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INGENIER ´ IA DE MANTENIMIENTO Material Docente Profesor Asociado Carlos Borr´ as Pinilla. Ph.D., M.Sc. Escuela de Ingenier´ ıa Mec´ anica Universidad Industrial de Santander Bucaramanga Mayo 01 de 2013
291

Ing. Mantenimiento

Jan 15, 2016

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Resumen sencillo sobre teoria dictada en un curso de mantenimiento para un estudiante de ing. mecánica
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Page 1: Ing. Mantenimiento

INGENIERIA DEMANTENIMIENTO

Material Docente

Profesor Asociado

Carlos Borras Pinilla. Ph.D., M.Sc.

Escuela de Ingenierıa Mecanica

Universidad Industrial de Santander

Bucaramanga

Mayo 01 de 2013

Page 2: Ing. Mantenimiento
Page 3: Ing. Mantenimiento

Indice general

1. Introduccion 1

2. Fundamentos de la Ingenierıa del Mantenimiento 5

2.1. Generalidades del programa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2.2. Descripcion de la asignatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2.3. Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.4. Pasantıa Estudiantil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2.5. Metodologıa de la Pasantıa Estudiantil . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

2.6. Objetivos de la Pasantıa Estudiantil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

2.7. Aspectos a tratar en la Pasantıa Estudiantil . . . . . . . . . . . . . . 9

2.7.1. Contenido del informe preliminar fase inicial . . . . . . . . . . 9

2.7.2. Contenido del informe final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

2.8. Mantenimiento Tecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

2.9. Metodologıa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

2.10. Tematicas de exposiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

2.11. Metodologıa de las Exposiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2.12. Trabajo de Investigacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

2.13. Metodologıa del Trabajo de Investigacion . . . . . . . . . . . . . . . . 14

2.14. Temas de Investigacion propuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

2.15. Programa teorico de la Asignatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

2.15.1. Introduccion y generalidades del Mantenimiento . . . . . . . . 16

2.15.2. Organizacion y administracion general del Mantenimiento . . 17

Carlos Borras P., 2013

Page 4: Ing. Mantenimiento

4 INDICE GENERAL

2.15.3. Formas de Gestion del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . 17

2.15.4. Indicadores de Gestion del Mantenimiento . . . . . . . . . . . 18

2.15.5. Sistema de Informacion del Mantenimiento . . . . . . . . . . . 19

2.15.6. Planeacion y Control del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . 20

2.15.7. Proyectos de Grado en la Ingenierıa del Mantenimiento . . . . 20

2.15.8. Proyectos de Grado en la Ingenierıa del Mantenimiento . . . . 20

3. Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento 23

3.1. Definiciones del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

3.2. Importancia del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

3.3. Elementos de un sistema de Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 27

3.4. Resena historica evolutiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

3.4.1. Mantenimiento Accidental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

3.4.2. Mantenimiento Progresivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

3.4.3. Mantenimiento Preventivo Sistematico . . . . . . . . . . . . . 28

3.4.4. Mantenimiento Preventivo (M.P.): . . . . . . . . . . . . . . . . 33

3.4.5. Mantenimiento Predictivo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

3.4.6. Mantenimiento Productivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

3.5. Actividades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

3.6. Polıticas Gerenciales del Mantenimiento [?] . . . . . . . . . . . . . . . 36

3.7. Clasificacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

3.8. Reglas de ORO en el Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

3.9. Ingenierıas de Fabricas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

3.9.1. Ingenieros de Desarrollo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

3.9.2. Ingenieros de Diseno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

3.9.3. Ingenieros Constructores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

3.9.4. Ingenieros Produccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

3.9.5. Ingenieros de Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

3.10. El Mantenimiento en las Industrias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43

3.11. Significado economico del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . 44

3.12. Mantenimiento en paıses en desarrollo . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

3.13. Consecuencias por no hacer Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . 45

3.14. Justificacion del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

3.15. Importancia del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48

3.16. Terminologıa del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49

Page 5: Ing. Mantenimiento

INDICE GENERAL 5

4. Organizacion y administracion general del mantenimiento 574.1. Funciones basicas empresariales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 574.2. Funciones de Produccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584.3. Ubicacion del Mantenimiento en la Estructura Organizativa de la Em-

presa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 584.3.1. Organigramas de Pequena Empresa . . . . . . . . . . . . . . . 594.3.2. Organigrama de Mediana Empresa . . . . . . . . . . . . . . . 60

4.4. A quien se Informa en Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 604.5. Estructura Organizativa del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 614.6. El Mantenimiento y sus Relaciones con otras Dependencias de la Em-

presa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 634.7. Conceptos basicos en la organizacion del Mantenimiento . . . . . . . 664.8. Consideraciones Locales en la Organizacion del Mantenimiento . . . . 674.9. Autoridad y Responsabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 684.10. Responsabilidades del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . 704.11. Actividades del la Ingenierıa del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . 724.12. Que desea la administracion del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . 734.13. Personal del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 764.14. Funciones de la division Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 81

4.14.1. Seccion de planeacion de mantenimiento . . . . . . . . . . . . 824.14.2. Seccion de mantenimiento e instrumentacion . . . . . . . . . . 844.14.3. Funciones de la seccion de metalisterıa . . . . . . . . . . . . . 844.14.4. Funciones de la seccion de mantenimiento mecanico . . . . . . 844.14.5. Seccion de mantenimiento electrico . . . . . . . . . . . . . . . 85

4.15. Niveles del mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85

5. Tendencias del Mantenimiento Actuales 895.1. Administracion del mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 895.2. Planeacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 935.3. El Departamento de Mantenimiento [7] . . . . . . . . . . . . . . . . 1045.4. Niveles de Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117

5.4.1. Mantenimiento correctivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1185.4.2. Mantenimiento progresivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1205.4.3. Mantenimiento Programado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1215.4.4. Mantenimiento con Proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1215.4.5. Relaciones del Mantenimiento con el diseno . . . . . . . . . . 1225.4.6. Mantenimiento Preventivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1225.4.7. Mantenimiento Predictivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132

Carlos Borras P., 2013

Page 6: Ing. Mantenimiento

6 INDICE GENERAL

5.5. Mantenimiento Productivo Total [3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1345.5.1. Objetivos del TPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1355.5.2. Elementos claves del mantenimiento productivo total . . . . . 1375.5.3. Enfoques del Mantenimiento Productivo Total . . . . . . . . . 137

5.6. Confiabilidad operacional de Activos. RCA. [17] . . . . . . . . . . . . 1385.6.1. Confiabilida de los Activo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1385.6.2. Herramientas para la optimizacion de los Activos . . . . . . . 1395.6.3. Estrategias de analisis y Medicion de Fallas . . . . . . . . . . 140

5.7. SIX SIGMA [3] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1495.7.1. Cual es el significado de Sigma [3] . . . . . . . . . . . . . . . . 1505.7.2. Calidad Six sigma [5] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150

5.8. La Calidad y el Medio Ambiente en Mantenimiento [3] . . . . . . . . 1575.9. Instrumentacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1595.10. Gestion de repuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159

6. Conceptos para el mantenimiento preventivo 1636.1. Introduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1636.2. Mantenimiento Preventivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1646.3. Caracterizacion de Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 168

6.3.1. Definicion de una falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1686.3.2. Fallas funcionales y estandares de funcionamiento . . . . . . . 1696.3.3. Analisis de modos de falla y sus funcionamientos . . . . . . . . 1716.3.4. Danos secundarios y efectos en la produccion . . . . . . . . . . 1786.3.5. Criticidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1826.3.6. Metodos de analisis de los modos de falla (causas - efectos) y

herramientas relacionadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1846.4. Analisis tecnologico del mantenimiento preventivo . . . . . . . . . . . 189

6.4.1. Analisis de vibraciones. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1896.4.2. Analisis de lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1916.4.3. Termografıa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1916.4.4. Ultrasonido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1926.4.5. Emisiones Acusticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1956.4.6. Monitoreo de efectos electricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1996.4.7. Ensayos no destructivos (NDT) . . . . . . . . . . . . . . . . . 199

7. Mantenimiento Productivo Total. TPM [3] 2017.1. Introduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2017.2. Estado Actual de la Gerencia de Mantenimento en Colombia . . . . . 202

Page 7: Ing. Mantenimiento

INDICE GENERAL 7

7.3. Caracterısticas de las Industrias Colombianas respecto a la Gestiondel Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203

7.4. Panorama Actual de la Actual de la Gestion Mantenimiento . . . . . 2057.5. Condiciones Favorables del Pais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2077.6. Concepcion Epistemologica del Mantenimiento Productivo Total . . . 2077.7. Objetivos del TPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2097.8. Elementos Claves del Mantenimiento Productivo Total . . . . . . . . 2107.9. Genesis del Mantenimiento Productivo Total . . . . . . . . . . . . . . 2117.10. Evolucion del Mantenimiento en Japon . . . . . . . . . . . . . . . . . 2117.11. La Vision del Mantenimiento Productivo Total en Japon. Modelo

TPM Japones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2127.11.1. Concepto del TPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2127.11.2. Las Meta del TPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214

7.12. Caracterısticas del Mantenimiento Productivo Total . . . . . . . . . . 2177.13. Programa de Desarrollo del TPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2207.14. Propuesta de un Modelo TPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221

7.14.1. Como implementar una cultura de TPM en Empresas . . . . . 2217.14.2. El Manejo del Aspecto Humano del cambio cultural TPM . . 222

7.15. Conclusiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226

8. Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM 2338.1. Disponibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2338.2. Mantenimiento y RCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2348.3. Las 7 preguntas basicas de la metodologıa RCM . . . . . . . . . . . . 2358.4. Metodologıa de Desarrollo RCM [15] . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2368.5. Definicion de Funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2378.6. Descripcion de sus Funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2378.7. Criterios de desempeno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2378.8. Contexto operativo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2388.9. Tipos de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2408.10. Fallas Funcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2418.11. Analisis de las Fallas Funcionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2428.12. Analisis de efectos y tipos de falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2428.13. Modos de falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2438.14. Efectos de las fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2448.15. Fuentes de informacion sobre modos y efectos de falla . . . . . . . . . 2448.16. Consecuencias de las Fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2458.17. Analisis de Riesgo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247

Carlos Borras P., 2013

Page 8: Ing. Mantenimiento

8 INDICE GENERAL

8.18. Proceso de Seleccion de Tareas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2478.18.1. Tareas Proactivas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2488.18.2. Acciones de omision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 249

9. Indicadores de gestion 2519.1. Disponibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2519.2. Mantenibilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2629.3. Confiabilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2639.4. Otros indicadores [7] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 264

9.4.1. Efectividad Global del Equipo (OEE) . . . . . . . . . . . . . . 2649.4.2. Mean Time Between Failures (MTBF): . . . . . . . . . . . . . 2649.4.3. Mean Time To Fail (MTTF) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2659.4.4. Mean Time To Repair (MTTR) . . . . . . . . . . . . . . . . . 265

10.Autor 269

Page 9: Ing. Mantenimiento

Indice de figuras

3.1. Curva de la Banera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

3.2. Posibilidad de Ocurrencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

3.3. Cuna Hidrodinamica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

3.4. Evolucion Tecnologica del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . 36

3.5. Evolucion del estado de un elemento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

3.6. Clases de Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

3.7. evolucion organizacional entorno al mantenimiento . . . . . . . . . . . 41

4.1. Nivel 1 del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

4.2. Nivel 2 del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

4.3. Nivel 3 del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

4.4. Nivel 4 del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87

4.5. Nivel 5 del Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

5.1. Organigrama pequena empresa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92

5.2. Organigrama pequena o mediana empresa . . . . . . . . . . . . . . . 93

5.3. Organigrama pequena y mediana empresa mejorado . . . . . . . . . . 93

5.4. Organigrama mediana empresa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

5.5. Proceso del Mantenimiento Predictivo . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

5.6. Diagrama de Pareto [11] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142

5.7. Diagrama de Proceso de un FMECA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147

6.1. Distribucion ideal de los recursos humanos . . . . . . . . . . . . . . . 164

Carlos Borras P., 2013

Page 10: Ing. Mantenimiento

10 INDICE DE FIGURAS

6.2. Mantenimiento preventivo basado en condiciones y confiabilidad . . . 1656.3. Frecuencia de fallas vs. Tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1676.4. Rendimiento funcional vs. Tiempo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1686.5. La capacidad mas alla del lımite superior . . . . . . . . . . . . . . . . 1706.6. La capacidad mas alla de los lımites superiores e inferiores . . . . . . 1706.7. Analisis de las zonas/equipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1726.8. Hoja de informacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1736.9. Cuando la capacidad cae por debajo del funcionamiento deseado . . . 1736.10. Cuando el funcionamiento deseado se eleva por encima de la capaci-

dad inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1756.11. Cuando desde el inicio el equipo, instalacion o activo no es capaz de

realizar lo que el usuario desea que realice. . . . . . . . . . . . . . . . 1776.12. Tiempo de paro de la maquina vs. Tiempo de reparaciones . . . . . . 1786.13. Efecto del modo de falla en la capacidad operacional . . . . . . . . . 1816.14. Capacidad del operario para observar fallas en condiciones normales . 1826.15. ¿En circunstancias normales, el operario lograra ver la perdida de

funcion causada por el modo de falla particular?. . . . . . . . . . . . 1836.16. Inspeccion mecanica con equipo de ultrasonido en bombas . . . . . . 1936.17. Inspeccion y fallas detectadas usando AE . . . . . . . . . . . . . . . . 197

8.1. Metodologıa RCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2368.2. Consecuencias de Falla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 247

9.1. Distribucion del tiempo de evaluacion . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2559.2. Curva de la banera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 260

Page 11: Ing. Mantenimiento

Capıtulo 1

Introduccion

Atraves del tiempo la actividad denominada mantenimiento, ha evolucionado y

adquirido mayor importancia en las organizaciones, pues ha pasado de ser en anos

atras la actividad de reparar y corregir averıas en los equipos, para convertirse hoy

en parte estrategica y competitiva de la organizacion.

Que tanto el mantenimiento puede contribuir al rendimiento financiero de las

companıas?. Empresas competitivas de clase mundial, muestran claramente que pa-

ra ser productivas, ellas deben ser capaz de suministrar con altısima calidad el pro-

ducto o servicio a tiempo y con el menor costo posible. Si una empresa competidora

logra reducir dinero en los costos de mantenimiento debido a una mas eficiente pla-

neacion, gestion y gerencia del mantenimiento, y mantiene la produccion con los

mismo niveles de calidad, esta organizacion podra ofrecer el producto o servicio a

menor precio y aun mantener su margen de utilidad en el sector. Esto hace que una

empresa sea de Clase Mundial y otra con pobres practicas de mantenimiento sea de

segunda o tercera y muy difıcilmente pueda sobrevivir.

La importancia que hoy tiene el mantenimiento se basa fundamentalmente en

Carlos Borras P., 2013

Page 12: Ing. Mantenimiento

2 Introduccion

el comprobado beneficio economico que representa la implementacion adecuada de

sus metodologıas en organizaciones sean estas de produccion industriales o de ser-

vicios. Estas metodologıas que van evolucionando con el tiempo han permitido que

el mantenimiento pase de ser una actividad artesanal, a ser una actividad cientıfica

muy dinamica que congrega profesionales, de todas las areas, quienes dıa a dıa van

aportando y haciendo que tecnicas entren en desuso, y dando paso a otras que quizas

se adapten mejor a determinada situacion, sin demeritar la pertinencia, y aporte que

las anteriores han tenido en su desempeno.

Es ası como se puede considerar el mantenimiento como una ciencia en creci-

miento, dinamico cuya aplicacion y la creatividad con que esta se realice dan paso

a lo que llamamos Ingenierıa del Mantenimiento, logrando con ello de una mane-

ra sistematica, practica y con resultados tangibles, tener equipos e instalaciones en

condiciones favorables de confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad.

El mantenimiento impacta en los costos de las siguientes areas:

a) Calidad: Cual es el porcentaje de todos los problemas de calidad atribuibles

a una deficiente practica y pobres polıticas de mantenimiento?. Cuantos de los pro-

blemas relacionados con la calidad del producto o servicio serıan corregidos con una

buena gestion del mantenimiento?.

b) Costos de Garantıa: Cual es el porcentaje de reparaciones de equipos o

servicios se ejecutan sobre equipos que aun se encuentran el fase de garantıa, Como

y que parte de estos costo se podrıa recuperar para el beneficio de la companıa.

c) Costo de Energıa: Equipos con pobre gestion de mantenimiento requiere

mayor consumo de energıa para operar a los niveles normales de diseno propio del

equipo, con el consecuente incremento de costos de Energıa.

d) Acelerada Depreciacion del Capital Invertido: Cual es la cantidad de

equipo a la cual se le debe hacer mantenimiento en una fase prematura, debido a

las consecuencia de operar con pobres polıticas y deficientes practicas de manteni-

miento?.

Es evidente que la gestion de mantenimiento tiene un enorme impacto sobre

Page 13: Ing. Mantenimiento

3

la rentabilidad y ganancias para la Empresa, incluso mucho mas que las personas

involucradas en el proceso estan dispuestas a considerar.

Estamos en un ambiente internacional e incluso local altamente competitivo el

cual mantiene su ritmo de competencia con los retos propios que la economıa mun-

dial demanda. Las Organizaciones exitosas comprenden la importancia del factor de

la Gerencia del Mantenimiento dentro de sus organizacion como factor de competiti-

vidad y fortaleza e invierten en ella para asegurar su gestion. En tanto que Empresas

que no contemplan el factor de gestion de mantenimiento dentro de su organizacion

cuanto tiempo mas podran sobrevivir? y a que costo o calidad laboral?.

Como vemos la actividad del mantenimiento es muy variada y tiene varios niveles

de complejidad, podemos hablar desde nuestro propio mantenimiento, que implica-

rıa nuestro aseo diario, la alimentacion, las visitas periodicas al medico, hasta el

mantenimiento de grandes complejos industriales; Esto nos hace pensar en diversos

niveles del mantenimiento, dependiendo del tamano, complejidad, o capacidad eco-

nomica de la organizacion, entendiendo que cualquiera que sea puede hacer gestion

del mantenimiento de acuerdo a sus necesidades.

El mantenimiento es una actividad Cientıfica en la medida que se utilice: la

conciencia de acciones organizadas, coherentes y sistematicas; la abstraccion y ma-

tematizacion de las variables susceptibles de medicion; la racionalidad tecnica en la

organizacion de los recursos materiales, las potencialidades humanas, la proteccion

del medio ambiente y la logica de los medios informaticos. En un todo encaminada

hacia el logro de la mas alta Disponibilidad con calidad, de todos los bienes. De no

ser ası, es solamente artesanıa.

El reparador en mantenimiento es una especie en vıa de extincion hoy se impone

la capacidad sistematica para predecir los comportamientos y prevenir tecnica y

cientıficamente los sucesos indeseables.

“El ingeniero de hoy, debe tener una mentalidad empresarial, esto es, tener la

capacidad para desarrollar la empresa, promover la creacion de nuevos puestos de

trabajo para ingenieros mas jovenes y por supuesto nuevos frentes de trabajo, para

personal de variada preparacion academica. La Ingenierıa de Mantenimiento debe

Carlos Borras P., 2013

Page 14: Ing. Mantenimiento

4 Introduccion

ser vista como una Empresa, una empresa de servicios. Cuando esta se ejerce dentro

de la empresa, entonces debe verse como una empresa dentro de la misma, reunir

todas las caracterısticas propias de una empresa: producir, vender, ganar, perdurar y

crecer, o sea que el mantenimiento debe ser rentable. La empresa del mantenimiento

debe ser una inversion productiva. Los futuros ingenieros del mantenimiento deben

formarse con habitos y actitudes empresariales”

“Ante la creciente demanda de ingenierıa de mantenimiento, en la busqueda de

altos ındices de productividad, el debe aprender a dominar las ultimas estrategias

Administrativas y de Gestion empresarial; por lo regular y afortunadamente, todas

aplicables al mantenimiento”.1

1Carlos Ramon Gonzalez

Page 15: Ing. Mantenimiento

Capıtulo 2

Fundamentos de la Ingenierıa del

Mantenimiento

2.1. Generalidades del programa

El modelo curricular de la asignatura de Ingenieria del mantenimiento puede

observarse que la catedra tiene dos direcciones a saber: un contenido teorico y una

aplicacion practica. El contenido teorico se halla dividido en dos aspectos: los mar-

cos conceptuales fundamentales sobre la gestion del mantenimiento, las estrategias

administrativas y sus indicadores; y el actuar puramente tecnico del mantenimiento,

que corresponden respectivamente a la Teorıa y al Mantenimiento Tecnico.

2.2. Descripcion de la asignatura

El programa de Ingenierıa de Mantenimiento, es una asignatura de Octavo Nivel.

de Ingenierıa Mecanica- UIS, y su descripcion de la asignatura en el curriculo es la

siguiente:

Carlos Borras P., 2013

Page 16: Ing. Mantenimiento

6 Fundamentos de la Ingenierıa del Mantenimiento

NOMBRE: INGENIERIA DE MANTENIMIENTO

CODIGO: 2821

MODALIDAD: PRESENCIAL, TEORICO - PRACTICA

INTENSIDAD: CUATRO (4) HORAS SEMANALES. ACTIVIDAD EN

EL AULA

2.3. Objetivos

Preparar a los participantes en la conceptualizacion filosofica del mantenimien-

to. Objetivos del Mantenimiento, su Organizacion, Administracion y formas

de Gestion y Control del Mantenimiento de Calidad.

Crear en los estudiantes, actitudes positivas sobre la importancia del manteni-

miento para lograr los fines institucionales de toda empresa: producir, ganar,

perdurar y crecer.

Crear conciencia sobre la importancia de la interdisciplinariedad y el trabajo

multidisciplinario de todas las personas de la empresa en las actividades del

mantenimiento; para lograr los fines institucionales, en armonıa interior, con

la sociedad y el medio ambiente.

Iniciar formalmente el programa de la Materia Ingenierıa de Mantenimiento.

Socializar el concepto de Mantenimiento y su importancia como actividad cien-

tıfica

Identificar los alcances y pertinencia del Mantenimiento en nuestro medio.

Establecer los fundamento o principios basicos del mantenimiento.

Conocer las herramientas metodologicas disponibles para ejecutar el Manteni-

miento.

Page 17: Ing. Mantenimiento

2.4 Pasantıa Estudiantil 7

Crear en el estudiante la expectativa por la investigacion en las areas diversas

del Mantenimiento.

2.4. Pasantıa Estudiantil

Se refiere a pasantıas estudiantiles en la funcion mantenimiento. Cada estudiante

debe realizar una pasantıa en alguna empresa del area metropolitana, bajo las con-

sideraciones y requisitos, aquı estipulados. Se entiende por Pasantıa, la realizacion

de una determinada actividad o el cumplimiento de una tarea o proyecto especıfico,

en una empresa determinada, durante un lapso de tiempo fijo, bajo unas condiciones

previamente establecidas, bajo las cuales, no necesariamente existe una relacion la-

boral legal entre la empresa y el pasante. Este (el pasante) se compromete, durante

el tiempo estipulado, llevar a cabo correctamente la labor, dejando los resultados

de la misma a satisfaccion del jefe inmediato o persona de la empresa con quien

haya trabajado, este por su parte, debera dar fe de lo realizado e informar a la Uni-

versidad, ası mismo, la empresa se compromete, tacitamente a facilitar la labor del

pasante. En algunos casos es necesario firmar un pequeno contrato de compromiso

y responsabilidad entre las partes.

El programa de pasantıa esta soportado por la Direccion de la Escuela de Ingenie-

rıa Mecanica y forma parte del programa de las relaciones Universidad - Industria.

El Docente de la asignatura no interviene durante la fase de consecucion de empresa

por parte del estudiante, ya que se considera esto hace parte del desarrollo de la

personalidad individual.

2.5. Metodologıa de la Pasantıa Estudiantil

Al iniciarse el semestre el estudiante debe solicitar su admision en una empresa

que cumpla los siguientes requisitos:

Carlos Borras P., 2013

Page 18: Ing. Mantenimiento

8 Fundamentos de la Ingenierıa del Mantenimiento

Estar inscrita en el Registro Mercantil de la Camara de Comercio de Bucara-

manga.

Funcionar en un local ubicado en el territorio del Area Metropolitana de Bu-

caramanga.

Tener entre sus activos maquinaria y equipo utilizado en actividades de pro-

duccion de bienes de capital, de consumo o para la prestacion de servicios

y por supuesto, que disponga de los Recursos Humanos, para la operacion y

Administracion de tales bienes.

Que sus activos totales en el Registro Mercantil, sean superiores a medio millon

de dolares.

Seleccionada la empresa y aceptado en primera instancia, debe seguir los pasos

determinados por la empresa, que por lo regular se refieren a la formalizacion,

mediante carta, suscrita por el Director de la Escuela de Ingenierıa Mecanica,

o del docente de la asignatura, certificando la matrıcula del estudiante en la

Universidad.

Simultaneamente el pasante comienza a desarrollar la fase uno, con ayuda de un

estudiante, seleccionado previamente y nominado como: auxiliar de pasantıas. Junto

con el Director de Mantenimiento o su tutor, en la empresa, el pasante elabora el

programa de trabajo de su pasantıa, para ser realizado en el termino de unas 80

horas, durante 16 semanas. Al finalizar, el estudiante debe entregar un informe

ejecutivo, con los entregables y sustentar publicamente su trabajo.

2.6. Objetivos de la Pasantıa Estudiantil

Promover e incentivar las relaciones Universidad - Industria, dentro de un

ambiente de mutua cooperacion.

Page 19: Ing. Mantenimiento

2.7 Aspectos a tratar en la Pasantıa Estudiantil 9

Propiciar el espacio adecuado para el desarrollo de la personalidad integral del

estudiante, mediante la liberacion de la creatividad e iniciativa propias.

Motivar al sector productivo sobre la necesidad compartida del acercamiento

mutuo.

Demostrar en el terreno practico que la Universidad puede coadyuvar al desa-

rrollo de la Ingenierıa del Mantenimiento, por medio de la estructuracion de

su currıculo.

Presentar a las empresas, propuestas concretas sobre el mejoramiento de su

ingenierıa de mantenimiento, con miras a la conservacion y prolongacion de la

vida util de sus equipos, dentro de los planes y polıticas propias de la empresa.

2.7. Aspectos a tratar en la Pasantıa Estudiantil

En una primera fase de estudio, durante el inicio de la pasantıa, el estudiante

debera presentar un informe preliminar al cabo de las tres semanas de trabajo de

inicio de actividades en la empresa designada para realizar la pasantıa. Una segunda

fase de desarrollo de los objetivos propuestos en la fase incial, elaboracion del trabajo

de pasantıa, el cual debera ser documentado formalmente en un informe que debe

ser entregado la ultima semana de clases del semestre, para su respectiva evaluacion

y anexar los entregables pertinentes que valide el trabajo equivalente a 80 horas de

trabajo.

2.7.1. Contenido del informe preliminar fase inicial

El informe preliminar de la primera fase (iniciacion de la pasantıa) debera con-

tener los siguientes aspectos sugeridos a continuacion:

Conocimiento de la actividad y objetivos de la empresa.

Conocimiento de la historia, antecedentes, evolucion y proyectos de la empresa

Carlos Borras P., 2013

Page 20: Ing. Mantenimiento

10 Fundamentos de la Ingenierıa del Mantenimiento

Estudio de la organizacion y su estructura funcional. Analisis de las dependen-

cias (aquellas permitidas por la organizacion).

Analisis de la estructura organizacional del mantenimiento y su ubicacion en

la estructura de la empresa.

Identificar: las polıticas, criterios y filosofıa del mantenimiento que rigen en la

empresa.

Estudiar las diferentes dependencias de la empresa: Recursos Humanos, fun-

ciones y actividades principales.

Estudiar las diferentes dependencias del mantenimiento: Recursos Humanos,

recursos materiales, funciones y actividades principales.

Determinar, sobre el terreno, el movimiento de las relaciones entre las diferentes

dependencias de la empresa con el mantenimiento.

Descripcion tecnica de la maquinaria y equipo de produccion. Incorporar tam-

bien, aquellos de servicios que se hallen a cargo de mantenimiento.

Descripcion mas detallada de los recursos materiales utilizados en el manteni-

miento: talleres, equipos, instrumentos, herramientas.....

Otros topicos a iniciativa del pasante, con aprobacion por parte de la empresa

2.7.2. Contenido del informe final

El informe final que debe entregar en la ultima semana de clases del respectivo

semestres, de be contener toda la documentacion, realizada por el estudiante, la

metodologıa realizada y descripcion detallada del trabajo realizado y los entregables

obtenidos durante las 80 horas de trabajo.

Realizar y elaborar el estudio a fondo de los elementos del sistema de informa-

cion para el mantenimiento, colaborando en su mejoramiento, de conformidad

con las polıticas de la empresa al respecto.

Page 21: Ing. Mantenimiento

2.8 Mantenimiento Tecnico 11

Elaborar junto con los directores del mantenimiento, un programa de pasantes

a corto y mediano plazo. La documentacion debida del proceso llevado a cabo

en la empresa.

Planeacion, programacion y presentacion en forma coherente, de la gestion de

proyectos de mantenimiento realizados para la empresa.

2.8. Mantenimiento Tecnico

Hace parte de la fundamentarıan teorica, en cuanto se estudian los aspectos tec-

nicos del mantenimiento de equipos y sistemas, llamados hoy en dıa tecnofactos,

por ser productos de la tecnologıa cientıfica que no de la artesanıa empırica. Epis-

temologicamente, tecnica es la ejecucion conceptual y metodica de procedimientos

y sistemas, encaminados a la satisfaccion de necesidades individuales o colectivas.

Esto es, Tecnica es procedimiento con conocimiento y aplicacion. Puesto que en esta

actividad, en la catedra, no se realiza ninguna experiencia ( por lo menos programa-

da ), el concepto de tecnica, no se completa en la academia y por ello se ubica bajo

una connotacion teorica.

Definimos el Mantenimiento Tecnico como la descripcion, cientıficamente de-

tallada, de las actividades propias del mantenimiento en un determinado equipo,

proceso o sistema y las acciones colaterales correspondientemente necesarias. En es-

ta descripcion se incorpora: la instrumentacion requerida para el monitoreo de las

variables de operacion; los procedimientos de alineacion y balanceo; la realizacion de

pruebas no-destructivas; los factores para el analisis de integridad; los procedimien-

tos cazafallas, de montaje y desmontaje, para sacar de servicio y poner en operacion

; las normas de seguridad; etc.

2.9. Metodologıa

Grupos de hasta tres estudiantes se encargan de preparar un tema determinado,

escogido por ellos libremente, de un paquete de temas suministrado por el docente. Se

Carlos Borras P., 2013

Page 22: Ing. Mantenimiento

12 Fundamentos de la Ingenierıa del Mantenimiento

programan en orden secuencial y de una vez, para todo el semestre. Opcionalmente

uno o dos estudiantes de otros grupos colaboran parcialmente en otros grupos. A

cada grupo de estudiantes se le entregan, como material de apoyo para su trabajo,

el aporte de estudiantes y docente, elaborados durante semestres anteriores, esto,

bajo la responsabilidad de un estudiante, denominado:auxiliar de conferencias.

