toko, Junkyard dan mesin bekas:

Jakarta

1.Harapan Sakti (021)3860575

2.Sentral (021)3516180

3.Atlas (021)3849936

4.Graha Sakti (021) 7231694

Bandung

1.Garuda Motor (022)4233334

2.Laksana Motor (022)4233604

Surabaya

1.Toko Budi Agung, Jl. Kedung Doro 3B Surabaya Telp. 031-5312656

2.U.D. Bahagia Jl.Kedungdoro No.155

3.TOKO NEWNASCO Jl. Kedungdoro No.18B telp. 031-5315833

Bp.Budiono Santoso

Rumah 031-7452618

Jogyakarta

1. Rejeki Jaya Motor

Jl. Mt. Haryono No.67 YOGYAKARTA Telp. (0274) 377647

2. Prabu Motor

Jl. Kol. SoegioNo.19 A YOGYAKARTA Telp. (0274) 375644

3. Sarinah Motor

Jl Magelang 176-A YOGYAKARTA Telp. (0274) 521210

Semarang

ISUZU - HOLDEN - CHEVROLET, Raja Isuzu Motor Jl. Kartini Raya 30 Semarang Telp. (024) 354 7222 - 356 9089

Junkyard dan mesin bekas

1.Karya Jaya Pak Yuyung telp (021) 336 77 555 (bekasi) importir mesin bekas

2.BM Motor (Swap Engine) (0251) 8617405, 087870274487 (P Bambang), 08179878796 (Hilman)

3.Vriva Motor Sawangan , jl Raya cinangka no 64 telp 021-7423362-7423363

4.Vriva Motor Jakasetia, jl. raya pekayon no 32, jakasetia bekasi selatan , telp 021-8218111-8219916

5. Akun , daerah puri kebunjeruk jakarta barat, hp nya 08551188879 dan 021-5851488

5.Bengkel pak Bonjrot telp 0274 - 718 3200 atau 0818 261 400 lokasinya didaerah pakem kaliurang (Jogyakarta)

6. Sekitaran Jl. Raya Wonosari ada beberapa junkyard , Jogyakarta

Spoiler for Daftar montir dan Bengkel:

Rekomend dari rekan2 soal kualitas pekerjaan dan harga jasanya...bakalan terus di edit nih .., yg belom pake jempol blm ada laporan masuk.

1. Richard 08129151080 Jl. Cempaka, Tomang Raya- belakang Hero.

2. Pak Iksan 081315900325, di Jalan Bidara, Tomang Raya-belakang Hero

3. Mang UJANG 0818402601,(pekerjaanharga )

4. Suka Damai, (pekerjaanharga)

Trs jln jakarta no175 / CP Diding (Bandung) bengkel mesin dan kaki2, cuci mobil, cat

5. Muhadi, (pekerjaanharga)

Jl. Waringin, Joyoboyo, Surabaya Telp. 031-70077757

6. Pa Azis

c/n 08128047157, Jakarta-Meruya

7. Pa Djoko (pekerjaanharga)

Hidayah motor/021 32711445 , Jakarta- Duren Sawit

8. Koh Fifi (pekerjaanharga)

0811877124, Jakarta - Jatinegara

9. MAHARDIKA MOBIL,(pekerjaanharga) alamat selatan RSU RAA Soewondo Pati

Owner: PAK Man 081 577 46806

10. Mang Otong 08129412989 storing mogok/gangguan di sekitar sudirman/thamrin/merdeka .

Spoiler for Glowplug, postingan bro kakatoo:

Barusan ke situsnya VSP (http://www.glowplug.com.tw/).

Glow plug yang cocok untuk Gemini:

PI-51 5V 11V 4EC1 QGS


PI-57 11V 12V 4EC1-T SQT

PI-58 11V 12V 4EC1 C223 SQT

SQT = Super Quick Type

QGS = Quick Glow System

PI-58 cocok juga untuk Isuzu Panther 2.3, or in other words (CMIIW) Gem bisa pake glow plug-nya Panther. Nah, PI-46 yang dipake bro Gemini8 itu untuk C223:

PI-46 5V 12V C223 QGS

Website-nya HKT: http://www.hkt-jp.com/

Spoiler for Tips-Tips Merawat Diesel:

Asuhan bro Turboman

http://www.serayamotor.com/diskusi/v...php?f=8&t=3279

http://mesin-diesel.dino groups.com/ tanpa spasi

Tentang turbo IHI,

http://www.ihi-turbo.com/turbo_RHE-RHF.htm

Perbaikan turbo

Tehnik Delta Turbo Diesel Indonesia

HP : 08161305728

Telp : 021-8614963/ 4/ 5

Faks : 021-8614966

Alamat : Jl. I Gusti Ngurah Rai 15 AB, Klender - Jakarta Timur 13470

Spoiler for spare part:

No Parts Harga/pcs Toko

1 Plunger 125.000 Maju Jaya Diesel

2 seal PS+Karet boot 230.000 Harapan sakti

3 lager belakang 75.000 garuda

4 boot stir 25.000 garuda

5 Karet pegangan stir 25.000 garuda

6 Long tie rod 60.000 garuda

7 tierod 25.000 garuda

8 Seal PS (1 pcs) 80.000 Harapan sakti

9 Boot as roda 15.000 Harapan sakti

10 Stik stabil kiri 75.000 Harapan sakti

11 Karet stik stabil 7.500 Harapan sakti

12 Ball joint 50.000 Harapan sakti

13 Karet stabil 6.500 Mitra

14 Boot as roda 17.500 Mitra

15 Pompa power s 300.000 Harapan sakti

16 Engine Mounting depan 90.000 garuda

17 Engine Mounting belakang 140.000 garuda

18 shock breaker dpan tokico 170.000 Harapan sakti

19 Karet rem belakang seiken 10.000 garuda

20 lager belakang 95.000 garuda(harga sdh naik)

21 Switch oli 30.000 garuda

22 Karet rem belakang seiken 5.000 central

23 Karet sentral rem atas 50.000 Garuda

25 break pad depan 55.000 Harapan sakti

26 Kancing Break pad Ori 65.000 Harapan sakti

27 Nipple rem depan 9.000 Harapan sakti

28 Mika +rumahnya sein samping (Stanley) 30.000 Garuda

29 Kaca belakang 200.000 Graha Sakti

30 Karet belakang 125.000 Graha Sakti

31 Mika Sein Depan 8.000

32 Timing belt ori isuzu : Rp 175.000,-Graha Sakti

33 Master Rem belakang segelontongan baru 50000 (Tinggal pasang) Graha Sakti

34 packing carter 12.000 (segituan deh agak lupa) Graha Sakti

35 Packing Head 10.000 Graha Sakti

36 Bos swing arm depan (ori)115.000(sepasang kiri kanan) Harapan Sakti

37 Bos swing arm depan (kw) 50.000(sepasang) Garuda

38 Bos swing arm belakang (kw) 100.000(sepasang) Garuda

39 Tierod 555 pake punya civic/forsa 55.000(sepasang) Mitra

40 Glowplug HKT PI 46 25.000 Harapan Jaya 24.8.09

41 Lager depan 60.000 Harapan Sakti 25.8.09

42 Drive shaft 300.000 Harapan Sakti 25.8.09

43 gearbox manual ex s'pore 750 rb, baru 2,5 jt, HS 22.10.09

44 gearbox matic ex s'pore 1,3 jt... HS 22.10.09

45 timing belt 'isuzu' 150 rb, timing belt ori isuzu 285 rb, HS 22.10.09

46 seal rack steer 235 rb, HS 22.10.09

47 velg ori isuzu/holden aska 235 rb, HS 22.10.09

48 dop roda kecil plastik ori isuzu 87,5 rb, HS 22.10.09

49 pompa pw steer ex s'pore 450 rb, HS 22.10.09

50 shockbreaker blk kayaba premium 225 rb, HS 22.10.09

51 slang hi pressure pw steer 135 rb, HS 22.10.09

52 as roda dalem ki/ka @ 375 rb, yg ori isuzu 475 rb, HS 22.10.09

53 as roda luar + naf ori isuzu 700 rb, HS 22.10.09

54 turbo + manifold ex s'pore 900, HS 22.10.09

55 chemical buat purging 100 rb, HS 22.10.09

56 nosel turbo 4 lobang zexel 350 rb, non turbo 2 lubang 265 rb, HS 22.10.09

57 injection pump baru 3 jt, HS 22.10.09

58 bumper depan/belakang @ 500 rb, HS 22.10.09

59 kap bagasi + spoiler 500 rb, HS 22.10.09

60 tulisan isuzu gemini 90 rb, HS 22.10.09

61 tulisan 1.5D 90 rb, HS 22.10.09

62 alternator baru ori 1,5 jt, HS 22.10.09

63 long tie rod @ 165 rb,HS 22.10.09

64 Engine mounting bawah depan ori 175 rb, 23.10.09

65 engine mount depan = 95rb, 20.11.09

66 engine mount blkg = 135rb, 20.11.09

67 engine mount samping = 115rb, 20.11.09

68 thermostat ori = 115rb, 20.11.09

69 karet stabilizer set komplit = 115rb, 20.11.09

70 kampas rem ori = 135rb, 20.11.09

71 kampas rem blkg = 85rb, 20.11.09

72 filter oli = 19rb, 20.11.09

73 filter solar = 15rb, 20.11.09

- Per keong depan diesel (7 ulir) baru 1,3 jt copotan ex spore 450 rb

- Karet alas per atas @ 72,5 rb, 07.12.09

- Karet alas per bawah @ 32,5 rb

- Bearing roda belakang (NSK) @ 77,5 rb

- Seal gemuk roda belakang @ 20 rb

- Tierod luar 555 Japan 135 rb/set

- Tierod dalem V-brand Japan (pw steer) @ 165 rb

- Yoke/stelan rack stir 12,5 rb

- Per yoke/stelan rack stir 9 rb

- Seal kit rack stir pw steer 250 rb

- STP Diesel Fuel Injector cleaner 30 rb

- Pipa solar ke nosel baru 150 rb ex spore 70 rb

- Distributor CDI--JT bensin 2,5 jt

- Radiator ex spore (manual) 1,1 jt

- Karburator JT bensin 2,5 jt

- Paking set JT bensin 600 rb

- Kopling set JT bensin 600 rb, yg merk isuzu 800 rb

- Meter set model th '87 750 rb

- Fan radiator assy baru 1,2 jt

- Fan raditor assy ex spore 400 rb

- Motor fan radiator ex taiwan baru 240 rb

- Motor fan ex radiator spore 225 rb

- injector pump ex spore 900 rb, 07.12.09

- pemanas/glowplug yg jepang : Rp 32.500,-

- pemanas/glowplug yg ori : Rp 75.000,-

- kabel kopling ori : 185.000,-

Spoiler for Postingan menarik:

Swap engine gemini ke peugeot 405


Iklan jadul Gemini...youtube


Hitungan ban

http://i954.photobucket.com/albums/a...opchart1-1.jpg

http://i954.photobucket.com/albums/a...opchart2-1.jpg

Alternator


Tentang Swap Engine



Ratcoen Solar



Tips Merawat Gemini Diesel



Sharing Bro Pb ( Turun Mesin si Gem)


Tentang Dunia cat mengecat


Spoiler for Contact Numbers Gemini Lovers:

1. Agus Setiawan (orangdesain) Jakarta - 081385483718 - gemini non turbo 1988 manual

2. Ari (Gemini8) Bandung - 0816686756 - gemini JT diesel turbo '89

3. Lucky Yogi (deeq2109) Bandung - 08111833811 - gemini JT diesel turbo

4. Dicky (DTXdream) Surabaya Jatim - 085730602337 - Holden Commodore SL 1982

5. Andy (Ndembiq) Jogya - 08562910166- gemini JT diesel turbo 89

6. Kusnadi (jk12920) Jakarta -

7. Pedro (pedro boedirev) Jogya - 0819 830 387 (xl),0274 3003 987 (flexi) - gemini TE 82

8. Pbastriadi (pb) Jakarta -08128141569, 91470075,atw 0811804230. - gemini diesel turbo 92

9. Martin (ento***) Jakarta - 0815 74 970 199 atau 021 933 67 199 gemini JT diesel turbo 92

10. Charlie ( Charlie) Jakarta - 021-92812688 - holden gemini sedan TX 1978

11. Rio Damayanto (eze21r) Surabaya Jatim - 031-7216755 - gemini TE

12. Indra Hari Wijaya (indrahariwijaya) Jakarta - (021)8921180/085697700212- Isuzu Gemini CBU JT Turbo Intercooler 1992

13. Yoyok (scinitzer) Medan Sumut -06177612075- gemini JT diesel Turbo

14. Bayu (bayou_nov) Jakarta - 0817709091 / 02170135300 - gemini JT diesel Turbo

15. Teguh Widiyanto (tege99) Jogya - (0274) 6835516 - gemini JT

16. Bintang Setiawan (bintang 121) Pati Jateng - 081 5758 12121- Gemini JT merah

17. Denny Iskandar (Dennysbound) Bandung Jabar - 08172379380 - Gemini TE '80 beureum body kit

18. Eko (aprilryant) Depok - 081316959618/94298890 - Gemini JT Silver

19. Ilham (Depokjauh) Depok mestinya - 0817745699 - Gemini JT Silver

20. Aan (Kunyuk luh) Ciledug tangerang - 93128396 - Gemini JT Kuning spongebob.

21. Samuel (Hope Gemini) Kabanjahe, (Sumut) - 08887733331

22. Agoes widjanarko (Arek.Asli) Bandar lampung - 08197990909

23. Adi = didot (Kaisarboron) Jakarta - 081388668601

24. Asmayudi [Yudh1stira]Tebing Tinggi Sumatera Utara - 081260575777

25. Setia darma [darmablues] bogor - 081573179267

26. dhanyakuza [Dhani] Serpong Tangerang - 021-99904563

27. Rizky Guntur M (AAT) [rgm06] Jogya - O85648848810

28. Hariyono [hrys] Tuban, Jawa Timur -085733007888

29. Ardhian [brokoly] Bekasi - 081311480800

30. Dika (Agt Mahardika Ch) [Viosvenerdi] Kebumen, Jawa Tengah - 087737770977 / 08812619505

31. Andri [justkrisma] Jatisari, Bekasi - 08159123259

32. zack [collosus777] malang-jatim - 082111099990

33. Junaidi Sitepu [sitepujun] Medan, Sumut - 0813-7575-9037/061-77546785 (flexi)

34. johan [yocath] Kelapa gading, Jakarta - 081586540051 / 021-92676418

35. Bogi [bogiyn] Bogor - 0818.101.101

36. Handoko [Radyandana] Bogor - 0818100893

37. Jati [Jatonx] Kelapadua Depok - 085921640565

38. Firman [jamesbond8888] Medan, amplas - 081263722288

39. Wahyu [Kyaisudrun] Bekasi - Surabaya - 0818 23 7179

40. Putra [haniputra] Bandung - 08562116661

41. Norman Feby (feby) [ndeboland] Jogya - 08562924556

42. Handri Chandra [chans17] sawangan depok kerja di cilegon -

Spoiler for BBN, persyaratan dan perkiraan biaya Gemini ex Taxi menjadi Pribadi:


Spoiler for Untuk Para pengguna Matic, Pengalaman Berharga rekan kami bro bayou:


Spoiler for Tips tips mencari Gemini:


Menjaga mesin Gemini jt diesel biar still going strong... Dear bros,

Kalo dieling2, rata2 gemini jt diesel kita keluaran th '87-'91... gitu juga mesin copotan ex import yg beredar... kira2 juga bikinan taun segitu...

Nah biar mesin awet n ga ngerepotin ada beberapa hal yg perlu diperhatikan:

1. Pelumasan mesin: pelumasan bukan cuma buat mesin tapi juga injector pump n turbo. Pilih pelumas yg cocok buat mesin diesel turbo, ganti filter oli secara teratur. Kalau di mesin masih ada oil cooler sebaiknya diaktifkan karena oil cooler membantu menjada suhu oli tetap stabil. Suhu oli di mesin turbo bisa sangat tinggi sampai mendidih, jadi kalau oli sudah jelek atau suhu tidak terjaga akan menurunkan daya lumasnya dan mempercepat timbulnya kerak yg bisa menyumbat pipa2 oli. Pelumasan injector pump dilakukan oleh solar, jadi kalau solar sering kotor, selain bisa merusak nosel n ruang bakar bisa juga merusak injector pump, karena itu jaga kebersihan solar dengan sesekali kuras tangki, buang air di water sedimenter n ganti filter solar secara teratur.

2. Pendinginan mesin: Penyebab umum temperatur mesin naik/tinggi (di atas 1/3) atau air radiator berkurang:

- Radiator mampet/bocor

- Waterpump bocor

- Pipa2/slang2 buntu bocor

- Pipa2/slang2 air oil cooler bocor

- Pipa2/corong air bocor

- Pipa2/slang air radiator bocor

- Cylinder head melengkung

- Kompresi bocor

- Kipas elektrik rusak atau kurang maksimal

- Thermoswitch kipas elektrik rusak

- Thermostart masih terpasang

- Tutup radiator rusak

- Thermoswitch temperatur rusak

- Indikator temperatur rusak

Jika ada mengalami masalah seperti di atas segeralah bertobat... eh, berobat... sebelum terlambat...Jangan pernah berpikir bahwa mesin diesel kan tahan panas... ingat, mesin gemini jt diesel kita sudah berumur, jadi lebih sensitif dengan panas. Banyak kasus mesin gemini diesel macet gara2 overheat dipaksakan... kalau sudah begitu alamat mesin bisa jebol...

3. Drive belt: Yg termasuk drive belt adalah timing belt n v-belt (tali kipas dinamo amper, water pump, pompa pw steer). Ganti timing belt pada interval 60.000-80.000 km, interval jadi lebih pendek kalau belt basah akibat rembesan oli. Hati2 kalau timing belt basah kena rembesan oli--apalagi gigi timing belt model membulat--karena timing bisa loncat n bikin mesin berantakan. Kondisi v-belt bisa dicek secara visual, kalau ada retak atau aus sebaiknya segera diganti, begitu juga kalau sudah bunyi/brisik. Supaya drive belt awet, jaga jangan sampai terkena rembesan oli.

Ougut biasa ganti oli tiap 3500-4000 km, pada penggantian ke 3 filter oli, filter udara, filter solar juga diganti... Oli matic diganti pada penggantian oli ke 4 atw interval 10.000-12.000 km... Pemilik

sebelumnya mbuh ora ngerti... kalo liat dari bukti metal jalan cyl no. 1 yg grepes mungkin dia males ganti oli...

Nah... sekarang bagaimana kalau ternyata mengalami kompresi bocor bisa ga ganti pake piston copotan? Bisa! Yg perlu diperhatikan waktu memilih piston std copotan adalah: body piston harus mulus, piston harus bebas dari luka akibat gesekan dengan cylinder liner/boring

Bagian terpenting dari gemini jt adalah chasis, kalo ex taksi kebanyakan kondisi chasis babak belur... Mesin semua diganti, kaki2 diganti, pintu2 diganti, interior diganti tapi chasis bonyok ya percuma juga ga bakalan enak dipakenya karena berdirinya mobil tergantung chasis. chasis yg babak belur juga bikin posisi roda n komponen suspensi jadi ga pas, akibatnya mobil bisa narik ke satu sisi, slonongan, atw bahkan ngepot kalo dipake nikung. ban n komponen kaki2 juga jadi cepet rusak... jadi pastikan chasisnya bagus atw direstorasi dengan baik oleh orang yg berpengalaman...

Liat kondisi chasis gimana?

1. Ruang mesin: liat kondisi sekitar tower shockbreaker, apakah ada bekas las ulang atw dempulan, liat apron depan--tempat kedudukan radiator n lampu depan, apakah ada bekas las ulang, penyok, atw dempulan, liat firewall: apakah masih orisinil atw ada belas las ulang, penyok, atw dempulan, liat juga kondisi nomer chasis apakah rapi ataw ga... cek juga kondisi daerah pilar A bagian bawah tempat pegangan engsel pintu depan ki-ka apakah ada kropos atw bekas kropos, cek apakah ada bekas kropos di pilar B, cek apakah ada bekas kropos di pilar C

2. Kolong: periksa kondisi wheel house/rumah roda depan ki-ka: apalah ada bekas las ulang atw penyok, liat kondisi chasis depan kiri-kanan, liat kondisi dek bawah, liat kondisi rumah bushing arm suspensi belakang yg nempel ke dek, liat kondisi apron samping bawah pintu apakah masih asli gemini jt, liat kondisi wheel house belakang ki-ka, liat kondisi kolong bagasi/tempat ban serep.

3. Bagasi: liat kondisi lantai bagasi n rumah ban serep, liat kondisi rear end tempat lampu belakang, liat kondisi bagian bawah dek loudspeaker.

4. Body luar: cek apakah di bagian belakang--daerah sekitar tutup tangki solar ki-ka banyak dempulannya, cek apakah ada dempulan di atap, cek apakah masing2 kap bagasi, pintu2, kap mesin pas--cek masing2 kerenggangannya apakah ada yg berhimpit, cek apakah pintu2 mudah ditutup/buka--tidak turun atw nyangkut, cek disekitar lis kaca depan/blkg apakah ada tanda2 kropos...nah itu tadi ngecek chasis... mesin n interior lain lagi ceritanya...

Nambahin dikit,

Kenapa dari gigi 1 langsung masuk gigi 3?, wajarnya kan masuk 2 dulu.

Permasalahannya masuk gigi susah atau berat/seret tongkatnya ?.

Kalo susah masuk gigi coba ganti dulu oli trans dengan SAE 5/10-30 = oli mesin. Trans gemini memang menggunakan oli mesin dengan SAE diatas.

2. Gemini diesel turbo yang sehat seenak bahkan lebih enak dari mobil bensin lain dgn cc yang sama thn pembuatan yg kira2 sama, akibatnya kita sering lupa bahwa mesin diesel perlu perlakuan yang sedikit berbeda di bandingkan mesin bensin. Sementara perlakuan kita seolah2 ini mesin bensin.....keenakan sih.

3. Part gemini diesel yang ori relatif mahal....orang lebih suka pake pake yg kw...padahal untuk jeroan mesin sangat disarankan untuk pake yang ori. Selain jeroan mesin silahkan pake yg kw....resikonya silahkan tanggung sendiri.

Part jeroan mesin gemini bensin....betul masih banyak yg ori....akibatnya umur pakai juga lebih lama, umur part2 lain yg bersinggungan langsung juga lebih awet.....akibatnya mesin terasa lebih bandel.

Harga part jeroan mesin yang bensin lebih murah dari diesel.....kalo sama2 ori..., sayangnya ketersediaannya terbatas.

4. Mesin diesel gemini yg kecil gak bisa disamakan dengan mesin diesel isuzu panther yg 2.3 atau 2.5 , toyota 2L/2LT, mitsubishi 4D56/T....dll. Kalo dibandingkan dengan mesin2 itu jelas kalah tangguh....karena memang beda peruntuknya....yg satu mesin sedan lainnya light truck.

Mesin bensin 4XC1 1.5 liter SOHC Carburated, 70 HP cukup terkenal dimasanya.... yang turbo sampai 110 HP. Sementara mesin bensin yang jadi andalan isuzu untuk race 4ZE1 1.6 liter DOHC FI Turbocharged dipake di Gemini Irmscher AWD, 180 HP.

Semua tipe mesin diatas PnP dimasukan di chasis gemini JT atau RB.

Jadi silahkan pilih bensin kalo seneng ngebejek gas pol.....diesel tetep musti diurut dari bawah....kalo udah dapet torsinya silahkan bejek....dgn catatan turbo normal dan sehat. Mesin 4XC1 halus dan rata......suara mesin saat langsam mirip dengan Datsun .... halussss....hampir gak kedengaran.

Kalo seneng torsi berlimpah silahkan ambil diesel.....nanjak2 gak pernah bermasalah.....dengerin suara khas dieselnya kalo lagi nunggu lampu hijau bikin kangenn.....hehehehe.....

mohon pencerahan para suhu sekalian ya, saat ini gemini saya sedang bermasalah dengan rem nya. Sekitar 1 bulan yg lalu saya sudah ganti seal master rem atas komplit, tp ternyata rem nya tetep tidak bisa pakem... malahan seminggu yg lalu sempat blong. yg ingin nubie tanyakan berapakah kisaran harga master rem gemini ? apakah bisa diganti dengan master rem mobil lain ? kalau bisa kira2 mobil apa ya ? mohon bantuan sekali pencerahannya, karena gemini saya adalah satu2nya alat transport buat kerja ni. terima kasih.

Ikutan nimbrung, Kalo kurang pakem, coba cek selang2 vakum dari booster rem dan dari alternator baik yg panjang maupun yang pendek. Kalo gak yakin dengan kondisinya mending ganti .....dengan yang meteran cukup, harga 15 rb/m untuk yg sintetis kualitas baik.

Dulu sempet bermasalah dgn rem gemini yg suka ngeloyor kadang keras.....cek selang sepintas masih bagus...iseng diganti seluruh selang vakum....sekarang sdh solved.

Kalo mau beli Gemini sebetulnya sama kayak mau beli mobil bekas yg lain...Gemini bisa dibilang gak punya kelemahan spesifik...tapi kalo mesin sudah turbo dicek aja apa Turbonya basah...kalau basah berarti ada oli rembes, solusinya ganti turbo segeluntung....Turbo segeluntung bisa cari ke copotan singapore di daerah parung..Vriva atau yang laen..

Paling itu aja...yg laen sih umum bro...udah pernah pake Panther kan...cara paling gampang cek kompresinya masih bagus atau nggak..buka aja tutup pengisian oli pd saat mesin hidup...

Tipe mesin 4ec1

Non Turbo

Displacement: 1488 cc

Bore x stroke : 76 x 82 mm

Power max : 50 hp/4800 Rpm

Torque : 90 Nm/2400 Rpm

4ec1-T

Displacement: 1488 cc

Bore x stroke : 76 x 82 mm

Power max : 67 hp/4600 Rpm

Torque : 132 Nm/2600 Rpm

Kemaren Gemini gw mogok...,,padahal sbelumnya dipake muter2 cari parts di bdg gak apa2...,,...apes...tapi untungnya pas di bengkelnya deeq2109..., ya udah deh gw tinggal aja disana....,, gejalanya...distart gak mau hidup...udah di coba buang angin palsu...belum mau juga....,,terdakwa sementara switch di injektor ngadat...,,atau ada kabel yg menuju switch lepas....atau mungkin yg laen....belum tau....

Masalah gemini gak bisa hidup mesinnya....selesai sudah.....ternyata...sangat basic problemnya...,saya gak mengira sebelumnya.....thanks to montirnya bro deeq2109.Motor Starternya ternyata yg sudah lemah....akibatnya puteran kurang kencang...di servis motornya, ganti feritnya yg sdh pendek, dibersihin dalemnya, starter langsung hidup....dicoba start..matikan...beberapa kali... tokcer. Gemini ternyata butuh putaran motor starter lebih kencang...

No rangka dan mesin Gemini itu letaknya di mana sih? Cari-cari nomor mesin susah juga di tempat sempit macam tu. Untuk no rangka, yang ada cuma VIN aja yang di-rivet ke firewall.

Kalo yang bekas taksi dan bukan bedanya di mana ya, especially engine-nya.

Bisa di ceritain dulu pake gemini taun berapa?, upload pic nya dong...bro, no rangka untuk tipe JT di firewall..., di 'ketok' langsung ke firewall nya.

no mesin....kalo pake yg turbo ada di bawah turbo...posisinya agak terhalang turbo dan radiator.

Setahu saya, waktu jaman gemini jadi taxi, banyak yg pake mesin non turbo.....(CMIIW),betul nggak bro deeq?.

Kakatoo..<< gemininya dah ada ACnya blon? kalau blon mending beli copotan...kemaren sy dapet segelontong kondisi bagus banget deh cuman 500-700rb gt deh, terus nambahin kipas doang ex singapore..murah jatohnya jauuuh....dari pada ke bengkel AC bisa 2 juta tuh pasang AC doang....tapi yaitu..lagi2 montir gemini ane yang ngerjain deh..

Glow plug yang cocok untuk Gemini:



PI-57 11V 12V 4EC1-T SQT

PI-58 11V 12V 4EC1 C223 SQT

SQT = Super Quick Type

QGS = Quick Glow System

Berarti mine salah ya pake PI-45 yang 9V dan Standard Type. Pantesan mine lama/susah start-nya.PI-58 cocok juga untuk Isuzu Panther 2.3, or in other words (CMIIW) Gem bisa pake glow plug-nya Panter. Nah, PI-46 yang dipake bro Gemini8 itu untuk C223:

PI-46 5V 12V C223 QGS Website-nya HKT: http://www.hkt-jp.com/

@kakatoo:yups betul sekali,,air filter itu yang lingkran merah, terus yang kuning itu bagian dari air resonatornya. kalo yang bocor itu biasanya dari laher turbonya yang udah jelek,,jadi oli yang masuk ke turbocharger itu rembes,,ini juga termasuk penyakit standar gemini (yg pernah gw tanya juga di TS ini tempet betulinnya dmn )

Juga persyaratan oli untuk mesin turbocharger berbeda. Seperti kata bro Gemini8, tuk Gem bisa pakai Meditran-S atau SX. Memang di-etiketnya ditulis untuk turbodiesel.

Bro gemini8 atau siapa pun yang bisa bantu..mau nanya nih, kalau stir itu kalau belok ga mulus masalahnya dimana ya...bunyi kreket kreket,...atau kadang kaya ada jeglukan glug..glug......kalau belok sih...tapi bunyi sama rasa itu ada di stir sih menurut sy, posisi bunyi ada di kaki pkoknya pas puteran stir kebawah aja...apanya yah kira2.... Kalau bunyi as roda atau kohel kan ketauan tuh aga di bawah nah kalau ini sumber bunyi sama jeglukan adanya daerah stir deh.....dan sekarang kalau belok agak

ngambang dan melayang...mungkinkah balljoint nya atau tieroadnya minta ganti...soalnya kemaren2 cuman di press doang sama tukang kaki2.....rasanya itu loh!!

Mohon pencerahan....Betul cek dulu tierod, long tierod, balljoint.

Stir rasa ngambang...melayang itu bisa dari balljoint atau bos swing arm..,Bunyi kreket2 juga bisa dari tierod atau long tierod....mending di cek dulu aja. Saran untuk kaki2 mending ganti baru jangan diakalin gak bakalan enak...bro, untuk tierod bisa pilih yg merk 555. Dulu ane juga waktu awal2 ambil semua parts bagian kaki diganti semua....ongkos kerja jatohnya bisa lebih murah soalnya sekalian bongkar..., dan yg penting kita gak dipusingin sama masalah yg itu2 aja...he...he...gitu bro. Saran lagi kalo beli part jangan yg gradenya terlalu low....minimum ambil yg pertengahanlah....ujung2nya jatohnya lebih murah kok.

Soal Ganti Timing Belt..Ga Perlu turun mesin bro,...prosesnya juga ngga makan waktu seharian..emang sih kasat mata, bagian sekeliling cover timing belt itu Sempt banget, tapi itu semua bisa di copot satu2 satu dan di pasang kembali...intinya caman satu..semangat dan mau ngga tuh si montir ngerjainnya..kalau montir biasa emang males duluan, karena ya itu ngeliat sempitnya tempat.

Satu lagi bro emang untuk ongkos pasang timing belt gemini rada mahal dibanding masang timing belt mobil lain...Kalau mobil lain biasanya ongos pasang timing belt itu 100-125rb, nah kalau gemini harganya 2 X lipatnya bro..Jadi siapin aja duit segitu....

Terus Inget Juga Ganti timng belt tunggu sekalian turun mesin itu salah bro, keburu putus duluan..kalau kata koh Graha sakti dia kalau dah 45rb-50rb KM getas, jadi biasanya langsung putus kalau ga di jaga2....Soal Timing Hati2 ane ingetin tuh ya....

Bro-bro sekalian .. mo nanya neh .. service nozzle rata-rata berapaan ya buat si Gem ini ? Kalo pagi soalnya suara agak pincang dan keluar asep putih-nya .. menurut bengkel yang kemarin ganti timing belt, disuruh cek / service nozzle ke bengkel spesialis .. karena kemungkinan nozzle-nya ada yang ngga bagus pengabutannya jadinya pincang kalo pas pemanasan awal dipagi hari.

Service nosel sekitar 50 rb di bdg....untuk 4 nosel lho..ongkos bongkar pasangnya...karena harus turun intake manifold...25 rb...., tahun lalu geminiku juga gitu kasusnya..sama persis...pagi agak pincang...keluarasap putih sebentar...kalo sudah panas normal...betul...servis nosel....ternyata ada 2 yg sdh rusak...gak mau di servis lagi..., ganti deh 2 nosel..sebijinya 125 rb.

Kalo swap engine holden pake yg mesin holden biasa dikerjain sendiri... tapi waktu swap engine holden eh 1964 pake 4d56, eterna dohc ganti pake yg turbo dohc, starlet 1.3 ke yg turbo, yg ngerjain namanya p hidayat, tempat di tangerang jl. ki semaun masuk gang samping bank mandiri. Mesin beli di sebelahnya, ada gudang mesin... terakhir beli mesin cressida 2.0 efi 4 jt n crown 2.0 efi 4.5 jt... stok mesin gemini diesel abis dah gak masuk lagi.

Dulu lupa ganti pake punya apa kalo gak ND ya Zexel...menurut pak haji yg pasang emang ada dua tipe untuk turbo dan non turbo..cuma sayang sy gak sempet perhatikan dua atau empat lubangnya...nama bengkelnya Maju Jaya Diesel. Btw, nice info bro...salah satu penasaran saya mulai terjawab...ternyata

selain injektor turbo beda dengan non turbo.., nosel untuk turbo pun punya lubang lebih banyak dibanding yg non turbo..., karena pada prinsipnya untuk menghasilkan tenaga yg lebih besar pd mesin turbo tidak melulu udara yg yg dipaksa masuk, melainkan juga bahan bakar yg di semprotkan musti lebih banyak. Artinya nosel non turbo bisa aja dipasang pada mesin turbo..tapi jadi mubazir dong turbonya.., penambahan tenaganya kurang signifikan..tetapi keliatannya gas buang bisa lebih rendah.

Btw siang ini tau2 si Gem mak pet! Mati total ga ada setrum sama sekali, untung di kantor… yah jadi deh beli aki baru… pergi ke Fast di Kelapa Gading pilih aki 80 Ah yg paling murah, adanya merk Massive 830 rb… mdh2an emang akinya, kalo main fusenya putus saya gak tau dimana nyarinya… ada yg bisa bantu? Sorry bro, baru OL lagi...kayaknya masalah sudah selesai ya..., akhir taun lalu gem ku juga pernah begitu, abis dipake.., tinggal sebentar gak bisa start. Bahkan utk turunin kaca jendela aja gak bisa...karena gak jauh dari rumah bokap.., minta tolong ditarik deh.., kebayang kan.. sein gak jalan, hazard gak jalan jendela gak bisa turun, didalem mobil panas minta ampun..nyetir sambil buka pintu sedikit akhirnya. Setelah sampe dicek...ternyata memang accu yg mati mendadak..,padahal sebelumnya gak ada tanda tanda sama sekali, cari accu yg murah....sama kayak bro, dapet accu Massive 70 A, taun lalu 500 rb, accu bekas dihargain 80 rb, jatohnya jadi 420 rb...lumayan hemat. Pake Massive juga tadinya sekedar coba2...menurut yg jual satu pabrik sama Yuasa, GS, GForce...., sesudah ampir satu taun pake lumayan...belum pernah masalah. Awalnya saya fanatik GForce...accu lokal yg paling bagus menurut pengalaman saya..., dulu di opel bisa 4,5 thn, di Uno udah 4 thn belum ada tanda2 lemah, di 405 3,5 thn karena pernah lupa cek accu..jadi sempet kering.

Tadi sore ke parung cari yg copotan blm dapet, janjinya besok... Ada body gemini ex prestasi dah dicat silver, tapi ancur ga bisa diambil apa2nya, ada 1 lagi di kampakan pertama dari arah pondok cabe, body warna merah tapi ditumpuk... belom sempet liat detailnya. Mampir ke Vriva beli gearbox matic corona absolut 2,5 jt, krn kesorean malah lupa mo cari gearbox 4AT gemini...Sebelum ke parung mampir ke HS beli relay fan (65 rb) ditawarin lampu belakang b.up warna merah-kuning-putih model kaya esteem mintanya 1,5 jt/set (mahal amat ya')... lampu belakang baru model kaya saya punya minta 1 jt/set... (kok masih murahan como ya?) Ternyata relay fan warna coklat kaki 6 bawaan mobil ga bisa gitu aja diganti pake relay nonturbo yg kaki 4... mesti dipecah pake 2 relay...

Gemini ane sekarang lagi opname bro .. waktu mudik kemarin sempet rontok kopel kirinya .. jadi ketahuan kalo kopel lama sebelah kiri oprekan semua .. CV join dalam dan luar-nya dilas semua di-as kopelnya .. (wah parah neh yang punya sebelumnya) .. gara-gara kena lobang terus di jalan dan terakhir kali jumping dijembatan gara-gara lagi lari santai 80 kpj dan ngga hafal jalan lepaslah komponen cv join dalam .. untung bisa minggir dan cari montir .. gile .. dilepas dan dipasang lagi tuh bola-bola (gotri/pelor) dan bisa dipasang lagi .. dan bisa jalan lagi .. tapi tetap aja terasa ngga enak banget .. akhirnya cuman bisa pulang dengan kecepatan 60 kpj .. slamet sampe rumah mertua .. sekarang lagi saya belikan CV Join dalem-nya .. kemarin dapet 350rb dari Jepang . baru dan bagus .. ini lagi mo pesen CV join luarnya sekalian dari Atlas .. rencana mau sekalian dirampungkan diganti .. biar besok2 ngga masalah lagi ..

josss.....

Di gem ku temperatur selalu berada di 1/2 kurang dikit, mau macet , pagi, malem selalu di segitu. Kecuali kalo lagi nanjak...naik ke 1/2. Di tol juga 1/2..., mungkin punya bro thermoswitch nya terlalu cepat untuk men trigger fan supaya nyala...coba pake yg nyala di 80 mati 75 atau nyala di 85 mati di 80....sekitaran itu deh pokoknya. Kemungkinan lain termostat dah rusak..., untuk mesin turbo setau saya termostat faktor yg cukup vital untuk ngejar efisiensi termal.

Nah soal temperatur neh ... di Gemini saya harian temperatur biasanya 1/2 kurang dikit .. tapi kalo nengok ke reservoir air ataupun diradiator lebih sering bergolak juga .. trus kalo pas lagi awal dinyalakan mesin tutup radiator dibuka dan mesin dijalankan, permukaan air radiator bergolaknya cukup erotis .. meski ngga nyembur .. kalo liat mobil bokap seh biasanya pergerakan air radiatornya lebih tenang dan teratur .. apalagi kalo mesin lagi langsam. Radiator yg keliatan bergolak...bahkan waktu mesin dingin, diakibatkan tidak adanya termostat, air yg terlihat bergolak itu akibat putaran pompa air yg memutar air yang langsung bersikulasi sampe ke radiator walaupun mesin dingin. Temperatur 1/2 sih normal....

Yang di bold, masa sih bro, fan AC ikut termoswitch radiator ?, biasanya fan AC langsung nyala begitu AC di hidupkan. Kalo air radiator sering kurang padahal kita yakin gak ada kebocoran, ada kemungkinan dari tutup radiator yg sudah lemah atau tutupnya kurang sesuai dengan kebutuhan mobil, mis 0,9 bar atau 1 bar. akibatnya air terlalu cepat masuk ke reservoir..., kalau reservor penuh airnya kebuang. Untuk temp di 1/4 bisa jadi begitu..., yg penting mesin butuh suhu kerja diantara 80 - 90 derajat celcius. Kalo ini tercapai nggak masalah bila jarum penunjuk temp di dashboard di 1/4 atau 1/2.

Ya gitu itu makanya saya binun... di reservoir ga ada bekas air kebuang jadi kayanya diminum sama mesin... pernah reservoir coba dikosongin utk cek kalo2 tutup radiator dah ga bagus, eh tetep kosong yg di radiator kurang... Setelah salah satu kabel dari switch yg di slang freon AC di belakang grill dikasih strum langsung dari kompresor baru fan22nya nyala waktu AC hidup n gak haus lagi...

Roda kiri belakang kalau jalan kecepatan di atas 40 kpj keluar bunyi mendengung seperti lewat aspal kasar. Kadang kalau ada benturan suaranya hilang, namun nanti muncul lagi. Gw cek clearance dengan spakbor dan mudflap sih cukupan, so suara bukan karena gesekan. Ada yang pernah ngalamin hal kayak gini? Roda depan kiri keluar suara berdecit (cit.. cit.. cit) dengan periode sama dengan kecepatan mobil. Kalau direm bunyi hilang, rem di-release bunyi muncul lagi. Gw cek brake shoe-nya masih cukup tebal. Ini kenapa ya bro? halo bro kakato...! minal aidzin walfaidzin juga...ane coba share pengalaman ane . buat jawab pertanyaan bro.. bunyi berdengung pada ban belakang biasanya disebabkan oleh hausnya bearing pada as roda belakang .. coba diganti satu set..! ngga perlu ke hs ..cukup lihat no type bearing dalam n luar and cari parts tersebut di bengkel spare parts.. kalo bisa cari yang berkualitas bagus..! kalo ane sih percaya sama brand NSK from japan.. insya alloh hilang kok..untuk masalah brake shoe depan yang menimbulkan bunyi..!padahal kampas rem masih tebal.. coba di check apakah bearing depan masih bagus and tidak aus.. coba kencangkan juga baut mur as roda . apakah sudah kencang, intinya kalo perangkat as roda depan tersebut agak sedikit goyang menyebabkan disk brake juga berputar tidak kencang (oblak) hal ini membuat piringan seperti tidak rata .. kadang bergesek berlebihan sehingga menibulkan bunyi cit..cit... ( masa iya ada tikus disana. heheh) kalo memang sudah kencang .. coba diperiksa disk brake nya apakah masih rata or sudah tidak rata... ..hehhe itu pengalaman saya lho.... ..oks semoga bermanfaat.