Previamente estudiado el tema, cada grupo presenta, al docente, su cronograma

de trabajo.

Una vez a la semana, el grupo de turno presenta, ante la clase, la exposicion del

tema preparado. Al finalizar, se realiza una evaluacion en dos vıas.

2.10. Tematicas de exposiciones

Semestralmente se escogen, 16 temas, de entre los siguientes temas propuestos:

Transmisiones Mecanicas de potencia: Flexibles, Rıgidas y Automaticas....

Bombas.

Compresores.

Intercambiadores de Calor.

Sistemas Electricos.

Sistemas Hidraulicos.

Tecnofactos para el Mantenimiento. Instrumentacion tecnologica en las activi-

dades del mantenimiento.

Turbinas de vapor y a gas.

Calderas.

Dispositivos de control ambiental .

Page 23: Ing. Mantenimiento

2.11 Metodologıa de las Exposiciones 13

Lubricantes.

Sistemas de Lubricacion.

Programas de Lubricacion.

Tanques.

Reactores.

Cojinetes.

Sellos Mecanicos.

Dispositivos de seguridad.

Dispositivos de control ambiental

Otros: Maquinas Herramientas, equipo de elevacion y transporte ( TAMBIEN

carga y pasajeros ), etc.

2.11. Metodologıa de las Exposiciones

A manera de guıa, para el estudio, se presenta el siguiente plan general:

Definiciones.

Taxonomıa. Clasificacion metodica y fundamentada.

Descripcion de los sistemas. Detalles de las partes sujetas a dano y variantes.

Seleccion de un tipo determinado ( caso de estudio), sobre el cual se hara la

descripcion del mantenimiento tecnico.

Descripcion del sistema. Recomendaciones de Diseno y Montaje.

Partes sujetas a dano y causales.

Carlos Borras P., 2013

Page 24: Ing. Mantenimiento

14 Fundamentos de la Ingenierıa del Mantenimiento

Inspeccion; Mantenimiento en operacion, fuera de servicio y grandes manteni-

mientos.

Otros.

Bibliografıa, anexos. etc

Las exposiciones seran evaluadas por la audiencia y el tutor de la materia.

2.12. Trabajo de Investigacion

Es el trabajo intelectual realizado por el espıritu cientıfico en provecho de la

formacion personal y sus repercusiones en beneficio de la comunidad.

Aquı se trata el concepto de investigacion para el aprendizaje, que enriquece al

individuo, por medio de la busqueda de informacion, revision del estado del arte y la

elaboracion de un informe bajo las normas de elaboracion de journals de la ASME,

ayuda en su formacion profesional para que genere una cultura critica, investigativa

y transcienda, en la generacion y critica de conocimiento y que jalonen el constante

mejoramiento de sus conocimientos colectivos, y se mantenga el hilo conductor para

su transmision entre las diferentes generaciones de investigadores.

2.13. Metodologıa del Trabajo de Investigacion

Cada estudiante, de acuerdo con sus capacidades, metas y preferencias personales

escoge un tema especıfico sobre el cual va a realizar su trabajo de investigacion,

de una serie de temas que se exponen en el aula; pudiendo formarse grupos, en

lo posible de dos (2) estudiantes. Ademas de la estetica en la presentacion y el

seguimiento de una metodologıa de investigacion, se exige un trabajo pertinente,

coherente, sistematico y de alto alcance para el nivel de pregrado. El informe se

debe realizar siguiendo el standar de los Journal de ASME. Se puede Descargar el

formato de presentacion de informe cientıficos de publicaciones en la pagina web de

Page 25: Ing. Mantenimiento

2.14 Temas de Investigacion propuestos 15

ASME.org http://www.asme.org/kb/proceedings/proceedings/author-templates se

escoge ASME template.DOC (WORD) o LaTex template segun su preferencia

2.14. Temas de Investigacion propuestos

Los temas de investigacion propuestos para los estudiantes son lo siguientes:

Caracterısticas de los estudios de factibilidad y prefactibilidad para la implan-

tacion de programas de mantenimiento predictivo

Estudios para el mantenimiento, asistido por programas de monitoreo del com-

portamiento de aceites industriales.

Poka Yoke

Outsorcing

Benchmarking

Estudios sobre la normatividad de los aceites industriales.

Estudios sobre la acustica y el ruido en el mantenimiento.

Investigacion sobre la Termografıa, interface del proceso y sus campos de apli-

cacion en el mantenimiento.

Prediseno de software, para manejo del sistema de informacion del manteni-

miento.

Calderas: Existencias en el Area Metropolitana de Bucaramanga; sus caracte-

rısticas tecnicas y programas de mantenimiento.

Otros: Procedimientos caza-fallas; Sistemas de codificacion para el manteni-

miento, equipos, repuestos, actividades....; Sensorica aplicada al mantenimien-

to; Monitoreo de variables para el mantenimiento de motores y generadores

electricos; etc.

Carlos Borras P., 2013

Page 26: Ing. Mantenimiento

16 Fundamentos de la Ingenierıa del Mantenimiento

Otros temas pueden ser propuestos por los estudiantes o por el profesor de acuer-

do a las necesidades y tematicas nuevas que surgen.

2.15. Programa teorico de la Asignatura

INTENSIDAD: Tres (3) horas semanales.

METODOLOGIA: Lectura previa de documentos, exposicion del docente, discusion

colectiva, conclusiones y autoevaluacion. Cuando lo amerite el tema, el analisis se

podra realizar en forma de taller, esto es, discusion previa en pequenos grupos y

posterior discusion plenaria.

2.15.1. Introduccion y generalidades del Mantenimiento

Definiciones, Generalidades y criterios sobre mantener bien

Breve analisis sobre la Evolucion Historica del mantenimiento

Los conceptos de Ingenierıa de Fabricas e Ingenierıa de Mantenimiento

Significado economico del mantenimiento y su importancia en los paıses de

bajo desarrollo

Consecuencias de la Falta de Mantenimiento

Danos en las Maquinas. Analisis. Apariencia; Causas y Registro de los danos

Aseguramiento de las Maquinas

Los Repuestos. Taxonomıa; Codificacion; Inventarios; Aprovisionamiento

El Analisis ABC en el mantenimiento. Diagrama de Pareto

Terminos comunmente utilizados en el mantenimiento

Page 27: Ing. Mantenimiento

2.15 Programa teorico de la Asignatura 17

2.15.2. Organizacion y administracion general del

Mantenimiento

Diferenciacion entre los conceptos de Organizacion y Administracion

El concepto de Empresa, Principios e Ideologıa

La Estructura Organizacional de la Empresa

La posicion del Mantenimiento en la Estructura Organizacional de la Empresa.

Criterios Tecnico-Economicos

La estructura Organizacional del Mantenimiento

El Mantenimiento y sus relaciones con el entorno interno y externo. Particu-

laridades de sus relaciones con las demas dependencias de la Empresa

Los conceptos de Autoridad y Responsabilidad. Autoridad Epistemologica;

Autoridad Deontologica

Funciones y Actividades del mantenimiento

Recursos Humanos para el Mantenimiento

2.15.3. Formas de Gestion del Mantenimiento

El concepto de Gestion

El enfoque Sistemico y el enfoque Analıtico

La Inspeccion, fundamento de la Gestion del Mantenimiento. La Inspeccion

Humana; la Inspeccion InstrumentaL

Mantenimiento Correctivo

El Mantenimiento con Ingenierıa de Proyectos

Carlos Borras P., 2013

Page 28: Ing. Mantenimiento

18 Fundamentos de la Ingenierıa del Mantenimiento

Mantenimiento Programado y los Grandes Mantenimientos

Mantenimiento Preventivo

Filosofıa del Mantenimiento Preventivo

Justificaciones, Razones y Beneficios del Mantenimiento Preventivo

Como iniciar un Programa de Mantenimiento Preventivo

Pasos a seguir en el Desarrollo del Programa de Mantenimiento Preventivo

Evaluacion del Programa de Mantenimiento Preventivo

La Investigacion en el mantenimiento

Mantenimiento Predictivo

Principios

Relacion con el Mantenimiento Preventivo

Tecnologıas mas importantes

Mantenimiento Total Productivo

2.15.4. Indicadores de Gestion del Mantenimiento

Concepto y Funcion de los Indicadores de Gestion

Analisis de prioridades en las actividades del Mantenimiento

La Confiabilidad en el Mantenimiento. Calculo y aplicacion

La Disponibilidad de Maquinaria y Equipos. Calculo y aplicacion

La Mantenibilidad. Su prevision desde el Diseno. Calculo y aplicacion

Page 29: Ing. Mantenimiento

2.15 Programa teorico de la Asignatura 19

Concepto de Volumen de Mantenimiento. Volumen Optimo. Calculos y apli-

cacion

Ciclo de Vida Economico y otros Indicadores

2.15.5. Sistema de Informacion del Mantenimiento

Sistema manual

Sistema automatizado

Elementos del sistema de informacion

Ficha Tecnica

Codigos de Mantenimiento

El Mantenimiento Basico

Repuestos crıticos

La Hoja de Vida

De la Solicitud de Servicio a la Orden de Trabajo

La Tarjeta de Costos por Maquina y el registro de los costos de Mantenimiento.

Los listados de fallas

De los ındices de equipos al programa de Mantenimiento.

De los tableros de programacion y Control

Los Manuales de mantenimiento

Los Indicadores de Gestion y otros elementos en el Sistema de Informacion

Carlos Borras P., 2013

Page 30: Ing. Mantenimiento

20 Fundamentos de la Ingenierıa del Mantenimiento

2.15.6. Planeacion y Control del Mantenimiento

Importancia de la Planeacion en el Mantenimiento

La Planeacion Estrategica en el Mantenimiento

Principios en la Planificacion de los trabajos de Mantenimiento

La Orden de Trabajo y demas Instrumentos Administrativos en la Planeacion

del Mantenimiento

Objetivos e Instrumentos del Control

El Control como Retroalimentacion de la Planeacion del Mantenimiento

2.15.7. Proyectos de Grado en la Ingenierıa del Mantenimiento

Se refiere a los Proyectos de Grado, elaborados por estudiantes de Pre-grado en

el campo de la ingenierıa de mantenimiento. cuyas tematica pueden ser:

Programas de Mantenimiento Preventivo aplicados a empresas de la region.

Desarrollo del Sistemas de Informacion para el Mantenimiento de las compa-

nıas.

Software para el Sistema de Informacion del Mantenimiento.

Programas de Mantenimiento modernos.

etc.

2.15.8. Proyectos de Grado en la Ingenierıa del Mantenimiento

ANGEL MAYA, Augusto. Las Perspectivas Ambientales, Material de Curso,

Universidad Nacional de Colombia, Santafe de Bogota, 1993.

BACCA, Vıctor. ”La Funcion Mantenimiento”. Ed. PROGAB. 1991.

Page 31: Ing. Mantenimiento

2.15 Programa teorico de la Asignatura 21

BACHELARD, G. La formacion del espıritu cientıfico. Buenos Aires : XXI,

1985.

BORRAS, Carlos. ”Mantenimiento Productivo Total, una perspectiva Colom-

biana”, UIS, Bucaramanga, Junio 1998

BOTERO, Camilo. ”Manual de Mantenimiento.Ed. Fedemetal-Sena. 1991.

BOTERO, Ernesto, El Mantenimiento Productivo Total, INCOLDA, Bucara-

manga, 1992.

CASTLES, John G., Mantenimiento Preventivo Industrial, INCOLDA, Buca-

ramanga, 1976.

CHIAVENATO. Introduccion a la Teorıa General de la Administracion”. Ed.

McGraw Hill, 1987.

DUFFY, Tim. Cuatro Herramientas de Software”.Ed. Grupo Editorial Iberoa-

merica, 1992.

EUCKEN, R. CH. Los grandes pensadores. Bogota : Orbis, 1983.

FINLEY, Howar. ”Principios Operacionales del Mantenimiento”

GALLEGO B. Romulo, Discurso Constructivista sobre las Tecnologıas, Libros

y Libres, Santafe de Bogota, 1995.

GARZON G. Hector, Gestion de la Calidad Total y de la Competitivida, ICP,

1994.

GEYMONAT, L. .El Pensamiento Cientıfico”, 1990.

GONZALEZ B. Carlos R., Formacion del Ingeniero, UIS, Bucaramanga, 1994.

GONZALEZ B. Carlos R., Estado Actual de la Ingenierıa de Mantenimiento

en B/manga., UIS, 1992.

Carlos Borras P., 2013

Page 32: Ing. Mantenimiento

22 Fundamentos de la Ingenierıa del Mantenimiento

HIGGINS, L. ”Maintenance Engineering Handbook”. Ed. McGraw - Hill. l987.

KELLY, A. ”Maintenance Planning and Control”. Ed. Butterworth. l984.

KOYRE, A. .Estudios de la historia del Pensamiento Cientıfico”, 1987.

Manual de Mantenimiento Industrial. L.C. Morrow, Mexico, 1985.

Manual de Mantenimiento, FEDEMETAL - SENA, Bogota, 1991.

MOBLEY, R. K. Introduction to Predictive Maintenance”. Ed. Van Nostrand

Reinhold. l990.

NAKAJIMA, Seiichi. Introduccion al TPM. ITPMSP-629, 1991.

NEWBROUGH, E. T. .Administracion de Mantenimiento Industrial”. Ed. Acos-

ta Impresores.

OGLIASTRI, U, Enrique. ”Manual de Planeacion Estrategica”.

PEREZ JARAMILLO, Carlos Mario, Gerencia de Mantenimiento y Sistemas

de Informacion, Memorias de conferencias.

RUEDA GOMEZ, Gustavo, El Mantenimiento Industrial, ICONTEC, Bogota,

1989.

SQUIRE, L et al. Analisis Economico de Proyectos, Ed. Tecnos, Madrid, 1989

TOULMIN, S. La comprension humana, el uso colectivo y la evolucion de los

conceptos, Madrid : Alianza, 1977.

VALERA, Rodrigo. Evaluacion Economica de Inversiones.

Page 33: Ing. Mantenimiento

Capıtulo 3

Generalidades y fundamentos en

la Ingenierıa de mantenimiento

3.1. Definiciones del Mantenimiento

Mantenimiento: Actividad cientıfica cuyo desarrollo permite la mas alta dispo-

nibilidad con calidad y mantenibilidad de todos los activos.

Mantener es obtener utilidades, porque es la unica forma de conservar los equipos

y las plantas en el mas alto grado de productividad y competencia.

Retarda la compra de bienes nuevos, prolongando la vida util de los actuales, sin

descartar la utilizacion de tecnologıas mas eficaces y rentables.

Conjunto de acciones, operaciones y actitudes encaminadas a mantener,o rees-

tablecer un activo a un estado especıfico de desempeno productivo, que le permitan

asegurar un servicio con calidad.

Mantener con calidad es: utilizar inteligentemente la planeacion, la programacion

y el control, de manera que mejoren la efectividad y la productividad, disminuyan

las paradas y lograr que los costos de mantenimiento sean mınimos logrando una

Carlos Borras P., 2013

Page 34: Ing. Mantenimiento

24 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

rentabilidad optima de la funcion del mantenimiento.

Mantener bien es: ejercer un estricto control sobre los siguientes factores:

Las Reparaciones de emergencia se deben minimizarlas.

Los Tiempo muerto en produccion imputable a mantenimiento: se deben mi-

nimizar.

Las Reparaciones y modificaciones de equipo: se deben optimizar.

Los Desperdicio de materiales de produccion imputable a mantenimiento: se

deben minimizar.

Los Materiales empleados en las reparaciones y modificaciones: se deben opti-

mizar.

La mano de obra de mantenimiento, conforme al volumen de mantenimiento:

se deben optimizar.

La depreciacion del equipo y edificios: se deben retardar, incrementando su

vida.

Mantener es obtener utilidades, porque es la unica forma de conservar los equipos

y las plantas en el mas alto grado de productividad y competencia. Retarda la compra

de bienes nuevos, prolongando la vida util de los actuales, sin descartar la utilizacion

de tecnologıas mas eficaces y rentables

3.2. Importancia del Mantenimiento

El mantenimiento es algo inherente a la industria, se encuentra irremediablemen-

te ligado a la existencia de las maquinas. La vida de una maquina implica la nece-

sidad del mantenimiento. El mantenimiento dirigido, organizado; el mantenimiento

de alto nivel; el grupo de ingenierıa de mantenimiento se justifica en la medida en

que:

Page 35: Ing. Mantenimiento

3.2 Importancia del Mantenimiento 25

Mantenga los equipos en una alta disponibilidad.

Logren un alto rendimiento las tareas de mantenimiento.

Optimice los costos de mantenimiento.

Incremente o sostenga la productividad.

Sea activo en los programas de calidad.

El grupo de mantenimiento, debe ser una parte integral de la organizacion y mas aun

cuando la empresa crece, cuando aumenta su complejidad, cuando se incrementa la

automatizacion de las plantas y se debe tomar la importancia de su papel. Cuando

la edad de los equipos aumenta y los costos de mantenimiento. se van convirtiendo

en los costos mas importantes de los costos de produccion.on numerosos los datos

estadısticos que resaltan la importancia del mantenimiento. en la industria. Valga

la pena mencionar los siguientes:

El personal utilizado en labores de mantenimiento sin incluir los contratistas,

va del 6 % al 50 % del total de empleados, siendo el mayor en las industrias

mas automatizadas.

El costo del mantenimiento representa entre el 10 % al 35 % del valor agregado

al producto.

En algunos paıses industrializados como Francia el mantenimiento representa:

1. El 5.7 % del valor total de los negocios.

2. El costo del mantenimiento es el 5 % de los costos de fabricacion.

3. El costo del mantenimiento es del orden del 15 % del producto nacional bruto.

4. Mas de medio millon de personas trabajan en labores de mantenimiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 36: Ing. Mantenimiento

26 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

La funcion mantenimiento existe en la industria porque es una necesidad para ga-

rantizar el exito de las operaciones de la planta

Todas las maquinas, equipos e instalaciones, estan sujetas en mayor o menor

grado, a

la accion deteriorante de agentes climaticos (externos) o a la accion danina de

los agentes propios (internos). Aun cuando son muy numerosos, pueden mencionarse

los siguientes:

Agentes Externos:

El aire, segun su humedad y contaminacion.

La sal, produce corrosion quımica o electroquımica.

El calor solar produce dilataciones, contracciones, choque termico y rotura.

Polvo produce corrosion, abrasion, atascamientos, suciedad.

Gases corrosivos, que producen corrosion.

Otras sustancias, toxicas, combustibles o explosivos.

Agentes internos:

Movimiento de fluidos que producen cavitacion, erosion.

Temperaturas que produce fatiga termica, choque termico y cambio de dimen-

siones.

Vibraciones mecanicas, producen inestabilidad y danos.

Friccion, produce desgastes.

Presion, incremento de tension y roturas.

Page 37: Ing. Mantenimiento

3.3 Elementos de un sistema de Mantenimiento 27

3.3. Elementos de un sistema de Mantenimiento

Para tener exito en la aplicacion de las metodologicas de la Ingenierıa de Mante-

nimiento es importante que la ejecucion de sus actividades involucre y beneficie a los

tres elementos que conforman el denominado sistema de mantenimiento (personas,

maquinas y entorno) pues es conocido que la evolucion de las ciencias tiene el noble

fin de mejorar el bienestar de las personas, y ademas son las personas que interac-

tuan con las maquinas, mas conocidos como operarios los primeros en conocer los

principios del mantenimiento, y quienes deben aplicarlo, ejemplo de ello es el man-

tenimiento autonomo que cada operario debe hacer a su maquina con la que labora

diariamente, ası tambien es importante saber cual va ser el impacto que nuestra

actividad va producir al entorno, ojala dicho impacto sea positivo, pero en ningun

caso permitamos que sea negativo; Por ejemplo, tambien es funcion del operario

velar porque su maquina no vierta lubricantes fuera de los depositos destinados para

ello, pues podrıan llegar a fuentes hıdricas, pero tambien es funcion de directivos

garantizar que las maquinas tengan una gestion del mantenimiento adecuada que

permitan que el operario pueda hacer su labor .

3.4. Resena historica evolutiva

Historicamente el mantenimiento ha pasado por diversas concepciones y tecnicas

entre las cuales cabe destacar las siguientes:

3.4.1. Mantenimiento Accidental

Los encargados del mantenimiento y propietarios consideraban que lo correcto

era operar un equipo hasta que su funcionamiento fuera completamente defectuoso

y perdiera toda posibilidad de prestar algun servicio. Esta forma de mantenimiento

ocasionaba grandes perdidas al no tomar en cuenta los costos de produccion ge-

nerados por el paro imprevisto del equipo. Utilizado todavıa en algunas fabricas

pequenas, microempresas de baja productividad y en equipos desechables o de poco

Carlos Borras P., 2013

Page 38: Ing. Mantenimiento

28 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

valor.

3.4.2. Mantenimiento Progresivo

En este tipo de mantenimiento el equipo se subdivide racionalmente para man-

tenerlo en forma progresiva.

Por ejemplo: Un motor de 4 cilindros, cada 2000 horas de servicio se le cambia-

ban los elementos de un cilindro por un juego de repuestos, las partes desmontadas

se limpiaban e inspeccionaban cuidadosamente para determinar si existıan signos

de falla, en cuyo caso se reparaban y se dejaban listos para servir de repuestos al

siguiente cilindro que le correspondiera el mantenimiento A las 1000 horas de servi-

cio se desarmaba nuevamente el primer cilindro y se instalaban las piezas que se le

quitaban al ultimo que se habıa revisado.

Con este tipo de mantenimiento se lograba la maxima disponibilidad del motor,

pero no se obtenıa la maxima vida de sus elementos, ni se lograba la maxima eficien-

cia, ni existıa proteccion contra fallas prematuras, pues cada elemento se revisaba

solo en el momento en que cumplıa su perıodo establecido.

3.4.3. Mantenimiento Preventivo Sistematico

El mantenimiento sistematico es el mantenimiento preventivo realizado de acuer-

do a una variable independiente, usualmente el tiempo, el kilometraje recorrido,unidades

de piezas producidas, etc. Es indudable que siempre se puede mejorar, y el manteni-

miento preventivo sistematico, en la medida que se adquiera un mayor conocimiento

de los procesos productivos y evolucion del estado de los activos, el mantenimiento

debe evolucionar hacia un mantenimiento basado mas por su condicion y estado

actual. Es importante notar que el Departamento de Mantenimiento puede obtener

resultados interesantes en cuanto a eficacia y rentabilidad si se plantea la posibili-

dad de reemplazar el mantenimiento sistematico por un mantenimiento basado en

Page 39: Ing. Mantenimiento

3.4 Resena historica evolutiva 29

Figura 3.1: Curva de la Banera

el conocimiento del estado actual del elemento a mantener.

1. Mantenimiento Periodico. Al hablar de mantenimiento periodico es necesario ha-

cer referencia a la curva de la banera, en la figura 3.1, la cual representa en un

equipo, la probabilidad de falla a un determinado tiempo de funcionamiento

del mismo. Esta curva establece tres etapas principales tıpicas en cualquier

equipo, la primera de ellas denominada mortalidad infantil, debida a que esta

caracterizada por un numero de fallas superior a la presentada durante la mar-

cha, luego encontramos la etapa de vida util, en ella las fallas ocurren de modo

aleatorio, de manera que el departamento de mantenimiento poco puede hacer

para predecirlas. Finalmente, y despues de cierto periodo de operacion, en los

elementos surgen desgastes, deterioros por fatiga, envejecimientos mecanicos,

etc., lo que hace que se presente un aumento progresivo en el numero de fallas

a la misma edad, momento en el cual, si se tuviese conocimiento previo del

comportamiento del material o del equipo se deberıa llevar a cabo una revision

preventiva sistematica posicionandose nuevamente en la segunda etapa, lo que

supondrıa el comienzo de un ciclo, similar a cuando el equipo era nuevo.

Carlos Borras P., 2013

Page 40: Ing. Mantenimiento

30 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

En este tipo de Mto. todo el equipo en su conjunto se desarmaba, ins-

peccionaba y reparaba en forma periodica, cada vez que habıa cumplido

un tiempo calendario, o un tiempo de servicio o producido una cierta

cantidad.

En el caso del motor, cada 1000 horas de servicio desarmado, limpiado,

e inspeccionado y reparado si era el caso. La principal desventaja de ese

metodo es que no protege contra fallas prematuras.

Los dos sistemas anteriores tienen el inconveniente de que el excesivo

desarme origina funcionamiento defectuoso, propiciando fallas prematu-

ras.

Esta clase de programas tiene muy poca elasticidad, dificulta la deter-

minacion de la vida util del equipo y generalmente presenta reemplazos

prematuros de piezas del equipo, incrementando los costos de manteni-

miento.

Lamentablemente se ha demostrado que en la actualidad la etapa final no es

tan confiable, en ella el tipo de intervencion a realizar ya no es preventiva

sino mas bien modificativa, debido a que no se tienen componentes netamen-

te mecanicos, hidraulicos o neumaticos, como era el caso de hace dos o tres

decadas. Para definir un plan de mantenimiento eficiente que optimice los ni-

veles preventivo correctivo, y la relacion resultado-costo el Departamento de

mantenimiento debe tener presente algunos aspectos relacionados con el fun-

cionamiento del equipo, como las recomendaciones del fabricante en la etapa

inicial, la experiencia propia en el contacto durante la operacion o en la repa-

racion propiamente dicha, teniendo en cuenta el estudio historico del mismo,

finalmente debe ser cuidadoso de los cambios que se presentan a medida que

pasa el tiempo y el equipo envejece, ya que las fallas sistematicas pueden no ser

las mismas. La no aplicabilidad de los parametros anteriormente mencionados

puede llevarnos en nuestra actividad a situaciones como las que vemos en la

figura 3.2.

Page 41: Ing. Mantenimiento

3.4 Resena historica evolutiva 31

Figura 3.2: Posibilidad de Ocurrencia

2. Lubricacion. Por medio de la lubricacion podemos hacer que dos superficies so-

lidas puedan deslizarse relativamente entre sı, partiendo del hecho de que la

friccion es mucho menor en solido-liquido que en solido-solido. Podemos hablar

de lubricacion lımite como aquella que se presenta debido al deterioro del lı-

quido lubricante, o por sobrecargas, en procesos de arranque. Para explicarnos

de manera mas clara lo que sucede en la lubricacion, nos basamos en el efecto

cuna hidrodinamico que se muestra en la siguiente figura 3.3 Si mantenemos el

flujo q la Pe debe compensar las variaciones de h garantizando la altura ade-

cuada, y consiguiendo una lubricacion efectiva dentro de las fluctuaciones de

temperatura en las que tendra que trabajar el sistema. Es necesario reemplazar

el lubricante cuando este haya perdido sus propiedades, principalmente la vis-

cosidad, si existen perdidas o consumos este debe reponerse a fin de garantizar

el correcto funcionamiento del equipo

3. Mantenimiento reglamentario o legal. Actualmente en la parte reglamentaria o

legal existe mas conocimiento, de las normas que rigen las instalaciones, ins-

pecciones y operaciones de mantenimiento, so pena de sanciones o suspension

de las actividades si se llegase a comprobar el inminente peligro de las perso-

Carlos Borras P., 2013

Page 42: Ing. Mantenimiento

32 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

Figura 3.3: Cuna Hidrodinamica

nas o cosas que hacen parte de la actividad. La ISO International Organization

for Standardization (Organizacion Internacional para la estandarizacion) ha-

ce parte de las instituciones de normas nacionales de 157 paıses que produce

las normas para certificar y mejorar los estandares de calidad. Haciendo un

recorrido por las normas encontramos sus aplicaciones.

ISO 9000 Fija los requisitos mınimos que deben cumplir los sistemas de

calidad.

ISO 9001 Calidad en el diseno, la produccion instalacion y servicio post-

venta.

ISO 9002 Calidad en la produccion e instalacion.

ISO 9003 Inspeccion y ensayos finales.

ISO 9004 Establece requisitos para la seguridad en la produccion de bienes

y servicios.

ISO 19011 Directrices para la auditorıa ambiental y de calidad.

ISO14000 Gestion medio ambiental en entornos de produccion.

ISO 14400 Estandares tecnologicos.

La aplicabilidad de cada una de ellas depende de los propositos de la companıa.

Page 43: Ing. Mantenimiento

3.4 Resena historica evolutiva 33

4. Mantenimiento de seguridad. Es aquel especificado por leyes, reglamentos, o re-

comendaciones de obligatorio cumplimiento proporcionadas por el fabricante

o determinadas por el equipo tecnico de acuerdo al lugar donde se encuentra

operando el sistema, y que pueden demostrar salvedad ante cualquier contra-

tiempo. Si el Departamento de mantenimiento en aras de optimizar recursos

humanos y materiales efectua cambios en el plan de mantenimiento, debe ser

cuidadoso de tener el respaldo suficiente tanto en la Gerencia de la companıa,

como en documentos que soporten la viabilidad de los mismos, pues ante la

posibilidad de accidentes, se le puede responsabilizar total o parcialmente del

mal funcionamiento de un equipo debido a los cambios realizados. Los docu-

mentos de viabilidad pueden ser certificados expedidos por entidades externas

que tras haber revisado, corroboran que los cambios efectuados y denominados

como ”de seguridad”son el fruto de un estudio minucioso basado en la propia

operacion del equipo y el mantenimiento adecuado. En general en cualquie-

ra de las dos opciones mencionadas (legales o replanteadas por la companıa)

deben tomarse como obligatorias y de importante cumplimiento.

3.4.4. Mantenimiento Preventivo (M.P.):

Es el Mto. que se realiza a los equipos de una planta en forma planificada

y programada anticipadamente, con base en inspecciones periodicas y debi-

damente establecidas segun la naturaleza de cada maquina y encaminada a

descubrir posibles defectos que puedan ocasionar paradas intempestivas de los

equipos o danos mayores que afecten la vida util de los equipos.

El M.P. mas que una tecnica especıfica de mto. es una filosofıa o estado de

animo que comienza desde el mismo momento en que se disena el equipo,

ya que allı se piensa en la facilidad de mto. y montaje, en la confiabilidad,

duracion y cuidados de cada una

de sus partes. M.P. no es limpiar un equipo, es mantenerlo totalmente cubierto

en lugares contaminados.

Carlos Borras P., 2013

Page 44: Ing. Mantenimiento

34 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

El M.P. es el mto. moderno, utilizado hoy en dıa en la mayorıa de las empresas

industriales. El capitulo sobre Gestion se dedica a este tipo de mantenimiento.

3.4.5. Mantenimiento Predictivo:

Producto del desarrollo del M.P. a traves de ”La investigacion Preventiva”. Se

ha logrado determinar que el 99 % de todas las fallas de los equipos estan pre-

cedidas de ciertos signos o condiciones indicadoras de que ellas se van producir;

por tanto, medir esos signos especıficamente para un equipo, determinara el

momento preciso en el cual la falla se presentara y aplicando el M.P. se evitara

su ocurrencia.

El Mto. Predictivo es aquel que se realiza mediante la utilizacion de indicadores

y/o registradores, con alarma o sin ella, para medir los parametros fundamen-

tales de funcionamiento optimo de las maquinas. Estos aparatos de control

pueden ser:

Vibrometros, manometros, termometros, termografos, niveles de ruido, anali-

zadores de gases, aceites, medidores de espesores, aislamientos electricos, etc.

El Mto. Predictivo es el futuro del mto. ya que muchos equipos se estan cons-

truyendo hoy en dıa con sensores de diversas clases, que puedan enviar senales

a indicadores y registradores cada vez mas sofisticados, conectados a micro-

procesadores.

3.4.6. Mantenimiento Productivo

Cuando en la decada de los 80 comienza a hablarse de la excelencia en el

proceso productivo, el cambio de mentalidad sobre el control de la calidad, el

acaparamiento a traves de inventarios y las discrepancias entre el operador y

el mantenedor, se hace imperiosa la necesidad de modificar la estructura, el

ambiente y la polıtica de la empresa. En la decada de los 80, los japoneses

a traves de su filosofıa del control total de la calidad y la excelencia en la

Page 45: Ing. Mantenimiento

3.5 Actividades 35

manufactura irradian este influjo sobre el mantenimiento; creando las bases

del mto. Productivo Total, el cual puede definirse por los 5 elementos que lo

componen:

1. Lograr la maxima efectividad del equipo por medio del mto. preventivo econo-

mico.

2. Un programa de M.P. para toda la vida del equipo.

3. El mto. es realizado por todas las dependencias de la empresa. Los operarios se

encargan de prestar los primeros auxilios. Se acaba el ”Yo opero, tu reparas”.

4. Todos los miembros de la organizacion tienen participacion y responsabilidad. Se

realiza un programa autonomo por parte de operarios.

5. Se crean pequenos responsables de las actividades del mto. ; la existencia de estos

grupos hace la diferencia entre Mto. Productivo y Mto. Productivo Total.

Tambien se puede hablar de una evolucion del mantenimiento por generaciones

Primera Generacion: ( 1940 - 1950 )- Nacimiento de la Industria

Segunda Generacion: ( decadas 60-70-80 ) - Post II Guerra Mundial

Tercera Generacion: ( 1990 - Hoy) - Concepto de Confiabilidad

En la figura 3.4,se puede apreciar graficamente esta evolucion del mantenimiento

por generaciones

3.5. Actividades

La Ingenierıa de Mantenimiento es ubicada dentro de la Ingenierıa de Fabricas

cuyo objetivo es la obtencion, transformacion y explotacion de los recursos naturales

para servicio de las personas.

La ingenierıa de Mantenimiento esta presente en todas las etapas de la organi-

zacion de produccion que se pueden enunciar ası:

Carlos Borras P., 2013

Page 46: Ing. Mantenimiento

36 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

Figura 3.4: Evolucion Tecnologica del Mantenimiento

Fabricacion

Montaje

Registro

Intervencion

Cambio

3.6. Polıticas Gerenciales del Mantenimiento [?]

Algunas de las estrategias gerenciales que favorecen el Mantenimiento optimo se

enuncian a continuacion:

Liderar y llevar a cabo planes de Desarrollo Integral de los trabajadores en las

areas Tecnicas, Administrativa y Humana, mediante capacitacion, formacion

de habilidades, entrenamiento y desarrollo.

Page 47: Ing. Mantenimiento

3.6 Polıticas Gerenciales del Mantenimiento [?] 37

Adaptar la estructura organizacional de acuerdo con las necesidades generadas

por la dinamica del Mantenimiento Productivo Total.

Disenar e implementar un programa de Reconversion Industrial de los equi-

pos productivos, de acuerdo con las tecnologıas de punta. (Estandarizacion,

Sustitucion, Modernizacion, Actualizacion y Automatizacion).

Liderar el proceso de construccion de una nueva cultura de mantenimiento,

aplicando los conceptos modernos de la Confiabilidad, Productividad, Efecti-

vidad, Disponibilidad y Mantenibilidad.

Proyectar la funcion del Mantenimiento para lograr mejoras considerables en

Productividad, eficiencia y Calidad de las operaciones dentro de la Empresa,

mediante la implementacion de nuevas tecnologıas.

Familiarizar al personal de Mantenimiento con la utilizacion de la Tecnologıa

Informatica, para poder implementar una herramienta de procesamiento que

permita una administracion optima de la informacion en Mantenimiento.

Lograr la participacion de produccion en las actividades de mantenimiento

primario, mediante la implementacion de un programa de Mantenimiento Au-

tonomo.

Definir las areas especıficas de interrelacion con otras dependencias para fo-

mentar el trabajo en equipo.

Participar activamente en el establecimiento y control de panoramas de riesgo

y de proteccion al medio ambiente, generando un plan integrado de normas de

seguridad.

Disenar y desarrollar procesos de Reingenierıa de Mantenimiento, participan-

do en el desarrollo de nuevos proyectos desde la etapa de diseno hasta su

implementacion.

Carlos Borras P., 2013

Page 48: Ing. Mantenimiento

38 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

3.7. Clasificacion

En la practica real del mantenimiento industrial solo existen dos tipos o formas

fundamentales de hacer mantenimiento:

Mantenimiento Reactivo

Mantenimiento Proactivo.

El Mantenimiento Reactivo es el conjunto de actividades desarrolladas en los equi-

pos, maquinas, instalaciones o edificios, cuando se presenta una falla, para recuperar

su funcion principal. Como su nombre lo indica las acciones de mantenimiento reac-

cionan a las fallas y se ejecutan para corregirlas.

El Mantenimiento Proactivo es el opuesto del sistema reactivo, en donde las

operaciones de mantenimiento reaccionan a las fallas del equipo realizando las re-

paraciones. En la operacion proactiva la prevencion de las fallas se realiza a traves

de inspecciones y de acciones preventivas y predictivas. El objetivo es por tanto

anticiparse a la probabilidad de ocurrencia de las fallas.

Existen varias formas comunes de hacer Mantenimiento Reactivo entre ellas:

Mantenimiento Reparativo

Mantenimiento de Emergencia

Mantenimiento Correctivo

Mantenimiento Reconstructivo.

De igual manera existen varias formas comunes de hacer Mantenimiento Proactivo

entre ellas:

Mantenimiento Preventivo

Mantenimiento Predictivo

Mantenimiento Detectivo

Page 49: Ing. Mantenimiento

3.8 Reglas de ORO en el Mantenimiento 39

En las figuras 3.5y 3.6 se puede observar el comportamiento de un elemento atravez

del tiempo, de la forma como le sea realizado el mantenimiento al mismo y la forma

como se enfrenten las causas que lo podrıan llevar a la falla se puede hablar de:

Mantenimiento Reactivo

Mantenimiento Proactivo

Figura 3.5: Evolucion del estado de un elemento.

Otra manera de ver las clases de mantenimiento se presenta en la figura

3.8. Reglas de ORO en el Mantenimiento

SIMPLIFICAR AL MAXIMO:

Utilizar el A.B.C. para jerarquizar la accion:

Evitar lo superfluo.

Estandarizar lo igualable.

Carlos Borras P., 2013

Page 50: Ing. Mantenimiento

40 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

Figura 3.6: Clases de Mantenimiento

Sistematizar lo repetitivo.

Normalizar lo generico.

REDUCIR LOS COSTOS:

Buscar la maxima eficiencia: R*U

Optimizar los recursos disponibles:

Dando a cada hombre una tarea especıfica.

Para desarrollarla de una manera especıfica.

En un tiempo determinado.

MINIMIZAR EL PAPELEO:

Disenar la documentacion operativa .apropiada”.

Definir la documentacion que ”necesitamos

Tener la seguridad de lo que vamos a usar”.

Evitar la burocratizacion del mantenimiento

Page 51: Ing. Mantenimiento

3.8 Reglas de ORO en el Mantenimiento 41

Figura 3.7: evolucion organizacional entorno al mantenimiento

Carlos Borras P., 2013

Page 52: Ing. Mantenimiento

42 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

3.9. Ingenierıas de Fabricas

Revisando las actividades generales de la ingenierıa encontramos al ingeniero

ubicado siempre en posiciones de mando y direccion empresarial.

Podemos clasificar en 5 posiciones generales que pueden desempenar a saber:

a. Ingenieros de Desarrollo.

b. Ingenieros de Diseno.

c. Ingenieros Constructores.

d. Ingenieros de Produccion.

e. Ingenieros de Mantenimiento.

3.9.1. Ingenieros de Desarrollo

Llamamos ingenieros de desarrollo aquellos profesionales encargados de la direc-

cion ejecutiva de la empresa; cubren la fase exploratoria del procesamiento de los

materiales, son ingenieros de planeacion y programacion, establecen las polıticas y

fijan las metas de expansion y desarrollo de la empresa.

3.9.2. Ingenieros de Diseno

Cubren la fase de transferencia de nuevos procesos (producto de la investigacion),

nuevos desarrollos relativos a formas, dimensiones y estructuras de los elementos de

produccion y beneficio industrial, realizan planos completos con sus especificaciones,

para la fabricacion y construccion de edificios para su instalacion

3.9.3. Ingenieros Constructores

Son aquellos que se encargan de interpretar y fabricar adecuada y metodicamente

los elementos suministrados por los ingenieros de diseno. De acuerdo a planos y

Page 53: Ing. Mantenimiento

3.10 El Mantenimiento en las Industrias 43

especificaciones construyen los edificios, fabrican la maquinaria e instalan el equipo

con sus servicios necesarios, utilizando eficientemente los recursos disponibles

3.9.4. Ingenieros Produccion

Utiliza los procesos de fabricacion y manufactura instalados para obtener de ellos

los mejores rendimientos de operacion (productividad), planeando y programando

la produccion. Establece los controles de calidad, vela por el cumplimiento de los

plazos fijados y lleva registros de costos de produccion.

3.9.5. Ingenieros de Mantenimiento

Son los encargados de velar por el funcionamiento optimo del equipo de produc-

cion, de oficina, de movilizacion y de instalaciones locativas al beneficio industrial.

Son los encargados de resolver los problemas cotidianos para mantener la planta en

optimas condiciones de operacion y disponibilidad.

3.10. El Mantenimiento en las Industrias

El mantenimiento es algo inherente a la industria, se encuentra irremediablemen-

te ligado a la existencia de las maquinas. La vida de una maquina implica la nece-

sidad del mantenimiento. El mantenimiento dirigido, organizado; el mantenimiento

de alto nivel; el grupo de ingenierıa de mantenimiento se justifica en la medida en

que:

Mantenga los equipos en una alta disponibilidad.

Logren un alto rendimiento las tareas de mantenimiento.

Optimice los costos de mantenimiento.

Incremente o sostenga la productividad.

Sea activo en los programas de calidad.

Carlos Borras P., 2013

Page 54: Ing. Mantenimiento

44 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

El grupo de mantenimiento debe ser una parte integral de la organizacion y mas

aun cuando la empresa crece, cuando aumenta su complejidad, cuando se incremen-

ta la automatizacion de las plantas y se debe tomar la importancia de su papel.

Cuando la edad de los equipos aumenta y los costos de mantenimiento se van con-

virtiendo en los costos mas importantes de los costos de produccion numerosos los

datos estadısticos que resaltan la importancia del mantenimiento en la industria.

La funcion mantenimiento existe en la industria porque es una necesidad para ga-

rantizar el exito de las operaciones de la planta.

3.11. Significado economico del Mantenimiento

En terminos economicos, cuando se habla de una organizacion de mantenimiento

eficiente, significa:

a. Que se garantiza una eficaz proteccion y conservacion de las inversiones, im-

pidiendo su deterioro, eliminando su depreciacion, valorizando los activos e

incrementando su vida util.

b. Que el capital de la empresa se halla defendido y la devaluacion no socave seria-

mente sus bases.

c. Que es una seria garantıa para la produccion y calidad de los productos de la

companıa.

d. Que existe plena seguridad en la prestacion del servicio correspondiente.

A pesar de todas las implicaciones y el costo que significa mantener, es preciso

convencerse que es mas costoso no mantener. Si no se mantiene, no se puede produ-

cir, sin produccion y sin capital no se pueden renovar equipos. Es mejor mantener

los equipos y a traves del mantenimiento introducirles mejoras para hacerlos mas

eficientes.

Page 55: Ing. Mantenimiento

3.12 Mantenimiento en paıses en desarrollo 45

3.12. Mantenimiento en paıses en desarrollo

Estos paıses carecen de capital, por ello sus bienes de capital y servicios publicos

deben mantenerse permanentemente en buenas condiciones.

La mayorıa de estos paıses estan situados en zonas tropicales, con humedades

muy altas y temperaturas oscilantes, por lo cual la maquinaria plantea problemas

de mantenimiento muy variados.

Sin embargo, no existe en estos paıses una actitud consecuente con sus condi-

ciones y la falta de mantenimiento es una constante que se manifiesta basicamente

en:

La erosion permanente y continua de los suelos.

El atascamiento de las carreteras, vıas y caminos.

La presencia de goteras en casas, edificios, oficinas y fabricas.

Maquinaria y equipo desgastados y fuera de servicio permanentemente.

Las acequias y canales de riego obstruidas.

La perdida de la capacidad de produccion.

Incremento de endeudamiento externo para corregir los males mayores derivados de

la imprevision.

3.13. Consecuencias por no hacer Mantenimiento

La falta de mantenimiento adecuado o la ineficiencia del mantenimiento, trae

consecuencias graves en el desarrollo economico; algunas de las cuales se analizan a

continuacion:

a. Destruccion del Equipo: Es la perdida mas evidente que provoca el mantenimiento

ineficaz, a la reparacion inadecuada que lleva al deterioro prematuro.

Carlos Borras P., 2013

Page 56: Ing. Mantenimiento

46 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

La negligencia en el mantenimiento de edificios conduce ademas de las perdidas

directas a los danos ocasionados sobre la maquinaria que alojan.

b. Perdidas de Produccion: Es la perdida mas inmediata que ocasiona el manteni-

miento ineficaz.

Se presenta basicamente como:

Desmejoramiento de la calidad del producto.

Disminucion de la cantidad de produccion por las continuas interrupcio-

nes.

Estas perdidas son causadas por:

Desgastes, desajustes o danos inadvertidos y no corregidos oportunamen-

te.

Negligencia o desidia en la calibracion u observacion de los instrumentos

de control.

Reparaciones realizadas de manera incompetente causando danos mayo-

res y paradas mas prolongadas.

Las sanciones economicas como consecuencia de estas faltas son:

Gastos en salarios por mano de obra inactiva.

Costos de capital por equipo improductivo.

c. Perdidas Inducidas: La mala calidad de un producto intermedio ocasiona perdi-

das a las empresas que los utilizan en procesos posteriores. La mala calidad de

los productos intermedios deteriora la calidad de los productos finales y trae

ademas un costo adicional para el fabricante final por los procesos de adapta-

cion requeridos. Peor aun, cuando un producto a pesar de su mala calidad se

le despacha al usuario, y este lo rechaza, la perdida es mayor debido al pago

de fletes y otros tramites; mas los costos relacionados con la interrupcion de

la produccion.

Page 57: Ing. Mantenimiento

3.14 Justificacion del Mantenimiento 47

Otra perdida inducida por el mal mantenimiento es el excesivo consumo de

repuestos y la exagerada reserva de ello, ocasionando elevados costos de inven-

tario.

d. Perdidas Encubiertas: Es un hecho conocido que la mayorıa de las instalaciones

en el paıs estan sub-utilizadas, es decir, hay exceso de capacidad instalada; esto

encubre el mal mantenimiento, porque el dano de una maquina no implica paro

en la produccion ya que esta, puede continuar con la maquinaria hasta ahora

inactiva.

El exceso de capacidad puede conducir a la canivalizacion, que es la extraccion de

repuestos de maquinas inactivas pero disponibles, para ser utilizadas de inmediato

en otras maquinas de iguales caracterısticas.

3.14. Justificacion del Mantenimiento

Todas las maquinas, equipos e instalaciones, estan sujetas en mayor o menor gra-

do, a la accion deteriorante de agentes climaticos (externos) o a la accion danina de

los agentes propios (internos). Aun cuando son muy numerosos, pueden mencionarse

algunos:

Agentes Externos:

El aire, segun su humedad y contaminacion.

La sal, produce corrosion quımica o electroquımica.

El calor solar produce dilataciones, contracciones, choque termico y rotura.

Polvo produce corrosion, abrasion, atascamientos, suciedad.

Gases corrosivos, que producen corrosion.

Otras sustancias, toxicas, combustibles o explosivos.

Agentes internos:

Carlos Borras P., 2013

Page 58: Ing. Mantenimiento

48 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

Movimiento de fluidos que producen cavitacion, erosion.

Temperaturas que produce fatiga termica, choque termico y cambio de dimen-

siones.

Vibraciones mecanicas, producen inestabilidad y danos.

Friccion, produce desgastes.

Presion, incremento de tension y roturas.

3.15. Importancia del Mantenimiento

La importancia del mantenimiento se puede analizar mas facilmente, echando

una ojeada a los factores que enfatizan su importancia.

a. Cuanto mayor sea la inversion. El mantenimiento es una garantıa para la conser-

vacion del capital, disminuye la depreciacion real de los equipos y prolonga su

vida util.

b. La alta mecanizacion de una planta, disminuye los costos de mano de obra di-

recta para produccion, pero incrementa los costos para conservacion de los

equipos, por lo cual se intensifica una mayor planeacion y sistematizacion de

la inspeccion.

c. La creciente complejidad de los equipos.

Los equipos mas complejos requieren cada vez, servicios mas altamente espe-

cializados.

d. Las grandes series productivas.

Las grandes cadenas ininterrumpidas de produccion, son muy costosas y su

manejo exige un permanente cuidado para minimizar las costosas paradas.

Page 59: Ing. Mantenimiento

3.16 Terminologıa del Mantenimiento 49

e. Programaciones de produccion rigurosas.

El estricto cumplimiento de los pedidos, acorta los plazos de entrega, obliga al

fabricante a ajustar un programa y al grupo de mantenimiento a permanecer

en vigilia constante.

f. Exigencias de calidad mas estrictas.

Cada dıa todo el mundo tiene mas conciencia de la importancia de hacer

productos de calidad. Los defectos en las maquinas se traducen en desmejora

de la calidad del producto, de ahı la necesidad de corregir inmediatamente

cualquier condicion defectuosa de los equipos.

g. El constante aumento de los costos.

Dıa a dıa crecen los costos de mano de obra, materiales y repuestos; de ahı la

necesidad de una organizacion mas eficiente en todas las ramas de la empresa.

h. El creciente aumento de los costos de inventario.

El creciente aumento de los costos de repuestos y otros materiales, exigen un mayor

control y precision en la determinacion de sus existencias.

3.16. Terminologıa del Mantenimiento

Conscientes de las dificultades que plantean las distintas interpretaciones de los

diversos terminos y de la importancia que tiene un vocabulario unificado en una

esfera tan importante como el Mantenimiento, consideramos urgente establecer una

terminologıa comun. La falta de un vocabulario comun obstaculiza un intercambio

de experiencias.

Teniendo en cuenta que el trabajo de establecer un diccionario completo que

cubra todas las actividades del mantenimiento es una labor de varios anos de una

comision especial de normalizacion, nos parece conveniente y a tıtulo meramente

experimental, transcribir la definicion de los principales terminos, tomados de nor-

mas francesas, inglesas y de los Estados Unidos, que nos serviran de base para ir

Carlos Borras P., 2013

Page 60: Ing. Mantenimiento

50 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

creando ese acervo de definiciones que algun dıa debera emprender una comision

especializada.

Mantenimiento: “Conjunto de acciones necesarias para poner o reestablecer un

bien a un estado especıfico que le permita prestar un servicio determinado”.

Mantenimiento Preventivo: “Mantenimiento efectuado a un bien siguiendo un

criterio predeterminado con la intencion de reducir sus posibilidades de falla o

degradacion de la prestacion de un servicio”.

Mantenimiento Sistematico: “Mantenimiento preventivo efectuado segun un

programa establecido de acuerdo con el tiempo de trabajo o la unidad de

desgaste escogida”.

Mantenimiento Predictivo:“Mantenimiento efectuado segun un programa esta-

blecido de acuerdo con la informacion suministrada por un aparato de control

permanente”.

Mantenimiento Correctivo: “Mantenimiento efectuado despues de una falla”.

Mantenibilidad: Es una caracterıstica de diseno que se expresa como: ”La apti-

tud para que un bien pueda ser mantenido o puesto en condiciones de cumplir

sus funciones en un periodo de tiempo dado cuando el mantenimiento es efec-

tuado de acuerdo con los procedimientos y recursos preestablecidos”.

Falla:“Alteracion de la aptitud de un bien para cumplir una funcion requerida”.

Parada: “Cesacion de la aptitud de un bien para cumplir una funcion requeri-

da”.

Desvarada: “Accion que se ejecuta sobre un bien parado con el objeto de regre-

sarlo provisionalmente al estado de funcionamiento antes de su reparacion”.

Reparacion: “Intervencion definitiva de mantenimiento correctivo despues de

una parada o falla de una bien.

Page 61: Ing. Mantenimiento

3.16 Terminologıa del Mantenimiento 51

Uso: “Utilizacion de un bien con el objeto de obtener un servicio determinado”.

Unidad de Uso: “Dimension escogida para medir cuantitativamente el uso de

un bien”.

Bien: ”Producto concebido para asegurar una funcion dada”.

Duracion de vida: “Duracion durante la cual un bien cumple la funcion que le

ha sido asignada”.

Duracion de vida promedio: “Valor promedio de la duracion de vida de toda

una serie de bienes identicos”.

Duracion de vida mediana: “Duracion que separa la primera puesta en servicio

de una serie de bienes hasta la fecha en la cual la mitad de ellos no esta ya en

uso”.

Durabilidad: “Duracion de vida o de funcionamiento potencial de un bien para

cumplir la funcion que le ha sido asignada dentro de unas condiciones de

utilizacion y de mantenimiento dadas”.

La durabilidad es considerada como la esperanza de vida de un bien.

Confiabilidad:“Aptitud de un bien para cumplir una funcion requerida en unas

condiciones dadas durante un tiempo dado”.

Instalacion: “Colocar en su sitio un bien y sus accesorios, uniendolo a las di-

versas entradas y salidas de los equipos del cual es tributario”.

Puesta a punto: “Conjunto de ensayos preliminares, ajustes y modificaciones

necesarias para la obtencion de un estado especifico de un bien”.

Puesta en Servicio: “Conjunto de operaciones necesarias, despues de la insta-

lacion de un bien, para la verificacion de las conformidades con las especifica-

ciones contractuales”.

Carlos Borras P., 2013

Page 62: Ing. Mantenimiento

52 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

Inspeccion: “Actividad de supervision que se ejerce dentro del objeto de una

mision definida. Ella no esta obligatoriamente limitada a la comparacion con

unas condiciones preestablecidas”. Para el mantenimiento, esta actividad se

ejerce especialmente por medio de recorridos a una instalacion.

Control: “Verificacion de la conformidad de unas condiciones preestablecidas,

seguidas de un concepto”.

El control puede:

a. Comprender una actividad de informacion.

b. Incluir decision: Aceptacion - Rechazo - Aplazamiento.

c. Desembocar en una accion correctiva.

Visita (de Mantenimiento): “Operacion de Mantenimiento preventivo consis-

tente en un examen detallado y predeterminado de todo (visita general) o

parte (visita parcial) de los diferentes elementos de un bien pudiendo implicar

ciertos desmontajes”.

Test: “Operacion que permite comparar las respuestas de un dispositivo a una

demanda apropiada y definida, con las de un dispositivo de referencia o con

un fenomeno fısico significativo de una marcha correcta”.

Este termino no se debe confundir en ningun caso con el termino Ensayo que

veremos mas adelante.

Deteccion: “Accion de descubrir por medio de una vigilancia cuidadosa, con-

tinua o no, la aparicion de una falla o la existencia de un elemento que esta

fallando”.

Localizacion: “Accion que conduce a determinar con precision el (o los) ele-

mento (s) por el (los) cual (es) la falla se manifiesta”.

Page 63: Ing. Mantenimiento

3.16 Terminologıa del Mantenimiento 53

Diagnostico: “Identificacion de la causa probable de la falla con la ayuda de un

razonamiento logico fundado sobre un conjunto de informaciones provenientes

de una inspeccion, de un control o de un test”.

El diagnostico permite confirmar, completar o modificar las hipotesis hechas

sobre el origen y la causa de las fallas y precisar las operaciones de mantenimiento

correctivo necesarias.

Revision: “Conjunto de acciones o de examenes, de controles y de interven-

ciones efectuadas con el objeto de asegurar un bien contra toda falla mayor o

critica durante un tiempo o por un numero de unidades de uso dadas”.

Se debe distinguir entre las revisiones parciales y las revisiones generales en las

cuales esta operacion implica la paralizacion de diferentes subconjuntos.

Ensayo:“Conjunto de pruebas y controles a las cuales se somete un bien a fin

de asegurase que el pueda cumplir una funcion requerida”.

Es aconsejable utilizar este termino con otro calificativo. Ejemplo: Ensayo de

dureza, de rendimiento, etc.

Modificacion: “Operacion de caracter definitivo efectuada sobre un bien con

el objeto de mejorar su funcionamiento, o de cambiar sus caracterısticas de

empleo”.

Garantıa Legal: “Garantıa que obliga al vendedor profesional a responder ante

el comprador sobre las consecuencias de los defectos o vicios ocultos de la cosa

vendida o del servicio prestado.

Garantıa Contractual: “Garantıa consentida por el vendedor o el prestatario

de un servicio y que forma parte del objeto del contrato”.

A diferencia de la garantıa contractual, la garantıa legal es de aplicacion implıcita

y sistematica. La garantıa contractual viene a ser un complemento de la garantıa

legal, pero sin jamas sustituirla.

Carlos Borras P., 2013

Page 64: Ing. Mantenimiento

54 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

Terminos y definiciones de los elementos constitutivos de un bien.

Elemento: “Parte constitutiva de un conjunto o de un subconjunto, cualquiera

que sea su naturaleza o su dimension”.

Subconjunto: “Agrupacion de elementos asociados en funcionamiento que en-

tran en la composicion de un conjunto”.

Conjunto: “Agrupacion de subconjuntos que aseguran una o varias funciones

tecnicas que lo hacen apto para cumplir una funcion operacional”.

Elementos de la nomenclatura.

Artıculo: “Bien identificado como tal constituyendose por este hecho en un

elemento de nomenclatura o de catalogo”.

Artıculo Reparable: “Articulo susceptible tecnicamente y economicamente de

ser regresado a su estado normal”.

Articulo No Reparable: “Articulo que no es susceptible tecnicamente y econo-

micamente de ser regresado a su estado normal”.

Descripciones tecnicas.

Componente:“Elemento o conjunto destinado a cumplir una funcion particular

en un subsistema o sistema”.

Subsistema: “Asociacion de componentes destinados a cumplir una o varias

funciones operacionales en el seno del sistema”.

Sistema: “Asociacion de subconjuntos constituyendo un todo organico comple-

jo destinado a cumplir una funcion general (regulacion, seguridad, transporte)”.

Descripciones Materiales.

Pieza: “Elemento o subconjunto de un bien considerado que no es ni desen-

samblado ni dividido en el momento de una operacion de mantenimiento”.

Page 65: Ing. Mantenimiento

3.16 Terminologıa del Mantenimiento 55

Pieza Indispensable: “Pieza que no puede ser desensamblada ni dividida cual-

quiera que sea el nivel de mantenimiento efectuado”.

Pieza Original: “Pieza que responde desde todo punto de vista a las especifica-

ciones de diseno del constructor (caracterısticas tecnicas, tolerancias, contro-

les) montada sobre un bien nuevo y suministrada por el constructor para las

necesidades de mantenimiento”.

Pieza Equivalente: “Pieza de repuesto que responde a las mismas especifi-

caciones de diseno de la pieza original, pero que no es suministrada por el

constructor”.

Pieza Intercambiable: “Pieza cuyas caracterısticas de interface permiten la sus-

titucion de una pieza original, conservando sus funciones especiales”.

Pieza Adaptable: “Pieza que puede sustituir una pieza original, conservando

sus funciones esenciales a un precio de adaptacion”.

Pieza de Repuesto: “Pieza destinada a reemplazar una pieza defectuosa o de-

gradada en un material o una instalacion”.

Pieza defectuosa: “Pieza que presenta uno o varios defectos que alteran sus

caracterısticas funcionales”.

Pieza Degradada: “Estado de una pieza cuya durabilidad esta reducida con

relacion a la pieza nueva”.

Organo de Comando: “Parte de un aparato por cuya intervencion una persona

o un elemento de maquina acciona este aparato”.

Mecanismo: “Conjunto de piezas u organos ligados mecanicamente o electro-

nicamente, algunos de los cuales son moviles”.

Dispositivos: “Mecanismo cuya funcion se ejerce generalmente en la union con

el funcionamiento de una maquina”.

Carlos Borras P., 2013

Page 66: Ing. Mantenimiento

56 Generalidades y fundamentos en la Ingenierıa de mantenimiento

Material: “Termino que engloba todo un conjunto entregado por un productor

a un cliente con la perspectiva de una duracion de vida que puede depender

de sucesivas puestas en estado normal”.

Maquina: “Conjunto de mecanismos combinados para recibir una forma defi-

nida de energıa, transformandola y restituyendola bajo una forma apropiada

o para producir un efecto dado.

Fuentes de aprovechamiento de un Bien.

Fabricante: “Persona fısica o jurıdica que fabrica un subconjunto determinado

que entra en la composicion de un conjunto o que toma del todo o en parte la

responsabilidad correspondiente”.

Constructor: “Persona fısica o jurıdica que fabrica y/o ensambla los elementos

o subconjuntos para hacer de ellos un conjunto”.

Suministrador:“Persona fısica o jurıdica que frente a su cliente tiene la posicion

de vendedor”.

Puede ser un constructor o fabricante.

Puede ser simplemente un vendedor de un bien sin ser fabricante o constructor.

Page 67: Ing. Mantenimiento

Capıtulo 4

Organizacion y administracion

general del mantenimiento

4.1. Funciones basicas empresariales

Las funciones empresariales basicas del Mantenimiento son:

a. Producir. Mediante el procesamiento de materiales, obtener productos de con-

sumo o bienes de capital. Mediante utilizacion de recursos, prestar servicios.

b. Vender. Transferir a los clientes sus productos o servicios a cambio de dinero o

contraprestacion alguna.

c. Financiar. Buscar los recursos economicos necesarios para la produccion y venta

de sus productos.

d. Servicios tecnicos. Mantener el equipo en condiciones de operacion, velar por

el control de la calidad.

Carlos Borras P., 2013

Page 68: Ing. Mantenimiento

58 Organizacion y administracion general del mantenimiento

e. Administrar. Gobernar, regir los destinos de la empresa, aplicar los principios

de la organizacion, dirigir la empresa al logro de sus objetivos: PRODUCIR,

VENDER, OBTENER UTILIDADES y PERDURAR.