Saran telp dulu aja bisa nggak betulin turbo gemini , IHI RHB-32

Kebocoran kompresi? gimana tuh .. .. btw musti buka silinder head? liat aja, keadaan mobil lagi dingin, buka tutup radiator, trs di jalanin mesinnya.kalo ada gelembung udara keluar terus menerus, berarti ada kebocoran dari kompresi.untuk perbaiki, yach hrs buka cyl head nya, dilihat kenapa seperti itu, apa cyl head melengkung atau keropos atau packing nya aja yg jebol.

masala 1 :aku uda turun mesin, ganti ring oli, klep dan bos nya, baru semua, plus timing belt, cuma oli tetep abis dalam waktu 1 bulan kurang lebih 1lt de. soalnya aku ga ngukurin. tp tambahin jg kira2

masala 2 :turbo problem nih.. ini yg bikin bt... sebelum turun mesin turbo bae2 aja. boosting bs sd 0,4 (satuan kaga inget, yg pasti di bawah 0,5) aku pake boost meter biar gaya plus bergairah ngegas... wkwkwkw

nah pada saat turun mesin ke dua, tiba2 tuh turbo kaga mau ngboost, cuma mau 0,2... otomatis tenaga lelet bro... aku curiga waste gate terbuka de... cuma ngetest nya gmn blm ngerti, dan panas banget, jadi kg berani pegang2 dah tuh tubo nya krn waste gate nya di deket manipol kan??? ini yg saya mau tanya dulu, itu yg deket turbo ada spt alat vakum yg terhub dgn as besi apakah namanya wastegate? takut salah pengertian nih, soalnya kapan hari aku dapet turbo gratisan tp rusak coba aku bongkar buat ambil as nya doang, dan ada itu alat. nah keliatannya itu alat kalo ngebuka membuat boost turun karena adanya di bagian kipas turbo bisa langsungin udara ke luar lsng tanpa lewat kipas. kemarin sempet penasaran buka pipa turbo yg sebelum turbo, karena paling gampang, cek as, di godek2 dan di puter2, masih bagus... jadi kaga goblak sedikit pun, ini yg aku curiga ada problem di situ, bukan turbo, karena temen bilang, kl turbo uda ngorok, bentaran jg macet. kan panas bgt. uda gt putaran tinggi, aku uda ngalamin ini 2 minggu, temen bilang bukan as turbo berarti, dia dulu ngalamin turbo godek biasanya di ikuti dgn abisnya oli, dan olinya cepet bgt abisnya karena kebakar ke pembakaran.

gemini saya biasanya diisi 3,5 liter meditran sx, ganti oli tiap 2000 km (harusnya sih 5000 km, krasa kok bedanya)

cara kerja turbo?? hmm aku coba jelasin ya dgn bahasa paling mudah...

1. turbo itu FORCE INDUCTION, alias pemaksaan udara masuk ke dalam mesin.

2. bekerja dgn 1 as yg saling berhub. masing2 ujungnya ada kipas. 1 kipas pengerak utama adanya di manipol/ gas buang. tugasnya memutar turbin atau kipas mengikuti gas buang. nah as yg satu lagi adanya di bagian intake. kipas jg, fungsi nya memaksa udara masuk ke mesin.

3. ada turbo lag. alias rpm dimana turbo blm ngboost. istilahnya turbolag rendah atau tinggi, biasanya turbo lag rendah, di rpm tingi kaga boosting lagi, kecuali di hibrid.

kalo turbo lag tinggi di rpm bawahnya loyo tp atas wokeh...

4. spooling = berputar, spool, istilah untuk turbo yg sedang bekerja alias bunyi cuit2...

5. turbo waste gate. turbo itu bila tidak di batasi akan terus naikin tekanan kedalam mesin. hasilnya bisa di tebak, overboost, alias mesin meledug bahasa saya nya... nah turbo waste gate ini ada yg nempel dgn turbo alias built in, ada jg yg terpisah, biasanya yg model ball bearing terpisah.

turbo ball bearing ini turbo yg lebih advance. lebih bagus tp kl uda rusak, biasanya sih dibuang... ga tau ada yg bisa benerin apa ngak....

kalo turbo yg biasa, biasanya bisa di benerin. maap gatau istila baru apa lama tuh turbo yg awal2. ini yg saya pake.

6 blow off valve= bov

biasanya di mobil diesel kaga di perlukan bov, di mobil bensin sangat di perlukan buat membuang tekanan balik sebenernya bukan overboost. jadi ada suara ces gt.. kalo dimobil bensin turbo, setelah boosting dan ganti gigi lebih tingi, suara itu lebih bergairah lagi... hehehe biasanya klo mulai norak kasi priwitan... jadi suaranya beda... wkwkwkw

7. turbo timer... yah sesuai nama nya buat menjaga mesin tidak lsng mati begitu konci kontak di puter. alatnya mahal, ada yg mura namanya kebiasaan. jadi biasakan tunggu 1 menit dlm keadaan mesin stasioner baru dimatiin tuh mesin... getu om...

Kebetulan ga dipake, gemini di general check up sama mang ujang, yg mo digarap: ganti semua as roda (kiri kanan luar/dalem) + ganti naf rodanya, ganti semua oli seal mesin (termasuk seal oli seal gearbox n speedo), ganti semua v-belt, ganti timing belt pake yg ori isuzu, ganti shock breaker belakang pake yg oli, ganti slang power steering, ganti kabel speedo, pasang karpet lumpur, ganti filter solar sekalian tune up, benerin rpm, bore up center hole velg, apa lagi ya.... Ternyata eh ternyata seal pompa power steering katanya ga ada barang... terpaksa beli pompa copotan ex s'pore buat cadangan. Tadi siang juga cari velg ori gemini ring 13 di HS buat serep, ga ada... dapetnya punya Aska-- lumayan daripada eweuh...

Foto Engine mounting yang udah diganti :

ohh kalo gluduk mah uda pasti dan ga bukan, aparat kaki kaki keparat... eh bagian kaki2 om...biasanya shok support jebol... detek nya guampang om, tingal buka kap mesin. liat di atasnya roda ada pegangan sok support. kl uda rusak biasanya nonjol. nah perlu bahan perbandingan kalo blm perna liat. cari mobil sejenis yg masi bagus liat sok support nya. kalo ternyata bagus, biasanya tie rod, tp tie rod biasanya sih di ikuti dgn setir yg speleng kl uda parah...

Sore tadi mampir ke Mang Ujang, katanya master cylinder rem bisa pake punya panther, yg ori 600 rb-an, mungkin juga ada kw-nya, mendinglah daripada yg asli gemini 1,2 jt-an. Kalo comot sana-sini kuatir lupa ramuannya... hehehe dah mulai menua soalnya. Mesin gemini dah distel ulang, asepnya dah gak perih lagi n turbonya juga ikutan jadi bunyi nguing... tinggal stel bember, pintu2, pasang mudflap, n ganti ducktail. Oil cooler juga dipasang lagi n dites, mana tau bocor...Selama di Mang Ujang sampe hari ini yg dah dikerjain: ganti as roda luar + naf roda ki/ka + wheel bearing-nya, ganti as roda dalem ki/ka + seal-nya, ganti semua oli seal mesin, ganti paking tutup klep, ganti semua oli seal matic--gearbox dibelah diperiksa dalemnya dibersihin sekalian distel, ganti filter solar, ganti oli + filter oli, re-install oil cooler,

stel injektor, cek turbo, ganti semua engine belt termasuk timing belt, ganti shockbreaker belakang... de el el...

tambah nitrogen ban (depan 32 belakang 30 psi)

Nah ternyata 2 minggu lalu kejadian lagi, aneh banget nih perseneling...kejadiannya di tol, akhirnya ane bertahan terus di gigi 5 dan terus keluar tol cari bengkel buat minjem kunci, karena waktu itu ga bawa kunci....akhirnya ya bongkar sendiri....buka rumah persenlingnya, netralin giginya yang di gearbox terus pasang lagi lalu kemudian normal lagi.....heran...kaya gini masih kejadian aja, dan belum ketemu penyebabnya...macetnya kadang2 aja....rencana mau ane ganti aja nih rumah tuas persenelingnya mau cari di junkyard kali ya....penasaran, ane curiganya masalahnya ada di situ tuh....

gini bro. modif ini cuma perlu ketelitian n kesabaran m niat baik... heheheh

gampang, gini om mesti belaga ngerti...

1. ke bengkel las. om bilang, lu panjangin donk garpu kopling gue yg di perseneling. sambil sebelumnya tanya kemontir. jadi ane punya cuma nambahin besi sepanjang 10 cm uda empug. proven n murah, biaya kemarin tanya ke mang ujang 50 apa 100rb gt.. drpd ganti hidrolik jutaan. mending traktir kita2 makan aja dah... wkwkkwkw...

Waduuuhh broo.bro....Tadi Di Tol MACET MANING GIGI 5 GEMINI ane.....mana senin dah ah....saking Senewennye TADI ane masuk Ke bengkel Pinggir Jalan aja...Pinjem Kunci TERUS ANE BONGKAR SENDIRI, saking penasarannya....1 jam klutak klutik..ga ketemu 2 jam...baru permasalahannya ketemu,...Fhuuiiiihhh...tau gitu masalahnya kenapa ga dari dulu anebongkar sendiri..(masalahnya ga punya kunci2)...Jadi ada semacam Per dan SPI yang muter dan dudukannya geser di dalem perseneling...!ane kembaliin ke posisi semula dan akhirnya greeeng...lancar maningggg semuanya...fhuhuuiiiihhh BEGKELNYA HERAAAN BRO..Nih orang masuk bengkel GW tapi Ngerjain sendiri...akhirnya ane cuman di kenain ongkos 20rb buat ongkos pinjem kunci....setelah itu mluncur kembali ke kantor

nah ngompon ini ati2 om. test dulu di bagian yg tersembunyi, takutnya pernis yg di pake uda tipis atau kurang keras, ntar bisa berkerut or ke kikis... jadi nya kinclong sesaat doang.... ati2 aja.... dari poto ane kaga bisa liat pernis tebel apa kaga. test aja om, bersihin dulu cat nya di bagian yg tersembunyi, lalu coba teken pake kuku, ,kalo bisa jeplak berarti pernis lembek, lalu liat di persikuan, apakan ada bagian

yg terlihat menipis? kl uda tipis liat brp tebel pernis nya.. klo nebag dari umur mobil sih sepertinya pernis uda lama cukup keras tp tipis... karena uda mati cat nya.... keliatan kusam, bisa di idupin lagi tuh cat nya dgn di kompon ulang aja, biaya 300rb paling mahal de om... kalo ga om kompon sendiri, pake kompon yg kaleng ijo, lalu poles pelan2 cicil per bagian, jgn semua, tekanan musti rata.... gerakan memutar om... sampe kinclong lagi... begitu seterusnya... gampang tp keringetan om... ehehhe ane dulu uda perna ngelakuinnya... cape.. tp puas... nambah pede kalo jalan.... hehehe secara item itu kayak papan tulis bening kalo mulus... heheheh

He...he...he...nih dia nih hasil obrolan bersama kang bayou....tapi emang baiknya di sampaikan ke TS..

MU itu mamang recomended soal mesin cuman satu kelemahannya...ongkosnya muahaaaalll pisan..(ternyata bro yang lain tadinya mau ceritain beginian rada ga enak sama ane) Halaaah gpp lagi, bro bayou bilang soale ane marketingnye MU..He..he..he..la wong ane juga pasien...Tapi yang jelas Manusia lah, mungkin MU mau naik haji tau mau bangun rumah di kampungnya ..cuman emang ya satu itu kelemahannya...Kalau ama MU itu harus tembak2an....Ane waktu awal2 ya gitu ngeluh jengkelnya, kok jasa mahal banget...cuman lama2 tau tekniknya yaaa...sedikit lebih murah lah....MU itu orangnya bingungan sama ga enakan kalau ngasih harga sama orang yang ngerti biaya bengkel & partnya...makanya paling negosiasinya di Jasa aja....Kalau Teknik ane kalau servis:

1. Listing parts, yang ngehargain parts ane sendiri..patokannya Graha Sakti

2. Soal Jasa, biasanya MU nge chargednya perbagian yang di servis (/bagian yang dilakuan tindakan) ini yang bikin mahal...caranya sebelum di exekusi tanya aja bianya dulu setelah di listing kira2 apa aja yang mau diservis jasanya...setelah itu cara pertama...nego harga jasa per item yang di servis, kedua...itung semua abis berapa jasanya trus minta borongan aja biayanya sambil nego dikit...

Lewat cara ini pasti biayanya jauh berkurang....terus jangan sungkan atau ga enakan sama MU, beliau emang lembut bikin kita ga enakan..cuman kalau soal ini nah yang lumrah2 aja....

Tambahan....Contoh perbandingan harga di MU ma bengkel laen...waktu ane pertama kali

......Jasa ganti Timing belt di bengkel laen 120-150rb....di MU karena gemini aga susah biayanya 250rb (tp waktu pas ane emang setelah itu ada perubahan jauh sih)....nah yang gini kudu di negosiasi....

Sebetulnya bro...ganti timing beltnya gemini gak susah kok..., cuma banyak bagian yg perlu dilepas...ini ane baru tau sesudah kemaren itu di kalibrasi injektor malah agak pincang di pagi hari..., awalnya curiga pasang timing belt nya kurang top nya...geser gitu, ternyata enggak.

Jadi beberapa hari yg lalu bongkar tuh si gem bareng temen..., langkahnya, jangan lupa dongkrak mobilnya, buka ban sebelah kanan:

1. Buka eng mount yg sebelah kiri cukup kendorin..bracketnya dilepas, ini yg agak susah.

2. Buka fanbelt,

3. Buka puli pompa air dan puli crankshaft

4. Buka tutup plastik penutup timing belt

5. Cek dulu sebelum buka timing belt sdh betul belum posisinya

Cara ngecek posisi timing belt...sayang gak sempet foto, tangan belepotan oli..:

1. Taro posisi di top 1, liat di crankshaft ada guratan yg musti menghadap ke atas, nanti di blok mesin ada tanda bahwa guratan musti segaris dgn tandanya.

2. Liat posisi puli injektor, ada lubang baut yg bisa dimasukin baut M8 , pasang baut tsb..,untuk menghindari salah pasang pada saat ganti T belt

3. Liat puli camshaft, ada lubang baut juga pake M6, ada tanda F harus menghadap ke atas..., baut dimasukin juga ke lubangnya.

4. Selesai tinggal ganti T beltnya..., posisi puli injektor dan cam tidak mungkin berubah secra tdk sengaja, karena sudah di kunci pake baut.

5. Sesudah pasang T belt baru jangan lupa baut2 yg dipake untuk mengunci puli tadi dilepas....harus dilepas, kalo lupa bisa rusak parah mesinnya. Selesai tinggal pasang pasang lagi deh...

Jadi kemaren itu bongkar topnya...ternyata sdh pas...he...he...tapi jadi dapet pelajaran berharga...., sekalian setel timing pengapian juga...gak susah ternyata, cuma harus ngolong..

terus terang setelah 2x saya datang dan observasi kpd rekan2.. sempat bolak balik geleng kepala dgn tariff yg dikenakan. ada diantara rekan kita yg "hanya" nurunin 1/2 mesin saja di charge 1,2 jt (luarr biasa), ada yg hanya nemuin kabel kebakar, trus diisolasi tarif nya 75rb,ada yg dandan2 onderstel, as roda dll charge nya 1, sekian juta.., mengenai charge terakhir yg kedua kali saya alami saat kemarin jumat ganti waterpump doang "cuma" 250rb, tidak lebih dr 2 jam, kalo disambi dandan2 dan beli part ya bisa 5 jam-an dari angka2 tsb hanya masalah jasa lho ya ..

Btw .. abis dispooring manual di bengkel yang terakhir ini kalo boleh saya bilang hasilnya malah lebih enaken daripada dispooring sama bengkel2 berkomputer canggih itu .. biayanya emang lebih mahal tapi itu juga karena semuanya ikut dicek dan dibenerin dari pengecekan ball joint, tieroad, kopel, karet2. Dan yang jelas justru lebih puas dan ngga merasa buang duit, meski biayanya lebih mahal, cuman kalo untuk balancing velg/roda keknya emang musti ke bengkel2 balancing/spooring yang khusus gitu ..

Kalo pas pagi putih... nah saat jalan dengan kecepatan lambat dan gas tetap asep item tetep keluar......jadi gak enak ma tetangga kalo manasin Gemini di pagi hari....bikin udara segar jadi abu solar..he..he...Sebelum jawab mau tanya dulu..., pagi nya pincang nggak?, atau kalo sdh di matikan lama mis pagi jalan sore pulang...pincang nggak? Kalo iya coba cek noselnya aja dulu, di bandung ongkosnya 50 rb...,untuk gemini non turbo kalo noselnya rusak bisa diganti sama noselnya L300 tipenya pdn 112...harganya 125 rb/pcs, tapi kalo ada pen penahan noselnya di nosel aslinya...diminta aja pennya...gak ada yg jual soalnya, siapa tau suatu saat di perlukan. Kalo masalah asap hitam...coba di

setel dulu baut solarnya di injektor..., agak sulit, karena musti pake kunci sok yg tipis, sesudah di kendorin mur penahannya setel bautnya pake obeng min...,setel sampai asap tidak terlalu tebal.

oh ya share lagi.. bagi yg gemini nya ga bisa belok patah ada sharing nih... karena bgt ganti shok plus per n shok supportnya, setir jadi enteng banget dan spooring jadi lurus. tadinya bawaan belok kanan mulu... ternyata setelah di selidiki,,...... bearing yg ada di shok support yg normal uda kering... jadi macet, dan itu yg buat nikung kaga patah jg. sekarang gem ane uda enak setir enteng meski ban lebar dan belok patah... jadi kalo yg ngalamin begitu bisa di gemukin dgn gemuk semprot dulu. lalu di bawa jalan belok2.. atau ganti bearing nya... ane sih liat bearing bentuknya tuh... dan katanya bisa di ganti....

Klaim pabrik utk konsumsi bbm gemini jt:

1. l-4 sohc gasoline normal aspirated: manual 6 l/100 km, 3 matic 7,25 l/100 km

2. l-4 sohc e-turbo: manual 6,25 l/100 km, 3 matic 7 l/100 km

3. l-4 dohc injection: manual 7 l/100 km, 4 matic 7,25 l/100 km

4. l-4 dohc turbo injection: manual 7,5 l/100 km, tiptronic matic 8 l/100 km

5. l-4 sohc diesel normal aspirated: manual 5 l/100 km

6. l-4 sohc diesel turbo: manual 6 l/100 km, 3 matic 6,25 l/100km

7. l-4 sohc diesel turbo intercooler: manual: 6 l/100 km, 4 matic 6,25 l/100 km

Kondisi pengetesan: kecepatan konstan 60 km/jam di testing ground pada gigi trans tertinggi dg penumpang 2 orang dewasa + bagasi 15 kg. +/- konsumsi bbm dipengaruhi kondisi mesin n drive train, setting mesin, kualitas bbm n pelumas, cara mengemudi, kondisi ban, kondisi jalan, cuaca, & iklim. Kalo semua normal konsumsi bbm mungkin bisa lebih baik dari klaim pabrikan. Kalo konsumsi bbm boros jelas bisa langsung ditebak ada faktor2 di atas yg kaga normal, tapi konsumsi bbm yg terlalu irit alias di atas klaim pabrikan--apalagi buat mesin yg dah berumur--juga perlu diwaspadai karena dlm jangka panjang bisa merusak mesin karena selain utk pembakaran bbm juga untuk pelumasan fuel system. Mesin 4ee1 dg trans manual dalam kondisi normal dalam kota mestinya bisa dapet di atas 1:15, kalo yg 4ee1T 1:15-an lah, di luar kota mestinya bisa di atas itu. Beberapa orang dah pernah buktiin kalo mesin 4ee1 alias diesel non turbo di luar kota bisa dapet 1:23

Kaga kenape-nape taunye! Jiahaha... ternyata bushing arm si Gem yg kiri ga kenapa2... cuman baut stabilnya aja kendor... itu aja bunyinya dah gludak gluduk brisik banget...

sekarang lagi dicek engine mountingnya... manatau ada yg dah gering.

Tadi pagi bis dari Jati Asih tempat Pool Kosti Jaya...satu satunya pool kosti yang masih ada dan beroperasi...ngobrol ngalor ngidul...Bro..ga taunya disana banyak montir gemini, ada bengkelnya juga...kata sopir2 sono..Lah mang kosti dulu mobilnya gemini semua tuh montir2 masih pada idup...pas ane liat sih mereka lagi ngebongkar soluna ma mercy....terus kata beliau2 kalau kenape2 bawa aja

kemari tuh gemini dijamin harga ga digetok..!! begitu ceritanya..btw administrasi dah beres tinggal eksekusi nih Mutasi balik nama ma perpanjang STNK.....ternyata kalau yakin jalannya ada ajah.....

Bro Andi...., tabung yg kecil yg warna biru itu fuel filter + water separator ...rasanya, sementara fuel filternya yg panjang yg barengan sama pompa manualnya. Kerja filter yg biru memang lebih berat karena sebagai filter pertama...., tapi filter yg panjang itu juga musti di cek juga kalo sdh kotor musti di ganti.Gemini saya sdh diganti sama yg jadi satu water separatornya dan fuel filter yg panjang punyanya taft GT.

manual pasti banyak om... justru yg metic yg jarang... kalo cari yg manual trs power stering, central lock, pwer window banyak. kalo pun ga power stering dan power window, tingal tambahin sendiri... apa lagi central lock murmer gampang... central lock cuma 125 ribu kemarin ane pasang tuh....

power stering kira2 2jt, power window tingal beli copotan aja yg model dalem doortrim.. harga kira2 250ribu deh... kalo ga sala ya... cmiiw buat yg power window..

gini kalo 20jt itungannya

kalo 20 jt malah uda plus bangun n jadi mulus kog... tergantung bahan dapetnya om... kalo dapet 10 jt, ngebangun 10 jt sih foya2 om... enak dana segitu... bisa dapet mesin plus cat ulang tuh...

harga bahan 12 jt maksimal, mesin 3jt, plus siram ulang dan kenteng dikit2 3jt... 1 jt buat beli lampu belakang builtup or speedometer rpm, uda enak dah... pilih warna plus turbo mesinnya... heheheh enak tenan....

bro bersihin aja pompa solarnya...biasanya karena klepnya doang kotor..gw sering ngalamin kok..kalau ga mau pusing ganti aja harganya 130rban punya phanter sama dudukannya...kalau pas lagi di jalan tiba2 ngempos ga usah panik, cabut aja selang yang dari tangki ke pompa solar terus colokin dilangsungin ke filter solar dijamin langsung tokcer...jd g pake pompa solar, copot aja dulu bersihin! jgn khawatir gua jg pernah 2 bln ga pake pompa solar alias dilangsungin!soalnya waktu itu mau ganti lupa mulu jd ketrsn

rim's bro Andy atas inpoh dan pencerahannya.....iya tuh indikator suhu mesin matot alias mati total..ada saran untuk mbenahinya gemana ??Bengkel mana tuh yang bisa ngelas silinder head.. mohon inpohnya..skalian juga info tempat membeli packing silinder (di rejeki ada nggak ? blom nanya nich..he..he...lagi dikejar deadline ngrampungin majalah kantor.....) trim's bro...

Salam Gemini lovers.....Untuk indikator temp yg mati bisa di cek kabel2 yg menuju sensor temp nya....orang bengkel biasa bilang switch temp...letaknya ada di cyl head dan di rumah termostat. Cara cek nya gampang perlu dua orang melakukannya satu didalam mobil perhatikan jarum temp, satu lagi di ruang mesin ....itu kan ada dua kabel hubungkan satu kabel ke aki satu nya ke ground.....hati2 jangan terlalu lama menghubungkannya...bisa putus spul didalam indikator tempnya....cuma cek jarum temp naik gak...kalo naik berarti kabel ok....kemungkinan switchnya yg rusak.

Kalo jarum temp gak naik kabel ada yg putus ....

Penyebab masuk angin..ternyata ada pipa dari pompa solar yang masuk ke filter solar yang retak di klem-klemannya....so saran buat Gemini Lovers kalo beli Gemini.. mendingan segera ganti semua pipa terutama yang berhubungan dengan solar (apalagi kalo udah ada retak...)

Trus gejala over heat kemarin terbongkar saat mo ngecek water pump...ternyata hanya ada rumahnya doang tuh water pump...(mekanisme klep didalamnya yang membuka saat panas..kagak ada...)...Nah ane mohon pencerahan ni gan....bisa gak tuh water pump di substitusi ma panther punya (harganya 250 ribu coi...di Rejeki Jaya)

Yang di bilang bro Ndembiq itu betul...., yg gak ada itu termostatnya...., dia yg punya mekanisme buka tutup kalo air panas atau dingin.Letak termostat dan waterpump juga berbeda, termostat ada di belakang cylinder head ( di gemini JT sebelah kanan) sebelum air masuk radiator...., sementara waterpump ada di bagian depan mesin....kalo di gemini JT ada disebelah kiri diputar oleh V belt. Beberapa montir bilang tanpa termostat juga gak papa....., tapi untuk menjaga agar selalu terjaga suhu ideal mesin, sebaiknya termostat dipasang. Catatan: Termostat yg tidak terpasang tidak menyebabkan overheat....

Di bandung perpanjang pajak lewat biro jasa biayanya antara 30-50rb....., kalo perpanjang STNK dan ganti plat yg 5 thn sekali itu atau BBN ongkosnya sekitar 125 rb an.

maksudnya gimana nih....

ganti surat yang dah item berarti make surat2 mobil laen yah,,,,aspal dong,,,,tapi gimana dapetnya yang kaya gituan bro??? maklum wong ndeso gak reti sing neko2...

trus u noka n nosin mobil kita gimana?? apa perlu diganti,,,digerinda n ketok ulang?? mohon infonya bro...trims

bantuin jawab dah... gini om... beli surat asli om.. dapetnya.... bpkb, stnk, no mesin sepotong, no rangka sepotong... ntar no rangka di pasangkan di rangka mobil om, lalu no mesin jangan... nah itu namanya kimpoiin surat ama mobil... kayak kasusnya om disini... (ga enak sebut nama, ntar masuk TO = Target Operasi polisi...kwkwkwk) jadi mobil nya itu asli built up, kimpoiin suratnya rada jorok buat detil no rangkanya... ..ga jelas tlp ane aja... di hp yah... soalnya ada titik cerah nih.... kira2 4,5jtan dah harga surat lengkap lolos... tingal tempel...wkwkkw .....

Minggu kemaren saya ketemu n diskusi sama montir-pemakai-pemilik-sekaligus bandar taksi Gemini JT Diesel yg udah berkiprah dari th '89, nasehatnya kalo mesin dieselnya mo awet puteran mesin jangan sering lebih 3500 rpm... peak torque gemini diesel 1.5 ada disekitar 2500-2700 rpm peak hp ada di 4400-4500 rpm. Diesel adalah mesin torsi jadi kinerja terbaiknya ada di sekitar rpm peak torque, turbo di gemini diesel adalah bukan untuk performance tapi sekedar untuk mengangkat torsi dan tenaga kuda supaya bisa dipasang gearbox automatic. Kalau pake mesin turbo diesel intercooler--yg kepastian cc-nya blom jelas 1.7 atw 2.0--bolehlah sedikit bicara performance, tapi itu juga tetap harus dijaga putaran mesin jangan terlalu tinggi alias tidak lebih dari 3500 rpm. Gemini diesel dirancang untuk menjadi sedan

kecil yg ekonomis dengan mengusung kelebihan mesin diesel, bukan hot performer... beda sama yg 1.6 DOHC turbo, 1.6 DOHC atau 1,5 e-turbo.

dr arah bypass menuju ke cililitan, nanti ketemu belokan ke kiri arah kalimalang, tepat sebelah kali... masuk situ... lurus terus sampe jalannya di belokin ke kiri.... nah dari situ tingal ikutin jalan pelan2 cari de bengkel ban mereknya DUA SAUDARA di sebelah kiri jalan, ciri nya setelah pom bensin ga jauh... gampang cari nya kog... keliatan....semua pelanggannya taksi.... dan memang dari dulu main gemini kenal jg dgn ko fifi... jadi kaga bakalan macem2... lalu sambil ngobrol kemarin di kasi tau kalo ban, mau awet empug pake brigdestone seri TAXI SERVICE.... untuk ukuran 175/13 harga kena 345rb per ekor... mayan murah tp awetnya kelewatan... bayangin aja di taksi yg 1 hari jalan 300-400km itu ban tahan 2 th... ayo kita kali2an... 350km per hari x 365 hari = 127.750 km!!! x 2 lagi = 255.500km!!! ini itungan taksi yah...

Mobilnya uda nyala lagi kata mekaniknya kabel nya ada masalah...jadi digantikan kabel stater yg baru... Tapi bro ada sedikit masalah dengan ampere panasnya...kenapa kalo AC dinyalain ampere panasnya meningkat drastis bahkan ampe menyentuh H... Kenapa kira2 ya??? Padahal Radiator baru aja direperasi...apa mungkin dekselnya ya???

ada kipas ac ngga?....apa cuman ngandelin satu kipas doang kipas radiator...tapi ga pake kipas ac....itu juga bisa faktor bikin temperatur naek...atau coba cek dulu pas ampere panas nyampe ke H itu kondisi radiator gimana..bener2 panas airnya mendidih blubug2 ga...kalau normal2 aja...jangan2 kabel yang nyambung ke switch temperatur nyatu atau konslet ma kabel ac.....soalnya ane kalau ngetes ampere fungsi apa ngga, ane cabut tuh kabel dari switch trus langsung bypass ke aki..tuh ampere jarumnya

langsung naik kaya speedo meter mentok ke H......nah bisa juga kejadian kaya gini...jadi pas AC dinyalain tuh kabel malah bikin Bypass kabel swicth ampere panas, langsung deh tuh drastis naik terus menuju HOT......

kemarin saya ke ko fifi ngeboyong gemini yang sebelumnya di opname dah 6 hari buat turun mesin. pulang kantor langsung menuju rumah ko fifi. pas nyampe gemini dah siap. mesin dah lumayan tokcer, and suara agak alusan. tapi asep dari knalpot masih tebel kenapa ya? ada yang tau?

eh ini perincian biaya service si gem:

1. short block : 1.500.000

2. bubut cylinder head : 125.000

3. ganti spare part : 735.000

4. pompa power steer : 175.00

5. service radiator : 75.000

6. oli mesin : 70.000

7. minyak pwer steer : 30.000

8. saklar lampu & sirkuit panel : 200.000

9. ongkos turun mesin dan perbaikan kabel : 1.250.000

total : 4.160.000 dapet diskon 60 rb jadi pas 4.1 jt

menurut bro2 gemini harga segitu kemahalan ga ya? sharing dong kalo di tempat lain biaya service turun mesin berapa ya? al hasil dari service, lumayan si gem jadi normal lagi, sebelumnya kacau suara mesin bergemuruh dan kabel2 kacau semua, tapi masih ada yang kurang n lupa diganti sama ko fifi, kabel speedometer ga diganti jadi belum bisa liat si gem bisa lari sampai seberapa cepat. ada yang tau tempat buat ganti speedo meter yang deket bekasi?

Om2 semua numpang tanya, kalo kaca film llumar bgs ga? Ditawarin pasang 1 mobil full 1jt sampe depan tipe super black, mura or mahal om? Uda gitu gmn ada yg tau ttg llumar?

Cuma masangnya di bandung... Om gem8 help donk info di bandung brp duit tuh llumar? Apa bener mura? Or normal, eh sory sala mereknya kingautobridal katanya marketingnya bahan sama ama llumar.... Any koment? llumar 1 mobil buat sedan seukuran gemini bukannya sekitar 2,6-4 jt-an tergantung tipe? Minggu kemaren mo pasang 3M buat kaca depan datsun yg 20% minta 600 rb, yg 40% 800 rb, yg kualitas paling top 1,7 jt! Mending ambil yg merek udah jelas aja, tempo hari Commodore pake SunMaster 50% ga sampe 1 jt, btw pake super black mo ngapain loe?? Di Bdg pula masangnya??

Ada tuh bro yang jual Mesin Gemini Segeluntung dirumahnya Ex Singapure lengkap..bisa di liat dan di tes dinyalain dibawah suara ma getaran2 nya.....harganya ane ga tau die mau dijual berapa, katanya buat simpenan tapi kalau ada yang minat sih oke aja....ntar kalau dah ke pepet ga punya duit bakalan di jual ketengan katanya, itu juga kalau kepepet pepet banget....kalau pa kardi cerita sih die dulu belinya sekitar 3,5 jutaan...lengkap ama suratnya bro....kalau mau liat boleh langsung kerumahnya biar ngets sendiri, kalau perlu bawa orang yang tau mesin biar lebih yakin kalau tuh mesin bagus.....rumahnya daerah ciracas cilangkap sana

Kemarin Waterpum si Biru jebol, kayaknya as nya jebol dech, kelihatan dari polynya yg miring alias gak center dan air radiator yg keluar....alhasil derek dech tuch mobil, ya lumayan 10 dari rumah....Dimana yach cari water pump yg bagus, kemarin itu baru saya ganti beli di aseng copotan singapur 325rb, bis mau di santoso barang lg gak ada...kalo ada bro2 sekalian yg punya boleh dech, kalo gak salah saya kemarin pake yg aisin ya, yg ada titiknya (jendolan bulet dibawah

Latah, gara2 liat si kuning diterondolin si gem ngikut ga mau ketinggalan... minta turun mesin gara2 bocor kompresinya... padahal owner sebelumnya turun mesin ganti cyl head, boring, piston set, ring piston, metal jalan, metal duduk, n timing belt di bulan april 2008... (berdasarkan bukti2 bon/kwitansi bengkel n toko HS). Saya sendiri di bulan oktober/november 2009 mengganti lagi semua oli seal, paking

tutup klep, timing belt diganti lagi pake yg genuine isuzu (gigi kotak), semua cv joint set (luar-dalem-ki/ka), filter oli n filter solar, plus kuras tangki solar.

Gejala: minggu lalu ganti injector pump n test nosel (injector pump lama ternyata masih normal n sekalian dikalibrasi ulang), lho kok ada yg aneh... start di pagi hari mesin pincang n keluar asap putih banyak, dari dipstik oli keluar asap n semburan oli...

Hipotesa: silinder no. 1 atau 4 bocor kompresinya...

Kok bisa baru 2 th lebih dah mesti turun mesin lagi??? Bisa aja, kemungkinan ada pengerjaan bubut/korter yg kurang presisi, kemungkinan parts pengganti yg dipakai kualitas substandar, atau pemilik sebelumnya males ganti oli...

Setelah mesin si Gem dibongkar n diamati satu-satu, maka ditemukanlah...

Cylinder No. 1 dan teman2nya (2,3,4) ternyata pengerjaan korter waktu turun mesin oleh pemilik sebelumnya di bulan April 2008 tidak presisi alias benjol...jadilah piston tergores (bagian dalam lingkaran oranye).

Pemilik waktu itu membeli piston std copotan di HS 2 buah dan di bengkel 3 buah... Ternyata setelah dibongkar didapati bahwa bagian bawah piston copotan yg dipasang di cylinder no. 1 tempo hari itu coak/pecah, pecahannya meneketehe...Ougut biasa ganti oli tiap 3500-4000 km, pada penggantian ke 3 filter oli, filter udara, filter solar juga diganti... Oli matic diganti pada penggantian oli ke 4 atw interval 10.000-12.000 km... Pemilik sebelumnya mbuh ora ngerti... kalo liat dari bukti metal jalan cyl no. 1 yg grepes mungkin dia males ganti oli...Nah... sekarang bagaimana kalau ternyata mengalami kompresi bocor bisa ga ganti pake piston copotan? Bisa! Yg perlu diperhatikan waktu memilih piston std copotan adalah: body piston harus mulus, piston harus bebas dari luka akibat gesekan dengan cylinder liner/boring. Piston yg masih bagus di bagian luarnya bergerigi halus (dearah lingkaran putih), sementara yg sudah bergesek dg boring jadi alus atau tergores (daerah lingkaran oranye).

Nah biar mesin awet n ga ngerepotin ada beberapa hal yg perlu diperhatikan:

1. Pelumasan mesin: pelumasan bukan cuma buat mesin tapi juga injector pump n turbo. Pilih pelumas yg cocok buat mesin diesel turbo, ganti filter oli secara teratur. Kalau di mesin masih ada oil cooler sebaiknya diaktifkan karena oil cooler membantu menjada suhu oli tetap stabil. Suhu oli di mesin turbo bisa sangat tinggi sampai mendidih, jadi kalau oli sudah jelek atau suhu tidak terjaga akan menurunkan daya lumasnya dan mempercepat timbulnya kerak yg bisa menyumbat pipa2 oli. Pelumasan injector pump dilakukan oleh solar, jadi kalau solar sering kotor, selain bisa merusak nosel n ruang bakar bisa juga merusak injector pump, karena itu jaga kebersihan solar dengan sesekali kuras tangki, buang air di water sedimenter n ganti filter solar secara teratur.

2. Pendinginan mesin: Penyebab umum temperatur mesin naik/tinggi (di atas 1/3) atau air radiator berkurang:

- Radiator mampet/bocor

- Waterpump bocor

- Pipa2/slang2 buntu bocor

- Pipa2/slang2 air oil cooler bocor

- Pipa2/corong air bocor

- Pipa2/slang air radiator bocor

- Cylinder head melengkung

- Kompresi bocor

- Kipas elektrik rusak atau kurang maksimal

- Thermoswitch kipas elektrik rusak

- Thermostart masih terpasang

- Tutup radiator rusak

- Thermoswitch temperatur rusak

- Indikator temperatur rusak

Jika ada mengalami masalah seperti di atas segeralah bertobat... eh, berobat... sebelum terlambat...

Jangan pernah berpikir bahwa mesin diesel kan tahan panas... ingat, mesin gemini jt diesel kita sudah berumur, jadi lebih sensitif dengan panas. Banyak kasus mesin gemini diesel macet gara2 overheat dipaksakan... kalau sudah begitu alamat mesin bisa jebol...

3. Drive belt: Yg termasuk drive belt adalah timing belt n v-belt (tali kipas dinamo amper, water pump, pompa pw steer). Ganti timing belt pada interval 60.000-80.000 km, interval jadi lebih pendek kalau belt basah akibat rembesan oli. Hati2 kalau timing belt basah kena rembesan oli--apalagi gigi timing belt model membulat--karena timing bisa loncat n bikin mesin berantakan. Kondisi v-belt bisa dicek secara visual, kalau ada retak atau aus sebaiknya segera diganti, begitu juga kalau sudah bunyi/brisik. Supaya drive belt awet, jaga jangan sampai terkena rembesan oli.

FR dari benerin si Gems. Sesi pertama (Bengkel ke-1):

- Turun Silinder Head, karena ternyata udah sakit parah, jadinya overheat dan oli sampai rembes ke radiator.

- Setelah Silinder dibawah, dicek ternyata emang cukup parah penyakitnya, solusi pertama, musti dilas aluminium.

- Setelah coba dilas Aluminium ternyata gagal total, malah lebih parah kondisinya, mau ngga mau musti cari Silinder Head baru (atau copotan-lah).

- Coba cari-cari di seputaran jalan Barito di Semarang, tempat barang-barang kampakan, ngga ada yang bagus, akhirnya kontak ke jakarta.

- Akhirnya terbantu oleh rekan-rekan Gemini Lovers di Jakarta dapet juga Silinder Head copotannya ..

- Setelah terkirim ke Jogja, dipasanglah silinder head tersebut, plus dibelikan packing silinder head yang (kata penjualnya) bagusan, bahannya berupa lapisan plat-plat tipis yang ditumpuk2.

- Setelah terpasang, ternyata montir bengkel 1 kurang pandai nanganin si Gems, alhasil suara amburadul (berisik banget), plus asep tebel, sampai akhirnya si montir menyerah dan menyerahkan kembali sigems tengan.

- Cek-cek ternyata disamping ngga bisa setel timing-nya, ternyata simontir bikin amburadul kabel-kabel pemanas, sehingga pemanasan busi pijar yang biasanya bisa dilakukan dari kunci kontak jadi tidak bisa berfungsi sama sekali dan ditambahin tombol pemanas manual (sakit hatikuuu). Plus ternyata dari reservoir air radiator masih muncul gelembung2 kebocoran kompresi (padahal packing silinder head khan baru ... ..) Plus lagi ternyata selang radiator bocor dan untuk menutupi kebocorannya cuman dililit-lilit isolasi (tambah sakit hatiiiiku) .. mana tahan dengan tekanan air-lah .. Plus lagi lagi .. Solar di tanki yang sebelumnya Full Tank waktu balik jadi tinggal 3 atau 5 liter ( kurang ajaarrrr), akhirnya selang radiator sekalian ganti yang baru buat gemini harga @37rb ... beli 2 untuk atas dan bawah ... Bayar ke Montirnya 250rb buat ongkos bongkar pasang tapi tanpa kata Terima Kasih (Maaf aja .. Gelo sih), murah sih murah tapi jadi amburadul ya malah musibah.

Sesi 2 (Bengkel ke- 2): - Akhirnya coba masukin lagi gems-nya ke bengkel yang notabene emang tarifnya lebih mahal.

- Ditinggal dulu maen ke Jakarta, ketemuan sama Kang Martin, dikasih oleh-oleh dan tips-tips

- Balik dari Jakarta, ke Nengok ke Bengkel ke-2 sama bengkel-nya disaranin untuk dibongkar ulang lagi aja sekalian, karena melihat kondisi-nya yang masih aja ngga sehat.

- Akhirnya dibongkar ulang lagi ... silinder head diturunkan lagi ... dicek ulang .. menurut bengkel silinder masih bagus, dan disarankan untuk diganti nozzle ke 4-4nya ... sekalian turun silinder head dan sekalian bongkar pasang nozzle, biar ngga 2 kali jalan katanya.

- Nozzle baru datang, dipasang lagi sekalian disetel ulang ... hasilnya hehehehe .. setelan tepat, nozzle bagus, suara bagus, asep normal .. yessssss ... heeheheheh .. tapi ... ternyata masih keluar gelembung2 bocor kompresi .. waduhhhh takut ternyata silinder head-nya yang bermasalah.

- Bongkar ulang ...trus diamati .. konklusinya silinder masih tetap baik-baik saja, sama bengkelnya disarankan untuk beli packing silinder head yang berbahan asbes, bukan lapisan plat yang sekarang dipasang, karena sepertinya packing silinder head yang lapisan plat kurang cocok dipake untuk silinder

atau blok mesin yang terpasang. Langsung beli di toko, dapet harganya 50rb .. nanya yang lebih bagusan ada ngga .. eh dikasihnya yang bahan-nya lapis plat (ini mah pada bae) harganya 125rb .. akhirnya ambil yang 50rb ..

- Pasang lagi .. Setel lagi ... hasilnya .. Setelan pas, suara normal, asep normal, dan air radiator tenang normal ... YESSSSSSSS ... YESSSS .. dipake jalan temperatur normal, tarikan lebih enak, dan ngga bikin bete mobil/orang dibelakang, karena ngga keluar asep ... heheheh (keluar sih normal aja namanya juga mesin diesel, tapi asep sehat)

- Tengok tengok Perkabelan .. bikin montir Bengke ke-2 nyengir kuda sambil garuk-garuk kepala ... kabelnya awut-awutan, sempet down dan bilang kemungkinan ngga bisa ngurut kabel yang udah dirubah-rubah tapi akan diusahakan.

- Setelah 3 hari ngurut2 kabel akhirnya dikontak kalo kabel beres YESSSS ... YESSSS ... akhirnya bisa manasin busi pijar (glow plug) dari kunci kontak lagi ... AKHIRNYA KEMBALI KE PERADABAN .... heheheheheheh

- Akhirnya balik ke bengkel ambil mobil, total biaya jasanya 650rb buat bongkar pasang silinder head, bongkar pasang nozzle baru, ngurut kabel dan benerinnya plus 150rb buat pernak pernik yang diganti. Bayar dan tak lupa mengucapkan TERIMA KASIH pada montir bengkel.

ente ketemu jin disini rasanya tepat...