4.2. Funciones de Produccion

a. Operacion. Hacer producir el equipo para que cumpla la funcion para la cual

fue disenada.

b. Mantenimiento. Tener el equipo en disponibilidad de operacion el maximo

tiempo posible.

c. Servicios tecnicos. Velar por el control de materias primas y calidad de los

productos.

d. Logıstica. Registrar toda la informacion, digitalizar la informacion.

e. Administracion. Aplicar las polıticas de la empresa a la produccion, dirigien-

dola al logro de sus objetivos

4.3. Ubicacion del Mantenimiento en la Estructura

Organizativa de la Empresa

Cuando se establece una determinada funcion empresarial, debe pensar su loca-

lizacion dentro de la organizacion. Los criterios modernos son:

a. Cuando las funciones son de gran importancia economica para la empresa, estas

deben estar en primer plano, es decir, en el primer nivel debajo de la presiden-

cia.

a. Si la funcion es de poca influencia economica, debe estar abajo de la organizacion.

Page 69: Ing. Mantenimiento

4.3 Ubicacion del Mantenimiento en la Estructura Organizativa de la Empresa 59

Bajo estos criterios, se debe entonces precisar cual es la importancia economi-

ca del mantenimiento; en algunos casos sera muy facil demostrar la gran influencia

economica como ocurre en una industria con procesos de operacion continua, en

la cual el equipo es complejo y se requiere minimizar las paradas; en este caso el

mantenimiento es vital, requiere personal y equipo especializado y por tanto el man-

tenimiento se debe ubicar en un alto nivel dentro de la organizacion de la empresa.

Tambien es facil demostrarlo en las empresas con equipo de operacion en serie y

completamente automatizada, en donde los gastos se pueden resumir en:

Gastos generales.

Gastos de mantenimiento.

Gastos financieros.

En algunos casos, como cuando la produccion es discontinua, intermitente o por

lotes, se hace difıcil demostrar la gran influencia que tiene el mantenimiento sobre

la disponibilidad y confiabilidad de los equipos, lo mismo que sobre la calidad de los

productos; mas difıcil aun es convencer a la gerencia de la importancia de estructurar

la organizacion, con miras a colocar el mantenimiento en una alto nivel.

A continuacion se muestran algunos organigramas tıpicos en pequenas y media-

nas empresas de produccion de bienes de consumo y bienes de produccion.

4.3.1. Organigramas de Pequena Empresa

En el organigrama tıpico de pequena empresa el mantenimiento es tıpicamen-

te correctivo, solo la lubricacion es sistematizada, generalmente ejecutada por el

personal de produccion.

No se considera que el mantenimiento tenga influencia economica favorable, sino

mas bien un costo que debe eliminarse

Carlos Borras P., 2013

Page 70: Ing. Mantenimiento

60 Organizacion y administracion general del mantenimiento

4.3.2. Organigrama de Mediana Empresa

En este organigrama de mediana o pequena empresa, con mantenimiento a nivel

inferior presenta: Altos costos de parada, excesivas fallas imprevistas, mala calidad

del mantenimiento.

Este organigrama presenta una mediana o pequena empresa que corrigio la ubi-

cacion del mantenimiento, con lo cual disminuyo los costos de parada, disminuyo las

fallas imprevistas y mejoro la calidad del mantenimiento.

Este es el organigrama de una mediana empresa: Mantenimiento y produccion

se hallan a un mismo nivel, informando a la gerencia de produccion

4.4. A quien se Informa en Mantenimiento

El nivel adecuado de informacion para el departamento de mantenimiento ha

sido materia de discusion, y pueden hacerse las siguientes consideraciones:

a. Se obtiene la maxima efectividad solo si el departamento informa a los niveles

mas altos de la gerencia, teniendo ası una forma independiente de actuar, sobre

otras secciones.

b. Departamentos como: Seguridad industrial, personal, inspeccion y mantenimien-

to, deben informar a un nivel que les permita actuar, independientemente de

produccion, pero en plena armonıa en pro de los objetivos empresariales.

c. Cuando exista una adecuada relacion entre mantenimiento y otros departamen-

tos, como produccion, materiales, contabilidad, etc., poco o nada tiene que ver

la efectividad del mantenimiento que informe a un nivel superior.

d. Si la supervision del mantenimiento se coloca dentro de la perspectiva del equipo

de produccion, y su labor se avalua bajo esta consideracion, entonces mante-

nimiento debe reportar a la autoridad responsable del resto de operaciones de

la planta. Dicho de otra manera, mantenimiento y produccion deben ser una

misma organizacion.

Page 71: Ing. Mantenimiento

4.5 Estructura Organizativa del Mantenimiento 61

e. La efectividad de la accion de mantenimiento debe basarse mas en la ejecucion

del esfuerzo cooperativo, que en el ejercicio de la autoridad.

f. De ninguna manera es practico tener un grupo de mantenimiento que informe a

una persona sin autoridad sobre la mayorıa de las operaciones que se realicen.

El departamento de mantenimiento debe informar a un nivel que sea respon-

sable de la mayor parte de los grupos o de otras plantas a las cuales sirva el

departamento, tales como: Gerente de la planta, superintendente de produc-

cion, etc.

4.5. Estructura Organizativa del Mantenimiento

La estructura organizativa del mantenimiento, se define como el conjunto de

organos (secciones, oficinas, dependencias, etc.) requeridos para cumplir satisfac-

toriamente las funciones o tareas de mantenimiento. Cada empresa en particular

tendra su propia estructura, pero sea cual fuere su organizacion, esta debe estar

proyectada en base a unos criterios fundamentales:

El tipo de las operaciones de mantenimiento:

1. Mantenimiento de bienes y equipos: Edificios, instalaciones y equipos de produc-

cion y de servicio.

Mantenimiento de transporte: Flotas de transporte terrestre, ferroviario, aereo,

fluvial o marıtimo.

2. El tamano de la empresa.

Microempresa, pequena empresa, mediana empresa y gran empresa, con lo

cual se define:

La cantidad de trabajadores de la empresa.

La cantidad de personal de mantenimiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 72: Ing. Mantenimiento

62 Organizacion y administracion general del mantenimiento

3. La naturaleza de los procedimientos de fabricacion.

Produccion de bienes de capital.

Produccion de bienes de consumo suntuario.

Produccion de alimentos o similares.

Produccion de servicios, usualmente mantenimiento.

Produccion en serie.

Produccion automatizada.

Produccion discontinua, intermitente o por lotes.

4. Extension geografica de la empresa.

Mantenimiento centralizado.

Mantenimiento por areas.

Mantenimiento mixto.

5. La posicion geografica de la empresa.

Ya sea que se halle en un complejo industrial o se halle aislado.

6. Fabricas similares.

La existencia de fabricas o empresas similares en la region.

7. Otros criterios.

Utilizando los anteriores criterios sera posible:

Disenar un sistema centralizado de mantenimiento.

Disenar un sistema por areas de mantenimiento.

Disenar un sistema centralizado dando cierta autonomıa a algunas areas.

Page 73: Ing. Mantenimiento

4.6 El Mantenimiento y sus Relaciones con otras Dependencias de la Empresa 63

Reagrupar una parte de los recursos de mantenimiento, a una escala regional

para varias fabricas.

Tener mano de obra propia a recurrir a contraer o subcontratar las tareas de

mantenimiento.

4.6. El Mantenimiento y sus Relaciones con otras

Dependencias de la Empresa

Cuando existe adecuada armonıa funcional con otros departamentos tales como:

Produccion, planeacion e ingenierıa de proyectos, compras y almacenes, division fi-

nanciera, secciones de normalizacion, oficinas de personal, seguridad, contabilidad,

computacion y sistematizacion y otras dependencias, las funciones del mantenimien-

to son mas llevaderas, son mas oportunas y eficaces, lo cual redunda en beneficio de

la empresa.

Entre dichas de las interrelaciones que pueden presentarse, cabe destacar:

1. Con planeacion e ingenierıa de proyectos.

Informacion sobre los programas de inversion.

Estudio actualizado de las instalaciones y proyectos para incrementar la

produccion y eficiencia.

Estudios de confiabilidad y mantenibilidad.

Documentacion tecnica de constructores y registro de proveedores.

Escogencia de empresas para nuevas instalaciones, pliegos de licitaciones

y contratos.

Recepcion tecnica de materiales, ensayos y calidades.

2. Produccion y operacion

Metas de produccion y ciclos de procesamiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 74: Ing. Mantenimiento

64 Organizacion y administracion general del mantenimiento

Criterios para utilizacion, transporte y vigilancia de productos y mate-

riales en proceso.

Lımites maximo y mınimo de carga de materiales a los equipos de pro-

duccion.

Niveles de seguridad de operacion, presion, temperatura, corriente, vol-

taje, etc.

3. Con compras y suministros

Obtencion de mejores precios, respetando las especificaciones tecnicas

dadas por mantenimiento.

Sustitucion de compras con justificadas razones.

Establecimiento de garantıas, cumplimiento de las entregas y control de

calidad.

4. Con la division financiera

Encontrar la adecuada relacion economica entre la amortizacion y el man-

tenimiento de equipos.

Determinacion de los ciclos de revision economica de precios y costos.

Estar atentos a estas revisiones.

Estudio de los ciclos de vida economica.

Declaracion de obsolescencia y reemplazo de equipos.

5. Con los almacenes y bodegas

Niveles de existencia, ubicacion, control de pedidos.

Catalogacion de materiales.

Clasificacion de almacenes y bodegas.

Disminucion de costos de inventarios.

Page 75: Ing. Mantenimiento

4.6 El Mantenimiento y sus Relaciones con otras Dependencias de la Empresa 65

6. Con las secciones de normalizacion

Estandarizacion de materiales.

El catalogo de materiales.

La nomenclatura de los equipos.

Estandarizacion de los metodos de mantenimiento.

7. Gerencia de recursos humanos

Los contratos de trabajo.

Los enganches de personal.

Evolucion de ascensos, escalafon y categorıas.

Las promociones y sus requisitos.

La formacion, entrenamiento y actualizacion.

Las relaciones con el sindicato y otras asociaciones de trabajadores.

Recreacion, actividades culturales y deportivas.

Estımulos.

8. Con la division de seguridad

Normas de seguridad para personal. item Normas de seguridad para equi-

pos. item Adiestramiento del personal de mantenimiento periodico. item

Implementos y accesorios de seguridad - dotacion. item Controles de se-

guridad antes y durante la accion del mantenimiento.

9. Con las secciones de contabilidad, computacion y sistematizacion

Actualizacion de los registros de costos de mantenimiento.

Registro de los datos de inspecciones para la programacion del manteni-

miento preventivo.

Registro de la informacion de mantenimiento predictivo.

Carlos Borras P., 2013

Page 76: Ing. Mantenimiento

66 Organizacion y administracion general del mantenimiento

4.7. Conceptos basicos en la organizacion del

Mantenimiento

1. Efectuar una division razonable y clara de las lıneas de autoridad, evitando en-

trecruzamientos. Esta division puede ser funcional, geografica, basada en la

experiencia o una combinacion de ellas. Pero siempre ha de haber una de-

finicion clara de la lınea limıtrofe de la autoridad, para evitar conflictos de

interes.

2. Las lıneas verticales de autoridad y de responsabilidad deben ser tan cortas como

sea posible, es decir, evitar niveles cuya unica funcion sea recibir una informa-

cion de arriba y tramitarla abajo.

3. Mantener la cantidad optima de personal que informen a un solo individuo. La

organizacion mas efectiva es aquella que limita de 3 a 6 la cantidad de personas

que informan a un supervisor. Sin embargo, esto es un termino medio, o sea, ”la

cantidad promedio de cerebros que un cerebro puede manejar con efectividad”.

Muy pocas personas que informen a un solo individuo, puede producir un

desperdicio supervisorial y demasiados, una supervision inadecuada.

4. Adecuar la organizacion a las personalidades. Anulando desde el punto de vista

teorico, se considera que una organizacion es correcta y los individuos deben

adaptarse a ella. La aceptacion de la tesis de que la organizacion es un medio

para lograr el funcionamiento correcto del departamento de mantenimiento,

requiere considerar a las personas que estan utilizando la organizacion. Esto

implica una organizacion de estructura flexible que sea revisada periodicamente

para ponerla a tono con los cambios de personal y de las condiciones.

Page 77: Ing. Mantenimiento

4.8 Consideraciones Locales en la Organizacion del Mantenimiento 67

4.8. Consideraciones Locales en la Organizacion del

Mantenimiento

1. Tipo de operacion. Se debe analizar que area predomina en el mantenimiento:

Edificios, maquinaria, tuberıas, equipo electrico, etc. Entonces el caracter del

trabajo sera afectado en la medida en que domine una cierta area.

2. Continuidad de las operaciones. No puede hacerse la misma organizacion en una

planta que labora un turno de 5 dıas a la semana, que una planta con 3 turnos

en 7 dıas. El primero puede ser manejado por un grupo de mantenimiento que

informe a una sola persona; en el segundo caso, la funcion de mantenimiento

debe dividirse a un nivel tal que pueda ejecutar la accion cuando surja la

ocasion.

3. Situacion geografica. En una planta compacta o de poca area, la fuerza de man-

tenimiento puede operar desde una unidad centralizada, mientras que en una

planta dispersa o en varias areas aisladas, requiere de una descentralizacion

para que pueda operar organizaciones paralelas que desarrollen el mismo tipo

de actividades, en localizaciones diferentes.

4. Tamano de la planta. Es indudablemente uno de los aspectos que afectan mas

profundamente el tipo de organizacion del mantenimiento, tanto en su estruc-

tura funcional como en el pie de fuerza. En una planta con gran cantidad de

empleados de mantenimiento, la densidad debe aumentarse en los niveles in-

feriores y buscar altos ındices de especializacion del personal, mientras que en

una planta con pocos empleados de mantenimiento, es necesario duplicar las

responsabilidades a cada uno y formar cuadros versatiles que puedan atender

varias especialidades.

5. Alcance del departamento de mantenimiento de la planta. Depende esencialmente

de la polıtica de la empresa en cuanto determina las actividades del grupo de

mantenimiento y ası desarrollar la organizacion de este departamento.

Carlos Borras P., 2013

Page 78: Ing. Mantenimiento

68 Organizacion y administracion general del mantenimiento

Cuando la actividad del departamento de mantenimiento se limita estricta-

mente al mantenimiento de maquinaria, el alcance de este departamento sera

mucho menor que cuando se necesita proporcionar una organizacion para ma-

nejar actividades mas variadas.

6. Adiestramiento y confiabilidad de la fuerza de trabajo, segun el adiestramiento

y formacion del ‘personal de mantenimiento. Se obtendra la correspondiente

confiabilidad en sus tareas cuando el adiestramiento y formacion son bajos o

nulos, la densidad de supervision debera incrementarse y tratarse un programa

de adiestramiento; debera tambien evitarse la descentralizacion de grupos no

especializados, por cuanto pueden requerir supervision tecnica mas costosa.

7. Sistematizacion. Uno de los requisitos basicos para implementar la sistematiza-

cion en la empresa, es que se utilice el computador en la parte administrativa

y por supuesto, en mantenimiento.

Esta, es requerida al momento de tener un volumen de informacion inmanejable

tanto manual como intuitivamente.

8. Contratacion del mantenimiento. Es una tendencia actual utilizada por las em-

presas con el fin de disminuir su carga laboral. El mantenimiento de servicios

es el tipo de contratacion mas utilizado, para que ası el departamento de man-

tenimiento se dedique a mantenimiento.

4.9. Autoridad y Responsabilidad

Es un principio universal de administracion, que la responsabilidad sobre la eje-

cucion de un trabajo, debe ir acompanada de la correspondiente autoridad para

controlar y dirigir los medios para hacerlo.

La autoridad es el poder que se tiene para decidir sobre una situacion determina-

da, o para fijar las actividades que deben desarrollar los individuos sobre los cuales

se ejerce la autoridad.

Page 79: Ing. Mantenimiento

4.9 Autoridad y Responsabilidad 69

1. La responsabilidad es el compromiso que adquiere una persona, por las decisiones

que tome en el ejercicio de sus funciones y obligaciones.

2. La responsabilidad puede ser legal, moral o contractual. La primera, por la res-

puesta que debe dar a la persona jerarquizada en el nivel superior; la segunda,

cuando se relaciona con la etica profesional y la conducta social.

3. Las responsabilidades morales y legales de los Ingenieros de Mantenimiento son

muchısimas, lo cual se debe al hecho de que el, debe conocer de todas las

disposiciones, funciones, alcances y limitaciones de todas las especialidades

bajo sus ordenes y de aquellas a las que presta servicio.

4. La responsabilidad del Ingeniero de Mantenimiento no tiene fin; su labor no le

permite al espıritu ningun momento de reposo. Apenas se termina de reparar

un dano, cuando otro se halla en gestacion. El ingeniero de diseno, reposa una

vez terminado su trabajo; el ingeniero de construccion, lo mismo que el ar-

quitecto o el pintor, una vez terminadas sus obras, descansan. El Ingeniero de

Mantenimiento jamas. El ingeniero de produccion se beneficia de los honores

de su producto, pero el Ingeniero de Mantenimiento debe afrontar permanente-

mente las situaciones creadas por la misma produccion. Ningun problema debe

quedar sin solucion durante largo tiempo, porque el que hoy parece secundario,

adquirira manana primordial importancia.

5. El ejercicio del mantenimiento solo es comparable al de la Medicina, que conoce

igualmente ese encadenamiento sin tregua de los danos corporales, esa prio-

ridad de las urgencias, esa constante vigilia por los trastornos benignos que

son sıntomas de lesiones graves, en fin ese perpetuo compromiso de la res-

ponsabilidad en terrenos donde la sancion depende de circunstancias futuras.

La reparacion de una falla, como de la salud de la humanidad, jamas tiene

caracter definitivo y no puede representar una labor terminada.

Carlos Borras P., 2013

Page 80: Ing. Mantenimiento

70 Organizacion y administracion general del mantenimiento

4.10. Responsabilidades del Mantenimiento

Con el objeto de evitar los malos entendidos y confusiones que puedan minar

generalmente el funcionamiento correcto y satisfactorio de las relaciones con otros

grupos de la planta, es importante que las responsabilidades y autoridades de las

dependencias de mantenimiento sean claramente definidas y que los lımites de su al-

cance concuerden para todos los interesados, senalandolas por escrito y debidamente

firmadas por la gerencia para servir de base para las operaciones del Departamento

de Ingenierıa de Mantenimiento.

A continuacion se relacionan las principales responsabilidades que se derivan de

los objetivos y funciones de un Departamento de Ingenierıa de Mantenimiento:

1. Proporcionar todas las seguridades para que no se vayan a presentar paros du-

rante las operaciones de produccion.

2. Mantener el equipo en una condicion satisfactoria para lograr la maxima seguri-

dad de las operaciones.

3. Mantener el equipo a su maximo de eficiencia de operacion.

4. Reducir al mınimo el tiempo ocioso que resulta de los paros.

5. Reducir al mınimo el costo del mantenimiento, que este de acuerdo con las espe-

cificaciones establecidas.

6. Mantener un alto nivel de ingenierıa practica en la ejecucion del trabajo elabo-

rado.

7. Mantener un grupo de ingenierıa (interno y externo) adecuadamente asesorado

y supervisado.

8. Investigar continuamente las causas y remedios de los paros de emergencia.

9. Mantener informado acerca de las practicas de la industria, avances tecnologicos,

nuevos metodos, equipos y materiales.

Page 81: Ing. Mantenimiento

4.10 Responsabilidades del Mantenimiento 71

10. Cooperar estrechamente con el personal de operacion, para satisfacer los requisi-

tos de equipo, programacion y eficiencia necesarios para cumplir la produccion

programada.

11. Disponer de una fuerza de trabajo adecuada y adiestrada, que cuente con el

equipo y herramientas requeridas, y que este correctamente supervisada.

12. Planear y coordinar la distribucion del trabajo acorde con la fuerza laboral

disponible.

13. Proporcionar y mantener el equipo de taller requerido.

14. Organizar y desarrollar programas para el adiestramiento del personal al servicio

del mantenimiento, a todos los niveles.

15. Dirigir los grupos para llevar adelante el trabajo asignado, en tal forma, que se

desarrolle con seguridad y eficiencia y de acuerdo con los requerimientos de

calidad.

16. Conocer todos los proyectos bajo consideracion o ejecucion que eventualmente

se puedan convertir en parte de la planta.

17. Preparar anualmente un presupuesto, con justificacion adecuada que cubra el

costo de las labores a desarrollar y ejecutar los trabajos necesarios dentro del

costo establecido en las practicas disponibles.

18. Establecer y mantener una rutina adecuada de inspeccion del equipo de con-

tra incendios y un departamento de voluntarios contra incendios, organizado,

adiestrado y adecuadamente equipado que preste servicio las 24 horas del dıa

y los 7 dıas de la semana y que este en estrecho contacto con el departamento

de contra incendios.

19. Establecer los contactos con las companıas aseguradoras de los siniestros, en lo

relacionado con el cumplimiento de las inspecciones semestrales, la observacion

de las recomendaciones, la aprobacion de los cambios o adiciones.

Carlos Borras P., 2013

Page 82: Ing. Mantenimiento

72 Organizacion y administracion general del mantenimiento

20. Colaborar con el departamento de contabilidad, sistematizacion y oficinas jurı-

dicas en los aspectos relacionados con los pleitos y reclamaciones provenientes

de incendios, perdidas o averıas de los edificios y equipos.

21. Establecer y mantener los registros e informes de todo el equipo para proporcio-

nar al departamento de contabilidad toda la informacion requerida, de acuerdo

con las practicas de la companıa.

22. Otras.

4.11. Actividades del la Ingenierıa del

Mantenimiento

En terminos generales, las actividades basicas del mantenimiento caen en los

siguientes campos:

1. Mantenimiento del equipo de la planta.

2. Mantenimiento de edificios y construcciones.

3. Inspeccion y lubricacion de equipos.

4. Modificaciones a equipos y edificios existentes.

5. Produccion, distribucion e instalacion de equipos.

6. Nuevas construcciones de edificios e instalaciones.

Cuando uno de los anteriores campos asume gran importancia, se separa para

formar su organizacion que informa a la administracion superior directamente.

La Ingenierıa de Mantenimiento tambien puede prestar otros servicios secunda-

rios en algunas organizaciones, y pueden mencionarse los siguientes:

1. Almacenamiento y proteccion de materiales y equipos.

Page 83: Ing. Mantenimiento

4.12 Que desea la administracion del Mantenimiento 73

2. Proteccion y seguridad industrial de la planta fısica, incluyendo incendios.

3. Disposicion y recuperacion de desperdicios (Mantenimiento de patios).

4. Ambientacion y control de la contaminacion ambiental.

5. Contabilidad de los bienes y administracion de seguros.

6. Administracion del personal de servicios.

7. Otros.

La responsabilidad incluida en la primera actividad (Mantenimiento del equipo

de planta), esta en proceder en forma rapida y economica a las reparaciones nece-

sarias de la maquinaria utilizada en los procesos productivos, la anticipacion de la

necesidad de estas reparaciones y cuando sea posible, tomar acciones preventivas.

En cuanto a lubricacion e inspeccion, esta actividad puede manejarse por el

departamento de produccion, por el grupo de mantenimiento. En las plantas grandes

y medianas da mejor resultado delegar esta actividad al grupo de mantenimiento,

por obtenerse un flujo mas estandarizado e imparcial. Cuando la mayor parte del

tiempo de los operadores de produccion se dedica a la atencion de las maquinas,

puede asignarse a estos las tareas de inspeccion y lubricacion, pero siempre bajo las

especificaciones y procedimientos senalados por el grupo de mantenimiento. En la

planta media y pequena, en la que el personal de produccion se dedica totalmente a

la operacion del equipo, puede delegarse la responsabilidad de esta actividad al grupo

de mantenimiento. En la estrategia del mantenimiento productivo, esta funcion se

asigna al grupo de operacion.

4.12. Que desea la administracion del

Mantenimiento

Teniendo en cuenta que la empresa ha proporcionado los medios para realizar el

trabajo, ası mismo tiene el derecho a una restitucion por su inversion. La adminis-

Carlos Borras P., 2013

Page 84: Ing. Mantenimiento

74 Organizacion y administracion general del mantenimiento

tracion no solo desea conocer el programa de mantenimiento, sino que desea saber

como se va a obtener lo que se quiere. Los hombres que componen el conjunto de

mantenimiento, deben poseer caracterısticas personales, actitudes mentales y el espı-

ritu que se requiere para tener exito. Un conjunto de mantenimiento que no posea la

capacidad para localizar las fallas, estara en una posicion sumamente desventajosa.

A continuacion exponemos un plan para desarrollar un buen conjunto: Determine su

programa de mantenimiento y especifique las caracterısticas que se requieren para

su realizacion.

1. Un Grupo de Direccion que responda a las necesidades.

Un Ingeniero de Mantenimiento debe poseer las siguientes facultades:

a. La capacidad para usar el sentido comun.

b. La capacidad para organizar un departamento.

c. La capacidad para analizar todas las funciones de mantenimiento y pla-

nificar con anticipacion.

El Ingeniero de Mantenimiento, capacitado para organizar su departamento,

ante todo, debe delegar los detalles y problemas generales, que exijan aten-

cion inmediata, a cargo de sus supervisores, para que al ingeniero le quede la

libertad para ocuparse de funciones mas valiosas como :

a. Analisis y consideraciones de problemas importantes, ABC.

b. Planificacion anticipada de su trabajo.

2. Un Funcionamiento Ininterrumpido del Equipo.

Esto requiere prevision, planificacion y capacidad para tomar medidas.

La sola planificacion no es suficiente. Alguien debe determinar que piezas tie-

nen mas posibilidades de gastarse y cuando, comprobar su uso regularmente

para impedir la falla o estar listo con los repuestos para el caso de que ocurra

dano antes de evitarse.

Page 85: Ing. Mantenimiento

4.12 Que desea la administracion del Mantenimiento 75

3. Conservar en Buen Estado el Equipo.

Para cumplir este cometido es necesario habilidad, ingenio y conocimiento

sobre la materia.

4. Una Produccion de Bajo Costo.

Que comprende los gastos directos y los costos por paradas de produccion.

El deseo de superacion es la caracterıstica mas importante que aquı se requiere,

una persona que continue buscando ideas nuevas o viejas que puedan ayudarlo

en su cometido.

5. Un Presupuesto Exacto de Costos de Mantenimiento.

La autodisciplina y el estımulo son las caracterısticas mas importantes. Cual-

quiera sabe como ajustarse a un presupuesto, pero lo importante es hacerlo en

la realidad.

6. La Exactitud en la Planificacion y Programacion del Mantenimiento.

La organizacion es la capacidad mas importante, pero se requiere tambien de-

terminacion, para probar una y otra vez, para introducir mejoras hasta obtener

los mejores resultados.

7. Un Inventario Mınimo de Repuestos, Equipo y Suministros.

Se exige prevision y buen juicio para confrontar el riesgo que acarrea el ser

sorprendido sin los repuestos y el costo de las piezas y su almacenamiento.

8. Un Mınimo de Papeleo.

Se requiere saber expresarse claramente y tener un punto de vista amplio.

9. Informes de Operaciones de Mantenimiento Precisos y Completos.

Para hacer informes precisos se requiere rectitud.

Una vez logremos conformar un equipo de mantenimiento con todas estas carac-

terısticas, solo nos resta aunar todo el personal en un grupo de trabajo de eficiencia

Carlos Borras P., 2013

Page 86: Ing. Mantenimiento

76 Organizacion y administracion general del mantenimiento

comprobada, para obtener lo que la administracion desea de un programa de man-

tenimiento.

4.13. Personal del Mantenimiento

1. Division General de Mantenimiento

a. Superintendente de mantenimiento.

b. Planeador de la division.

c. Supervisores generales.

d. Personal de oficina.

2. Seccion de Planeacion

a. Jefe de seccion o Director de planeacion.

a. Planeador de la seccion.

a. Programadores de mantenimiento.

a. Personal auxiliar.

3. Seccion de Instrumentacion

a. Jefe de seccion.

b. Planeador de la seccion.

c. Instrumentista.

d. Inspectores de mantenimiento.

e. Supervisores de mantenimiento.

f. Cuadrilla de trabajo.

g. Personal auxiliar.

h. Personal de oficina.

Page 87: Ing. Mantenimiento

4.13 Personal del Mantenimiento 77

4. Seccion de Metalisterıa

a. Jefe de seccion.

b. Planeador de la seccion.

c. Inspectores de mantenimiento.

d. Supervisores de mantenimiento.

e. Personal de taller.

f. Cuadrilla de trabajo.

g. Personal auxiliar.

h. Personal de oficina.

5. Seccion de Mantenimiento Mecanico

a. Jefe de seccion.

b. Planeador de la seccion.

c. Inspectores de mantenimiento.

d. Supervisores de mantenimiento.

e. Mecanicos de planta.

f. Personal de taller.

g. Cuadrilla de trabajo.

h. Personal auxiliar.

i. Personal de oficina.

6. Seccion de Mantenimiento Electrico

a. Jefe de seccion.

b. Planeador de la seccion.

c. Inspectores de mantenimiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 88: Ing. Mantenimiento

78 Organizacion y administracion general del mantenimiento

d. Supervisores de mantenimiento.

e. Personal de taller.

f. Cuadrilla de trabajo.

g. Personal auxiliar.

h. Personal de oficina.

Se observa que este esquema de personal es de caracter general y puede acomo-

darse a cualquier tipo de empresa, por cuanto se basa en las actividades principales

desarrolladas por cualquier seccion de mantenimiento, tales como :

Una autoridad general, en cabeza del jefe de seccion.

Una persona encargada de la programacion de las actividades generales de la

seccion, en cabeza del llamado planeador.

Personal encargado de realizar las actividades de inspeccion de los sitios progra-

mados para el mantenimiento, en cabeza de los inspectores de mantenimiento.

Personal encargado de comandar las cuadrillas de trabajo y supervisar la rea-

lizacion de las acciones, en cabeza de los supervisores de mantenimiento.

Personal encargado de la accion, en cabeza de la cuadrilla de trabajo.

Personal encargado de realizar las labores de taller, permaneciendo en un local

fijo, en cabeza del personal de taller.

Ayudante del trabajo de mantenimiento, en cabeza de los auxiliares.

Personal encargado de realizar los registros en formatos especiales para el ar-

chivo y llenar las requisiciones en forma correcta, para darles el tramite co-

rrespondiente al conducto regular, en cabeza del personal de oficina.

Al margen de este personal puede encontrarse el personal de AUXILIARES DE

INGENIERIA, cuya funcion es auxiliar al personal de mantenimiento y al personal

Page 89: Ing. Mantenimiento

4.13 Personal del Mantenimiento 79

de produccion en las actividades inherentes a su oficio. Este personal se entrena

en tal forma que pueda prestar su concurso en todos los sitios y actividades de la

empresa.

Aun cuando el personal de mantenimiento, numero, especialidad, asignacion,

entrenamiento y funciones dependen de la empresa especıfica, puede decirse que

en terminos generales una division de mantenimiento puede disponer del siguiente

personal:

1. Un jefe general de mantenimiento, denominado tambien superintendente de man-

tenimiento, o jefe de la division de mantenimiento. Esta persona desarrolla en

forma global, el programa de mantenimiento y controla su cumplimiento. Tiene

las siguientes funciones principales:

a. Coordinar las diferentes programaciones elaboradas por las secciones de

mantenimiento.

b. Establecer los topes de mantenimiento preventivo para cada una de las

diferentes secciones de mantenimiento.

c. Dar el visto bueno a las requisiciones de pedidos de materiales y repuestos

elaborados por las diferentes secciones.

d. Resumir el balance general de costos de mantenimiento, y establecer el

porcentaje de mantenimiento preventivo ejecutado.

e. Fijar los perıodos de vacaciones para todo el personal de mantenimiento.

En forma directa el jefe de la division realiza las siguientes actividades :

a. Velar por el entrenamiento del personal de mantenimiento.

b. Velar por la seguridad de cada uno de los trabajadores de mantenimiento,

ası como del personal de produccion.

c. Velar por la correcta utilizacion del equipo necesitado en las operaciones

de mantenimiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 90: Ing. Mantenimiento

80 Organizacion y administracion general del mantenimiento

d. Velar por el cumplimiento de los reglamentos de higiene y seguridad, y

establecer las sanciones correspondientes de acuerdo a los reglamentos.

e. Propender por las buenas relaciones entre el personal de la division.

Requisitos indispensables para ocupar este cargo:

Conocimientos suficientes sobre programacion y control de mantenimiento

preventivo.

Conocimiento total del programa de mantenimiento utilizado en la em-

presa.

Experiencia suficiente en Administracion y manejo de personal.

Maximo conocimiento de todos los equipos sometidos a mantenimiento.

2. Un planeador de la division de mantenimiento, o subjefe de la division o asistente.

Esta persona depende directamente del jefe de la division, de quien recibe las

ordenes inmediatas. Esta persona registra en forma global el cumplimiento del

programa de mantenimiento y los costos derivados de tales acciones. Tiene las

siguientes funciones principales:

a. Asesorar a las secciones en los siguientes aspectos:

• Forma de evaluar y registrar los costos parciales de las acciones de

mantenimiento preventivo y por averıa.

• Interpretacion de los cuadros de programacion y metodos de ejecucion

de los trabajos.

• Forma de presentacion de los cuadros de : Requisiciones de materia-

les, cuadros de fallas y causales, y demas informaciones que deben

presentar a la division.

b. Dar tramite a las requisiciones que obtengan el visto bueno.

c. Controlar los registros de los costos globales de mantenimiento consumi-

dos en todas las secciones.

Page 91: Ing. Mantenimiento

4.14 Funciones de la division Mantenimiento 81

d. Programar el mantenimiento del equipo de movilizacion y transporte,

tanto de mantenimiento como de toda la empresa.

e. Programar los turnos de trabajo de personal de todas las secciones en

coordinacion con los jefes de seccion.

f. Reemplazar al jefe en sus ausencias temporales.

Requisitos: Los mismos del jefe de la division.

3. Supervisores generales de la division de mantenimiento. Tienen como funcion

principal, velar por el fiel cumplimiento de la programacion del mantenimiento

preventivo. Pueden destacarse entre sus actividades, las siguientes:

a. Visitar los sitios de trabajo, en importancia a la actividad desarrollada

en cada lugar.

b. Informar a su jefe inmediato (el planeador de la division), sobre las ano-

malıas observadas durante sus inspecciones.

c. Asesorar a los inspectores de la seccion en la ejecucion de los trabajos.

El requisito indispensable para desempenar este cargo es el conocimiento total de

los equipos a su cargo, ası como una amplia experiencia en el manejo de personal.

4.14. Funciones de la division Mantenimiento

1. Comprobar permanentemente el trabajo de campo efectuado por todas y cada

una de las secciones, determinando las prioridades en los trabajos de taller.

2. Mantenimiento en particular del equipo de movilizacion y transporte, tanto de

la division de mantenimiento como de toda la empresa.

3. Registrar y controlar todos los costos de mantenimiento.

4. Dar el visto bueno de todas las requisiciones elaboradas por las secciones de

mantenimiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 92: Ing. Mantenimiento

82 Organizacion y administracion general del mantenimiento

5. Asesorar a las secciones en los aspectos de costos, ejecucion de trabajos, etc.

6. Velar por el entrenamiento adecuado del personal de mantenimiento y establecer

las escalas y categorıas de especializacion.

7. Programar y realizar los llamados turnos de trabajo, y establecer los perıodos de

vacaciones del personal de mantenimiento.

8. Velar por la adecuada utilizacion de todos los recursos disponibles para desarrollar

la actividad de mantenimiento.

9. Mantener contacto permanente con el personal de mandos medios, sobre las ne-

cesidades de mantenimiento en cada una de las plantas de la empresa.

10. Hacer cumplir los reglamentos de trabajo, higiene, seguridad, y fomentar las

buenas relaciones entre el personal.

11. Velar por la seguridad de cada unos de los trabajadores, tanto de mantenimiento

como de produccion.

4.14.1. Seccion de planeacion de mantenimiento

1. Organizar la seccion.

a. Ordenar, clasificar y actualizar el archivo de catalogos.

b. Ordenar y actualizar la documentacion tecnica de equipos e instrumen-

tacion (hoja de vida, planos, parametros de medida, etc.).

c. Estudiar y clasificar la correspondencia recibida y enviada.

d. Estudiar el mejoramiento del personal.

2. Efectuar la ordenacion de los pedidos de materiales y repuestos.

a. Analisis de las partes para repuestos y precios.

b. Determinar los volumenes y necesidades de los pedidos.

Page 93: Ing. Mantenimiento

4.14 Funciones de la division Mantenimiento 83

c. Elaborar las requisiciones incluyendo: fecha de pedido, tipo de pedido,

uso, valor aproximado, firmas.

d. Actualizacion del cuadro de pedidos al exterior.

e. Codificar materiales y repuestos.

f. Registrar las llegadas de materiales y repuestos, controlar las existencias.

g. Establecer maximo y mınimo de las existencias de repuestos.

3. Estudiar las recomendaciones y las ordenes de trabajo elaboradas por otras sec-

ciones.

a. Conveniencia y consecuencias (resultados).

b. Disponibilidad de recursos humanos y materiales.

c. Precisar el momento de ejecucion con parada parcial, total o en ejecucion.

d. Costo de la orden y su justificacion.

e. Comprobar el cumplimiento de la orden e informar a la seccion de donde

proviene.

f. Consignar las modificaciones y mejoras en las hojas de vida o planos del

equipo correspondiente.

4. Establecer las normas y procedimientos para mantenimiento.

a. Consultar los catalogos y manuales sobre normas.

b. Establecer consultas sobre normas aplicadas, con los jefes de secciones y

supervisores.

c. Comprobacion de cumplimiento de las normas en materiales y equipo

adquirido.

d. Reformar, emitir o adicionar normas provisionales.

e. Establecer normas definidas de mantenimiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 94: Ing. Mantenimiento

84 Organizacion y administracion general del mantenimiento

4.14.2. Seccion de mantenimiento e instrumentacion

1. Mantener en buen estado de funcionamiento el equipo de calibracion, medida e

instrumentacion en general.

2. Mantener en buen estado de funcionamiento los instrumentos del laboratorio

industrial.

3. Mantener el equipo de reproduccion de documentos.

4. Mantener el equipo de oficina y registros de tiempos.

4.14.3. Funciones de la seccion de metalisterıa

1. Mantener en perfecto estado de funcionamiento el equipo relacionado con : calde-

ras, intercambiadores de calor, enfriadores, torres de enfriamiento, filtros, hor-

nos, elevadores, bandas transportadoras, reactores, molinos, tolvas, canaletas

de conduccion, condensadores, tanques y en general todo equipo conformado

por tuberıas, perfiles estructurales, laminas, remaches y soldaduras.

2. Suministrar y mantener en perfecto estado de funcionamiento el equipo de mo-

vilizacion, transporte y montaje, tales como: gruas, camiones, remolques, win-

ches, montacargas, tractores, carretillas, herramientas y demas implementos y

equipos necesarios para transporte y montaje.

3. Fabricacion de partes y equipo auxiliar indispensables en cualquier parte de la

empresa y que se relacione con el trabajo de la seccion.

4.14.4. Funciones de la seccion de mantenimiento mecanico

Esta seccion de mantenimiento, cuenta con maquinas herramientas tales como:

tornos, taladros, limadoras, cepillos, fresadoras, brochadoras, prensas, herramientas

motorizadas, neumaticas, hidraulicas y manuales.

Page 95: Ing. Mantenimiento

4.15 Niveles del mantenimiento 85

Bajo la responsabilidad de esta seccion se halla el mantenimiento de todo el equi-

po de caracter mecanico, tales como: Mecanismos de maquinas de proceso, bombas,

poleas, acoples, cribas, compresores, reductores, elevadores de cangilones, empaca-

doras, dosificadores, turbinas, ventiladores, etc.

En algunos casos esta seccion puede contar tambien con un taller especial ale-

dano y dependiente, encargado del moldeo y fundicion de piezas requeridas cuya

fabricacion sea factible.

4.14.5. Seccion de mantenimiento electrico

1. Mantener en perfecto estado de funcionamiento el equipo de caracter electrico y

electronico.

2. Asesorar al personal de proceso en el manejo de equipo electrico.

3. Controlar y registrar los consumos de energıa electrica.

4. Fomentar el desarrollo de la seccion y promover los cambios que permitan reducir

las lıneas y los consumos de energıa.

4.15. Niveles del mantenimiento

Cuando no se requiere montar sistemas de mantenimiento de alto nivel. Enton-

ces se jerarquizan los trabajos de acuerdo con: su importancia, grado de dificultad,

conocimientos requeridos para su ejecucion y el tipo de talleres y herramientas es-

pecializadas que se deben utilizar. En las figuras 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 y 4.5 muestran el

resumen de las actividades perteneciente al nivel I, II, III, IV y V del mantenimiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 96: Ing. Mantenimiento

86 Organizacion y administracion general del mantenimiento

Figura 4.1: Nivel 1 del Mantenimiento

Figura 4.2: Nivel 2 del Mantenimiento

Page 97: Ing. Mantenimiento

4.15 Niveles del mantenimiento 87

Figura 4.3: Nivel 3 del Mantenimiento

Figura 4.4: Nivel 4 del Mantenimiento

Carlos Borras P., 2013

Page 98: Ing. Mantenimiento

88 Organizacion y administracion general del mantenimiento

Figura 4.5: Nivel 5 del Mantenimiento

Page 99: Ing. Mantenimiento

Capıtulo 5

Tendencias del Mantenimiento Actuales

5.1. Administracion del mantenimiento

La administracion del mantenimiento es necesaria para para convertir los recursos

de la organizacion en herramientas de produccion.

La complejidad cada dıa mayor de los procesos productivos y la necesidad de

aumentar en ellos su eficiencia, conlleva a la aplicacion de la teorıa administrativa

en las actividades de mantenimiento, con lo cual se logra un mejor aprovechamiento

de los recursos disponibles.

El objetivo principal de la administracion es coordinar los medios sistematica-

mente, para lograr un fin o fines comunes dentro de la empresa. Ası el mantenimien-

to representa un organismo social que opera como cualquier empresa independiente

pues cuenta con:

• Operaciones presupuestales o de manejo de fondos.

• Operaciones de productividad en la prestacion de servicios.

• Operaciones de aplicacion en la distribucion de los servicios.

Carlos Borras P., 2013

Page 100: Ing. Mantenimiento

90 Tendencias del Mantenimiento Actuales

• Operaciones de conservacion para la proteccion de los recursos humanos y mate-

riales.

• Operaciones de registro y control estadıstico de las actividades.

La administracion de mantenimiento se define como un conjunto sistematico de

tecnicas que mediante la coordinacion de cursos y estructuras organizacionales busca

la obtencion de un objetivo definido.

En el mantenimiento el objetivo es la conservacion de los equipos y su protec-

cion, para que se sostengan operando eficientemente, y retardar el deterioro para

alargar su vida util. Ası un sistema de mantenimiento verifica todo el ciclo de la

administracion, y sus fases permanecen continuamente cambiando, transformandose

y desarrollandose, constituyendose en un proceso cıclico administrativo [7].

Las fases del mantenimiento se enumeran a continuacion y se describen mas

adelante en este documento:

Planeacion

Direccion

Gestion

El mantenimiento en la organizacion

En las organizaciones cada una de sus dependencias busca aportar desde sus ac-

tividades a la consecusion de los objetivos de la organizacion, de esta forma tambien

el mantenimiento hace su aporte mediante el cumplimiento de sus funciones que

pueden ser:

Mantenimiento del equipo de la planta. Produccion y auxiliares.

Mantenimiento y lubricacion de equipos.

Mantenimiento de edificios e instalaciones

Page 101: Ing. Mantenimiento

5.1 Administracion del mantenimiento 91

Mantenimiento de equipos de oficina y servicios

Servicio del parque movil

Construccion y montaje de equipos de produccion

Asesorıa en la compra de nuevos equipos e instalaciones

Operacion y manejo del equipo de generacion

Almacenamiento y proteccion de materiales y equipos especiales.

Proteccion y seguridad de la planta

Administracion y gestion ambiental

Contabilidad de los bienes y administracion de seguros de equipos

Administracion del personal de servicios

Cuando se establece una determinada funcion empresarial, debe pensar su localiza-

cion dentro de la organizacion. Los criterios modernos son :

Cuando las funciones son de gran importancia economica para la empresa,

estas deben estar en primer plano, es decir, en el primer nivel debajo de la

presidencia.

Si la funcion es de poca influencia economica, debe estar abajo de la organi-

zacion.

Bajo estos criterios, se debe entonces precisar cual es la importancia economica del

mantenimiento; en algunos casos sera muy facil demostrar la gran influencia econo-

mica como ocurre en una industria con procesos de operacion continua, en la cual el

equipo es complejo y se requiere minimizar las paradas; en este caso el mantenimien-

to es vital, requiere personal y equipo especializado y por tanto el mantenimiento

se debe ubicar en un alto nivel dentro de la organizacion de la empresa. Tambien es

facil demostrarlo en las empresas con equipo de operacion en serie y completamente

automatizada, en donde los gastos se pueden resumir en :

Carlos Borras P., 2013

Page 102: Ing. Mantenimiento

92 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Figura 5.1: Organigrama pequena empresa

Gastos generales.

Gastos de mantenimiento.

Gastos financieros.

En algunos casos, como cuando la produccion es discontinua, intermitente o por

lotes, se hace difıcil demostrar la gran influencia que tiene el mantenimiento sobre

la disponibilidad y confiabilidad de los equipos, lo mismo que sobre la calidad de los

productos; mas difıcil aun es convencer a la gerencia de la importancia de estructurar

la organizacion, con miras a colocar el mantenimiento en una alto nivel.

A continuacion se muestran algunos organigramas tıpicos en pequenas y media-

nas empresas de produccion de bienes de consumo y bienes de produccion.

La figura 5.1 representa el organigrama tıpico de pequena empresa donde el

mantenimiento es tıpicamente correctivo, solo la lubricacion es sistematizada, gene-

ralmente ejecutada por el personal de produccion.

No se considera que el mantenimiento tenga influencia economica favorable, sino

mas bien un costo que debe eliminarse.

Page 103: Ing. Mantenimiento

5.2 Planeacion 93

Figura 5.2: Organigrama pequena o mediana empresa

Figura 5.3: Organigrama pequena y mediana empresa mejorado

El organigrama de la figura 5.2 representa la mediana o pequena empresa con

mantenimiento a nivel inferior, presenta : Altos costos de parada, excesivas fallas

imprevistas, mala calidad del mantenimiento.

Este organigrama(figura5.3) presenta una mediana o pequena empresa que co-

rrigio la ubicacion del mantenimiento, con lo cual disminuyo los costos de parada,

disminuyo las fallas imprevistas y mejoro la calidad del mantenimiento.

Este es el organigrama de una mediana empresa(figura5.4) : Mantenimiento y

produccion se hallan a un mismo nivel, informando a la gerencia de produccion.

5.2. Planeacion

El Ingeniero de Mantenimiento debe planear y coordinar las actividades de su

departamento para alcanzar los objetivos propuestos, dentro de las activiadades se

tiene.

1. Mantenimiento del equipo de la planta.

2. Mantenimiento de edificios y construcciones.

3. Inspeccion y lubricacion de equipos.

Carlos Borras P., 2013

Page 104: Ing. Mantenimiento

94 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Figura 5.4: Organigrama mediana empresa

4. Modificaciones a equipos y edificios existentes.

5. Produccion, distribucion e instalacion de equipos.

6. Nuevas construcciones de edificios e instalaciones.

La Ingenierıa de Mantenimiento tambien puede prestar otros servicios secundarios

en algunas organizaciones, y pueden mencionarse los siguientes :

1. Almacenamiento y proteccion de materiales y equipos.

2. Proteccion y seguridad industrial de la planta fısica, incluyendo incendios.

3. Disposicion y recuperacion de desperdicios ( Mantenimiento de patios ).

4. Ambientacion y control de la contaminacion ambiental.

5. Contabilidad de los bienes y administracion de seguros.

6. Administracion del personal de servicios.

7. Otros ( perros y gatos ).

Page 105: Ing. Mantenimiento

5.2 Planeacion 95

La responsabilidad incluida en la primera actividad ( Mantenimiento del equipo de

planta ), esta en proceder en forma rapida y economica a las reparaciones necesarias

de la maquinaria utilizada en los procesos productivos, la anticipacion de la necesidad

de estas reparaciones y cuando sea posible, tomar acciones preventivas.

En cuanto a lubricacion e inspeccion, esta actividad puede manejarse por el

departamento de produccion, por el grupo de mantenimiento. En las plantas grandes

y medianas da mejor resultado delegar esta actividad al grupo de mantenimiento,

por obtenerse un flujo mas estandarizado e imparcial. Cuando la mayor parte del

tiempo de los operadores de produccion se dedica a la atencion de las maquinas,

puede asignarse a estos las tareas de inspeccion y lubricacion, pero siempre bajo las

especificaciones y procedimientos senalados por el grupo de mantenimiento. En la

planta media y pequena, en la que el personal de produccion se dedica totalmente a

la operacion del equipo, puede delegarse la responsabilidad de esta actividad al grupo

de mantenimiento. En la estrategia del mantenimiento productivo, esta funcion se

asigna al grupo de operacion.

El Programa de Mantenimiento [7]

Definicion y Etapas

La programacion es la determinacion anticipada del lugar y del momento en que

deben iniciarse y terminarse las operaciones necesarias para la fabricacion de un

producto o la prestacion de un servicio.

El alcance y la eficiencia de una programacion de mantenimiento quedan limita-

dos por el acierto en la distribucion de las ordenes de trabajo y los procedimientos de

control; y de manera muy especial por el grado y exactitud de la planeacion hecha.

En cuanto a los programas de mantenimiento, al igual que los de produccion, es de

maxima importancia percatarse de que los procedimientos deben ser el resultado de

considerar los fines especıficos y no de la simple necesidad de contar con ellos.

Los principios basicos de la programacion de produccion que sirven tambien para

el mantenimiento, son los siguientes [14]:

Carlos Borras P., 2013

Page 106: Ing. Mantenimiento

96 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Los programas deben basarse en lo que es mas probable que ocurra, mas que

en lo que quisieramos que ocurriese.

Hay que tener presente que puede presentarse la necesidad de hacer cambios

periodicos en los programas.

El programa es un medio para conseguir un fin, y no un fin en sı mismo. Su

verdadero objetivo es servir al cliente a un costo razonable.

Los plazos de entrega prometidos deben incluir un margen de tiempo para

conseguir materiales, efectuar tramites y hacer las preparaciones necesarias.

Los registros de carga de trabajo o acumulacion de ordenes pendientes corres-

pondientes a maquinas, o grupos de personal, tiene que contener el mınimo de

detalles necesarios para suministrar un plan de accion.

Materiales, herramientas, personal y accesorios tienen que hallarse oportuna-

mente en cada uno de los puntos de control.

Todo programa tiene que fundarse en un estudio del costo mas bajo y de la

fecha lımite de entrega.

A fin de observar en forma apropiada estas reglas, se necesita seguir determinados

procedimientos y normas, precisar los lımites de fuerza de trabajo, definir autoridad

y responsabilidad, y establecer eficientemente las actividades de control. Con base

en lo anterior podemos resumir en tres las etapas de la programacion:

Determinar o estimar el tiempo calendario, que lleva cada actividad o sub-

actividad del plan.

Fijar la secuencia de las actividades segun las prioridades predeterminadas.

Elaborar la programacion asignando personas, materiales, maquinas, equipos

y demas recursos necesarios.

Page 107: Ing. Mantenimiento

5.2 Planeacion 97

Clasificacion de los Programas

Los programas se pueden clasificar en dos grupos fundamentales de acuerdo a la

forma como son elaborados:

Programas de asignacion de trabajos. Son aquellos que determinan primero los

trabajos y actividades a realizar y basandose en ellos el personal requerido.

Programas de asignacion de personal. Aquellos que distribuyen el personal en

las diferentes labores a realizar, de acuerdo con una asignacion fija de traba-

jadores a cada area o seccion de la industria.

Una segunda clasificacion debe ser de acuerdo con la periodicidad con que se van a

realizar y los mas comunes son:

Diario

Semanal

Mensual

Semestral y

Anual.

Cada uno de los tipos de programas enumerados puede segun su forma de ejecucion

ser:

Centralizado. Existe una sola unidad de programacion general.

Por departamentos. Cada uno de los departamentos de la empresa intervienen

en la elaboracion de su programa de mantenimiento particular.

Por areas de proceso. Cuando existe diversidad de secciones productivas se

requiere la elaboracion de programas individuales, acordes con sus actividades

particulares.

Carlos Borras P., 2013

Page 108: Ing. Mantenimiento

98 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Informacion Necesaria para Elaborar un Programa

En la elaboracion de cualquier programa de mantenimiento, basicamente se ne-

cesita la informacion siguiente:

Cantidades a intervenir dentro del plan.

Fechas calendario en que se requiere entregar las maquinas o terminar los

servicios, prestados a otros departamentos, talleres o al mismo mantenimiento.

Tiempos de duracion de las operaciones, proceso de adquisicion de partes,

actividades tecnicas o teoricas, etc.

Capacidad de las operaciones, medida como la fuerza de trabajo disponible del

departamento.

Cantidad de tiempo o dıas ociosos, no laborables para mantenimiento, para

produccion o para los proveedores.

Elementos para Hacer una Programacion de Trabajo

Todo programa de trabajo requiere fundamentalmente de las etapas de planea-

cion y programacion propiamente dichas.

La planeacion incluye recopilacion de una serie de ideas para incluir en el progra-

ma, y la seleccion de las alternativas. En la programacion se definen las actividades

y su secuencia con lımites de tiempo y la asignacion de personal.

Los elementos basicos necesarios para llegar a una buena programacion de los

trabajos, con base en las etapas mencionadas son los siguientes:

Planificar el trabajo para trazar el camino del mantenimiento.

Utilizar un sistema de ordenes de trabajo para organizar, autorizar el trabajo,

preparar y controlar lo realizado.

Usar un procedimiento de estimacion de tareas con base a estandares.

Page 109: Ing. Mantenimiento

5.2 Planeacion 99

Elaborar un programa general que relacione mano de obra disponible y carga

de trabajo.

Preparar un procedimiento general de programacion en detalle.

Determinar un procedimiento de control de horas, para poder estimar costos.

Tener una base para medicion del trabajo.

Disponer de un buen sistema de retroinformacion.

Poseer suficientes normas de trabajo.

Direccion

Mediante la direccion se logra la adecuada ejecucion y realizacion de las tareas;

es decir esta fase es la que se encarga de conducir y hacer que el plan se lleve a cabo,

con la organizacion estructurada mediante los elementos integrados. Se sintetiza en

la pregunta, como se van a conducir las operaciones?

El Ingeniero de Mantenimiento que dirige las actividades de un equipos de trabajo

para su departamento debe poseer las siguientes facultades :

a. La capacidad para usar el sentido comun.

b. La capacidad para organizar un departamento.

c. La capacidad para analizar todas las funciones de mantenimiento y planificar con

anticipacion.

El Ingeniero de Mantenimiento, capacitado para organizar su departamento, ante

todo, debe delegar los detalles y problemas generales, que exijan atencion inmediata,

a cargo de sus supervisores, para que al ingeniero le quede la libertad para ocuparse

de funciones mas valiosas como :

a. Analisis y consideraciones de problemas importantes

b. Planificacion anticipada de su trabajo.

Carlos Borras P., 2013

Page 110: Ing. Mantenimiento

100 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Gestion

En esta fase se busca evaluar el trabajo realizado , es decir comparar los objeti-

vos con los resultados obtenidos, dentro de las acciones pertinentes en esta fase se

encuentran:

• Establecimiento de normas o estandares, o sea fijar las bases contra las que se

mediran los resultados.

• Establecimiento del sistema de control, o sea la manera en que la informacion de

lo realizado sera obtenida.

• Interpretacion y analisis de los resultados obtenidos.

• Toma de acciones correctivas, oportunas de acuerdo con la desviacion presentada,

con el fin de llevar los resultados al plan de trabajo trazado por programacion.

Autoridad y responsabilidad

Es un principio universal de administracion, que la responsabilidad sobre la

ejecucion de un trabajo, debe ir acompanada de la correspondiente autoridad

para controlar y dirigir los medios para hacerlo.

La autoridad es el poder que se tiene para decidir sobre una situacion deter-

minada, o para fijar las actividades que deben desarrollar los individuos sobre

los cuales se ejerce la autoridad.

La responsabilidad es el compromiso que adquiere una persona, por las deci-

siones que tome en el ejercicio de sus funciones y obligaciones.

La responsabilidad puede ser legal, moral o contractual. La primera, por la res-

puesta que debe dar a la persona jerarquizada en el nivel superior; la segunda,

cuando se relaciona con la etica profesional y la conducta social.

Page 111: Ing. Mantenimiento

5.2 Planeacion 101

Las responsabilidades morales y legales de los Ingenieros de Mantenimiento

son muchas, lo cual se debe al hecho de que el, debe conocer de todas las

disposiciones, funciones, alcances y limitaciones de todas las especialidades

bajo sus ordenes y de aquellas a las que presta servicio.

La responsabilidad del Ingeniero de Mantenimiento no tiene fin; su labor no le

permite al espıritu ningun momento de reposo. Apenas se termina de reparar

un dano, cuando otro se halla en gestacion. El ingeniero de diseno, reposa una

vez terminado su trabajo; el ingeniero de construccion, lo mismo que el ar-

quitecto o el pintor, una vez terminadas sus obras, descansan. El Ingeniero de

Mantenimiento jamas. El ingeniero de produccion se beneficia de los honores

de su producto, pero el Ingeniero de Mantenimiento debe afrontar permanente-

mente las situaciones creadas por la misma produccion. Ningun problema debe

quedar sin solucion durante largo tiempo, porque el que hoy parece secundario,

adquirira manana primordial importancia.

El ejercicio del mantenimiento solo es comparable al de la Medicina, que co-

noce igualmente ese encadenamiento sin tregua de los danos corporales, esa

prioridad de las urgencias, esa constante vigilia por los trastornos benignos

que son sıntomas de lesiones graves, en fin ese perpetuo compromiso de la res-

ponsabilidad en terrenos donde la sancion depende de circunstancias futuras.

La reparacion de una falla, como de la salud de la humanidad, jamas tiene

caracter definitivo y no puede representar una labor terminada.

Responsabilidades del Mantenimiento

Con el objeto de evitar los malos entendidos y confusiones que puedan minar

generalmente el funcionamiento correcto y satisfactorio de las relaciones con otros

grupos de la planta, es importante que las responsabilidades y autoridades de las

dependencias de mantenimiento sean claramente definidas y que los lımites de su al-

cance concuerden para todos los interesados, senalandolas por escrito y debidamente

firmadas por la gerencia para servir de base para las operaciones del Departamento

Carlos Borras P., 2013

Page 112: Ing. Mantenimiento

102 Tendencias del Mantenimiento Actuales

de Ingenierıa de Mantenimiento.

A continuacion se relacionan las principales responsabilidades que se derivan de

los objetivos y funciones de un Departamento de Ingenierıa de Mantenimiento :

1. Proporcionar todas las seguridades para que no se vayan a presentar paros

durante las operaciones de produccion.

2. Mantener el equipo en una condicion satisfactoria para lograr la maxima se-

guridad de las operaciones.

3. Mantener el equipo a su maximo de eficiencia de operacion.

4. Reducir al mınimo el tiempo ocioso que resulta de los paros.

5. Reducir al mınimo el costo del mantenimiento, que este de acuerdo con las

especificaciones establecidas.

6. Mantener un alto nivel de ingenierıa practica en la ejecucion del trabajo ela-

borado.

7. Mantener un grupo de ingenierıa ( interno y externo ) adecuadamente aseso-

rado y supervisado.

8. Investigar continuamente las causas y remedios de los paros de emergencia.

9. Mantener informado acerca de las practicas de la industria, avances tecnologi-

cos, nuevos metodos, equipos y materiales.

10. Cooperar estrechamente con el personal de operacion, para satisfacer los re-

quisitos de equipo, programacion y eficiencia necesarios para cumplir la pro-

duccion programada.

11. Disponer de una fuerza de trabajo adecuada y adiestrada, que cuente con el

equipo y herramientas requeridas, y que este correctamente supervisada.

Page 113: Ing. Mantenimiento

5.2 Planeacion 103

12. Planear y coordinar la distribucion del trabajo acorde con la fuerza laboral

disponible.

13. Proporcionar y mantener el equipo de taller requerido.

14. Organizar y desarrollar programas para el adiestramiento del personal al ser-

vicio del mantenimiento, a todos los niveles.

15. Dirigir los grupos para llevar adelante el trabajo asignado, en tal forma, que

se desarrolle con seguridad y eficiencia y de acuerdo con los requerimientos de

calidad.

16. Conocer todos los proyectos bajo consideracion o ejecucion que eventualmente

se puedan convertir en parte de la planta.

17. Preparar anualmente un presupuesto, con justificacion adecuada que cubra el

costo de las labores a desarrollar y ejecutar los trabajos necesarios dentro del

costo establecido en las practicas disponibles.

18. Establecer y mantener una rutina adecuada de inspeccion del equipo de con-

traincendios y un departamento de voluntarios contra incendios, organizado,

adiestrado y adecuadamente equipado que preste servicio las 24 horas del dıa

y los 7 dıas de la semana y que este en estrecho contacto con el departamento

de contraincendios.

19. Establecer los contactos con las companıas aseguradoras de los siniestros, en lo

relacionado con el cumplimiento de las inspecciones semestrales, la observacion

de las recomendaciones, la aprobacion de los cambios o adiciones.

20. Colaborar con el departamento de contabilidad, sistematizacion y oficinas jurı-

dicas en los aspectos relacionados con los pleitos y reclamaciones provenientes

de incendios, perdidas o averıas de los edificios y equipos.

Carlos Borras P., 2013

Page 114: Ing. Mantenimiento

104 Tendencias del Mantenimiento Actuales

21. Establecer y mantener los registros e informes de todo el equipo para pro-

porcionar al departamento de contabilidad toda la informacion requerida, de

acuerdo con las practicas de la companıa.