SOAL PARTS GEMINI...woi para jiin.. keemaren handoko ngomong ke ane tenaaang aja...garansi dijamin ga bakal kekurangan...santoso ma handoko baru pesen lagi tinggal nyampe aje tuh parts...dengan kata lain ready stok dijamin...

Gemini ane minggu kemaren kerja berat ngangkut barang...akhirnya sabtu kemaren servis sekalian ada beberapa yang diganti...belanja parts di graha sakti diantaranya:

1. Bushing Arm belakang kanan kiri

2. Ball Joint Depan kiri

3. Long Tie road kanan depan

4. Oil Filter

5. Air filter

6. Fuel Filter

7. Karet Boot As Roda

8. Karet Piston rem depan

9. Koli Moyle Purging

...baru ane ngerasain nih yang namanya purging...beli koly moy terus di purging, alhasil setelah di purging emang rubah signigikan ye..akselerasi nambah..suara makin alus, asep berkurang banyak, jadi lembut aja.......berasa bedanya dah beneran...tapi kayanya masih kurang nih sekaleng, rencana mau beli lagi ah biar bersih sekalian injektor ma nosselnya...

buat yang blon pernah nyoba..beli aja, 1 kaleng harganya 100rb di Graha Sakti Koli Moy Purg, Cara pemakaiannya..cabut selang out dari Filter solar terus masukin selang sola yang menuju ke mesin kedalam kaleng koli moy...bejeg bejeg deh tuh gas biar injektor nyemprot sampe koli moynya yang dikaleng abis, kl takut masuk angin jangan diabisin banget sisain dikit aja kalau udah colokin lagi tuh selang ke filter solar jangan lupa......yang blon pernah nyoba rasain deh bedanya...!!!

kalo head uda kena cara cek nya gampang om.... buka tutup radiator, idupin mesin tunggu sampe temperatur kerja or uda panas or 15 menit stasioner... lalu gas sampe rpm 2500 - 3000 lalu tahan gas nya liat di tutup radiator, ada gelembung2 ga? kalo ada gelembung ya uda pasti la kompresi lemah... kalo dah parah banget, air radiator uda nyampur ama oli jadi kopi susu. tiap pagi ga perlu bikin kopsu heheheh....

ak d malang jatim...d malang mah holden sepi bgt jadinya nyasar2 mpe ksini cr infonya......kl mnurut bngkel2 diesel yg uda cek sh ktnya dinamo starternya g kuat, trus pnh jg d pom g bs dstarter ada yg bilang nozel brmsalah (ktnya sh dia uda pnglaman bgt d msin diesel, mungkin pnglman ngsih saran aj hehehe), ni mobil g bs d starter kalau abis dpake...jd kl isi bbm, k toilet mesin g pnh ak matiin krn pasti g bs dstarter.....kcuali didorong ato mesin dsiram air mpe dingin...heheh...

wah kalo itu sih uda pasti , Btw .. jadinya dinamonya ngga kuat buat distater? tapi kalo didorong mau nyala khan? Soalnya dinamo stater yang bermasalah emang kalo kondisi mesin panas dia ngga bakal mau ngangkat, pasti itu .. jadi selama didorong mesin tetep mau nyala, dan semua normal ya berarti emang dinamo staternya, tinggal dibawa ke tukang dinamo beres deh.

Salam hangat bro Ariezero....perkenalkan ne ordes, kbtulan beberapa waktu yang lalu sy ngalamin juga permasalahan yang sama....jadi setelah perjalanan jauh seharian, pas lagi minggir matiin mesin sebentar ada urusan, ga lama padahal balik lagi nyalain starter eh..dia ga mau ngangkat akhirnya dorong baru nyala lagi....kemudian beberapa waktu kemudian juga terjadi lagi hal yang sama kejadian ini terjadi 4 atau lima kali...padahal sebelumnya ga ada masalah sama sekali ma My Lovely gemini.....dan sebagai catetan...semua kejadian diatas temperatur keadaan normal ya, ngga overheat atau kompresi kena dsb...nah sy coba ngurut satu persatu kejadian perkejadian...dan permasalahannya ternyata ada di AKI..!! suatu hal yang ga kepikir sebelumnya....

awalnya mau nyetrum dan ngukur setrumnya sekaligus konsultasi ma orang AKI...setelah disetrum fuul.., ane tes di sambungin + & - alhasil 2 Cell alias 2 lobang blubug2 dan ngebul berasap, setelah itu diukur lagi...padahal nyambunginya cuman sekelebetan doang tapi daya strumnya dah berkurang bro....akhirnya disimpulkan, dengan kondisi aki kaya begini aki hanya dapat mengeluarkan daya setrum yang tidak konsisten...apalagi bila dalam keadaan dimobil yang dia kontak dengan macem2....

Bisa jadi dengan Keadaan panas, atau hal lain ya tuh aki jadi seenaknya udel nyetrumnya, kadang ngedrop...kadang didinginin lagi ada lagi strumnya...yang pasti tidak konsisten dayanya dan terus cenderung tekor.....dia cuman punya daya kuat swaktu2 aja ketika saat dinamo ngisi...tetapi saat ada sesuatu yang kontak aja deh saat mesin mati..udah itungan detik mulai tekor.....

akhirnya kejadian2 diatas sya urut tuh dari:

1. Mati Pertama (bis jalan seharian keliling jakarta, pas lagi minggir markir turun sebentar naro amplop ma ngobrol ga lama...balik lagi starter terasa berat..kaya mesin over head ga mau ngangkat) akhirnya didorong baru maksnyus lagi...sempet sy buka kap sy pegang emang kondisi kap panas banget..sampe akinya juga panas banget...!! G taunya pada waktu itu ga sengaja emang lampu Kota kepencet nyala sewaktu mesin mati...tekor walaupun padahal cuman sebentar...!!

2. Mati kedua (kejadian sama setelah jalan jauh, berenti sebentar matiin mesin, cuman saat itu lampu sen kondisi kepencet....!..alhasil pas mau nyalain dorong maning son

3. mati ke tiga.....(kali ini mati ketiga starter bener2 ga ngangkat...sy cek ga taunya switch kabel bendixnya copot) he..he...

4. Nah ini Mati yang ke4...karen inget sebelumnya (kondisi sama bis jalan jauh dan panas...bis matiin mesin turun sebentar balik lagi nyalain ga mau idup...akhirnya ane tinggal makan ma ngobrol2 nunggu dingin dan adem, tapi anehnya pas dingin starternya mau ngangkat walaupun rada loyo, dan akhirnya mesin nyala kembali.....( MUNGKIN ini yang dimaksud daya yang ga konsisten)

Akhirnya.....Keputusannya Ganti AKI, soalnya kebetulan PASSSS rejeki Nomplok ada orang jual mobil, tapi akinya ga mau ikut dijual karena sayang baru beberapa bulan....ya udah tanpa plantat plintut sy bayarin tuh aki alias tuker ane nambah 200rb...ayang punya ane GS Hybrid 60 Amper...nambah 200rb ma YUASA 65 Amper....setelah itu sy pasang di my Lovely, GREEEEENGGGG!!! kunceng maknyus..aki baru tes kelistrikan semuanya terang benderang..lampu jadi terang padahal tadinya agak kuning2 loyo gitu cahayanya, klakson nyaring, lampu Kabut silau, Lampu Speedometer ijo jadi terang, dll....

Nah semenjak ganti aki itu...dah ga pernah lagi ngalamin yang seperti Hal2 diatas biar kata mesin panas dsb...ternyata masalahnya di AKI...!!! pantes lawong Cellnya rusak 1..yang keduanya baru agak2 blubug2...gimana mau ngangkat starter. Bro analisa ini bisa benar bisa salah karena emang kejadian yang ane alamin seperti itu.....masalahnya yang terjadi waktu itu, dugaan overhead, kenapa lantas didorong trus idup normal...temperatur normal pula....itu yang jadi keraguan sy waktu itu, atau kabel kelistrikan yang panas...atau kontak body. ternyata semua itu bersumber dari aki....

Salam Kenal Semua Bro....... Pendatang bar nie............

saya baru beli gemini thn 90.... Ups.... ketipu abis bro..... Plat masih kuning dan mati enam tahun..... setelah dicek nomor mesinnya beda...... Gmana tuch bro.... setelah dicari si penjual dah ilang tah kemana,....... Mati kali ya..... Gmana sarannya bro biar surat - surat ok lagi dan plat bisa di hitamkan.....

Share pengalamannya doooonk...........

Waduh bro.....masalah ente crowdid banget ya....hard level banget...jadi gini, buat apa mertahanin surat...lawong mesin aja dah beda nomornya ma surat, jadi maaf beneran gemini yang sekarang nt pake itu bisa dikatakan mayat idup.... kl semua nomor cocok sih mesin dan rangka ya nda masalah, tinggal siapin duit sekoper buat ngurus..

1. pajak telat ma dendanya

2. ganti plat kuning ke item, yang ini prosesnya susahnya setengah mati!! ampun2an

3. balik namanya dan mutasi...

bener2 butuh duit sekoper tuh bro.......paling jalan yang ringkesnya ada sih, cuman yang jalaninnya mau apa ngga?

yaitu...ente beli aja surat yang dah item platnya, bagusnya lagi yang mesinnya juga masih ada (gantung) yang kaya gini masih banyak banget kok yang jual kalau mau nyari.....udah deh tinggal ngawinin tuh gemini ente...!!

tapi ngga tau yah ini saran baik atau ngga...tp yang jelas, kl dah jadi ente aman berkendara...surat2 lengkap, pajak idup,nomor cocok jd ga ngelanggar hukum kan..aman deh jalan2 ke ragunan....

hmmm.... gini, kalo mau beli surat idup aja...

jadi beli surat om, uda plat item, plus no chasis, plus no mesin, tingal tempel... yg lama buang aja... kalo kurang jelas monggo tlp ane om... no tel ane yg gsm ya om, ada di page 1... entotanenag...

mlm minggu ngehajar lobang di narogong jam 8 malem lantaran gelap, alhasil...stlah jln beberap meter tiba2 trdngar suara sreekkk dan mobil ga bisa jalan..ane tengok...he..he..balljoint copot dari dudukannya ampuuun deeh!! observasi bengkel jauh gelap pula akhirnya, buka baju turunin alat dan dongkrak trus jadi montir dadakan dah sendirian malem2 bongkar kaki depan....lepas ban, tie road, chamber,dorong as roda ketok sana sini..setelah 1 jam setngah berlalu alhamdulillah kelar....

ternyata baut balljointnya kendor, jd ga ngunci...skalian aja ane buntelin plat seng, dadak beli batre ABC di warung, ane kuliti sengnya trus diukir baru deh pasang di lobang sebagai penguat..alhasil kuat banget dah, alhamdulillah teratasi dan jaln kembali walau tangan item dari gemuk as roda, keringetan bau....satu hikmah yang bisa diambil, ketika terjadi sesuatu dijalan..tetaplah tenang dan berpikir jernih..sama halnya ketika tersesat digunung..salam GL smoga bisa menjadi inspirasi buat semua

Kasus balljoint kendor termasuk sering kejadian di gemini jt, karena itu kalo ada bunyi gludak gluduk waktu masuk lobang atw melintas rel KA mesti segera dicek...manatau balljoint kendor... Tempo hari si Gem juga gitu, dibawalah ke montir di duren sawit yg dari dulunya megang si Gem, setelah wira wiri dijajal katanya ini bushing arm, ganti bushing nanti juga ilang... yo wis tak beli bushing arm ori komplit

sama arm-nya sekaliyan @ 325 rb... heee begitu dicek lagi sama mang otong jebule cuma balljoint kendor... ciaaattt...

pake ban bikinan dalem negeri, cocok dengan iklim tropis. kalau anggaran ada bisa pake bridgestone atw dunlop, kalau mo cari yg budget price bisa beli achiles, corsa, atw accellera...harga ga apal tapi di dikisaran @ 425-675 rb, yg hoki kalo dapet ban copotan ex mobil baru yg ganti pelek, satuannya bisa di kisaran 250-400 rb. pastikan pelek yg mo dipasang ga terlalu lebar, kalau mentok di lubang tengah atau kaliper rem bisa diakalin pake speacer 3/4/5 mm (makin tipis makin baik). kalau pelek lebar (> 6") ditambah speacer ada kemungkinan roda jadi terlalu keluar n kalo muatan penuh gasrut di spakbor. selesai ganti ban/pelek jagan lupa balancing n spooring (pake persamaan holden gemini rb automatic '85-'86).

Pengalaman saya beli ban kang pb,.....pake Goodyear...lupa seri apa tapi yg ukuran 185/14/70....dipasang di 405..., baru 3 bulanan pake stir narik kekiri, coba di spooring berulang kali masih narik, sampe tukang spooring bingung sendiri. Akhirnya sama dia ban dituker yg kiri ke kanan, yg kanan ke kiri......hasilnya.....nariknya pindah jadi ke kanan....heheheh..

Karena kesel...ganti 4-4 nya...pake achiles platinum...., rada mending....yg ini sesudah 4 bulanan baru narik lagi kekiri....tapi gak terlalu parah....kemungkinan kasus sama dengan Goodyear tadi. Sampe sekarang belum ganti...jebol kantong...lama2.

Pengalaman pake 2 merk diatas...yg kurang baik...lain waktu beli Bridgestone...beli 4 ban...ukuran 165/70/13.....seri 370 kalo gak salah....hasilnya....pake hampir 4 thn gak pernah ada masalah narik...lari sampe 160 masih enak....ban awet.

Yang terakhir...akhirnya beli Bridestone lagi...Potenza 205/60/14.....gak ada masalah sampe sekarang.

Si Imsy saya pakein Achiles ATR Sport 195/50/15....., gak tau bagus apa nggak.....yg jelas narik ke kiri.....hehehhehh...tapi ini mah dari mobilnya.

Beberapa tukang ban bilang mending pake acellera daripada achiles....saya belum coba acellera...., Dunlop banyak yg bilang compound terlalu soft.., side wall kurang tangguh untuk kondisi jalan di Indonesia yg banyak lubang....saya belum pernah coba juga.

Betul, dari pengalaman juga saya pernah pake goodyear kondisi baru dipakai sekitar 10 rb km-an sidewall pecah, udah gitu ganti ban juga jadi agak cepat, 2 th ban udah sampe batas harus ganti. Dunlop lumayan, tapi emang tipe tertentu compound relatif agak soft. Sebenernya compound soft itu bagus buat handling karena lebih fleksibel napaknya cuma resikonya kalau suhu aspal panas ban jadi lebih lunak n cepat habis jadinya. Compound accellera emang lebih keras dari achiles akibatnya kalau profil rendah (pernah pakai 225/45 zr-18 di Commo) dag dug dag dug ga karuan...corsa juga lumayan keras, cuma kembangan bannya kasar jadi agak brisik. Yg lumayan bagus juga GT radial, itu ban dieksport ke mana2...pernah bandingin ban white stripped GT radial vs hankook di Commo...waah mending GT kemana2 (sampe skrg ban blkg 180b masih pake GT R Champiro yg dibeli th'04, n ban depan baru taun

ini ganti BS lagi, tadinya pake BS beli th'04 juga). Yg jelas ban produk dalem negeri masih lebih bisa diandelin dari produk import apalagi yg ex china... Oh iya batas waktu kadaluarsa ban 8 th, jadi kalo beli ban liat dulu taun produksinya... kalo udah mo 8 th jangan beli... nanti mbrodol bannya...

sepatu rem bukan bunyi tapi kancing nya itu masala... beli brake pad yg merek sumitomo uda include kanching nya... tp masang nya susa... banyak yg kaga pasang itu yg bikin bunyi... tp bisa juga bunyi pas ngerem critt metal gitu, itu tanda brake pad depan mulai tipis... kalo belok patah bunyk kletek2 berderak lalu hilang pas lurus itu as roda merengek minta jajan..... di medan istilah as roda adalah as tarik... kalo belok kiri patah bunyi berarti yg kanan yg jajan, demikian sebaliknya... nahh kalo dua2nya yah... anak kembar minta jajan..... wkwkwk...

Suara yg berdecit decit itu...kalo yakin sumbernya dari rem...biasanya break pads ada yg nempel di piringan/ disc break...depan atau di tromol rem belakang. Kalo sumbernya dari rem belakang.., tinggal disetel ulang.Kalo sumbernya darem depan....musti bongkar rem depannya...dan di bersihkan seal2 remnya.Bunyi kalo belok patah itu....CV joint kena..., gak bisa diakalin musti ganti...Kalo belum punya dananya..ya dibiarin aja...asal jangan sering belok patah. Dan hati2 aja pakenya..

Kebetulan barusan tadi ada montir yang datang beresin rem panther punya kantor, terus suruh si montir test pakai mobil dan katanya kalau yang belok bunyi2 itu adalah as rodanya dah cacat.

1. SOAL Rem,

kebetulan ane kemren bis overhoul keempat rem berdua ma istri sekalgus kuras minyak remnya.....jadi gini, kalau rem cit..cit...bisa dari kapas yang dah tipis dan ga ngancing, atau dari piston yang macet ga balik sempurna jadi cenderung neken terus walaupun sdikit....

Hati2 kampas rem depan kalau dah tipis jangn dipaksain terus, soalnya semakin tipis kualitas berkurang dan cenderung lengket.....saya dah 4 kali ngalamin rem depan ngunci di tol...pelek jadi puanas ngebul bau gosong, klau disiram pake aqua langsung ngebul bush...bush, jadi terpaksa buang angin di tol, itupun biasanya akan terjadi di waktu yang akan dateng.....Ongkos servis rem, biar kata cuman ngbersihin doang itu per roda palin murah itu 45rb...rata2 50-60rb...tinggal kali empat aja tuh 200rban bakalan jajan...itu baru jasanya loh blon kampasnya....

SARAN ane...mending ente beli aja sendiri trus pasang sendiri lebih yakin, bawa santai aja kaya ane yang penting tau urutannya.....soalnya pasang di bengkel juga kadang cenderung buru2 kalau urusan bersihin daleman rem, yang penting kliatan bersih langsung pasang dah!!...Piston depan buka semua, bersihin terus pelumasin pake MINYAK RAMBUT TANCHO (SERIUS NIH RESEP MONTIR, ANE JUGA NGELAKUIN) kl gemuk bikin macet piston tapi kalau Tancho ngga biar kata suhunya panas sekalipun di silindernya.....!!

soal kancing, ane jga ga pake kancing kampas depannya...tapi ga ada masalah, kampasnya pake yang cap kuda terbang yang sebelumnya pernah ane posting...!! asli bro, gampang benerin rem yang penting niat, malahan hasilnya bisa lebih yakin....ga ada setengah hari kok serius deh...ane padahal ngerjain sendirian...Istri ane cuman bantu pas ngocok pedal aja pas buang angin!!!