22. Otras.

5.3. El Departamento de Mantenimiento [7]

Importancia

La organizacion es la estructura tecnica de las relaciones que deben existir entre

las funciones, niveles y actividades de una empresa, con el fin de lograr su maxima

eficiencia dentro de los objetivos fijados. Estructurar es ordenar, disponer, agrupar

y distribuir las partes de un sistema, con funciones, jerarquıas, comunicaciones y

mando.

Tan grande es la importancia de la organizacion, que a menudo se le confunde

con la misma administracion; en sı, la organizacion sirve de enlace entre la teorıa y

la practica, es decir, entre lo que debe ser y lo que realmente es.

La estructura de una organizacion reconoce niveles de autoridad y grados de

responsabilidad. La lınea de autoridad o de mando desciende desde un nivel de alta

autoridad a otros de baja autoridad. La lınea de responsabilidad, asciende desde el

nivel mas bajo hasta los mas altos. Estas lıneas se denominan conductos regulares

o ”lıneas de comunicacion”.

Con base en la importancia de la organizacion y sus etapas, los pasos de un

procedimiento logico para organizacion de personal son:

Definir las funciones de cada cargo.

Asignar obligaciones y responsabilidades.

Localizar jerarquicamente puestos y cargos.

Programar la capacitacion y desarrollo.

Page 115: Ing. Mantenimiento

5.3 El Departamento de Mantenimiento [7] 105

Teniendo en cuenta que la administracion busca obtener resultados guiando el es-

fuerzo de otros, se observa la importancia que tiene el elemento humano dentro de

la organizacion.

Organigramas y Descripcion de Funciones

Los organigramas de la empresa y del departamento de mantenimiento, tiene gran

importancia no solo para apreciar con claridad la organizacion establecida, sino tam-

bien para mejorar las comunicaciones y vinculacion del personal. Los organigramas

son graficas que muestran en una forma sencilla los aspectos mas importantes de

la estructura incluyendo canales de supervision, lıneas de autoridad, rutas de co-

municacion y relaciones con otros departamentos. Ademas capacitan al personal de

mantenimiento para formarse una relacion clara de su vinculacion individual y de

su funcion misma con el resto de la organizacion.

La confianza en el mantenimiento es el bien mas importante del departamento;

cada una de las actividades sera indispensable en su organizacion. La tarea principal

del jefe de mantenimiento sera organizar un departamento que suscite seguridad y

permita alcanzar los objetivos de la companıa. Todo individuo debera conocer bien su

tarea y el sitio que ocupa y ası poder integrarse como miembro de un equipo solidario.

Puede por consiguiente, afirmarse que los fines del departamento de mantenimiento

son los mismos de los individuos que lo componen.

En forma global los organigramas se pueden dividir en generales, que son los rela-

tivos a toda la empresa y complementarios, los relativos a una seccion, departamento

o funcion especıfica.

La Figura muestra en un organigrama de tipo horizontal, los grupos basicos

constitutivos de una organizacion general de mantenimiento de una empresa mediana

o grande.

Los organigramas pueden ser tambien, triangulares, verticales y circulares. Para

preparar un organigrama deben seguirse los pasos siguientes:

Enlistar las funciones principales.

Carlos Borras P., 2013

Page 116: Ing. Mantenimiento

106 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Departamentizar las funciones, es decir agruparlas en la forma de organizacion

escogida.

Dentro de cada cargo, determinar funciones mayores y menores.

Elaborar el diagrama de organizacion para cada agrupacion de funciones, y

Hacer el diagrama general y asignar tıtulos a los diferentes cargos.

Cada cargo debe reflejar el grado de autoridad y responsabilidad de la persona que

lo posea, ası como la capacidad, experiencia y calificacion adecuada.

Uno de los puntos de mayor dificultad al organizar es la descripcion de funcio-

nes, ya que generalmente se trata de organizar, tomando en cuenta mas que nada

los recursos humanos disponibles y describiendo funciones y puestos acorde a sus

habilidades o destrezas; debiendo ser al contrario como se debe proceder, es decir

describiendo estas teniendo en cuenta los objetivos y planes trazados.

Los principales factores a considerar al describir funciones son [16]:

Escolaridad. Grado o nivel de estudios que se requiere para cumplir satis-

factoriamente con las dificultades inherentes al cargo. Estos estudios pueden

adquirirse por la escuela o por auto-educacion.

Experiencia. Requisito de conocimientos y destrezas adquiridos en la practica,

desempenando actividades similares durante un tiempo determinado.

Juicio. Determina el grado de dificultad requerido para organizar el trabajo

propio, ası como la necesidad de tomar decisiones y determinar cursos de ac-

cion. Refleja la complejidad del trabajo incluyendo la creatividad requerida,

como el origen de la supervision necesaria para el cargo.

Responsabilidad. Mide primero el grado de cuidado y atencion para prevenir

errores; la precision requerida para una buena comunicacion, y la obligacion

de responder por el desarrollo del personal a su cargo, el uso efectivo de su

tiempo, y la habilidad para favorecer el logro de los objetivos generales de la

empresa.

Page 117: Ing. Mantenimiento

5.3 El Departamento de Mantenimiento [7] 107

Funciones del departamento de Mantenimiento

1. Comprobar permanentemente el trabajo de campo efectuado por todas y cada

una de las secciones, determinando las prioridades en los trabajos de taller.

2. Mantenimiento en particular del equipo de movilizacion y transporte, tanto de

la division de mantenimiento como de toda la empresa.

3. Registrar y controlar todos los costos de mantenimiento.

4. Dar el visto bueno de todas las requisiciones elaboradas por las secciones de

mantenimiento.

5. Asesorar a las secciones en los aspectos de costos, ejecucion de trabajos, etc.

6. Velar por el entrenamiento adecuado del personal de mantenimiento y estable-

cer las escalas y categorıas de especializacion.

7. Programar y realizar los llamados turnos de trabajo, y establecer los perıodos

de vacaciones del personal de mantenimiento.

8. Velar por la adecuada utilizacion de todos los recursos disponibles para desa-

rrollar la actividad de mantenimiento.

9. Mantener contacto permanente con el personal de mandos medios, sobre las

necesidades de mantenimiento en cada una de las plantas de la empresa.

10. Hacer cumplir los reglamentos de trabajo, higiene, seguridad, y fomentar las

buenas relaciones entre el personal.

11. Velar por la seguridad de cada unos de los trabajadores, tanto de manteni-

miento como de produccion.

Carlos Borras P., 2013

Page 118: Ing. Mantenimiento

108 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Seccion de planeacion del Mantenimiento

1. Organizar la seccion.

a) Ordenar, clasificar y actualizar el archivo de catalogos.

b) Ordenar y actualizar la documentacion tecnica de equipos e instrumen-

tacion ( hoja de vida, planos, parametros de medida, etc. ).

c) Estudiar y clasificar la correspondencia recibida y enviada.

d) Estudiar el mejoramiento del personal.

2. Efectuar la ordenacion de los pedidos de materiales y repuestos.

a) Analisis de las partes para repuestos y precios.

b) Determinar los volumenes y necesidades de los pedidos.

c) Elaborar las requisiciones incluyendo : fecha de pedido, tipo de pedido,

uso, valor aproximado, firmas.

d) Actualizacion del cuadro de pedidos al exterior.

e) Codificar materiales y repuestos.

f ) Registrar las llegadas de materiales y repuestos, controlar las existencias.

g) Establecer maximo y mınimo de las existencias de repuestos.

3. Estudiar las recomendaciones y las ordenes de trabajo elaboradas por otras

secciones.

a) Conveniencia y consecuencias ( resultados ).

b) Disponibilidad de recursos humanos y materiales.

c) Precisar el momento de ejecucion con parada parcial, total o en ejecucion.

d) Costo de la orden y su justificacion.

e) Comprobar el cumplimiento de la orden e informar a la seccion de donde

proviene.

Page 119: Ing. Mantenimiento

5.3 El Departamento de Mantenimiento [7] 109

f ) Consignar las modificaciones y mejoras en las hojas de vida o planos del

equipo correspondiente.

4. Establecer las normas y procedimientos para mantenimiento.

a) Consultar los catalogos y manuales sobre normas.

b) Establecer consultas sobre normas aplicadas, con los jefes de secciones y

supervisores.

c) Comprobacion de cumplimiento de las normas en materiales y equipo

adquirido.

d) Reformar, emitir o adicionar normas provisionales.

e) Establecer normas definidas de mantenimiento.

Seccion de Mantenimiento a instrumentacion

1. Mantener en buen estado de funcionamiento el equipo de calibracion, medida

e instrumentacion en general.

2. Mantener en buen estado de funcionamiento los instrumentos del laboratorio

industrial.

3. Mantener el equipo de reproduccion de documentos.

4. Mantener el equipo de oficina y registros de tiempos.

Funciones de la seccion de Metalisterıa

1. Mantener en perfecto estado de funcionamiento el equipo relacionado con :

calderas, intercambiadores de calor, enfriadores, torres de enfriamiento, filtros,

hornos, elevadores, bandas transportadoras, reactores, molinos, tolvas, cana-

letas de conduccion, condensadores, tanques y en general todo equipo confor-

mado por tuberıas, perfiles estructurales, laminas, remaches y soldaduras.

Carlos Borras P., 2013

Page 120: Ing. Mantenimiento

110 Tendencias del Mantenimiento Actuales

2. Suministrar y mantener en perfecto estado de funcionamiento el equipo de

movilizacion, transporte y montaje, tales como : gruas, camiones, remolques,

winches, montacargas, tractores, carretillas, herramientas y demas implemen-

tos y equipos necesarios para transporte y montaje.

3. Fabricacion de partes y equipo auxiliar indispensables en cualquier parte de la

empresa y que se relacione con el trabajo de la seccion.

Funciones de la seccion de Mantenimiento Mecanico

Esta seccion de mantenimiento, cuenta con maquinas herramientas tales como :

tornos, taladros, limadoras, cepillos, fresadoras, brochadoras, prensas, herramientas

motorizadas, neumaticas, hidraulicas y manuales.

Bajo la responsabilidad de esta seccion se halla el mantenimiento de todo el

equipo de caracter mecanico, tales como : Mecanismos de maquinas de proceso,

bombas, poleas, acoples, cribas, compresores, reductores, elevadores de cangilones,

empacadoras, dosificadores, turbinas, ventiladores, etc.

Esta accion puede contar tambien con un taller especial aledano y dependiente,

encargado del moldeo y fundicion de piezas requeridas cuya fabricacion sea factible.

Seccion de Mantenimiento Electrico

1. Mantener en perfecto estado de funcionamiento el equipo de caracter electrico

y electronico.

2. Asesorar al personal de proceso en el manejo de equipo electrico.

3. Controlar y registrar los consumos de energıa electrica.

4. Fomentar el desarrollo de la seccion y promover los cambios que permitan

reducir las lıneas y los consumos de energıa.

Page 121: Ing. Mantenimiento

5.3 El Departamento de Mantenimiento [7] 111

Personal de Mantenimiento

Division General de Mantenimiento

Superintendente de mantenimiento.

Planeador de la division.

Supervisores generales.

Personal de oficina.

Seccion de Planeacion

Jefe de seccion o Director de planeacion.

Planeador de la seccion.

Programadores de mantenimiento.

Personal auxiliar.

Seccion de Instrumentacion

Jefe de seccion.

Planeador de la seccion.

Instrumentista.

Inspectores de mantenimiento.

Supervisores de mantenimiento.

Cuadrilla de trabajo.

Personal auxiliar.

Personal de oficina.

Carlos Borras P., 2013

Page 122: Ing. Mantenimiento

112 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Seccion de Metalisterıa

Jefe de seccion.

Planeador de la seccion.

Inspectores de mantenimiento.

Supervisores de mantenimiento.

Personal de taller.

Cuadrilla de trabajo.

Personal auxiliar.

Personal de oficina.

Seccion de Mantenimiento Mecanico

Jefe de seccion.

Planeador de la seccion.

Inspectores de mantenimiento.

Supervisores de mantenimiento.

Mecanicos de planta.

Personal de taller.

Cuadrilla de trabajo.

Personal auxiliar.

Personal de oficina.

Page 123: Ing. Mantenimiento

5.3 El Departamento de Mantenimiento [7] 113

Seccion de Mantenimiento Electrico

Jefe de seccion.

Planeador de la seccion.

Inspectores de mantenimiento.

Supervisores de mantenimiento.

Personal de taller.

Cuadrilla de trabajo.

Personal auxiliar.

Personal de oficina.

Se observa que este esquema de personal es de caracter general y puede acomodar-

se a cualquier tipo de empresa, por cuanto se basa en las actividades principales

desarrolladas por cualquier seccion de mantenimiento, tales como :

Una autoridad general, en cabeza del jefe de seccion.

Una persona encargada de la programacion de las actividades generales de la

seccion, en cabeza del llamado planeador.

Personal encargado de realizar las actividades de inspeccion de los sitios progra-

mados para el mantenimiento, en cabeza de los inspectores de mantenimiento.

Personal encargado de comandar las cuadrillas de trabajo y supervisar la rea-

lizacion de las acciones, en cabeza de los supervisores de mantenimiento.

Personal encargado de la accion, en cabeza de la cuadrilla de trabajo.

Personal encargado de realizar las labores de taller, permaneciendo en un local

fijo, en cabeza del personal de taller.

Carlos Borras P., 2013

Page 124: Ing. Mantenimiento

114 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Ayudante del trabajo de mantenimiento, en cabeza de los auxiliares.

Personal encargado de realizar los registros en formatos especiales para el ar-

chivo y llenar las requisiciones en forma correcta, para darles el tramite co-

rrespondiente al conducto regular, en cabeza del personal de oficina.

Al margen de este personal puede encontrarse el personal de AUXILIARES DE

INGENIERIA, cuya funcion es auxiliar al personal de mantenimiento y al personal

de produccion en las actividades inherentes a su oficio. Este personal se entrena

en tal forma que pueda prestar su concurso en todos los sitios y actividades de la

empresa.

Aun cuando el personal de mantenimiento, numero, especialidad, asignacion,

entrenamiento y funciones dependen de la empresa especıfica, puede decirse que

en terminos generales una division de mantenimiento puede disponer del siguiente

personal :

1. Un jefe general de mantenimiento, denominado tambien superintendente de

mantenimiento, o jefe de la division de mantenimiento. Esta persona desarrolla

en forma global, el programa de mantenimiento y controla su cumplimiento.

Tiene las siguientes funciones principales :

a. Coordinar las diferentes programaciones elaboradas por las secciones de

mantenimiento.

b. Establecer los topes de mantenimiento preventivo para cada una de las

diferentes secciones de mantenimiento.

c. Dar el visto bueno a las requisiciones de pedidos de materiales y repuestos

elaborados por las diferentes secciones.

d. Resumir el balance general de costos de mantenimiento, y establecer el

porcentaje de mantenimiento preventivo ejecutado.

e. Fijar los perıodos de vacaciones para todo el personal de mantenimiento.

En forma directa el jefe de la division realiza las siguientes actividades:

Page 125: Ing. Mantenimiento

5.3 El Departamento de Mantenimiento [7] 115

a. Velar por el entrenamiento del personal de mantenimiento.

b. Velar por la seguridad de cada uno de los trabajadores de mantenimiento,

ası como del personal de produccion.

c. Velar por la correcta utilizacion del equipo necesitado en las operaciones de

mantenimiento.

d. Velar por el cumplimiento de los reglamentos de higiene y seguridad, y

establecer las sanciones correspondientes de acuerdo a los reglamentos.

e. Propender por las buenas relaciones entre el personal de la division.

Requisitos indispensables para ocupar este cargo :

Conocimientos suficientes sobre programacion y control de mantenimiento

preventivo.

Conocimiento total del programa de mantenimiento utilizado en la em-

presa.

Experiencia suficiente en Administracion y manejo de personal.

Maximo conocimiento de todos los equipos sometidos a mantenimiento.

2. Un planeador de la division de mantenimiento, o subjefe de la division o asis-

tente. Esta persona depende directamente del jefe de la division, de quien recibe

las ordenes inmediatas. Esta persona registra en forma global el cumplimiento

del programa de mantenimiento y los costos derivados de tales acciones. Tiene

las siguientes funciones principales :

a. Asesorar a las secciones en los siguientes aspectos :

Forma de evaluar y registrar los costos parciales de las acciones de man-

tenimiento preventivo y por averıa.

Interpretacion de los cuadros de programacion y metodos de ejecucion de

los trabajos.

Carlos Borras P., 2013

Page 126: Ing. Mantenimiento

116 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Forma de presentacion de los cuadros de : Requisiciones de materiales,

cuadros de fallas y causales, y demas informaciones que deben presentar

a la division.

b. Dar tramite a las requisiciones que obtengan el visto bueno.

c. Controlar los registros de los costos globales de mantenimiento consumidos

en todas las secciones.

d. Programar el mantenimiento del equipo de movilizacion y transporte, tanto

de mantenimiento como de toda la empresa.

e. Programar los turnos de trabajo de personal de todas las secciones en coor-

dinacion con los jefes de seccion.

f. Reemplazar al jefe en sus ausencias temporales.

Requisitos :

Los mismos del jefe de la division.

3. Supervisores generales de la division de mantenimiento. Tienen como funcion

principal, velar por el fiel cumplimiento de la programacion del mantenimiento

preventivo. Pueden destacarse entre sus actividades, las siguientes :

a. Visitar los sitios de trabajo, en importancia a la actividad desarrollada en

cada lugar.

b. Informar a su jefe inmediato ( el planeador de la division ), sobre las ano-

malıas observadas durante sus inspecciones.

c. Asesorar a los inspectores de la seccion en la ejecucion de los trabajos.

El requisito indispensable para desempenar este cargo es el conocimiento total

de los equipos a su cargo, ası como una amplia experiencia en el manejo de

personal.

Page 127: Ing. Mantenimiento

5.4 Niveles de Mantenimiento 117

5.4. Niveles de Mantenimiento

El Libro de Mantenimiento Estrategico para Empresas Industriales o de servi-

cios [12] nos habla de un nivel instrumental, donde basicamente lo que se busca es

recopilar e interpretar informacion que guıe los pasos a seguir en la tarea del mante-

nimiento, ademas esta informacion puede ser sencilla como registros, codificacion o

informacion de las maquinas, mas avanzada como implementacion de polıticas orga-

nizacionales como las 5S o precisas como el analisis RCFA que permite atender una

situacion especıfica dentro de la organizacion, cabe aclarar que tambien las activi-

dades de este nivel son importantes y en ocasiones necesarias para el desarrollo de

los demas niveles del Mantenimiento; Luego encontramos el nivel operacional donde

como su nombre lo indica reune una serie de acciones encaminadas a garantizar o

restablecer el funcionamiento de los equipos, estas acciones pueden ser de tipo correc-

tivo, modificativo, preventivo, y de manera mas profunda encontramos las acciones

preventivas que demandan, revisiones y analisis periodicos, y el uso de herramientas

matematicas, estadısticas, entre otras que hacen el trabajo mas riguroso.

Posteriormente el nivel tactico, nos involucra en lo que se denomina la filosofıa

del mantenimiento, donde ya las tareas no son fruto de un trabajo aislado del equipo

de mantenimiento, sino que hacen parte de una polıtica organizacional donde cada

miembro tiene una responsabilidad en mayor o menor medida, pero que igual hace

parte de las acciones encaminadas a alcanzar los logros de la organizacion, logros

que la ingenierıa de mantenimiento debio ayudar a establecer y debe colaborar en

su consecucion. Dicha polıtica puede ser generada por la organizacion de acuerdo a

su experiencia y sus necesidades, y puede darse por la evolucion de los niveles del

mantenimiento anteriormente mencionados, sin embargo existe metodologıas am-

pliamente conocidas como el TPM y el RCM , que han sido aplicadas con exito en

organizaciones japonesas y americanas principalmente, y que muchas companıas han

adaptado a sus propias necesidades.

Finalmente se encuentra el nivel estrategico, que se refiere a la aplicacion de

metodologıas para evaluar los resultados obtenidos, y poder redefinir el rumbo de la

organizacion, en este nivel tambien se dispone de herramientas conocidas como son

Carlos Borras P., 2013

Page 128: Ing. Mantenimiento

118 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Cuadro 5.1: Niveles del MantenimientoNivel Instrumental Registros, documentos, historia, informacion,codificacion,

las 5s, mejoramiento continuo, etc

Nivel Operacional Acciones correctivas, modificativas, preventivas,y predictivas

Nivel Tactico TPM, RCM, Proactivo, Reactivo, Clase mundial, etc.

Nivel estrategico CDM, LCC, Terotecnologıa

ındice CDM y el LCC .

5.4.1. Mantenimiento correctivo

Consiste en permitir que un equipo funcione hasta el punto en que no puede

desempenar normalmente su funcion. Se somete a reparacion hasta corregir el defecto

y se desatiende hasta que vuelva a tener una falla y ası sucesivamente.

Este tipo de mantenimiento es el mas comun y conocido por los encargados, jefes

e ingenieros de mantenimiento. Por lo general obliga a un riguroso conocimiento del

equipo y las partes susceptibles a falla y a un diagnostico acertado y rapido de las

causas.

El simple mantenimiento correctivo tiene algunas justificaciones, por ejemplo :

Si el equipo no se halla en una lınea o punto crıtico del proceso y no ocasiona

serios trastornos a la produccion o al mantenimiento.

El equipo se halla en estado de obsolescencia o desuso.

Equipo tiene gemelo.

Es facilmente costeable un nuevo equipo.

Sin embargo, estas justificaciones deben revisarse periodicamente hasta comprobarse

que efectivamente el paro imprevisto de este equipo no ocasiona trastornos graves a

la produccion.

Page 129: Ing. Mantenimiento

5.4 Niveles de Mantenimiento 119

Porque se permite que equipos cuya inversion es importante, funcionen con solo

mantenimiento correctivo ?. La actitud de permitir que instalaciones y equipos

continuen funcionando sin prestarles demasiada atencion, puede tener su origen en

algunos de los siguientes aspectos:

Indiferencia o rechazo ante los beneficios que pueden obtenerse utilizando ade-

cuadas tecnicas de planeacion y programacion.

Falta de una buena justificacion economica, que muestre las ventajas de las

tecnicas de programacion que pueden ser utilizadas en la planta respectiva.

Demanda excesiva, temporal o permanente, de produccion, lo cual impide de-

dicar tiempo y recursos al mantenimiento.

Demasiada carga laboral en mantenimiento.

Sin embargo, el mantenimiento correctivo no es puramente esperar que un equi-

po tenga una falla para proceder a repararlo, el tiene una connotacion mucho mas

importante en el proceso operativo del sistema de mantenimiento, es mas, el man-

tenimiento, cualquiera sea el tipo de gestion siempre termina en el mantenimiento

correctivo. En sıntesis puede decirse que el mantenimiento correctivo puede ser :

Planificado -Visualizado por inspeccion. Tambien se denomina Proactivo

No planificado- Es la solucion por emergencias.

El mantenimiento correctivo no planificado, es seguramente el tipo de gestion

mas costoso y que mas problemas ocasiona, ya que :

Requiere mas personal para las actividades de mantenimiento.

Paros continuos y consuetudinarios amenazan la produccion.

Lucro cesante es siempre mayor.

Ocasiona malestar en el personal y es fuente de conflictos humanos.

Los equipos pueden sufrir danos irreparables.

Es difıcil hablar de calidad en la gestion del mantenimiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 130: Ing. Mantenimiento

120 Tendencias del Mantenimiento Actuales

5.4.2. Mantenimiento progresivo

Se realiza con cierta planeacion y organizacion segun recomendaciones del fabri-

cante y experiencia propia.

La frecuencia se establece por horas trabajadas, unidades producidas o recomen-

daciones del fabricante.

Actividades mas comunes

Limpieza.

Apriete de tuercas.

Lubricacion.

Cambio de correas y otros.

Empaques y sellos.

Revestimientos, otros.

Desventajas

La falta de inspeccion genera danos prematuros.

La precision de montaje va disminuyendo.

Se realizan desmontajes con frecuencia innecesaria.

La eficiencia de la planta es menor.

Se corrige

Llevar paralelamente un programa acertado de mantenimiento preventivo.

Page 131: Ing. Mantenimiento

5.4 Niveles de Mantenimiento 121

5.4.3. Mantenimiento Programado

Consiste en desmantelar totalmente un equipo o toda una planta para hacerle

limpieza, revision y mantenimiento general. Puede realizarse en un momento deter-

minado o esperar que el equipo falle por alguna razon o se acumule cierta cantidad

de trabajo.

El mayor inconveniente que tiene este sistema es el desmontaje de partes vitales

de un equipo que pueden o no quedar con el mismo asiento.

Un ejemplo: un ventilador centrıfugo de alta presion fue desmontado totalmente

luego de un ano de operacion. Al volver a montarse, los cojinetes se averiaron despues

de una jornada de trabajo.

El mantenimiento programado (eliminando el desmantelamiento total) es ade-

cuado para plantas de procesos unitarios, equipos dobles y maquinaria de proceso

no crıtico. Pero de todas formas estos equipos deben incluirse en los programas de

M.P.

5.4.4. Mantenimiento con Proyecto

Es el mantenimiento con eliminacion de los defectos de una maquina o instalacion

actuando directamente sobre el mismo proyecto o diseno del equipo. Es un sistema

de estudio de metodos y alternativas aplicables a los defectos del equipo que exigen

mantenimiento, con el objeto que no vuelvan a repetirse. Tambien suele llamarsele

Mantenimiento Mejorativo o mantenimiento con diseno, por obvias razones. Este

tipo de mantenimiento merece una atencion especial en razon a que sus resultados

afectan sensiblemente: los registros tecnicos de equipos, las frecuencias de inspeccion,

el sistema de repuestos e inventarios y en general el programa de mantenimiento.

Dirige totalmente su atencion a los puntos que originan trastornos, con el objeto

de redisenarlos de tal manera que pueda reducirse el volumen de mantenimiento. En

todo caso significa no solamente corregir el defecto sino tratar de buscar que este no

vuelva a producirse.

Carlos Borras P., 2013

Page 132: Ing. Mantenimiento

122 Tendencias del Mantenimiento Actuales

5.4.5. Relaciones del Mantenimiento con el diseno

El mantenimiento, esta ıntimamente relacionado con el diseno de maquinas y

son numerosas las consideraciones mediante las cuales podemos articularlos. Baste

mencionar las siguientes:

Que las partes sometidas a desgaste o que deban cambiarse con frecuencia

puedan ser facilmente intervenidas.

Disponer los sistemas mas adecuados para realizar la lubricacion de las partes

sometidas a desgaste, en lo posible facilitar su disposicion en forma automatica.

Disenar con el menor numero de piezas diferentes a fin de facilitar el inter-

cambio de partes y disminuir los inventarios de almacenamiento de piezas de

repuesto.

Aun cuando la ingenierıa de mantenimiento y la ingenierıa de montajes pueden tener

concepciones diferentes, las tecnicas de montaje son muy utilizadas en el manteni-

miento de equipos. Por tal razon, el diseno tambien debe tener en cuenta algunos

aspectos relacionados con el montaje de equipos, por ejemplo :

Todos los sitios deben ser facilmente accesibles a las herramientas.

Debe Proveerse el espacio suficiente para el movimiento de las partes y la

facilidad de extraccion y montaje.

En el diseno de planta debe proveerse espacio para la movilizacion del personal,

partes a montar y equipo de transporte, etc.

5.4.6. Mantenimiento Preventivo

Es la forma de gestion mas incomprendida entre las personas que trabajan en el

mantenimiento. Prevenir es evitar. Mantener es conservar, proteger o entretener. Ası

es posible seguir buscando acepciones con la seguridad que se viajara por caminos

contradictorios. La conceptualizacion consiste en adquirir las ideas

Page 133: Ing. Mantenimiento

5.4 Niveles de Mantenimiento 123

Consiste en la inspeccion, periodica y armonicamente coordinada, de los elemen-

tos propensos a fallas y la correccion antes de que esto ocurra.

Los elementos basicos del mantenimiento preventivo son:

Parte a inspeccionar.

Instante en que debe inspeccionarse.

Control sobre el cumplimiento de la inspeccion.

Como otra definicion de mantenimiento preventivo podemos decir que es el manteni-

miento que se ejecuta a los equipos de una planta en forma planificada y programada

anticipadamente, con base en inspecciones periodicas debidamente establecidas se-

gun la naturaleza de cada maquina y encaminadas a descubrir posibles defectos que

puedan ocasionar paradas intempestivas de los equipos o danos mayores que afecten

la vida util de las maquinas.

El M.P. mas que tecnica especıfica de mantenimiento es una “Filosofıa” o Estado

de animo que principia desde el momento del diseno del equipo y que determina su

contabilidad y mantenibilidad hasta su reemplazo que se establece cuando sus altos

costos de mantenimiento lo justifiquen economicamente.

El M.P. al considerar la fabrica en forma integral no es un tarea exclusiva del

personal de mantenimiento sino que abarca a todo el personal de la empresa. En

consecuencia un mınimo programa de M.P. debera incluir:

Una inspeccion periodica de las instalaciones para determinar posibles defectos

de los equipos que puedan ocasionar danos mayores.

La realizacion del mantenimiento oportuno y adecuado para corregir los de-

fectos anotados evitando que lleguen a ocasionar danos mayores.

Las ventajas del M.P. son muchas y se justifica no solo en las pequenas fabricas sino

en los grandes complejos industriales ya que sus beneficios seran mayores a mas alto

valor de las instalaciones por metro cuadrado de superficie.

Para lograr los plenos beneficios del M.P. su programa mınimo se debe comple-

mentar con:

Carlos Borras P., 2013

Page 134: Ing. Mantenimiento

124 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Un buen analisis, planificacion y programacion de los trabajos.

Establecer una documentacion operativa mınima y funcional.

Filosofıa del Mantenimiento Preventivo

Nunca espere que un equipo falle inesperadamente, revise periodica y detenida-

mente, corrija antes de la falla.

La constancia, la flexibilidad y el factor humano son una condicion basica para

obtener los mejores resultados del M.P. Revise constantemente los planes de ins-

peccion trazados. Recuerde que una falla puede aparecen en el momento menos

pensado.

El M.P. requiere mucha flexibilidad y los planes deben trazarse de tal forma que

se permita la primacıa de inspeccion a los equipos basicos del proceso de produccion,

a las reparaciones en emergencia, o cuando se refiere a la seguridad industrial por

falla en equipos cuyas consecuencia puedan resultar fatales para la vida humana a

de la planta.

El ser humano es un elemento imprescindible en el M.P., debe tener una cuidadosa

preparacion en todas las operaciones a su cargo, conocer los riesgos y beneficios de

su labor. Se preferira hacer equipos de trabajo por especialidades.

Basicamente el M.P. debe programarse. Tal programa debe resolver los siguientes

interrogantes.

Que elementos han de inspeccionarse.

Cuando, Quien y como ha de hacerse.

Como establecer los controles de cumplimiento

La experiencia ha demostrado que dıa de dıa mas empresarios, propietarios e inge-

nieros de produccion se dan cuenta de los grandes beneficios tecnico - economicos

logrados con un buen plan de M.P. Muchas personas han tenido dudas antes de

adoptarlo, ninguna despues.

Page 135: Ing. Mantenimiento

5.4 Niveles de Mantenimiento 125

El M.P. mas que una tecnica es una filosofıa. No solamente es mantener un equipo

limpio, sino mantenerlo totalmente cubierto en lugares contaminados.

Justificaciones y razones del M.P.

Evitar que una pequena averıa se convierta en un dano mayor.

Es una garantıa para el trabajador y la empresa.

No se puede lograr buena eficiencia de un equipo mantenido indebidamente.

Por una falla se pueden causar graves accidentes o danos irreparables.

Factores del Mantenimiento Preventivo

El ingeniero de mantenimiento que quiera elaborar un programa eficiente de M.P.

debera tratar de seguir los siguientes pasos:

1. Conocer y estudiar los objetivos de su empresa para definir los del manteni-

miento.

2. Conocer a fondo los equipos bajo su cuidado y las necesidades y planes de

produccion.

3. Conocer y tener en cuenta las capacidades y agilidades del personal a su ser-

vicio y del que opera el equipo.

4. Programar los cursos de adiestramiento del personal que considere necesarios.

5. Estudiar y fijar los diferentes planes de mantenimiento aplicables a cada equi-

po.

6. Establecer los controles requeridos e indispensables para que el plan prefijado

se cumpla.

7. Estudiar y evaluar cada tres meses los beneficios, dificultades y fracasos del

programa cumplido.

Carlos Borras P., 2013

Page 136: Ing. Mantenimiento

126 Tendencias del Mantenimiento Actuales

8. De acuerdo con la evaluacion obtenida del programa, afinar corregir o modificar

el plan fijado inicialmente.

Factores que afectan la magnitud de un programa

Los principales factores que afectan la magnitud de un programa de manteni-

miento preventivo son los siguientes:

El costo del programa en comparacion con la reduccion de los costos de man-

tenimiento y las mejoras en el rendimiento del equipo.

Porcentaje de utilizacion del equipo al cual se le presta el M.P.

Todo el programa de M.P. se justificara solamente si con su implementacion se van

a reducir los costos totales de mantenimiento.

Beneficios logrados por el M.P.

Disminucion del tiempo ocioso por menos paros imprevistos.

Menor numero de reparaciones en gran escala.

Menor acumulacion de la fuerza de trabajo de Mantenimiento.

Menor cantidad de reparaciones repetitivas.

Disminucion de los costos de reparaciones antes de la falla (mantenimiento

proactivo) debido a la menor fuerza de trabajo y la menor cantidad de repues-

tos utilizados.

Menor numero de productos rechazados, menos desperdicios, mejor control de

calidad, debido a la correcta adaptacion de los equipos.

Aplazamiento o eliminacion de los reemplazos prematuros de equipo debido a

su mejor conservacion y aumento de la vida probable.

Menor necesidad de equipo en operacion por los mayores rendimientos.

Page 137: Ing. Mantenimiento

5.4 Niveles de Mantenimiento 127

Reduccion de los costos de mantenimiento por mano de obra y materiales

debido al trabajo de optimizacion de las operaciones de mantenimiento y la

disminucion de las reparaciones por fallo imprevisto.

Mejor control del trabajo por la utilizacion de programas y procedimientos

adecuados.

Reduccion y control de los niveles de inventario de repuestos.

Mejores relaciones industriales porque los trabajadores de produccion no sufren

perdidas de bonificaciones por los pasos imprevistos.

Menores costos de seguros y mayor seguridad para los trabajadores y la planta.

Menores costos de produccion.

Problemas basicos del M.P.

Indiferencia de los directivos frente a los beneficios de la planificacion.

Resistencia al cambio (siempre se puede hacer mejor).

Demanda excesiva, temporal o permanente, de produccion.

Falta comprension y cooperacion de la alta gerencia.

La exigencia de resultados inmediatos.

Creer que el Mantenimiento Preventivo obra milagros.

Falta una correcta justificacion economica.

Encontrar el punto de equilibrio entre costos de inspeccion y costos de danos.

Carlos Borras P., 2013

Page 138: Ing. Mantenimiento

128 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Fabrica sin M.P.

Produccion

1. Se atrasan programas.

2. Posibilidad de detenerse

3. proceso productivo

4. Materia prima puede danarse

5. No cumplen lo programado.

Ventas

1. No se cumplen entregas

2. Los clientes se enojan

3. Desprestigio para la empresa

Personal

1. Desmoralizacion y malestar general del personal.

2. Presta oportunidad de saboteo.

3. Imposibilita lograr incentivos

4. Problemas con sindicato

5. pueden manifestarse

6. abiertamente.

Mantenimiento

1. Personal trabaja bajoexcesiva presion.

Page 139: Ing. Mantenimiento

5.4 Niveles de Mantenimiento 129

2. El trabajo es deficiente.

3. Aumenta la cantidad de personas involucradas.

4. Mas horas extras.

Almacenes y Bodegas

1. Muchas veces no hay elrepuesto.

2. Pedidos de emergencia elevan los costos y aumentan losdisgustos.

Contabilidad y Finanzas

1. Los datos de costos alternan mucho. Dificultad para cuantificarlos.

2. Con frecuencia se descuadran los presupuestos.

Fabrica con M.P.

Produccion

1. Se uniformiza la produccion

2. Materiales mejor aprovechados

3. Se cumplen los programas.

4. Se sostiene alta produccion

Ventas

1. Se cumplen las entregas.

2. Los clientes satisfechos.

3. Aumenta prestigio de la empresa.

Personal

Carlos Borras P., 2013

Page 140: Ing. Mantenimiento

130 Tendencias del Mantenimiento Actuales

1. Personal contento.

2. Se puede cumplir con losincentivos.

3. Menos sanciones.

4. Mejores relaciones entre personas

Mantenimiento

1. Personal trabaja tranquilo.

2. Trabajo mejora la calidad.

3. Recurso Humanos se puedenestablecer razonablemente

4. Disminuyen horas extras.

Almacenes y Bodegas

1. Se puede pronosticar el consumode repuestos.

2. Facilita hacer pedidos.

3. Menores costos de pedidose inventarios.

Contabilidad y Finanzas

1. Permite precisar costos.

2. Permite preparar presupuestos y cumplirlos.

La inspeccion en Mantenimiento

En terminos generales todo sistema. Mecanismo, maquina, motor o instalacion

mecanico, neumatico, hidraulico, electrico, obras civiles y construcciones locativas

debe ser sometido al analisis de prevenciones. De conformidad a estadısticas de la

Factory Management and Maintenance la Industria automotriz marcha a la cabeza

Page 141: Ing. Mantenimiento

5.4 Niveles de Mantenimiento 131

con el 78 % de su equipo en Mantenimiento Preventivo. Seguida de la Mecanica

Industrial a productora de Maquinas con 66 % de Mantenimiento Preventivo y en

ultimo lugar de la industria electrica con 48 % (no se incluye la aviacion que debe

ser cerca al 100 % de equipo de operacion).

La respuesta entonces a que inspecciona? En una planta especıfica, depende

totalmente de las condiciones locales. Un buen programa debe incluir la mayor parte

de los bienes fısicos de la planta.

Una planta procesadora puede resumir el alcance de su Mantenimiento Preven-

tivo en forma mas detallada para incluir:

Equipo de proceso: Hornos, intercambiadores de calor, tuberıas, bombas, com-

presores, instrumentos.

Equipo de seguridad: Valvulas de alivio de presion y vacıo. Controles de forma,

equipo de respiracion y primeros auxilios.

Equipo de servicio: Calderas generadoras, almacenes y sistemas de distribucion

de agua, vapor, y aire comprimido.

Tanques y equipo accesorios: Tanques de almacenamiento.

Edificios: Areas de embarque, patios y almacenamiento.

Equipo de proteccion contra incendio: Bombas de agua, rociadores de polvo,

extinguidores, camiones de bombeo y sistemas de alarma.

Equipo de Mantenimiento: Maquinas herramientas, equipo de transporte, gruas

y montacargas, herramientas manuales, instrumentos de inspeccion.

La inspeccion es el elemento fundamental del Mantenimiento Preventivo consiste en

observar cuidadosa y detenidamente el estado del elemento en cuestion, buscando

desgastes, desajustes, piquetes, erosiones, grietas o fisuras, etc., y registran detalla-

damente las observaciones en cuadros destinados para tal fin.

La cantidad de inspecciones a lo que determina el costo de un programa a mayor

numero de inspecciones en un programa mayor sera su costo. Entonces el problema

Carlos Borras P., 2013

Page 142: Ing. Mantenimiento

132 Tendencias del Mantenimiento Actuales

crıtico es encontrar el equilibrio favorable entre este costo de inspeccion y el costo

de no utilizar el Mantenimiento Preventivo. El costo de inspeccion puede medirse

directamente el costo de no usar el Mantenimiento Preventivo incluye no solo el

costo directo de las reparaciones, sino tambien las cargas indirectas como tiempo

ocioso de la produccion, entregas y otras consecuencias.

Armese con todo estos datos historicos que cubran varios anos de las mas proxi-

mas y ellos le guiaran en la polıtica de inspecciones.

Formas de realizar la inspeccion y secuencia

Sensorial: Consiste en observar ciertas condiciones de operacion que primi-

tivamente pueden detectarse a traves de los sentidos o utilizar instrumentos

no requieren el paro de equipos tales como: Ruidos, condiciones de servicios,

vibraciones y apariencia general.

Desmantelamiento Parcial: Mediante la utilizacion de un procedimiento espe-

cial con el equipo fuera de servicio para inspecciones de: Partes exteriores,

acoples, alineamientos, desajustes, etc.

Reparacion Total: Es la accion del mantenimiento preventivo, producto de las

indicaciones dadas en las inspecciones anteriores.

5.4.7. Mantenimiento Predictivo

Es el mantenimiento planificado y programado con base en el Estado o condicion.

El Estado o condicion se determina mediante el monitoreo de variables como las

mostradas en la tabla5.2

Principales procedimientos actuales del Mantenimiento Predictivo

Cromatografıa de aceites y otros fluidos.

Medida y analisis de vibraciones en maquinas rotativas.

Page 143: Ing. Mantenimiento

5.4 Niveles de Mantenimiento 133

Cuadro 5.2: Variables a monitorear

Comportamiento termico y termografıa de rayos infrarrojos.

Medidas dialecticas en aparatos electricos.

Medicion de espesores de paredes y revestimiento de reactores.

Analisis de gases de combustion.

Otros: Presion, velocidad.

Ventajas sobresalientes

A pesar de requerir altas inversiones iniciales, a largo plazo es mas economico.

Disminuye substancialmente las fallas imprevistas.

Disminuye el costo de inspecciones.

Disminuye la mano de obra, repuestos y probablemente tiempo de reparacion.

Disminuyen costos de aseguramiento de equipos.

Disminuyen costos de inventario y facilita su manejo.

Optimizacion del mantenimiento.

Mejoran todas las relaciones humanas.

Mejora sustancial de la calidad del mantenimiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 144: Ing. Mantenimiento

134 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Figura 5.5: Proceso del Mantenimiento Predictivo

Proceso del Mantenimiento Predictivo

En la figura se puede observar graficamente el proceso

5.5. Mantenimiento Productivo Total [3]

La alta competitividad exigida en los negocios de final de siglo ha impulsado la

idea de mayor productividad de los equipos. El Mantenimiento Productivo Total es

un sistema disenado para mantener los equipos en el punto de maxima efectividad

operativa.

Mientras que el mantenimiento Preventivo se preocupa por la vida util del equi-

po y su idea es incrementarla, retardando las averıas tanto como sea posible; el

Page 145: Ing. Mantenimiento

5.5 Mantenimiento Productivo Total [3] 135

mantenimiento Productivo busca la maxima eficiencia de los equipos.

“El mantenimiento productivo es un paso hacia adelante, del mantenimiento pre-

ventivo. es realizar un mantenimiento preventivo eficaz”

En el mantenimiento Productivo, la idea no es simplemente que el equipo si-

ga en produccion, sino que lo haga de la mejor manera posible. En Ingenierıa de

mantenimiento cuando se establece un criterio tal, este debe poderse medir. En este

caso, la mejor manera posible, contemplada dentro del esquema del mantenimiento

Productivo, involucra un parametro denominado EFICIENCIA GLOBAL DE LOS

EQUIPOS, que se estudiara mas adelante.

Lograr la maxima efectividad en los mantenimientos implica:

Mejorar la planeacion y programacion.

Determinar con rigor academico, indicadores de gestion como la disponibilidad,

la mantenibilidad y la confiabilidad.

Un excelente sistema de comunicacion e informacion a todos los niveles.

Un buen manejo de los recursos fısicos y los potenciales humanos.

Excelente compromiso entre los departamentos de diseno, proyectos o ingenie-

rıa con el mantenimiento.

“El mantenimiento Productivo se basa en el principio fundamental de que toda per-

sona cuyo trabajo tenga algo que ver con un equipo, debe estar involucrada en su

mantenimiento y administracion.”

5.5.1. Objetivos del TPM

Busca acabar con los factores negativos que atentan contra la produccion, fun-

damentalmente se encuentran en:

Acabar con los problemas problemas de los equipos

Reducir el area de suciedades

Carlos Borras P., 2013

Page 146: Ing. Mantenimiento

136 Tendencias del Mantenimiento Actuales

La limpieza y el orden se alcanza acumulando pequenas mejoras

Cambiar la actitud en las personas: elevar la calidad de las mejoras, incre-

mentar el estimulo de la voluntad de participar con las mejoras, mejorar la

disposicion de ayudar, mayores actividades de grupo, integracion.

Solucionar los problemas que anteriormente no podıan ser resueltos: averıas,

fallos, productos de mala calidad, incremento de la vida util, aumento de la

productividad, cambio de productos para una produccion sin defectos.

Optimizacion del enfoque y desarrollo del mejoramiento: enfoque y desarrollo

hacia el “cero” fallas, respaldo a la debilidad de las actividades de control de

calidad-

Transformacion a una empresa rentable: optimizacion del costo, aumento de

la productividad con un valor agregado,.

Impacto al cliente: vinculacion a la promocion en las ventas, objetos de las

relaciones publicas, la planta es digna de mostrarse orgullosa por sus logros.

Vinculacion apropiada al desarrollo de nuevas tecnologıas:mejoras drasticas e

innovadoras, desarrollo de nuevos metodos de analisis, desarrollo de nuevas

tecnologıas.

Un ataque frontal contra el derroche y material defectuoso, optimizando siempre los

recursos, aspectos a combatir:

Perdidas por paradas

Perdidas por velocidad

Defectos

Reduccion de rendimiento desde arranque y produccion

Page 147: Ing. Mantenimiento

5.5 Mantenimiento Productivo Total [3] 137

5.5.2. Elementos claves del mantenimiento productivo total

Los pilares donde se soporta la filosofıa del TPM se encuentran sobre:

Busqueda de la maximizacion de la eficiencia global de productividad de los

equipos

Hacer partıcipe del mantenimiento diario a los operarios ( Mantenimiento Au-

tonomo)

Mejorar la eficiencia y efectividad del Mantenimiento

Capacitar al personal

Administracion temprana de equipos y prevencion de mantenimiento

Aseguramiento de Calidad

5.5.3. Enfoques del Mantenimiento Productivo Total

Los seis elementos claves del mantenimiento Productivo se pueden enfocar de

diversas formas para lograr los objetivos de acuerdo a las necesidades propias de

cada organizacion, sin embargo, es posible hacer algunas generalizaciones.

1. Por las habilidades y conocimientos de las personas mas directamente relacio-

nadas con el equipo. Es decir, los grupos naturales de trabajo.

2. Compartir las responsabilidades entre operacion y mantenimiento. Manteni-

miento debe entrenar al personal de produccion sobre las intimidades del equi-

po y el personal de produccion debe participar en las actividades del mante-

nimiento.

3. Enfoque basado en el mejoramiento de la Eficiencia Global de Produccion.

Aquı el exito depende del compromiso de la organizacion en la continuidad de

las actividades programadas.

Carlos Borras P., 2013

Page 148: Ing. Mantenimiento

138 Tendencias del Mantenimiento Actuales

5.6. Confiabilidad operacional de Activos. RCA. [17]

La confiabilidad operacional de los activos incluye procesos metodologicos de

mejoramiento continuo mediante incorporacion sistematica de nuevas tecnologıas,

tecnicas de analisis y herramientas de diagnostico que logran optimizar la gestion,

planeacion, ejecucion y control de la produccion industrial, haciendo enfasis y re-

forzando positivamente las actividades humanas. Este proceso se fundamenta en

la vision, la mision y los objetivos de la empresa u organizacion. Para lograr con-

trol de la produccion se debe garantizar confiabilidad operacional de sus acivos en

sus cuatro areas fundamentales; confiabilidad en proceso mediante una integridad

operativa, confiabilidad humana traves de las competencias y el entrenamiento, con-

fiabilidad de diseno la cual incluye la mantenibilidad y por ultimo la confiabilidad de

equipos que se vale de estrategias de mantenimiento para aumentar disponibilidad

de plantas y equipos. La confiabilidad de equipos es una de las principales areas de

la confiabilidad operacional para mejorar y lograr los resultados de mejora continua

en procesos, usando tecnicas de mantenimiento que mejoran la disponibilidad de

los equipos mediante el analisis de probabilidad de falla, capacidad de las partes,

componentes, equipos y subsistemas permitiendo de esta manera que los equipos

cumplan con la funcion y desempeno para lo cual fueron disenados evitando fallas

y periodos largos de baja productividad, prediciendo fallas por medios estadısticos

y analizando las condiciones de uso, ası como su mantenibilidad, seguridad y nivel

de calidad.

5.6.1. Confiabilida de los Activo

Una de las maneras para maximizar la confiabilidad operacional de los activos en

su contexto operacional es a partir de la determinacion de los requerimientos reales

de mantenimiento logrando la optimizacion de costos mediante diferentes tecnicas,

herramientas y filosofıas de mantenimiento que ayudan a identificar sistematica-

mente que debe hacerse para garantizar que los activos fısicos continuen haciendo

lo que requiere el usuario en el contexto operacional actual. En terminos generales

Page 149: Ing. Mantenimiento

5.6 Confiabilidad operacional de Activos. RCA. [17] 139

permite distribuir en forma efectiva los recursos asignados a la gestion de manteni-

miento tomando en cuenta la importancia de los activos en el contexto operacional

y los posibles efectos y consecuencias de los modos de falla de estos activos sobre la

seguridad el ambiente y las operaciones.

5.6.2. Herramientas para la optimizacion de los Activos

Las principales herramientas que se utilizan para la gestion de activos las cuales

contribuyen a la confiabilidad de los equipos son las siguientes: [17]

El Analisis de Criticidad (CA); es una tecnica que permite jerarquizar insta-

laciones, sistemas y equipos, en funcion de su impacto global, con el fin de

facilitar la toma de decisiones.

El Analisis de Modos y Efectos de Falla (FMEA); es una metodologıa que

permite determinar los modos de falla de los componentes de un sistema, el

impacto y la frecuencia con que se presentan.

La Inspeccion Basada en Riesgos (RBI); es la tecnica que permite definir la

probabilidad de falla de un sistema, y las consecuencias que las fallas pueden

generar sobre la gente, el proceso y el entorno.

El Analisis Costo - Riesgo - Beneficio (BRCA); es una metodologıa que permite

establecer una combinacion optima entre los costos de realizar una actividad

y los beneficios generados, con base en el valor del riesgo que involucra la

realizacion, o no, de tal accion.

El Analisis del Costo del Ciclo de Vida (LCC); es una tecnica que permite

elegir entre opciones de inversion o acciones de mejora de la confiabilidad con

base en su efecto en el costo total del ciclo de vida de un activo nuevo o en

servicio.

El Analisis Causa Raız (RCFA); es un procedimiento sistematico que se aplica

con el objetivo de precisar las causas que originan las fallas, sus impactos y

Carlos Borras P., 2013

Page 150: Ing. Mantenimiento

140 Tendencias del Mantenimiento Actuales

sus frecuencias de aparicion, para poder mitigarlas o eliminarlas

El RCA es el mejor exponente de estas tecnicas que combinado con los metodos

de medicion de fallas cuantitativo basado en los analisis estadısticos, se convierten

en una herramienta poderosa para la eliminacion de malos actores buscando una

manera rapida y eficaz a la solucion de problemas cotidianos y evitar repeticion

de eventos mayores,con la eliminacion de los defectos de una falla repetitiva (mal

actor) se lograra obtener una mayor confiabilidad integral del proceso de produc-

cion por reduccion en el numero de averıas, tambien se optimizara el volumen de

trabajo al reducir las actividades reactivas, aumentando de esta forma la eficiencia

en los procesos de ejecucion, razones por las cuales usar esta metodologıa de con-

fiabilidad permitira mejorar la confiabilidad operacional, con participacion activa

del personal de empresa optimizando de los recursos destinados al departamento de

mantenimiento.

5.6.3. Estrategias de analisis y Medicion de Fallas

Los analisis cuantitativos y cualitativos son un conjunto de procedimientos pa-

ra extraer los datos de una investigacion con los cuales se obtiene la informacion

necesaria para realizar una completa interpretacion de su significado, los datos que

se recogen en los analisis de falla cualitativos y cuantitativos son aquellos que se

refieren a los fenomenos estudiados o que se piensan estudiar. Ante un determinado

problema, se plantean hipotesis, se observa, se toman datos, se registra y se someten

a un analisis. En el analisis de falla un dato es la representacion simbolica (nu-

merica, alfabetica, alfanumerica) de una falla bajo una forma conveniente para ser

usado como base para hacer inferencias y tomar decisiones. Estos metodos son las

herramientas de los investigadores, el medio para acercarse, o entender lo que esta

ocurriendo. Los metodos inductivos estan generalmente asociados con la investiga-

cion cualitativa, mientras que el metodo deductivo esta asociado con la investigacion

cuantitativa. Los analisis cuantitativos y cualitativos en mantenimiento pretenden

extraer de los datos la maxima informacion y significado para conocer lo que hay

Page 151: Ing. Mantenimiento

5.6 Confiabilidad operacional de Activos. RCA. [17] 141

y sucede para poder explicar y comprender la razon de un problema. En la me-

todologıa cualitativa se trata de identificar los caracterısticos de los fenomenos, su

sistema de relacion y su estructura dinamica, mientras que con la estructura cuan-

titativa estudia la relacion entre variables cuantificadas, su fuerza de asociacion, la

generalizacion y objetivacion de los resultados a traves de una muestra para hacer

inferencia a una poblacion de la cual toda muestra procede explicando porque las

cosas suceden de una forma determinada.

Estrategias Cuantitativas-Estadisticas

Los metodos cuantitativos para el analisis de falla se basan en el estudio de

la estadıstica e indicadores asociados al proceso evaluado, siendo usual el empleo

de modelos matematicos rigurosos y de graficas para la presentacion y analisis de

los datos. Su objetivo esta en encontrar la probabilidad de que ocurra una falla y

pronosticar que puede suceder en el futuro para tomar decisiones, es decir expresar

en terminos probabilısticos las fallas de los equipos, esto se realiza por medio de los

registros historicos de los procesos, sistemas y activos.

Analisis de Pareto [11]

El analisis pareto o analisis ABC es una herramienta avanzada generica de man-

tenimiento para identificar y jerarquizar datos, con el fin de mostrar que elementos

componen el tema que se esta analizando. Este permite mediante una representa-

cion grafica o tabular, conocida como diagrama de pareto, identificar en una forma

decreciente los aspectos que se presentan con mayor frecuencia o que tienen una

ponderacion o incidencia mayor. Aplicando el analisis de pareto se pueden detectar

los problemas que tienen mas relevancia, mediante la aplicacion del principio de pa-

reto (pocos vitales, muchos triviales) conocido tambien como la regla 80-20 que dice

que hay muchos problemas sin importancia (80

El diagrama permite identificar visualmente en una revision las minorıas de ca-

racterısticas vitales a las que es importante prestar mayor atencion y de esta manera

Carlos Borras P., 2013

Page 152: Ing. Mantenimiento

142 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Figura 5.6: Diagrama de Pareto [11]

priorizar recursos para llevar a cabo una accion correctiva sin malgastar esfuerzos y

tiempo.

Objetivos del Analisis de Pareto

El analisis de pareto es una herramienta estadıstica de mantenimiento muy uti-

lizada para la identificacion de problemas cronicos y su aplicacion solo esta limitada

por el ingenio del analista, realizarlo tiene como objetivo:

Identificar oportunidades para llevar a cabo mejoras.

Identificar los sistemas, equipos o elementos que estan causando la mayorıa de

problemas a mantenimiento y produccion.

Analizar las diferentes agrupaciones de datos.

Buscar las causas principales de los problemas y establecer la prioridad de las

soluciones.

Evaluar los resultados de los cambios efectuados a un proceso (antes y despues).

Page 153: Ing. Mantenimiento

5.6 Confiabilidad operacional de Activos. RCA. [17] 143

Expresar los costos que significan cada tipo de falla y los ahorros logrados

mediante el efecto correctivo llevado a cabo a traves de determinadas acciones.

Estrategias Cuanlitativas para el Analisis de Fallas

Los metodos cualitativos para el analisis de falla, se aplican en la ingenierıa de

mantenimiento para encontrar las causas que originan las fallas en procesos, sistemas

o equipos mediante tecnicas de observacion y verificacion, entrevistas no estructu-

radas, lluvias de ideas, entre otras. Estos metodos cualitativos son sistematicos,

logicos y cada uno tiene un procedimiento claro a seguir para encontrar las causas

que originaron la falla.

Analisis Causa - Raiz: RCA. [17]

El analisis de causa raız (RCA) es un metodo cualitativo de analisis de falla que

utiliza la logica sistematica para lograr identificar las causas responsables de una

falla. Tambien permite identificar la mejor solucion para corregir la causa identificada

y como realizar su seguimiento, esta metodologıa se basa en el arbol logico de falla, la

deduccion y verificacion de los hechos para encontrar el origen de una falla, permite

aprender de las fallas y eliminar las causas, en lugar de corregir los sıntomas.

Por su estructura, el RCA es un proceso que consume recursos y una gran can-

tidad de tiempo por lo tanto se debe establecer desde un principio si el problema

requiere realizar o no un estudio de RCA. Con el fin de saber si una falla requiere

de un RCA, se debe evaluar basado en sus consecuencias, por ejemplo: fallas que

involucren la integridad de las personas, las inversiones o infraestructura, los equi-

pos o la combinacion de varias o todas las anteriores. El objetivo es determinar el

origen de las causas fısicas, humanas y latentes de una falla, la frecuencia con que

aparecio y el impacto que genera, por medio de un estudio minucioso de los factores,

circunstancias y diferentes elementos que podrıan mitigar o eliminar por completo

la falla una vez tomadas las acciones correctivas que sugiera el analisis mejorando

la seguridad, confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad de los equipos de la or-

ganizacion. Para hacer un buen analisis de causa raız, se debe ir mas alla de los

Carlos Borras P., 2013

Page 154: Ing. Mantenimiento

144 Tendencias del Mantenimiento Actuales

componentes fısicos de la falla o raıces fısicas y analizar las acciones humanas que

desataron la cadena de causa-efecto que llevo a la causa fısica, lo cual implica ana-

lizar por que hicieron esto, si se debio a procedimientos incorrectos, especificaciones

equivocadas o a falta de capacitacion, lo cual puede sacar a la luz raıces latentes,

es decir deficiencias en el gerenciamiento, que de no corregirse, pueden hacer que la

falla se repita nuevamente.

La causa raız es el origen del cual procede el efecto de falla visible. Un sistema o

equipo puede tener diversos modos de falla pero cada modo de falla tiene una unica

causa raız.

RCA es una metodologıa cientıfica, compleja, logica y sistematica para hallar la

causa raız de una falla mediante la verificacion de las causas probables de falla y su

correccion y/o mitigacion.

El analisis causa raız es una metodologıa que le otorga gran importancia a la

implementacion de la solucion mas optima, proporcionando las herramientas para

su evaluacion y seleccion.

Analisis de Modos y Efectos de Falla

Modos de Falla y Analisis de Efectos (FMEA) es un metodo sistematico y proac-

tivo para evaluar un proceso para identificar donde y como se puede fallar y para

evaluar el impacto relativo de fallos diferentes, con el fin de identificar las partes de

la proceso que son las mas necesitadas de cambio. FMEA incluye la revision de:

Pasos en el proceso

Modos de fallo (¿Que podrıa salir mal?)

Causas de fallo (¿Por que sucede la Falla?)

Efectos de fallo (¿Cuales serıan las consecuencias de cada falla?)

Para identificar el potencial de diseno y errores de proceso antes de que ocurran y

minimizar el riesgo de incumplimiento por cualquiera de los cambios de diseno que

Page 155: Ing. Mantenimiento

5.6 Confiabilidad operacional de Activos. RCA. [17] 145

proponen o bien, si estos no se puede formular, proponer procedimientos operativos.

En esencia, el FMEA es:

Identificar el equipo o subsistema, modo de operacion y el equipo;

Identificar los modos de falla potenciales y sus causas;

Evaluar los efectos en el sistema de cada modo de fallo;

Identificar medidas para eliminar o reducir los riesgos asociados a cada modo

de fallo;

Identificar los ensayos y pruebas necesarios para demostrar las conclusiones y

Proporcionar informacion a los operadores y mantenedores para que entiendan

las capacidades y limitaciones del sistema para lograr el mejor rendimiento.

El informe se estructurara en las conclusiones que se han desarrollado a partir de

hojas de calculo. Los resultados se centrara en los modos de falla encontrados que

puedan tener efectos significativos sobre el sistema y el grado en que categorıas, por

ejemplo, catastrofico, etc crıtica, hasta el valor mınimo o molestia.

Un FMEA que cubre el sistema completo (que puede incluir FMEAs de diversos

fabricantes subsistema) debe abarcar los FMEAs de una revision y un analisis de las

interfaces entre los subsistemas. Un FMEA debe contener un programa de pruebas

practicas y los resultados de dichas pruebas.

Durante el curso del analisis, habra modos de fallo que son difıciles de evaluar,

por lo que durante el analisis se deberan disenar una serie de pruebas disenan para

evaluar los fracasos en la practica.

El FMEA debe comenzar en la etapa mas temprana que el diseno y el programa

de desarrollo permitan, incluso para asistir a un nivel superior en la identificacion

de debilidades potenciales durante el diseno conceptual.

Por otra parte existen metodologıas que pretenden anticiparse a los fallos de los

equipos ya desde la fase de diseno, analizando los procesos de manera sistematica

Carlos Borras P., 2013

Page 156: Ing. Mantenimiento

146 Tendencias del Mantenimiento Actuales

para identificar los puntos potencialmente peligrosos, permitiendo ası aplicar las

modificaciones necesarias con un coste mucho menor que si se aplicaran una vez

construida la maquina.

Estas metodologıas y los diversos tipos de mantenimientos no son alternativos

sino complementarios, dado que la documentacion generada en la fase de diseno

puede ayudar en la fase de explotacion del equipo para, por ejemplo, disenar un

plan de mantenimiento preventivo.