2. As Roda

ini juga kebetulan ane baru ganti, dan kebetulan juga pasang sendiri juga...

jangan khwatir, yang penting slow aja bawanya...ane setahun make gemini dengan kondisi as roda kletek2,maklum ga ada duit yang penting pelan2 pas belok patah dan rajin2 gemukin!!!....copot sih ngga cuman ngga ngenakin hati doang pas bunyi itu muncul...tapi dijamin lama kelamaan bunyinya makin gede dan nakutin....Akhirnya ane beli di kapakan parung segeluntung cuman 150rb he...he...he...murah meriah, kondisi bagus banget cuman bootnya aja sobek, tapi dah ane ganti sih sekarang dah ilang bunyinya.....Oh iya hal yang perlu diperhatiin adalah, Baut As Roda kadang ga sama Loh...dan rada repot juga nyarinya....soalnya pas ane dapet copotan dari parung pas ane pasang ternyata mur As rodanya Drat ulirnya alus, sedangkan yang dicopot itu kasar...akhirnya nyari tuh mur as roda yang dratnya alus susah bener...dapet2 di cibubur! trus kalau pas ngelepas as roda siapi lap, buat mampeting lobang transmisinya, soalnya pas as roda di tarik/cabut oli transmisi langsung tumpah, nah kalau dah tumpah otomatis oli berkurang tuh..maka kudu sering ngecek buat nambahin!! ongkos pasang as roda sekitar 50rb an

3.Gemuk alias Grace...grace yang khusus as roda ada tuh tempatnya kaya ODOL..ane lupa mereknya he..he..he..Pokoknya buat bro semua...jangan panik bila terjadi sesuatu di kaki gemini anda, selama megang kunci ma dongkrak semua bisa dikerjain sendiri dikala darurat, yang penting niat..dan santai aja bawaannya....Pengalaman yang pernah ane alamin di jalan terkait dengan kaki:

As setir Lepas, Rem Depan Ngunci, Ball Joint copot dari dudukan, as roda dalem lepas gara2 Balljoint copot,Transmisi Ngunci di Gigi 5 ga mau balik, stelan spooring lari.....hi..hi..hi...Allhamdulillah semua itu ktauan sebab akibatnya sehingga sekarang dah ga bakal kejadian lagi Insya Allah

tapi dari sini semua berawal untuk belajar, sekarang ane dah ga bergantung lagi ma tukang kaki2...mending ngerjain sndiri lebih yakin yang penting mau berusaha....sekarang malahan bergantung ma kapakan..ada barang ori yang bagus ga buat stok he..he..he. pelajaran berharga pas ane ganti bushing arm belakang sebulan yang lalu, hampir semua bengkel kaki bilang semua harus turun segeluntung tuh kaki belakang baru bisa di ganti bushingnya...tapi suatu ketika ane ketemu tukang kaki ecek2 yang culun dia tengak tengok tuh mobil ane dan dia nyoba dan terus berusaha nyari cara gimana caranya ganti bushing tanpa turun segeluntung!!! TERNYATA BISA...!! ga percaya kan, dengan usaha keras, saya perhatiin terus kerjanya akhirnya bless berhasil tuh bushing diganti tanpa turun segeluntung....dan cuman menghabiskan waktu 4 jam doang untuk kanan dan kiri, semua cuman abis 120 rb doang ongkosnya.....nah dari situ deh ane ambil hikmahnya...selalu ada cara disaat dana tak mendukungnya, jikalau kita terus mau berusaha...he..he..he...

punya gemini bikin kita jadi pinter ma mobil...beneran deh, dulu waktu pertama beli Buta sebuta butanya diesel dan mobil embel-embelnya, tp sekarang Insya Allah trouble2 shooting gemini mah bisa diatasi sendiri, sampe spooring aja sekarang sendiri he...he..he...semua berkat suhu dan master disini kaya G8, Om PB, ma Ento***di tambah montir2 yang pernah megang nih mobil

Niatan hari ini mau ngepasin bumper blkang. dah di dp in. mau turunin tuh bumper. tapi waktu dijalan as roda dah mulai menjerit jerit. biasa kalau lagi belok stir aja bunyi. skrg di jalan lurus pun bunyi. prioritas berubah. benerin kaki kaki dulu deh. tanya sana sini akhirnya dapat rekomendasi dari bro

martin dan bro yoyok. karena as roda gw model turbo sedangkan yg di medan kebanyakan as rodanya yang biasa. bagusan sekalian aja as roda di modif pakai yang biasa. akhirnya minta montir langganan nyari tuh barang. hasilnya... as roda non turbo sepasang 600rb, original dan baru. kepala kambing (disini istilahnya itu, nggak tau nama ilmiahnya apa) sepasang 300rb. original kampakan. ongkos pasanng 100rb. dah gw minta gantiin wiper ama radiator coolant. total jenderal 1.380rb.

ternya guli guli as roda gw pada pecah semua, penyebab biang kerok bunyi. entar gw photo as roda yang rusak itu. habis jajan bawa oleh oleh as roda rusak ama kepala kambin turbo sepasang. jadi stok deh. oh yah karet penutup as roda masih bagus jadi nggak diganti. tapi semalam sptnya ada satu di beli. Waktu pulang ada yang aneh. kalau sekarang belok patah baik kanan dan kiri suara khas as roda rusak tdk lagi terdengar. tapi dijalan lurus suara khas as roda rusak kedengeran malah mkn keras. muter bali lagi ke montir. setelah dicek katanya ada permasalahan di rem sebelah kanan. soalnya suara itu hilang. diputuskan nanti ada waktu senggang lagi beresin masalah ini. berhubung dah mau isya. tapi anehnya kira kira setelah jalan lebih kurang 60km, suara khas as roda rusak ndak kedengeran lagi. yg ada sekarang suara berdecit spt gesekan sesekali. tapi gitu injak pedal rem suara itu hilang. sementara laporan jajan selesai....

altenator 600an sd 900rban

ati2 beli alte yah..... minta jaminan tertulis dari penjual... kalo ga bakal masala.... dan kl tukang yg ngerti bagus, kl ga ngerti bisa di kerjain mas... ati2 dah...dear brouww...sala loe...di Santoso/HS ada tuww baru 50 A minta cuma tiga setengah... gw aja uda nyobaa..

2. pasang pelindung altenator dari minyak power stering dan air dari bawah...

pake besi di bikin dudukan di bawah alte dan diatas alte... biar ada air kaga lsng nyifrat ke alte... dan dari atas alte kaga ketetesan minya power kalo buocor dari pump nya...

3. lapis kaca depan dgn RAIN X, water repellent... jadi bikin kaca kayak daun talas.. air kaga mao nempel... aplikasi hemat murmer epektip, kaca depan belakang, kaca spion kiri kanan, dan kaca supir n penumpang devan... hasilnya... kalo ujan dikit doang ga perlu nyalain wiper... air ujan gampang banget turun dan keren keliatannya kayak mubil2 baru... yg uda pake pelapis kaca juga... merek macem2... aku blm coba yg glico katanya sih jepun punya.. mahalnya jauh dan sangat licin katanya sih...

terus tadi sore jalan jalan, rencananya mau muter2 bogor doang, tiba-tiba tuh gemini nggak bisa pindah gigi, waduhhh... langsung cari tempat pinggiran buka kap, kontak pak dodi, sarannya ada di klemman kupling/transmisi ada yang copot katanya. segera mengevakuasi anak istri pakai angkot. sementara saya cek-cek yang namanya klem-klem-an, udah gelap gelap bangeut. ternyata bener yang satu copot dan entah hilang kemana....cari kawat nggak ada, cuman ada uang rp 500. iseng-iseng di ganjel pakai koin tersebut, walhasil tuh transmisi jalan lagi. langsung deh berangkat pulang.. lumayan dengan Rp 500 transmisi normal sampai rumah. terus guntingin kaleng kaleng, buat bikin klem emergency. karena yang uang 500 sudah jatuh pas mau nyampai rumah kayaknya. wah kalau gitu ternyata harus nyetok klem-kleman... kalau jatuh biar ada serepnya..

1. jakarta-blitar, komsumsi BBM 173.000 rupiah dengan jarak tempuh 863km. disni gw ke bengkel buat spooring..karena pas pulang mobil lari ke kiri mulu.emang blom spooring..sampe bengkel..setelah dikutak kutik..katanya uda kaga bisa..tp juga tetep bayar...eett..daahh.., yasud..dibawa pulang.., terpaksa mikir dan turun tangan..diutak utik dewe, ketemu msalahnya..strutbar kanan ga center. yaudah..dibenerin dudukannya..karet2 dipasang..eh..center...

ya betul...piston emang kl dah seret atau macet khususnya yang rem depan dijamin bakalan gitu terus, ngaruhnya kemaster atas trus boster....biar kata dibuang angin terus sampe bablas..tetep aja bakalan kadang ngunci keras, dan ga bakalbisa di setel...sebenernya kl dah sering bongkar rem, prinsipnya gampang banget ternyata, cuman perlu kunci ring 8 (buat buang angin) sama 14 buat buka baut rem yang nempel ke disbrake. simpel aja

1. buka baut 14 (2 pcs atas bawah) rumah rem yang nempel ke dudukan disbrake

2. teken pedal rem sampe pistonnya mencolot keluar

3. kl piston dah lepas, buka baut kabel minyak rem yang terhubung ke rumah piston

4. dah kl dah lepas semua buka karet yang ada di dalem silinder rumahpiston, kl diliat didalemnya ada karet ngelingker..

5. bersihkan semua itu pake sabun colek, karat2 alus amplas aja pake amplas alus

6. Ganti karet kl dah pecah atau rusak, kl lumayan bagus pasang lagi (tapi setelah dibersihin

7. kl dah bersih semua, instal lagi...

- pasang terlebihdulu karet dalem silindernya

- masukan pistonnya (inget olesin dulu piston dan silinder pake minyak rambut tancho)

- setelah itu baru masukan pistonnya dijamin gampang dan lembut (saking lembut dan licinnya piston bisa kita keluar masukin pake jari tangan), ga perlu pake alat press atau apapun.....nah kl piston dah licin gini jamin deh ga akan ngalamin ngunci

-pasang karet spiral luarnya (yang buat penghalang kotoran)...

(Oiya biasanya kl beli karet sill rem biasanya dah satu set tuh harganya 45rb satu set karet dalem dan luar untuk roda kanan dan kiri)

- stelah,karet dalem,piston,karet luar terpasangpada rumahnya, sekarang saatnya pasang rumah kembali ke tempat disbrake dengan baut 14 tadi (baut 14 ini juga harus senantiasa licin ga boleh seret loh)..

8. setelah rumah rem terpasang, kencangkan lagi kabel minyak remnya.

9. setelah terpasang semua, terakhir adalah kocok rem buang angin (kl ini mah semua juga pada bisalah...gampang) bagusnya ngocoknya saat mesin nyala, rem bekerja disaat booster juga bekerja)

KL tahapan ini dah dijalanin,persoalan macet dah ga bakal ngalamin macet lagi...makanya disaranin harus sering2 servis ceknya..KL Bosster,gejalanya adalah keras saat pedal diinjek, jadi agak kurang gigit remnya...liat dulu cabut selang angin yang kehubung ke alternator (dalam kondisi mesin nyala yah)...kl masih nyedot alias bagus sedotannya,berarti alternator bagus dan boosternya bermasalah.....solusinya kl masalahnya di booster adalah ganti karet dalemnya, servis ke tukang bosster, atau beli copotan...!!..he..he..he

berawal dirasa tidak enaknya pedal rem saat diinjek.....sebenernya berasanya pasa sebelum mudik, cuman ane ga mau repot jadi yaah hajar trus ajah..gejalanya diantaranya :

~ pedal rem keras diinjeknya saat pengereman

~ kurang gigit, dan bergetar

~ Stelah di cek lepas selang vacum yang nempel ke boster, isapan dari alternator bagus tapi pedal tetap keras...

~ ga enak banget buat ngocok rem saat buang angin....

alhasil akhirnya ketemu waktu senggang beberapa hari lalu berbekal ilmu yang didapet dari tukang boster...mulailah berexperimen bongkar (pait2nya kalau gagal tinggal beli dari kapakan, yang harganya sama dengan kl kita servis boster di tukang servis...)........peralatan yang digunakan cukup sederhana diantaranya:

~ Semangat berapai api dan keyakinan mau bisa!!!

~ kunci 12 ring

~ kunci 10 ring

~ Martil

~ Obeng min

~ sama tang jepit badut yang bisa ngunci....

sebenernya booster rem gemini bukanya gampang tinggal diputer doang bagian belakang sesuai arah panah, tp lantaran boster ane rada macet dan keras, jadi akhirnya HAMMER turun tangan alian martil....buka deh kelingan pake obeng min sambil di getok2 pelan2 pake perasaan alhasil.....beginilah...: lepas dulu nih boster dari luar dalem, sekalian kl dah gini master dicek juga kali aja ada seal yang bocor....nah keliatan kan tuh peralatan yang dipake cuman gituan doang

tampilan isinya kurang lebih begini. Naaah ini nih karet bosternya yang dimaksud yang lebar punya gemini......NI DIA TERSANGKA UTAMANYA...SOBEK!! PANTES GA NGISEP!!

akhirnya ke GRAHA SAKTI hari minggu, eh ternyata GS minggu buka...dan ternyata pula Handokonya juga tinggalnya disitu...jd kl perlu apa2 tinggal telp aja katanya..kwkwk akhirnya beli KARET bosternya disana dapet harga Rp.90.000,-sampe rumah install again sesuai urutan waktu bongkar....dan sekarang Alhamdulillah dah kembali Normal Sedotannya dari booster

Sekedar nambahin....., waktu merakit kembali....karet booster yg besar itu , jangan lupa dikasih bedak (talek), boleh bedak bayi juga ...lebih bagus..., itu yg sering ane liat kalo montir2 lagi kerja..., katanya untuk mencegah kebocoran dan menjaga kelembaban....menjaga permukaan kulit tetap halus dan lembut.....

Pemisi gan numpang nanya....klo ganti booster rem yg punya ford laser bnyk ngerubahnya ngga??

Trus kisaran harganya brp ya gan???Thx inponya....

ga ngrubah kok gan,bedanya switcnya aja,tpi itu tdk terlalu bermasalah..langsung pasang aj

klo harga di jogja sktr 150-200an lht kondisi jg gan

Sesudah ambil si hideung dari bintara itu..., 2 hari kemudian rem depan ngeblok..., di bongkar remnya..., bersihin pistonnya, ganti sealnya dan penutup debunya ....sssstttt pake punya jujuki pitara ternyata cocok dan pas banget termasuk penutup debunya...beli 1 set 42500.

Besoknya ternyata masih ngeblok juga, konsultasi sama temen...di coba dikurangi tekanan as yg didalem booster yg menempel ke sentral rem. Caranya tinggal puter mur nya pake kunci 7 , tahan asnya pake tang biar gak ikut muter. Masih kurang juga..masih agak nahan.., sekarang disentral yg nempelnya ke booster dikasih paking kertas ....problem solved.

Setelan rem tangan doang itu mah....., ane belum pernah nytel sendiri sih....hehehehe...., tapi biasanya diujung kabel yg menuju percabangan yg membagi kabel untuk roda kiri kanan , ada setelannya.

Ini dia DC nya:

1. Cat, kerok total, las2 yg karat, urut kabel , dll : 8 jt

2. Penggantian part yg dibeli Yulius : 2,4 jt

3. Penggantian part yg dibeli om pb : belum tau...hehehe..

Minta diskon dari yulius, dikasih 400 rb = total 10 jt.

hs bilang asli gemini... atlas bilang bukan asli tp bagus... gua cek.... sih cirinya 'gigi' segiempat.. tp SABLONAN gampang ilang... berarti BUKAN ASLI... si HS NGIBUL LAGI.... uda gitu harga beda jauuuh... maap gua kaga promosiin si atlas... kalo atlas ngibul ya gua posting lagi... so far si atlas ga ngibul ya ama gua... dulu gua penglaman beliiin timing belt soalnya... kalo asli gemini bawaan pabrik dan OEM kalo asli kaga bakalan ilang tuh tulisan di punguung timing belt... kalo ilang JAMIN PALSU... kAGA PALSU UANG KEMBALI... jd kalo beli timing belt gua ke atlas, kalo barang copotan c atlas ga banyak, jadi gua beli ke hs... gt....

Skedar menambahken prihal rem kurang pakem:

1. Master sentral rem: karet sudah lemah atau rumah sudah tergerus sehingga tekanan minyak tidak maksimal atau bocor.

2. Regulator valve: tempatnya pas dibawah master cylinder tempat masuk pipa rem. Kalau bermasalah rem tidak imbang tekanannya, bisa depan lebih pakem atau belakang lebih pakem. Yg bahaya adalah kalau rem belakang ngunci duluan...mobil bisa ngepot ga karuan pa lagi kalo direm mendadak di tikungan...

3. Rem depan: kalau brake pad sudah tipis tekanan rem jadi kurang maksimal akibatnya rem jadi kurang pakem. Jangan sampai brake pad habis karena kalau sampai kajadian besi brake pad bergesek sama disc bisa2 nempel ga bisa dilepas lagi... Selain brake pad tipis rem depan bisa bermasalah kalau karet/seal piston sudah lemah sehingga minyak bocor, selain itu bisa juga piston berkarat sehingga kurang fleksibel gerakannya. Kalau flaxible hose sudah jelek juga tekanan minyak rem juga berkurang...Nah, kalao direm bergetar, bisa jadi disc-nya sdh tidak rata...

4. Rem belakang: rem belakang bisa kurang pakem kalau brake shoe tipis atau stelan terlalu los. Master cylinder roda yang bocor juga bikin rem kurang pakem. Ciri ada kebocoran tekanan minyak adalah rem kadang2 dalem (jeblos) kadang2 normal...kalo gini cek di tabung apakah minyak rem kurang, bocor bisa di antara master sentral n booster rem, bisa di atas pedal rem, bisa di master roda, bisa diflexible hose...

5. Booster rem: kalau booster masalah biasanya rem baal alias keras karena itu kalau diinjak sdikit rem ga nendang...masalah di booster ini biasanya karet bocor, kalau pedal diinjak terdengar bunyi desis angin...kalao di mesin bensin karet booster bocor waktu pedal diinjek mesin pincang...

Di peugeot..merk ate itu dipake di booster rem dan master remnya jadi memang minyak remnya sdh sejodo pake ate....dikasih merk P****e... sebentar aja jeblos lagi...banyak kandungan airnya katanya, jadi rumahnya sering kena karat...itu pengalaman ane dulu. Di Opel Rekord kejadian sama juga...master remnya pake ate...., akhirnya si Uno juga begitu beli langsung kuras minyak rem ganti ate..., berlanjut ke si Imsy...,si hideung...

West makin seru aja ni,........Gemini dah fit dan makin iyit solarnya,....................sehabis ganti noksel L300 4 biji dgn harga lebih murmer,.

tadinya mo cek kondisi ring seher karena asep ngebul putih dan bau oli kebakar, ternyata cuma seal klepnya yg nomor 4 aja yang bocor, mesin pun kembali di pasanng, kendala pada setting top timing belt, di putar sudah nggak bentrok, nozel solar pun dah ok keluiar sesuai seher, di start cuma ngek ngek aja kaya accu tekor, akhirnya diputuskaan beli accu baru alhasil jugaa sama. intinya mohon bantuan dan masukan para gl, mungkin ada ke alfaan pemasangan. btw lokasi di cilegon

Walah...sori bro baru bisa post hari ini, gimana gemini udah idup?

Setel top timing belt sdh pernah di tulis di hal awal, baca deh .

Saya udah rada lupa detilnya , tapi yg pasti step2 nya:

1. mobil kudu ada ditempat yg terang biar ketahuan lokasi tanda nya.

2. cek pake senter kalo ternyata lokasi tanda topnya masih belum keliatan.

3. tanda topnya ada di masing2 puli injektor, camshaft, crankshaft.

4. musti dicari dengan seksama, nanti keliatan ada tanda berbentuk segitiga ( kalo gak salah) di masing2 puli harus ketemu ( segaris sama guratan berbentuk garis coakan di bodi blok mesin)

5. khusus yg puli crankshaft tanda di pulinya (bentuknya coakan )ketemu sama pin di bodi blok mesin.

6. kalo mau gampang lagi sebetulnya bisa di telusur gini.....ada lubang baut di blok mesin....lubang itu untuk pengikat puli2 tsb supaya tidak rubah POSISINYA waktu ganti timing belt.....posisi lubang dibagian puli ada agak kepinggir puli...jadi mendekati diameter luar puli. Kalo lubang di masing2 puli sdh center dgn lubang di blok mesin.....ditandai dengan bisa dimasukan bautnya dan mengunci di blok mesin.., kalo gak salah pake baut M6...., artinya posisi puli masing2 komponen, injektor, crankshaft, camshaft sdh ada di posisi yg benar. JANGAN LUPA MELEPASKAN BAUT TERSEBUT sesudah selesai memasang timing belt.

dulu pernah ada mobil teman datsun 120 y kluar bunga api dari knalpot gara2 overheat. itu bunga api asalnya dari endapan karbon di ruang bakar yg membara n ikut kluar barengan asep...seminggu stelah itu mesinnya ngebul n harus overhaul n ganti cyl head...relay n kabel fan adalah titik lemah gemini jt, si Gem juga beberapa kali masalah, biarpun temperatur cuma 1/2 lebih tapi air radiator ternyata udah mendidih bergolak ga karuan...biar aman, sbaiknya siapkan kabet short cut langsung ke aki jadi klo kjadian fan ga idup gara2 relay atw kabel kbakar bisa langsung ambil setrum ke aki. stelah overheat coba cek apakah stater masi tokcer n ga pincang...cek juga apakah mesin jadi gampang panas...klo gitu minimal mesti ganti cyl head gasket alias paking deksel...klo deksel mlengkung ya ganti deksel...

glow plugnya masi ori apa model pejet? kalo ori siap2 kado expensip.... 75 rb per ekor. kalo model pejet pake aja punya panter 15-25rb per ekor.... masang juga ati2 kalo kongslet mau beli yg ori skalipun ancur terus tuh glowplug.... inget, kelistrikan kunci awet gemini....

pagi ini gemini dibawa spooring, ternyata semua setelan ngaco...berhubung kt bengkelnya ga bs disetel2, bisa jg diakalin, niatan mw diakalin...eeh ternyata stelah diperiksa sebelum dibongkar Toe nya

ga bisa disetel, setelan tie rod dah mentok abis, kt bengkelnya sih gemini ane dah pernah ganti steering rack, tp rack endnya kepanjangan...aduuh bingung...harus tanya om jk nih kayanya...

Tenaaanggg...., masih bisa diakalin itu mah ...pernah ngalamin kejadian yg mirip itu .

Steering rack masih bawaan gemini atau sudah ganti? Belum tentu rack end yg kepanjangan, bisa jadi tierodnya yg kependekan dratnya jadi lubang drat tierod terlalu pendek (kurang dalem) ..hasilnya waktu mau setel rack end keburu mentok sama dasar lubang tierod. Penyebabnya bisa karena beli tierod yg bukan untuk gemini.....alias pake punya mobil lain....misalnya honda civic...harga tie rod lebih murah dan dapet kwalitas yg bagus merk 555 masih jepun punya. Tapi lubang drat kurang dalem. Kalo betul kejadiannya seperti atas..., potong aja sedikit drat di rackend..sekitar 1-2 cm...., tujuannya spy bisa masuk lebih dalem ke lubang tierod. Perhatikan...pemotongan drat disesuaikan dengan keperluan dan tentunya dipastikan bahwa setelan toe masih bisa main ...baik narik maupun dorong. Caranya ...sebelum dipotong ditarik benang dulu untuk spooring (bisa diakukan sendiri)....nanti ketahuan...kira2 perlu dipotong seberapa panjang. Jangan lakukan pemotongan kalo ternyata toe gak bisa main.

turbo di mesin diesel sudah mulai bekerja di rmp 1500-1800, kalao di dashboard ada switch berarti itu dash ex mesin bensin yg pakai e-turbo. mesin bensin e-turbo pake kontrol electric buat atur pressure turbonya.

kalau dari gejalanya kemungkinan ada gangguan di booster rem, mungkin karetnya bocor/sobek, one way valve-nya rusak, atau slangnya bocor/kendor. pompa vacum booster mesin diesel diputar oleh as altarnator/dinamo amper, sekalian cek kalau pompanya rusak/ngempos booster rem juga jadi ga vacum, akibatnya injekan rem keras/baal n rem kurang pakem.

Kemarin saya juga kejadian, saat jalan dengan bro martin untuk lihat Gemini dijual didaerah klender, tiba2 di depan Ex Yogya Klender temperatur si Biru mendadak naik melewati 1/2. Menepi kepeinggir jalan dan buka kap, ternyata si kipas tidak bekerja, dugaan awal bukan dari kelistrikan tetapi dari switch termostart yg sudah jelek, maklum kemarin beli yg abal2 tapi umurnya sudah lumayan sudah 1tahun pakai. Akhirnya biar bisa muter lagi tuh kipas ane bay pass, karena mobil ane CBU jadi kabel by pass nya tinggal colok aja. alhasil muter lagi dan temperatur normal lagi deh...hehehehe....

Mesin diesel isuzu yg dipasang di sedan masuk kelompok light duty engine, beda misalnya dg mesin c223 yg dipasang di panther 2,3 yg masuk ke heavy duty--kalau ga heavy duty ga mungkin dipasang di trooper, c223 juga udah terbukti bisa tahan 1 juta km tanpa turun mesin. Ciri diesel heavy duty adalah suara relatif lebih kasar, getaran besar, n konsumsi bbm tidak istimewa irit--maka itu panther 2.3 brisik, getar, n ga irit2 amat...tapi kalo soal awet n tenaga torsinya bisa diandalkan...

Soal mesin diesel gemini jt perlu ada beberapa hal yg perlu diingat... mesin diesel 1.5 nonturbo tenaganya hp n torsinya kira2 = mesin bensin 1.0. dengan beban ac, pw steer, velg racing up size, audio high power dll tenaga akan terpengaruh. Mesin 1.5 td tenaga kira2 = mesin bensin 1.3 n mesin 1.7 tdi kira2 = 1.6 bensin. Fungsi turbo di mesin diesel 1.5 n 1.7 itu adalah buat menambah tenaga n bukan untuk sport...Nah, sebelum kita utak-atik soal mesin, coba ganti velg pake ukuran std ring 13 n ganti

saringan knalpot blakang pake yg std, kerena fungsi muffler/saringan knalpot adalah juga untuk menjaga torsi mesin, liat efeknya, kalo kurang baru swap engine.

kalo selang solar. yg mura biaasnya jadi pipa ntar om kl kelamaan... sebenernya ga masala kalo ga di goyang2in... begitu di ayak lsng getas... lsng bocor.. itu aja penyakitnya... hehehe. kalo yang brigdstone, selang bagus... pasti getas c tp luama buanget... mungkin 5th kali ya... soalnya ini mobil selang nya brigdstone ternyata...

Bener....tenaga dan torsi gemini sangat terasa di persneling 3.....hebatnya lagi gigi 3 dalam keadaan jalan masih enak di 20 km/jam.......bisa terus ditarik sampe 80 km/jam tanpa susah payah.

hari minggu tgl 9 kemarin. .si bereum nerjang banjir stinggi +/- 20cm. .spanjang +/- 75m. ,awalnya si gak papa. .tp sminggu kmudian (tgl 16 kemarin) gemini ane macet-cet di daerah purbalingga. ,trus terpaksa di derek ke bengkel sodara. .kckck. .setelah diperiksa.,ternyata aki abis-bis dayanya. ,selidik punya selidik IC alternatornya jebol. ,bis itu diberesin ama tukang dinamo. ,sipp. .nyala lg tuh si gem dgn sgt normalnya. .tetepi eh tetapi. ,bgitu Audio dinyalain. , hiks hiks. . subwoofer gw.,bunyi dengung keras bgt., twiternya bunyi ngiiiing keras bgt. , N tipinya mati . lampu jg lgsg jd gag terang . .. . central lock ma remote jg lgsg error. . gimana ni analisis sesepuh2 GL. .knp bs gitu ya? (kelistrikan error smua gara2 alternator rusak)

biasa la ... ic error...

mending ganti 1 glondong alte merek lain aja om, yg penting 55ampere...

bisa beres kalo ganti unit ic 1 blok... kemarin ane bikin anti CIPRATAN air buat alte... tp ga bakalan nolong kalo kerendem... hehehe... makanya kl lewatin banjir mending putusin aja v belt alte... meski kerendem gpp besok tingal keringin normal lagi... pelajaran waktu angon taft GT kerendem se kap mesin... hehehe... hajar lewat. besok tewas alte ... wkwkw...

Bahwa fungsi lampu indikator rem tangan bukan cuma untuk ngasi tau rem tangan terpasang tapi juga sbagai peringatan adanya brake system failure. Memperhatikan beberapa mubil gemini jt yang switch sensor di booster remnya kabelnya ga terpasang & omongan beberapa muntir yang bilang switch itu ga dipasang ga masalah...Supaia menjadi perhatian bahwa switch itu ngasi input ke lampu indikator rem tangan yg men-info-kan ada sesuatu masalah pada booster rem atw master rem sentral. Jadi kalo masi ada kabelnya, baiknya itu kabel dipasanglah ke switch itu untuk keselamatan bersama. Jadi kalo rem diinjek & tu lampu indikator rem tangan nyalah even just for a second segera lakuken pengecekan, molai dari minyak rem di master sentra, slang2 booter rem, pompa vacuum booster, karet booster, kampas rem d/b... Jangan percaya omongan muntir nyang bilang kabelnya ga dipasang ga apa2...mana mungkin pabriknya masang kalo ga ada pungsinya...

mohon bntuannya para suhu GL, kemarin pulang dari lau dendang, medan. ac my gem kok, tiba2 dinginnya hilang gitu ya, tpi angin AC nya teteup kuencang .tuh apanya ya biasa yg kena, n kalo perbaikannya kena berapaan ya

kalo ga dingin ada bbrp macem...

1. freon bisa abis, biasa bocor... harus cek kebocoran.. biasa sambungan...

2. magnetic clucth ga 'narik' cara ceknya gampang... buka kap mesin, idupin mesin, liat ac... idupin ac, kan muter tuh puley nya... tp tengah nya muter ga? kalo ga muter ya berarti magnetic clucth nya ga narik... itu yg bikin ga beres...

Siang ini si Gem pas di kantor bengek akinya gara2 kunci lupa ga diputer ke posisi off jadi radio on truss dari jam 07.30-12.30 (biar bisa didorong2 mindahin parkir posisi gigi harus di N & kunci ga bisa dicabut)...yaudah bli aki lagi di Fast Klp Gdg buwat ganti aki Massive 80 Ah (DIN Size) yg dibeli 29/09/09. Pilih dipilih mo bli Yuasa 80 Ah, tapi kata yg juwal karena alternator cuma 50 A, maka maksimal aki 70 A, karena kalo aki kegedean alternator akan charging terus & akibatnya alternator cepet rusak... Karena ga ada aki DIN Size yg 60, 65, atw 70 Ah akhirnya bli Yuasa 55 Ah (DIN Size sesuai bracket bawaan mubil) 745 rb...Huaaahh...mungkin si tukang juwal aki bener...dari beli sampe tadi siang si Gem slalu pake aki 80 Ah...makanya dari september 09 sampe skarang uda 4 x alternator ganti gara2 keok...

Buat temen-temen GL yang punya problem AC, aku punya pengelaman sedikit. ketika semua elemen pembuat dingin AC sudah diperbaiki misal freon penuh nggak ada yang bocor, selalang-selang sudah dibersihkan dan nggak ada yang bocor, pokoknya semua ok kok ya nggak dingin juga alias anget bahkan panas, Maka patut dicurigai thermostat AC. Letaknya dibawah dasbord di sisi luar rumahan ac. Disitu ada ulirannya, coba aja di putar. Karena kalau thermostat ac rusak atau ngadat ada macem-macem indikatornya. Antara lain dia nggak bisa mutus kerja kompresor biarpun udara sudah dingin. Kalau gejala ini yang terjadi biasanya ruangan mobil super dingin bahakan bisa sampai keluar kabut putih, tapi kompresor kerja terus efeknya kasihan di kompresor. Gejala kedua themostat rusak adalah meskipun udara ruang belum dingin thesmostat malah udah mutus hubungan dengan kompresor akibatnya nggak pernah bisa dingin, karena bentar bentar kompresor mati, bagaimana mau dingin. Dua gejala ini solusinya ganti thesmostat AC.

Buat ngecek apakah thermostat bekerja sebagaimana mestinya caranya gampang banget. Hidupkan mesin on kan ac lalu supaya cepat terasa dingin siram kondensor ac dengan air, maka akan ruangan akan cepat dingin. Kalau suara mesin turun berarti thermostat masih bekerja, berarti aman. tapi kalau belum dingin udah mati, ini juga masalah. Nah gitu teman-teman ini juga gara-gara sering punya problem ac di Geminiku, tapi itu dulu sekarang doingin. Thermostat baru lebih kurang 90 ribu. Bisa ganti sendiri kok. Sory lho ya bukan ngegurui....... buat semuanya

Sekedar tambahan, Termostat ori gemini sebetulnya yg model geser di tengah dashboard....ada tulisan cold.....hot. Berhubung usia sdh sepuh , kebanyakan termo ori ini sdh pada rusak, dibikinlah penggantinya model puter universal....posisi bisa dimana aja , memang biasanya di bawah laci, karena paling dekat dgn evaporator.

Klo tukang ac langganan sy di bekasi kenanya cuman 200 rb untuk cuci evaporator, cek selang, ganti pentil, pindahin posisi thermostat, vakum+isi freon pake freon bagus merek Klea, klo pak freon ecek2 lebih murah lagi. Bisa murah soalnya emang kenalan baik sih hehe, klo buat umum mungkin lebih mahal

50rb an. Pengerjaan sekitar 2 jam. Klo cuci sendiri repot bro, soalnya harus buang freon dulu, lepas evaporator dan semua fan didalam (bawah dashboard) baru dicuci di luar mobil, klo udah kelar divakum baru isi freon, jd harus punya alatnya vakum segala hehe. Sekalian cek filter dan dryer nya, klo dah agak buntu sekalian ganti aja biar awet kompresor AC, klo yg ada katup otomatisnya kmren sy kena 200rb

Soal surat sebaiknya hati-hati, saya juga pernah mendapati jt diesel biru tua ex kosti jaya dengan keterangan stnk seperti itu dan konon mobil itu tdk bisa dibalik nama jadi seumur hidup pinjam ktp dengan pemilik lamanya... Sebelum membeli jt diesel yg suratnya mati pastikan nosis & nosin cocok dg yg tertera di stnk n bpkb, baik angka maupun tipografi huruf--besi alas nosin jt diesel memilik pola lengkung seperti urat kayu. Untuk memastikan surat tdk bermasalah n bisa dibalik nama, bawa contoh esek2 nosis & nosin untuk dicocokan dg file yg tersimpan di samsat skaligus minta tolong dihitung biayanya--pajak gemini jt 1.5 diesel '87-'94 per tahun antara 425-640 rb, jadi pajak terhutang tinggal dikalikan saja plus dendanya. Jika akur berarti mobil bisa balik nama jika tidak berarti perlu ganti surat dg yg beres. Soal ada tulisan 1.6 bensin di stnk selama di bpkb tidak ada, itu bisa diralat.

wah pernah saya ngalamin kayak gini nih, malahan saya lebih parah lagi, kalau mesinnya dah mati, baik panas maupun dingin, susahnya minta ampun, sampai akhirnya males bawa kebengkel, soalnya mubilnya nggak idup idup, udah saya tarik2 pakai mobil lain, sama dorong dorong juga sama. kalau di jumper saya lupa lagi apa pernah atau nggak ya...uman akhirnya saya panggil montir kerumah, dia keluarkan jurus "ajaib"dia basahi kain lap pakai bensin(premium) terus dimasukkan kedalam saluran saringan udaranya. mobilpun distarter, dan ternyata nyala...(tapa perlu diorong sama di tarik tarik) singkat cerita memang pemanasnya mati satu..

Kaca depan ori termasuk barang langka....jadi harga pasarannya gelap. Nahh saran saya buat bro james, buruan di kasih mahar tu kacanya kalo yg ori ya, yg lokal harga terakhir 300 rb tapi non laminated di bagian dalamnya jadi agak silau, satu lagi gak ada list hitam di sekelilingnya.Ongkos ngitemin sama pasang sekitar 700 rb an.

Stelah 4 bulan dicuekin sampe pajeknya telat akhirnya si Gem dibalik nama skaliyan pilih angka nomer plat buwat gantiin yg B 2167 XQ. Dipikir2 lucu juga kalo nomernya jadi B 2167 polos... eehh ternyata ada yg punya, Mercy S 320 '98...huaa ga jadii... ada juga B 2167 X... Tanggung ah, skalian ajah karena si Imsy udah duluan ganti nomer jadi B 1934 AC akhirnya si Gem disamain nomernya jadi B 1934 AB. Total biaya BBN (pajek+denda+bbn+jasa) 850 rb, biaya urus n pilih nomer 1,5 jt.

kalo agak selip n bunyi waktu 1/2 kopling atw kopling diangkat perlu dicek kondisi kopling, dekrup n bearing/laher-nya. kopling yg sudah tipis atau diafragma dekrup lemah bisa bikin bunyi. ciri-ciri kopling tipis selain tarikan kendor kadang tercium bau sangit kalau menajak dg beban penuh, injakan pedal kopling juga biasanya sedikit/di atas. kopling tipis bisa dites dengan hidupkan mesin, tarik rem tangan n masukkan ke gigi 2, kalo mesin ga getar, ga ketahan, atw ga mati biasanya kopling selip.

aya coba kasih share yg soal brebet2 itu,

tenaga ngempos dan brebet.....sangat besar kemungkinan masuk angin, caranya : angin harus dibang melalui pompa tangan yg ada di sediment separator, kendorin bautnya pake kunci 10 , pompa terus

sampe solar terlihat lancar dan tidak ada gelembung2 udara, pada tekanan terakhir tekan pompa sambil kencangkan bautnya. Liat pompa harus balik lagi keposisi tertingginya. Kalo pompa terlihat lambat balik atau sesudah mesin di start pompa keliatan masuk dalm posisi menekan...artinya ada kotoran yg menymbat disaluran atau di tangki solar, solusi sementara bisa ditiup pake mulut, jangan lupa buka dulu tutup tangki solarnya.

Masalah oli trans....kebetulan di transmisi saya masih ada tulisannya oli yg dianjurkan yaitu 5W30......., oli ini sama dengan oli yg dipergunakan mesin..., kebetulan juga sebelumnya pake oli trans SAE 90...., memang masuk gigi susah.

Sesudah kemaren turun trans, sekalian ganti olinya pake 10W30 (cari yg 5W30 belum nemu) ....ternyata pindah gigi jauh lebih enak..empuk banget dan traveling juga rasanya berkurang. Sebelumnya dari 2 masuk 1 susah...sekarang enteng2 aja.

Betul yg dibilang temen2, kalo pasaran gemini diesel agak gelap... buat ancer2 budget jkt, gemini te/tf diesel ('81-'85) bukan ex taksi ada di range harga 12,5-25 jt, kalo ex taksi antara 6-12 jt karena rata2 body kacaw balaw... gemini jt diesel ('87-'94) bukan ex taksi ada di range harga 13,5-35 jt, kalo ex taksi non up grade antara 6-15 jt, kalo ex taksi up grade dg parts ex spore + mesin turbo sekitar 13,5-25 jt.

Parts yg biasa dipake buat up grade gemini jt ex taksi:

1. Body parts: kap mesin, kap bagasi, pintu2, bumper d/b, spoiler bagasi, side skirt, spakboar dpn ki/ka, kaca2, sunroof, lampu belakang.

2. Electrical: kabel body set

3. Mesin & transmisi: mesin turbo 1,5 atau 1,7 turbo intercooler, trans matic

4. Interior: jok, plafond, doortrim, dashboard, meter set rpm, pw window, electric mirror

5. Roda & suspensi: velg racing, pw steering

kejadiannya persis.....ketika masuk GIGI 5 tuas perseneling macet ga mau balik lagi jadi staknan aja di gigi 5 ga bisa balik lagi....waaah dalem hati (waduuh kejadian lagi nih, pasti si montir ngendorin baut setelan di rumah tuas persneling deh...)biasanya kejadian begini kalau abis turun kopling atau gearbox sang montir biasanya pas lebas baut 12 tempat tuh kabel perseneling pada nempel....ada satu baut yang

itu adalah stelan sebenernya...kl itu dikendorin trus ga di balikin stel lagi jamin bakalan kejadian ngejim deh.Jam 1 malem gitu loh.....karen dah capek banget ane telp montir ane yang kemaren nurunin kopling buat ngerjain, cuman karena lagi pada tidur, jawab teleponnya juga kayanya lemes banget ya udah ane minta besok pagi aja deh samperin tuh mobil ane dibenerin....akhirnya nyari tempat aman markir kaga pake mundur...pake gigi 5 pula malem2 pinngir jalan!!! dah kira2 aman ane naik ojek pulang kerumah....

sampe rumah kepikiran...ah besok biar kata montir ane dateng juga belum tentu ngertti permasalahannya dimana..<< soalnya trouble yng kaya ini yang tau ane doang blm tentu semua tau, pengalaman sibiru 3 kali bolak balik bengkel ngejim2 lagi...pas penasaran ane bongkar sendiri bau ketemu tuh dimana penyakitnya.....Lah kalo posisi per ma spi didalemnya aja ga pas ma setelannya mau 50 bolak balik bengkel juga kaga bakal bener.... (bimbang apa gw benerin sekarang aja yaks...cuman was2 apakah rumah tuas prseneling yang diatas gearbox si angel sama dengan si biru dulu)...??

Akhirnya jam 2 malem gw putusin balik ke tempat angel markir, gila gelap euyyy...! bermodalkan senter, kunci ring ma T 12 dan tang sama obeng...gw meluncur dah tuh...ga lupa pamit dulu ma Bini...meluncur deh gw pake mootor sendiri kesana.

pas dah ditempat angel langsung deh operasi dimulai...urutannya..

*lepas kabel kopling dari tuas nya...

* lepas kabel perseneling

* baru buka ke empat baut 12 yang ngiket ke rumah tuas prsenelingnya

*dan buka 3 baut diatas tempat dudukan kabel kopling!

*>>> nah ini nih yang diatas ada 4 baut....3 baut untuk ngiket dudukan kabel kopling, satu baut inilah merupakan baut stelan<<<<< kadang orang pas buka bagian ini maen buka 44nya tuh baut....padahal kalo diliat dari dalem baut stelan ini terhubung ke semacem laher dialemnya yang juga terdapat per...kl baut ini dah dilepas ya pasti didalemnya ngejeplat geser posisi, dan ngonci di gigi 5 jadinya...ngalamat deh bakalan ngalamin kejadian kaya ane...!!akhirnya setelah lepas dari gearbok tu rumahnya si tuas.....ga lupa ane sodok2 dulu tuh lobang gigi di gearbox biar kembali ke posisi netral pake obeng.....setelah itu baru deh bongkar tuh tuas dibawah pake senter jam 2 malem...hi..hi..hi...<<kutlak kutlik..kutlak..kutlik...aga susah emang soalnya gelap banget jadi bener2 ngandelin senter doang....satu jam berlalu dal alhasil baru deh ketemu pas dudukan setelannya....lalu di tes maju mundur tarik uklur putar kanan putar kiri...dah ok...baru kembali pasang ke gearboxnya....pasang baut kembali,...kabel kopling..kabel persneling....lalu tes dari dalem mobil masuk gi satu sampe lima lalu R....dan semua kembali normal....Alhamdulillah.....waktu menunjukan pukul 04.05 pagi!!....lalu kunci mobil...ane mluncur lagi pake motor balik, trus sampe rumah pergi lagi ke Pos satpam...minta tolong Security boncengin ane ngambil tuh Angel.......Alhasil si angel langsung ane bawa balik dan persis beberapa saat sebelum azan shubuh angel dah ada di rumah........padahal besok paginya jam 9 ane harus berangkat ke sunter!!

Untuk Parung ada 5 titik kapakan, saya coba utarain kala dari arah depok aja ya biar gampang.....

* Kalau dari depok terus aja ke arah sawangan....sebenernya posisi kapakan itu blm sampe parung banget sih?...dari depok pokoknya terus aja arah sawangan parung...Mentok ketemu pertigaan lampu merah (Kiri ke parung, kanan ke ciputat)

>> nah kalau belok kanan arah ciputat...500 meter sebelah kiri ada mesjid hijau gede persis sampingya ada kapakan si Aji, trus 500 meter lagi ada lagi sebelah kiri lagi, dan sebelah kanannya 100meter kedepan juga ada juga...kira2 kalau belok kanan setelah lampu merah tadi ada 5 kapakan berbagai jenis mobil, dan biasanya lengkap....nah disitu juga ada VRIVA (disini banyak mesin mesin dsb gearbox dsb macem2)

* Nah Kalau belok kiri dari lampu merah...nanti sekitar 200 meter sebelah kanan ada 2 kapakan satu besar satu kecil.....nah kalau lurus lagi nanti ketemu turunan sebelah kiri jalan posisinya ada di atas, jadi kita nanjak dulu (keliatan jelas kok)...nah ini lumaya guede kapakannya....

KALAU yang di CILANDAK TB simatupang...100 meter dari lampu merah ragunan arah cilandak sebelah kiri jalan...ini juga lumayan besar...

trus yang di Ciracas.....dari Kampung Artis lurus trus nanti ketmu Korean internasional school, masih lurus aja ketemu jalan nyabang ambil kanan ke arah gempol...200 meter sebelah kiri jalan ada juga kapakan...ini juga lumayan...kemaren menurut info ada gemini silver baru blm lama baru ditarik kesitu tuh...!! mau nyambangin. tp PR ane dah kelar semua....he..he..he...

kalo lampu indikator/warning nyala semua itu tanda2 ada masalah di alternator, biasanya waktu lampu2 itu nyala ac n e fan ga idup karena pengisian alternator tekor. segera servis karena kalo pas lagi dijalan alternator loss bisa overheat mesin karena e fan ga nyala...

skalian juga dicek dinamo stater, molai dari kabel2 yg nempel ke solenoid/swicht/bendix stater sampe ke dinamonya...

Gemini sudah pulang dari bengkel dinamo, yang diganti cuma carbon dinamo stater seharga Rp 15 rb + ongkos kerja Rp 50 rb, permasalahan selesai di dinamo staternya.

Muncul masalah baru, remnya spertinya keras banget, sudah ditekan habis masih nyosor, apa lagi ya........

Cek aja selang2 yang dari alternator menuju ke booster rem...., lebih baik ganti kalo ada tanda2 sudah getas atau retak2. Jangan lupa cek juga selang karet yg di alternatornya.....terlihat jelas kok gak usah pake ngebongkar2....., bongkar - pasang bisa sendiri. Beli selang cukup yg meteran , kemaren ini beli di bdg harga 30 rb/m...., bahan dari karet sintetis...

Giniii....cek dari yang tersimpel.....coba cabut selang vakum yang nyolok ke boster dari alternator ke Bosster Rem (yang item posisinya belakang master rem)...dalm kondisi mesin nyala ya..rasain ada sedotan angin ga dari selang tersebut??? Kl Ga ada sedotan berarti masalah ada di Alternatornya minta

servis.....Nah Kl sedotannya ada dan narik kenceng....seharusnya pas dicolok ke bosster...otomatis pedal jadi enteng dan pakem....nah kl dalam posisi selang dicabut...pedal diinjek berat dan Ngeloyor kaya PAPAN SKY.....Nah ini Kalau Selang sedotan vakumnya bagus tapi pas di colok ke bosster...pedal tetep keras dan NGELOYOR..<< berarti itu masalahnya ADA DI BOSSTER minta ganti dalem atau seal Cincin luarnya. emang kejadian kaya gini tiba2 bro....Inget kan waktu ane mau mudik, tau2 tiba2 pedal keras terus rem ngeloyor...!! tp karena ane orangnya nekat ya hajar trus sampe kampung....pulang mudik baru dibenerin....Kl Servis Boster di jakarta biayanya 150rb....tp kl karetnya sobek minta ganti biayanya 250rb....

Harga Boster baru Di Atlas 285rb terakhir nanya....Kalau Karetnya Aja 85rb

Kl ane dulu cuman beli karetnya doang di GS...bongkar pasang sendiri, orang ga susah2 amat...!!

kl servis nanggung mending beli baru....

tapi tetep kudu di cek, kadang bukan karet dalemnya yang sobek, bisa juga Seal Cincin luar yang dah bocor..<< Posisinya persing di Pantatnya Master Rem yang masuk ke bosster....cirinya kl mesin lagi idup dia bunyi

ssssss...ssssssssssssssssssssssssss.ssssss...sssss dari arel pantatnya master rem yang masuk ke bosster!

Kl Seal Cincin murah Cuman 10rb....(Sama persis sama Punya Phanter) ane pernah beli sekali...bilang aja seal cincin booster rem Isuzu...!!

kalo dari pengalaman nubie sih soal harga relatif tapi nubie cenderung curiga sama harga yg dibawah pasaran. kalo mo bli mubil yg pajeknya telat, pertama mesti dicek akurasi nomer mesin & nomer chasis, klo bisa diesek2 dulu nosin & nosis-nya, dicek ke samsat apa sesuai dg file yg ada di sana atw ga. kalo ga sesuai alias ga bisa dibalik nama brarti mesti beli surat idup yg harganya antara 5-6 jt. kalo ngebangun tergantung tujuan, klo nubie ga pernah ngebangun, cuma balikin ke kondisi normal sesuai std pabriknya aja, modalnya cekak.

Untuk memasukkan olie transmisi, apa mmg dari tutup speedometer ?

Soalnya ngga ada jalan lain untuk masuknya olie itu..

Yaaaa.sebenernya sih ada baut olinya di depan...cuman aga susah kl masukin lewat situ....gpp kok dari lubang Speedometer sama aja...malahan bisa ketakar pas masukin olinya....Inget bro biasanya cuman 2-2,5literan....lebih dari itu luber...Ane juga lebih enakan dari lubang speedometer kok masukin oli kalau pas lagi ganti, simpel...malahan kala kepenuhan bisa disedot lagi untuk ngurangin he..he..he......tenang aja bro...gada masalah kok itu...!

Jadi kompresi yang bocor atau kurang sebenernya nda pengaruh ke panas mesin, pengaruh yang paling kerasa biasanya di tenaga yang kurang...trus aga susah di stater di waktu pagi...pincang dan ga langsam saat mesin blm begitu panas...trus asep yang mempunyai porsi berlebih disertai warna putih menebal.......naah ini gejala dan tanda atau yang bisa dirasakan saat ada permasalahan dengan bocor

kompresi....Saya waktu pake Si Biru...hampir 1 tahun pake dengan kondisi kompresi bocor...malah pake terus harian bahkan sampe pulang kampung...cuman blm pernah ngalamin namanya air bergejolak...kecuali saat..Fan Mati.

Kl masalah Panas kadang secara kasat memang bisa aja terlihat normal2 aja...padahal sesungguhnya ngga normal seperti diantaranya dari:

- Dari Radiator...terdapat kisi2 air dan pipa yang mampet karena karat dan kotoran..) dari luar sih ok....Kaya si Angel waktu pertama pindah tangan juga gitu...pas saya overhoul radiator...ternya sirkulasi air yang melwati kisi2 hanya sekitar 40% aja....selebihnya tertahan kotoran dan karat....akhirnya di bersihin sampe sirkulasi kembali lancar 100%

- dari swicth otomatis panas...yang nempel di radiator...ini juga bisa berpengaruh, kl lemot atau kadang2 eror kadang bener kadang kumat kadang bener....ini yang bikin perintah untuk nayala dan matiin Fan jadi ngaco

- Dari Switch panas yang nempel di mesin...ini juga sepele tapi kadang ganggu kl lg ngaco..masalahnya suka ngasih info ngaco ke Ampere panas yang ada di dasboard

- kalau tiga hal diatas normal dan yakin okay...bisa dari Water Pump....yang kinerjanya dah ga normal...jadi sirkulasi air pun ngaco.

- Dari Fan....Ini juga...(kadang ada yang pake otomatis Fan da yang di bypas...jadi si kipas muter terus....) ngetes pake kipas juga bisa keliatan...coba aja...kipas di bypass lalu mesin di hidupin idle trus, kl perlu sambil di gas2....kl kipas nyala tapi ampere naik terus dan air bergejolak...pasti jamin ada yang bermasalah tuh di tiga hal diatas...

- nah yang terakhir yang paling simpel tapi sering disepelin....TUTP RADIATOR...<< ini juga kadang bikin masalah..bikin tekanan keluar alhasil ga nyedot air dari penampungan..yang ada malah ngebuang air...ke penampungan..

sesuai nasehat para tetua pemakai diesel, disarankan mengisi tangki sebelum jarum indikator kurang dari 1/4 biar ga masuk angin... lhaa klo masi 1/2 atw 1/3 diisi masuk angin baru denger ini...coba cek slang2 yg ke/dari tangki, mungkin ada yang mampet...

Haa itu yg digambar jt keluaran th '87-'88 (di Jpn/Australia th '85-'87). Beda model stir, model meter cluster, switch lampu & wiper, lampu dpn/blkg, grill, bemper dpn/blkg, lampu kcil dpn (kuning-putih), posisi lampu sen spakbor, n sandaran jok blkg. kelebihan model '87 itu ada dimmer lampu dashboardnya, jadi gelap-terang lampu dashboard bisa diatur. jt diesel '87 ex taksi (kosti jaya) rata2 metercluster sdh pake rpm, karena banyak yg ga bisa diitemin platnya gara2 masalah urusan bea masuk maka banyak jt diesel '87 yg dipasangin surat sekenanya, ada yg th '89, '90, sampe '94 (jt diesel asembling terakhir ex meranti taksi, depok, bogor).

para suhu semua yg ada disini mohon penjelasan air resevoir radiator gemini ane cpt habis kira2 apa saja yg perlu dicheck untuk mencari sumber masalah tsb?selama ini ane cuma tambahin terus dan mobil dan ane pakai selama 5 hari ini temperatur stabil di seperempat

akhirnya ketemu juga sumber permasalahan nya selang radiator yg bawah retak pantesan air radiator nambah melu2....ganti selang sekalian service radiator

selang ganti punya espas 30rb, service radiator 125rb

para suhu gemini numpang tanya nih, gemini ane kalau dijalan lurus and datar stir kalau dilepas lari ke kiri padahal kemarin sudah di spooring teknik klasik alias pakai benang kemudian pada saat jalan kenceng 80km keatas dengan kondisi jalan lurus and datar mobil kerasa limbung tuh kenapa ya? kaki2 depan dan belakang kemarin abis di chek ok ndak ada masalah. mohon pencerahan........?dah lama kita gk nongol disini nih hanya liat2 ternyata dah banyak nih para bro gem .

menambahkan saja dari yang diberikan suhu PB, kemaren gem saya juga seperti itu setelah di cek detail bengkel deket rumah ternyata bos stir dan ball joint bermasalah jadi kudu diganti..cuma krn kmrn dah kesorean ngeceknya jadi blum ganti karena bongkarnya lumayan lama jd kita janjian minggu depan dgn estimasi biaya 200rb dh pasang

Gara2 Gloqplug Nyaris turun Head!!!

Hari senin ini adalah hari yang Naas buat si Angel....Kejadiannya dimulai saat penggantian Glowplug yang 5 vol untuk si angel....cuman pas masang ada kabel dan susunan struktur kabel yang agak bermasalah sehingga menimbulkan bunyi di Relay Pemanas..>!!Akhirnya keluarlah ilmu tespen kabel..colk sana colok sini....FATAL akibatnya...ane lupa kalau Glow plug yang barusan ane tanem itu yang 5 volt,,,akhirnya ada salah satu kejadian yang dmana mem BY PASS aki lagsung ke Plat Glowplug sampai beberapa detik lamanya.....Awalnya sih ga berasa....setelah urut sana urut sini..minggu sore permasalahan selesai...bunyi di relay sudah hilang...dan kerja otomatisnya pun bekerja normal...

Naaah disini sebenernya masih ada keragu raguan jangan2 besok pagi masih susah di starter nih....Alhasil Senin pagi jam 8 mau brangkat ngantor...dah siap deh tuh nangkring di angel...Pas kunci di kontak mulai diputer on...seperti biasa lah umumnya..cuman kok ngga nyala2...jangan2 apa yng gw khawatirin jadi kenyataan nih....Glowpugnya Jeblug alias jebol lantaran pas di by pass kemaren..!!!ya udah ambil kunci trus buka lagi deh tuh Glow PLUG nya....WAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA!!!!!2 glow plug yang di silinder 1 & 2 selamat....walaupun nyabutnya pake tenaga BRAMA KUMBARA SUSAAAAH BANGET!!!Jadi Ujung Dari Glowplug itu Mlembung besinya karena jebol...alhasil ga bisa dikeluarin lah dari head..glowplug kekunci karena jendolan diujung tadi!!!Glow yang di silinder 1 & 2 masih bisa di cabut karena mlembungnya blum terlalu besar..jadi cuman seret aja pas dicabut....yang jadi masalahnya adalah yang dilinder 3 & 4 kayanya dah kaya bisul kali tuh ujungnya...Mati ga bisa dikeluarin....jalan satu2nya harus turun HEAD cuman buat ngeluarin glowplug doang....Huffffhhh..ffff...hal yang menjengkelkan dan diluar nalar..Akhirnya..MAYDAY..MAYDAY..SOS..SOS..darurat KONTAK Om PB

sibuukk...Kontak INDRA beliau bingung juga...TERAKHIR KONTAK OM JIN..bro ENTO*** wah sibuk Juga....!!!15 menit kemudian Bro Ento** akhirnya menjawab panggilan...langsung gw minta bantuan Ide..Tuluung...masa gw kudu turun head!! setelah diceritain kisahnya ngga taunya beberapa waktu yang lalu Martin juga baru aja ngalamin...cuman karena dia HOKI tuh glowplug masih bisa kecabut...SOLUSI dari MARTIN sangat ekstreeem...COBA AJA LU CABUT PAKE LINGGISS!!Bujug LINGGIS MAN!...ide gila yang males gw ikutin...tapi dalam kondisi kaya gini gw harus tetep tenang jangn kebawa keadaan.....Akhirnya yang 2 gw pasang lagi Glow plug yang lama yang 9 Volt...trus yang macaet 2 ini gw kencengin lagi masukin dah.....setelah rapih terpasang...kontak gw coba pancing berulang ulang...akhirnya brruuummm nyala deh si ANgel..!Nyalanya si Angel blon menyelesaikan masalah, soalnya tuh biang masalah blon kluar dari head....akhirnya gw bergegas ke Bengkel langganan terdekat...trus mencoba diskusi sekaligus itung2an biaya kalau turun head biayanya berapa disitu....!! gw serahkan pasrah sama bengkel langganan gw itu dah gimana caranya...1 jam berlalu....klutak klutek....Glowplug masih blm bisa dicabut..hampir pasrah, akhirnya si montir bilang...Udah Di Linggis AJA DAH...!! Whaaattss di LINGGIS!!....wah sama kaya marting juga nih orang...ya udah gw pasrah aja deh...akhirnya gw teriak aja...Hajar aja deh mang pake LINGGIS..!!Akhirnya Montir ngeluarin Linggis trus beberapa bagian di linggis di gerinda menyesuaikan bagian mana yang akan di eksekusi posisinya....ALHASIL 20 menit KEMUDIAN PLUNG..!!! GLOW PLUG berhasil di cabut....ALhamdulillaaaaaaahh....bersyukur banget gww!!MARTIIIN..IDE LUU ternyata bener...layak lu emang dibilang Jin SUHU!!...baru tau gw seumur umur buka Glow plug Pake Linggis...ngebayanginnya aja bisa gila...Glow plug yang kecabut gw liat ujungnya dah gendut banget kaya bisul...cuman berhubung pas dicabut lagi dalam kondisi panas...jadi masih bisa menciut ngikutin alur lubang...WOOI PERHATIAN...Hati2 kalau lagi Berhubungan dengan Glowplug ya kl belum ngerti soal kelistrikan, trus perhatiin juga kalau ke bengkel ada montir maen colok2 lama di bagian glowplug, diperingatin aja...jangan sampe kejadian yang gw sama martin kejadian sama ente pada..

kopling yang bunyi....bisa dipastikan drug lager rusak....harganya sih murah, cuma perbaikannya musti turun perseneling.....kemaren itu saya akhirnya sekalian ganti plat kopling dan dekrup sekalian, harga satu set yg ori isuzu 600 rb an.

report persiapan mudik..

ganti timing belt+ganti oli meditran sx+ongkos Rp 550000

stel fanbelt

kople join kiri dalam+ongkos pasang.. Rp 375000

ganti ban 4 ukuran sebelumnya 185/65/14 jadi 175/65/14

2 yokohama depan 970000 .. install nitrogen,balancing

2 archiles belakang 774000

spooring 50000, mohon saran setelah ganti timing belt mesin kok jadi kasar,tarikan kurang biasanya buat lari 100 enteng suara mendengung ini masih kurang yakin dari mesin atau ban , sikring utama kadang kadang putus (indikator ndak nyala semua) mungkin ada yang konslet belum ketemu

dear temans,hari ini kucing pergi ke unggul jaya diesel, dan disana kucing ditengok seluruh bagian sedot menyedot solar dan akhirnya, inilah yg diganti:

gasket, per head rotor, feed pump, shim gas, o ring nozzle dan ongkosnya. total kopral hampir 700, dan ternyata, ini menyelesaikan masalah yg kemarin.so in short, trims buat semua masukan teman2 dan apa yg teman2 sampaikan benar adanya, bahwa di bagian pompa injektornya gak mampu menyedot solar dari tangki.oh ya, ada inpo dari mas2 yg di unggul jaya, katanya kalo pompa mekanisnya yg original bermasalah, jangan langsung diganti, mereka masih bisa menserpisnya. nah kucing ku kemarin karena dibilang bermasalah pompa mekanisnya (karena emang gak bisa mompa lagi) maka setelah beli yg kw yg lama malah dibuang. menurut mas2 yg di unggul jaya, yg kelas kw kurang tahan seperti halnya yg original. jadi ada pesan dari mas2 itu buat saya: kalo masih kaya kurang solar, selang input dari tangki langsung masuk ke filter solar aja dolo, nanti kalo ada duit, suruh beli yg asli.so dengan ini, selamat tinggal rotax dan terima kasih temans.

Ganti kopling mending 1 set sekalian, saya pake ori isuzu lengkap isinya: dekrup, plat kopling = 650 rb, drug lager dijual terpisah harganya sekitar 125 rb. Beli di atlas. Harga tsb untuk kopling non turbo. Ini gak ada hubungannya dengan mesin turbo, jadi kalo roda gila (flywheel) sdh di ganti yg non turbo , kopling juga pake yg non turbo.Jadi kalo turun kopling , berhubung ongkosnya sama aja kalo kita cuma ganti plat koplingnya aja. Lebih baik sekalian ganti total....dan perlu di ingat umur dreg lager lebih pendek daripada umur plat dan dekrup nya , jadi kalo turun wajib ganti.

Originally Posted by tege99

Berbagi pengalaman dan mohon pencerahan...

Kemaren Selasa, ane ke Polres Sleman dalam rangka ngurus balik nama Gemini dari plat Kodya Yogyakarta ke Sleman. Ternyata tuh gemini ada probelm dengan no mesinnya. Karakter no mesin di gemini ane sedikit berbeda dengan ciri khas no mesin holden gemini (ane tahu karena ditunjukin ma petugasnya contoh karakter no mesin gemini yang asli yang nampak lebih tembal dan jelas..) Pendek kata karena kondisi no mesin gemini ane yang seperti itu Polres Sleman tidak bisa memproses balik nama. Solusinya hanya diperpanjang saja di Kodya Yogyakarta. Parahnya lagi setelah tanya ma tante ternyata orang yang namanya tercantum di BPKB dan STNK sudah tidak ketahuan dimana rimbanya...(aduh ada-ada saja tantangan buat ngebangun nih Geimini...he..he... tapi justru ini yang bikin ane tertantang...). Memang siah saat transaksi nih gemini tidak melakukan chekking no rangka dan no mesin ke Polres soalnya tuh gemini pada wakti itu blum bisa jalan...Untungnya...(wuih masih ada untungnya lagi..he,...he...) tuh gemini baru ane bayarin separo.......Dengan adanya kasus ini ane bisa ngebayarin seharga waktu oom beli nih gemini dulu (seharga motor seken....he..he...) So solusinya mungkin balik nama pakai nama mertua ane yang kebetulan ber KTP Kodya Yogyakarta (tapi ane blum lega alo tuh gemini blum atas nama ane....) nah mohon pencerahan dari para juragan gimana caranya

bisa mutasi and balik nama? Apa harus swap engine ??? Gimana proses pengurusan dokumen swap engine biar bisa balik nama ?

Buat Gemini Lovers....sekedar mengingatkan kalau hendak membeli Gemini sebaiknya cek fisik no mesin dan rangka di polres....terutama saat mau mutasi antar daerah...kasus ane dan bro dembiq sama...no rangka sesuai tetapi no mesin meragukan..(mungkin pernah swap atawa pernah diapain gitu...). Hal ini menyebabkan mobil tidak bisa dimutasi ke daerah lain. Mungkin ada bro Gemini Lovers yang bisa membantu ?? Atawa mungkin ini bisa jadi bahan untuk rembugan saat Temen-temen di Mother Chapter di Jakarta saat kumpul embek....eh salah saat kumpul-kumpul nanti sambil makan sate mbek....Pingin banget nih gemini atas nama sendiri (mode minta tolong On....)...biar tidak terasa membayari pajak orang lain ( kutipan mutiara kata-kata dari bro ndembiq....) so waspadalah...waspadalah...Salam Gemini Lovers.....

Minta tolong aja sama biro jasa yang handal bro..cari2 aja, jangan ngurusin sendiri kalau dah gitu...biro jasa emang maenannya gituan!! tuh kasusnya kaya bro Bayou Ujung ujungnya ngeluarin duit beres tuh BPKB STNKnya...beneran deh Biro jasa punya akses ma soal begitu2an...tapi inget juga...maen2 aja dulu ke biro jasa trus ngobrol2 ngalur ngidul...jangan ujug2 minta ngerubahin kaya orang ngorder....Main cantik ajah..ngobrol ngalor ngidul..tanya2 tanya..nah terakhirnya kalau dah kenal baru pamungkas keluar...!! " Kang niku ene mobil neng umah di weih karo dulur kiro2 iso ora yo di balik nama dadi nggo aku...kayane mandan angel deh...masalahe..nla..bla..bla...bla..lanjutin sendiri....!! ujungnya.." Lhaa kalo sampeyan iso coba kiro2 ente piro,..pokoke aku tau beres wae...!!.....Gituh contohya bro!!

Isuzu Holden Gemini Lovers Masuk Sini

Documents