En esta memoria se hace referencia al PFMEA, Process Failure Mode and Effect

Analysis, una metodologıa desarrollada en la industria aeroespacial a mediados de

los anos 1960, para posteriormente expandirse se uso en la industria nuclear y mas

tarde en la del automovil.

El PFMEA consiste en un metodo analıtico para asegurar la calidad mediante la

prevencion aplicado durante la fase de diseno del proceso. Sirve para encontrar los

fallos potenciales de un proceso, para evaluar su importancia y para identificar ac-

ciones apropiadas para prevenir estos fallos potenciales o para permitir descubrirlas

a tiempo.

El analisis sistematico y la eliminacion de puntos debiles conduce a la minimiza-

cion de riesgos, la reduccion de los costes por fallo ya una mejora en la fiabilidad.

Este metodo analiza, para cada proceso existente, la funcion, los modos de fallo,

los efectos de este fallo y sus causas. Tambien incluye los procedimientos y elementos

instalados que permiten evitar este fallo, o detectarla en caso de que se produzca. Se

analiza para cada fallo la relevancia de las consecuencias (S), la probabilidad de ocu-

rrencia (O) y la probabilidad de deteccion (D), asignando un valor numerico, donde

1 denota poca importancia o probabilidad, y 10 implica efectos extremadamente

probables, serios o difıcil deteccion.

Finalmente se calcula el parametro RPN (Risk Priority Number) como el pro-

ducto de los valores (S) x (O) x (D), y se compara el valor con un lımite previamente

especificado.

Ademas, en algunos casos se puede especificar lımites tambien para los parame-

tros (S), (O) y (D) (por ej, 9) En caso de sobrepasar alguno de los lımites, habra

Page 157: Ing. Mantenimiento

5.6 Confiabilidad operacional de Activos. RCA. [17] 147

que aplicar modificaciones para reducir el valoracion.

El analisis de los modos de falla, efecto y su criticidad (FMECA) se aplica siempre

y cuando se conozcan las fallas funcionales; todos los modos de falla que pueda tener

un equipo y las causas que las produce. FMECA es un proceso para el analisis de

los modos de Falla y Efectos, mas que un metodo para investigar fallas. FMECA

determina la criticidad de un componente basandose en la criticidad de los modos

de falla que pueda presentar este.

Diagrama de proceso de un FMECA

En la figura 5.7 se puede observar graficamente el Diagrama de proceso de un

FMECA.

Figura 5.7: Diagrama de Proceso de un FMECA

Carlos Borras P., 2013

Page 158: Ing. Mantenimiento

148 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Normas de Analisis de Modos y Efectos de Falla

MIL-STD 1629 ”Procedimientos Para La Ejecucion De Un Analisis De Mo-

do De Falla Y De Sus Efectos ”publicado por el departamento de defensa de

Los Estados Unidos de America. La norma establece los requerimientos y pro-

cedimientos para la ejecucion de un modo de falla, sus efectos y analisis de

criticidad. Se presenta FMECA para evaluar sistematicamente y documentar

el impacto de cada falla funcional en el exito de las misiones, la operacion

segura para el personal y los equipos, desempeno del sistema, mantenibilidad

y requerimientos de mantenimiento.

IEC 60812 ”Procedimientos para el analisis de modos de fallos y los efectos

(FMEA)”. Publicada por la Comision Internacional Electrotecnica. Describe

un analisis de modos de falla y sus efectos incluyendo o no analisis de criticidad.

Este estandar da una guıa de como se pueden alcanzar los objetivos del analisis

cundo se utiliza FMEA o FMECA como una herramienta de analisis de riesgo.

Incluye informacion como:

• El procedimiento paso a paso para llevar a cabo un analisis.

• Definicion e identificacion de los terminos apropiados.

• Determinacion de los principios basicos.

• La matriz de criticidad para evaluar los efectos de cada modo de falla.

SAE J1739 .Analisis de modo potencial de falla y sus efectos en el diseno

(FMEA de Diseno), Analisis de modo potencial de falla y sus efectos en el pro-

cesos de fabricacion y montaje (FMEA de Proceso) Analisis de modo potencial

de falla y sus efectos en sistemas (FMEA de Sistema)”. Esta norma da una

guıa en la aplicacion de la tecnica de analisis de modos de falla y sus efectos, se

enfoca en el desempeno del producto, proceso y planta de maquinas FMEA. El

estandar perfila los conceptos de producto y proceso para desarrollar FMEA

en la planta de maquinaria y equipos y provee un formato para documentar el

estudio. El documento contiene informacion sobre; Implementacion de FMEA;

Page 159: Ing. Mantenimiento

5.7 SIX SIGMA [3] 149

¿Que es FMEA?; El formato para documentar el FMEA de proceso o de pro-

ducto en el sistema; El desarrollo de un FMEA de proceso o de producto; El

criterio de evaluacion para la severidad, frecuencia y deteccion de la falla.

BS 5760-5 ”Guıa de analisis de criticidad, modos de falla y sus efectos (FMEA

y FMECA)”.

SAE ARP 5580 Recomendaciones para analisis de modos de fallo y efectos

(FMEA) para aplicaciones no automotrices”.

5.7. SIX SIGMA [3]

El proceso six sigmas, generalmente conocido como DMAMC o Definir, Medir,

Analizar, Mejorar y Controlar, es un proceso de mejoramiento continuo. Tal me-

joramiento continuo comprende una gama de reduccion de costos y un proceso de

mejora de la calidad, con KAISEN en la parte mas baja del espectro (izquierda) y

six sigmas en la parte mas alta (derecha). Las actividades del proceso de reingenie-

rıa aparecen en algun lugar entre los procesos kaizen y six sigmas. Aunque algunos

textos disponibles hablan de six sigmas, este libro vincula el proceso de reingenierıa

con el proceso six sigmas. El proceso de reingenierıa es la actividad clave inicial

en el proceso six sigma. El liderazgo en los negocios no solo facilita la decision de

implementar el programa six sigmas. Si no que tambien debe significar un fuerte

compromiso en su apoyo. Compromiso que debera ser a lo largo plazo. A raız de la

competencia global entre los negocios a largo plazo, los lideres empresariales debe-

ran ”hacer su tarea.en la nacion estrategica del negocio, en las estrategias del negocio

manufacturero, en los sistemas de produccion y en los servicios de apoyo, ası como

en las areas de cadenas de suministros anteriores a la implementacion del programa

six sigmas

Carlos Borras P., 2013

Page 160: Ing. Mantenimiento

150 Tendencias del Mantenimiento Actuales

5.7.1. Cual es el significado de Sigma [3]

Sigma representa la desviacion estandar en estadıstica. Se representa por la letra

griega o. La distribucion normal (conocida tambien como gaussiana) tiene dos para-

metros: la media, U, y la desviacion estandar sigma, o. Estas letras griegas tambien se

utilizan para representar la media y la desviacion estandar. Sus valores teoricos son

cero y uno, respectivamente. Estos valores de distribucion pueden estimarse a partir

de una muestra de datos. La desviacion estandar es una estadıstica que representa la

cantidad de variabilidad o la existencia no uniforme en un proceso (manufacturero o

de servicios). Generalmente, se recopilan los datos y se calcula el valor sigma. Si ese

valor es grande con relacion a la media, indica que hay una considerable variacion

en el producto.

5.7.2. Calidad Six sigma [5]

Historia Six SIGMA

El mercado norteamericano desde hace tiempo se ha destacado como una fuente

de productos y servicios al consumidor, donde el sentido del capitalismo se ha desa-

rrollado continuamente, lo cual en su origen tiene como objetivo general el beneficio

economico, por ello la reduccion de defectos en la manufactura era la prioridad, ya

que de lo contrario aumentarıa el costo de la produccion. Pero despues de la Segunda

Guerra Mundial, Japon en su expectativa de supervivencia, noto que la manera de

competir ante la expectativa del occidente, era mejorar la calidad de los productos y

servicios, que significa un mejoramiento optimo de los procesos que se llevan a cabo

para la satisfaccion del cliente.

Por ello en la decada de del cincuenta y sesenta los japoneses se dieron a la tarea

de llevar a cabo cualquier proceso con calidad para obtener productos y servicios que

llenaran las expectativas de la demanda y se adentrara en el mercado mundial; meta

que fue alcanzada cuando los norteamericanos se dieron cuenta de la importancia

del concepto de calidad propuesto por Japon.

A mediados de los anos ochenta Motorola propuso el concepto de “six sigmas”,

Page 161: Ing. Mantenimiento

5.7 SIX SIGMA [3] 151

ya que la inventiva tecnologica del momento necesitaba llevar un control mas confia-

ble en la construccion de equipos complejos. Esta companıa causo impacto cuando

pronostico que solo obtendrıa una tasa de defecto de tan solo 3.4 partes por millon

en un periodo de 5 anos1.

La calidad

Mientas se presentaban los grandes avances en el mercado y la tecnologıa, fue

necesario replantear las definiciones relacionadas con las caracterısticas de un buen

producto o servicio.

Calidad: Definido por muchos expertos en el area como la cualidad de satisfacer

o exceder las necesidades del cliente.

Defecto: Producto o servicio que no satisface las necesidades del cliente en cual-

quier aspecto, ya sean caracterısticas fısicas o detalles en todos los procesos que

se llevan a cabo para cumplir con la finalidad del mismo causado por un error o

equivocacion.

Debido a lo anterior las empresas se han dado cuenta el desperdicio que se ha

generado por mucho tiempo, por ello el objetivo claro es buscar gran productividad

en cualquier aspecto de negocio, y de esta manera llevar a cabo el tan anhelado

control de la calidad de sus productos.

La letra griega σ (sigma), representa la desviacion estandar en el area de la

estadıstica, la cual es una representacion numerica de la dispersion de una muestra

de datos; con respecto a un valor medio, representado por la letra griega µ. Se utiliza

s, para denotar la desviacion estandar de una muestra; y σ, para una poblacion de

datos.

Concepto: Six Sigma

Desde el primer momento que fue pronunciado esta expresion ha venido concep-

tualizandose para un enfoque ıntegro en lo que se refiere a cumplir con las especi-

1KUMAR, Dhirendra. SIX SIGMAS Las mejores practicas. 1 ed. Colombia.: 3R editores, 2009.p. 18.

Carlos Borras P., 2013

Page 162: Ing. Mantenimiento

152 Tendencias del Mantenimiento Actuales

ficaciones y necesidades del cliente teniendo en cuenta la prioridad de las mismas,

con el fin de obtener un producto o servicio “perfecto”.

Para la estadıstica, “six sigma” representa un valor de seis veces la desviacion

estandar de la muestra de datos como intervalo, o sea, +-6σ con respecto a un valor

medio ubicado en la zona central en una distribucion probabilıstica, que en general

ındica establecer los procesos para llevar a cabo un producto muy cerca de “cero

defectos” en el concepto de calidad.

La expresion “cero defectos” es una aproximacion al verdadero valor del nume-

ro de defectos que se puede establecer para un numero dado de produccion, esta

magnitud corresponde a 0.002 partes defectuosas por millon.

En instituciones academicas, six sigma comenzo como un intervalo de valores

que podrıa tomar los datos correspondientes a una media muestral, en este caso

+-3σ. Para estas condiciones el area bajo la curva que corresponde a este intervalo

es de 99.73 % de probabilidad que la produccion sea un elemento de calidad, lo

que hace referencia a un resultado deseable. Para los academicos tambien tiene

sentido calcular el ındice de potencial y el ındice de capacidad del proceso. Motorola

con el ingeniero Bill Smith, en 1987 propuso el concepto de “six sigma”, como el

intervalo de especificaciones de diseno de un producto en +-3σ que debıa estar

dentro del intervalo de +-6σ, correspondiente a las expectativas de cliente,de esta

manera las especificaciones de diseno corresponde a las necesidades del cliente que

se deben cumplir a tiempo y asegurar un bajo numero de posibles defectos relativo

al tamano de la muestra. La satisfaccion del cliente aumenta si la medida de la

variacion disminuye

El objetivo anhelado de alcanzar productos casi perfectos de six sigma, solo se

puede llevar a cabo con una aplicacion del metodo altamente exigente, partiendo

de la base que los defectos son cuantificables y con gran posibilidad de reduccion

mediante descubrimientos de errores sistematicos a tiempo.

Page 163: Ing. Mantenimiento

5.7 SIX SIGMA [3] 153

Implementacion

La ruta que se debe llevar a cabo en la implementacion de una estrategia es

dividida en dos fases, la primera fomenta la calidad en el diseno de un producto y

la segunda en la produccion, ventas y servicio del producto.

1. Calidad en el Diseno del producto Proceso DMADV (Diseno six sigmas o

metodologıa DFSS):

Definido por sus siglas como una serie de pasos a seguir: Definir, Medir, Ana-

lizar, Disenar, Verificar, enfocado a mejorar la rentabilidad. Se utiliza en el

caso que un nuevo producto es lanzado al mercado o la optimizacion de uno

ya existente en busca de una mejor acogida.

2. Calidad en la produccion, ventas y servicio del producto:

En busca del metodo mas reactivo para implementar una estrategia y como

evaluador de procesos ya existentes se lleva a cabo los siguientes pasos, proceso

conocido como DMAMC: Definir, Medir, Analizar, Mejorar, Controlar.

Aunque los encargados de llevar a cabo el metodo six sigmas son los directivos,

los empleados deben ser parte del reto de imponer la estrategia, ya que teniendo

en cuenta la ubicacion de la empresa en cuanto a calidad por comparacion pueden

definir sus actividades como apoyo para alcanzar los ideales impuestos por el cliente.

En el gran equipo formado dentro de cada empresa se debe presentar una estructura

organizacional para que cada persona, dependiendo del rol de trabajo tenga claro

sus actividades y como influye en la obtencion de la excelencia.

La estrategia six sigma como una aplicacion de la estadıstica en busca de reducir

la variabilidad, y al mismo tiempo satisfacer las necesidades del cliente, requiere de

una explicacion matematica para su comprension.

En el caso de la evaluacion de una caracterıstica, siguiendo el “concepto antiguo”,

si los lımites de especificacion son referidos a una variacion limite de +-3σ, el por-

centaje de los productos que cumplen con la condicion de calidad es de 99.73 %, y

solo un 0.27 % presentarıan defectos. Pero en el caso de evaluar la presencia de varias

Carlos Borras P., 2013

Page 164: Ing. Mantenimiento

154 Tendencias del Mantenimiento Actuales

caracterısticas independientes en un mismo producto el porcentaje de unidades que

estarıan en la zona de calidad se reducirıa al valor de 0.9973m, donde m, representa

el numero de variables o caracterısticas a evaluar, por ello para un caso complejo si

el numero de factores a tener en cuenta es muy alto, la fraccion de las unidades que

estaran en la zona de calidad sera muy baja, lo que conducirıa a un gran desperdicio

en unidades que resultarıan con al menos un defecto.

Debido al analisis anteriormente descrito la zona de calidad debe estar en un intervalo

de +-6σ, lo que implica que una fraccion de 99.9999998 % de unidades no presentaran

defectos y el valor dado por 0.999999998m, no se vera tan reducido en el caso de que

m sea muy grande. Por ello, la condicion six sigma para todas las caracterısticas es

viable para mejorar o implementar un proyecto.

Se debe escoger razonablemente un proyecto para la ejecucion de la estrategia six

sigma, donde se debe tener como prioridad aquellos que impactarıan con mejores

resultados a la empresa, los cuales muy probablemente pueden ser las dificultades

presentes para la epoca y que de alguna manera ha sido motivo de paralisis del

progreso. Para ello se debe clasificar el ahorro como resultado en la ejecucion de

un proyecto como en duros y blandos; donde el primero se refiere a la obtencion de

reduccion de costos, aumento de ingresos, o la combinacion de ambos; y blandos,

como la reduccion en cuanto a requisitos o presupuesto para crear. Un orden para

establecer el proyecto a desarrollar puede ser descrito ası:

1. Identificar los problemas potenciales: El equipo six sigma debe ser consciente

de las variables que intervienen en el proceso para llevar un debido control, y

de esa manera encontrar las posibles causas que hacen variar las condiciones

de calidad del sistema.

2. Obtener datos e informacion: Algunas de las fuentes de informacion estan

presente en los clientes, organismos de evaluacion de proceso, empleados, entre

otros; una manera para realizar una debida recoleccion, puede ser por medio

de actividades como es el caso de sesiones para la obtencion de lluvia de ideas,

la cual genera un compendio de deficiencias, de las cuales puede partirse por

Page 165: Ing. Mantenimiento

5.7 SIX SIGMA [3] 155

medio de un diagrama de causa y efecto, para encontrar la raız, a la cual se

debe implementar la debida estrategia para mejorar la calidad.

3. Establecer prioridades: Puede ser hecha estableciendo valores segun criterios

establecidos por el objetivo comun, a las posibles causas que afectan la debida

calidad.

4. Buscar caracterısticas de los problemas: Proyectar el comportamiento de las

soluciones que pueden establecer a las causas ya encontradas.

5. Evaluar y seleccionar el proyecto: Seleccionar lo que sera la mejor solucion,

como proyecto six sigma.

6. Preparar la declaracion de la mision: Establecer objetivos claros para la im-

plementacion de la estrategia.

Para la verificacion de la correcta ejecucion de la estrategia six sigma se debe

acudir al paso de Medir en el proceso DMAMC, donde es importante tener en cuenta

la debida clasificacion de los datos a tomar, ya que se identifica las variables y su

dependencia con respecto a la salida que se espera, como la independencia entre sı.

Algunas herramientas que se utilizan para la comprension de los proceso e iden-

tificacion de variables o factores es el diagrama de flujo; para encontrar causas de

las fallas presentes en los proceso, el diagrama de causa y efecto; ası como tambien

las metodologıas llamadas FMEA y FMECA, que por sus siglas significan Analisis

de la Moda de Falla y sus Efectos y Analisis Critico de la Moda de Falla y sus

Efectos correspondientemente, que ayudan a identificar las posibles causas globales

mas significativas en la reduccion de la calidad.

Al identificar el factor a medir se plantea un metodo para la recoleccion de los

datos, ya que de una correcta medicion depende la confiabilidad y veracidad de estos

ultimos. Algunos pasos a tener en cuenta es definir los objetivos, cuestionar la rela-

cion con la variable a controlar, coherencia entre las muestras recopiladas en cuanto

su tendencia, precision, exactitud, repetitividad y estabilidad de los mismos; finali-

zando con la evaluacion del comportamiento presentado segun criterios de sentido

Carlos Borras P., 2013

Page 166: Ing. Mantenimiento

156 Tendencias del Mantenimiento Actuales

comun. A estos valores se aplica una debida estadıstica descriptiva, representandolos

por medio de tablas, histogramas y cuadros; caracterizandolos segun los parametros

estadısticos correspondientes; y aplicando la debida distribucion probabilıstica del

comportamiento de la frecuencia de los valores arrojados por los datos.

Partiendo de la informacion organizada es posible calcular el valor sigma para

indicar el nivel de calidad difiriendo en las variables discretas y aleatorias.

Variables discretas:

Se parte con el calculo de la tasa de defecto, el cual esta dado por el numero de

defectos por cada cien, mil, diez miel, cien mil o un millon de unidades, y segun

este valor ubicar el sigma correspondiente debido a valores estandarizados ya

tabulados.

Dentro del calculo de la tasa de defecto se puede identificar dos tipos: Defectos

por millon de oportunidades (DPMO), y errores por millon de oportunidades

(EPMO).

Variables continuas

Se identifica la distribucion de probabilidad que mejor representa el compor-

tamiento de los datos, se plantea los lımites de defectos presentados por los

datos, calculando el rendimiento que esto representa en la grafica y se ubica

en terminos de sigma.

Cambio en 1.5 sigma

Segun Motorola un cambio de maximo 1.5 veces sigma en el comportamiento de

la distribucion de probabilidad de los datos, representa la variacion permitida

que establece la condicion six sigma en la evaluacion de la calidad.

Esta variacion hara notar una diferencia de cero a 3.4 partes por millon de

defectos presentes en el total de unidades; lo cual establece que para el calculo del

maximo valor de la variable estara dado por: la media + 4.5 (desviacion estandar),

donde los parametros estadısticos son los calculados con los datos adquiridos, y con

este ultimo valor se puede establecer el valor para el sigma de la meta.

Page 167: Ing. Mantenimiento

5.8 La Calidad y el Medio Ambiente en Mantenimiento [3] 157

Despues de establecer el valor meta para la variable se debe realizar la debida

prueba de hipotesis, analisis de la varianza, regresion y correlacion de las variables de

entrada con respecto a las de salida y en el caso para mejorar el proceso se lleva un

debido control con las herramientas estadısticas como la implementacion de cuadros

de control.

5.8. La Calidad y el Medio Ambiente en

Mantenimiento [3]

Al introducir en el mundo del mantenimiento, estamos hablando de decadas de

investigacion por parte de empresas preocupadas por obtener mejores resultados a la

hora de realizar las tareas de mantenimiento correctivo, preventivo, etc. Sin embargo,

se encuentran resultados en dichos procedimientos que producen insatisfaccion en

las companıas; esto se debe a que no hay un estudio profundo del costo-beneficio que

esto implica, es decir, por ejemplo, que no se revisa cada cuanto se produce una falla

y cuanto cuesta. Vale citar un parrafo del libro Teorıa y Practica del Mantenimiento

Industrial Avanzado pag. 245: ”se anade otro gran problema y es que pocas empresas

tienen realmente analizados los costes de no-calidad.”. Y ¿que se puede concluir de

este parrafo? Pues sencillo, la gran mayorıa de empresas no involucran en sus analisis

presupuestales el costo de fallos producidos en cada procedimiento de mantenimien-

to o montaje. Y es por todas estas razones que se crea la necesidad de trabajar,

gestionando procesos de mantenimiento que involucren la calidad, que se haga un

seguimiento mas detallado usando check lists, y por supuesto elaborar una estrategia

correctiva para que las fallas no se repitan en anos proximos, etc. Igualmente es muy

importante observar toda la evolucion que conllevara a resultados muy positivos en

todas las areas que se involucran con el mantenimiento. Obviamente todos estas

inconformidades son percibidos por factores de mercadeo y marketing que es lo que

hoy dıa denominamos competitividad. La necesidad de competir nos obliga a entrar

en un estudio detallado (fundamentarnos), a buscar herramientas, hacer controles y

auditorias en donde son supervisados todos los lineamientos que involucran toda la

Carlos Borras P., 2013

Page 168: Ing. Mantenimiento

158 Tendencias del Mantenimiento Actuales

organizacion de mantenimiento, sin descuidar el medio ambiente.

Y podemos empezar por hacer un: ANALISIS DE FALLO Y DE SUS EFEC-

TOS (AMFE). Este se fundamenta de: los estudios de arboles de fallos y modos

y repercusiones de los mismos. AMFE que es una herramienta de planificacion de

calidad en donde se evalua el producto, es decir su diseno; y se evalua el proceso, las

deficiencias que pueden ocasionar un mal funcionamiento del servicio, que cuenta

con caracterısticas de prevencion, sistematizacion y participacion de todo el equipo

que requiere la puesta en comun de los conocimientos de todas las areas afectadas.

Despues de tener claros todos estos criterio de la herramienta podemos asegurar

que ya se esta apto para identificar los problemas e inmediatamente esta la solucion

con un proyecto que tiene diseno del producto, controles, etc. Ahora pasemos a un

tema que va ligado de todo lo mencionado anteriormente, los Sistemas de Gestion

de Calidad. Si retrocedemos a los orıgenes de los sistemas de calidad encontramos

que en la decada de los ochenta ya se estaba incursionando en el area, con un solo

objetivo solucionar problemas o deficiencias que se tuviera. En 1924, la Companıa

estadounidense Bell Telephone Laboratories observo que sus clientes estaban incon-

formes y presentaban muchas quejas; esto llevo a la companıa a adoptar medidas,

creando el Departamento de Aseguramiento de la Calidad. Y desde ese momento en

muchas empresas, fabricas, etc., se profundizo en el concepto de Calidad total. Esto

conllevo a crear normativas y una de las mas conocidas son las NORMAS ISO 9000,

que con el paso del tiempo se han actualizado y se han sacado muchas versiones.

Pero el ideal u objetivo de estas normas son: establecer reglas para la implemen-

tacion de sistemas de gestion de calidad, para asegurar al cliente la calidad en los

procesos realizando inspecciones, auditorias y ensayos finales. Obviamente es muy

importante la optimizacion de los procesos, pero sin descuidar y dejar a un lado

el medio ambiente, se crea en 1993 por el Comite Tecnico ISO/TC207 una norma

muy importante: la norma ISO 14000 que trata de Sistemas de Calidad Medioam-

biental en Mantenimiento. Esta, al igual que la ISO 9000 tiene unos objetivos pero

ya basados en especificaciones, principios, programas, sistemas, etc., que permiten

una buena relacion con el tratamiento del medioambiente. Es importante aclarar

Page 169: Ing. Mantenimiento

5.9 Instrumentacion 159

que estas normas tienen tratamiento diferente para cada empresa, con la misma po-

lıtica de cumplimiento. En definitiva y para resumir lo que se desea proyectar con

estos sistemas es: identificar, tener iniciativas, evaluar la importancia de los aspectos

ambientales y lograr que en las empresas u organizaciones se tenga la necesidad de

estructurar procedimientos de sistemas de gestion de calidad, en general, para ası

poder cumplir con todo los lineamientos y parametros que esta conlleva, adaptandola

e integrandola con el departamento de mantenimiento.

5.9. Instrumentacion

Para el desarrollo de las metodologıas del mantenimiento es necesario contar

con herramientas adecuadas que permitan tomar datos para confrontarlos con la

literatura adecuada y poder realizar calculos si son pertinentes.

Gracias al avance tecnologico estos equipos cada vez son mas faciles de usar,

mas precisos y lo mejor mas economicos, razon por la que no hay excusa para que el

Ingeniero de Mantenimiento no utilice valores reales para argumentar sus resultados.

En la tabla 5.3 se pueden apreciar algunos de estos instrumentos que facilitan la

labor del ingeniero de Mantenimiento.

5.10. Gestion de repuestos

No todos los repuestos requieren un sistema de gestion de inventarios. Por esta

razon, hay que tener en cuenta un serie de consideraciones que permiten discriminar

que repuestos poseen la importancia necesaria para montar un sistema de informa-

cion y de control destinado a gestionar las cantidades y los costos de inventario.

Las consideraciones a tener en cuenta son los siguientes:

El componente de interes debe tener un caracter crıtico en el sistema produc-

tivo de la empresa. Esto quiere decir que si el componente falla, los costos

ocasionados por el paro son mayores que el costo de implementar y mantener

un sistema de control y adquirir el repuesto.

Carlos Borras P., 2013

Page 170: Ing. Mantenimiento

160 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Cuadro 5.3: Instrumentacion para mantenimiento

Page 171: Ing. Mantenimiento

5.10 Gestion de repuestos 161

El tiempo de vida util del componente es lo suficientemente corto, o la proba-

bilidad de falla es suficientemente alta para garantizar una alta rotacion y por

ende una gran cantidad de entradas y salidas en el inventario de repuestos.

El tamano y la forma del repuesto deben ser de tal manera que los repuestos

puedan almacenarse sin complicaciones.

La gestion de repuestos debe orientarse a componentes que sufran grandes

esfuerzos debido a una gran carga fısica (estatica o dinamica), electrica o elec-

tronica. Es el caso de los rodamientos, las valvulas, los ejes, los motores, los

embolos, los transformadores electricos, las paletas de las turbinas generadoras

de potencia, los filtros, entre otros.

Los modelos de inventarios para gestion de repuestos solo aplican si los com-

ponentes que van a ser reemplazados implican un mayor costo de reparacion

que de adquisicion, o simplemente no son reparables.

Carlos Borras P., 2013

Page 172: Ing. Mantenimiento

162 Tendencias del Mantenimiento Actuales

Page 173: Ing. Mantenimiento

Capıtulo 6

Conceptos para el mantenimiento

preventivo

6.1. Introduccion

Con el fin de contrarrestar las causas conocidas de fallas potenciales en insta-

laciones, equipos, sistemas de equipos, flotillas y otros activos, es necesario planear

algunas tareas para evitar que las funciones mencionadas anteriormente dejen de eje-

cutarse debido a fallas potenciales, a esta prevision se le denomina MANTENIMIEN-

TO PREVENTIVO, el cual difiere del mantenimiento de reparacion o correctivo ya

que este ultimo normalmente se considera como el remplazo, renovacion, reparacion

parcial o general de los componentes de un sistema o equipo con el proposito de

que este realice correctamente la funcion para la que fue creado. El mantenimiento

correctivo se puede dividir en reparacion planeada, la cual implica que los recursos

fısicos y humanos necesarios para realizar una labor han sido planeados previamen-

te, lo que asegura una disponibilidad de los mismos y de acuerdo a un programa

establecido y la reparacion no planeada, donde puede existir un conjunto de mano

Carlos Borras P., 2013

Page 174: Ing. Mantenimiento

164 Conceptos para el mantenimiento preventivo

de obra y piezas disponibles o tambien un mantenimiento bajo modalidad AD-HOC,

pero que aun ası no cumple con los criterios de planeacion ni programacion previa.

El enfoque preferido que se da al mantenimiento preventivo en la administracion

de los activos se basa en la prevencion y reduccion en el ındice de frecuencias en

fallas comunes y prematuras, mitigando sus consecuencias, ademas con una buena

planeacion puede llegar a proporcionar una aviso de falla inminente o incipiente

para ası realizar una reparacion planeada y finalmente reducir el costo global en la

administracion de activos.

En este capıtulo encontraremos la definicion basica del mantenimiento preventi-

vo, la caracterizacion de las fallas incluyendo su definicion, fallas funcionales (totales

o parciales), modos de falla, consecuencias de las fallas en la produccion y el analisis

tecnologico en el mantenimiento preventivo.

6.2. Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento preventivo es considerado una actividad ”planeada”, es ası que

para lograr que una instalacion funcione correctamente la distribucion de los recur-

sos humanos deberıa ser de la manera expuesta en la figura 6.1.

Figura 6.1: Distribucion ideal de los recursos humanos

Page 175: Ing. Mantenimiento

6.2 Mantenimiento Preventivo 165

Para asegurar la disponibilidad y confiabilidad de un equipo se trabaja sobre el

mantenimiento preventivo, donde se define disponibilidad como la probabilidad de

que una equipo sea capaz de funcionar siempre que sea requerido, mientras tanto la

confiabilidad esta definida por la probabilidad del equipo funcione en el momento t.

Si aumentamos al maximo estos dos factores teniendo en cuenta un mantenimiento

planeado, estaremos cumpliendo el objetivo del mantenimiento preventivo.

En el mantenimiento preventivo se puede retroalimentar el diseno de los equipos

para mejorar la facilidad del mantenimiento, de allı que se conoce como manteni-

bilidad la probabilidad del equipo en ser reparado/ mantenido durante un tiempo

determinado.

El mantenimiento preventivo se puede basar en las condiciones o en estadıstica

y confiabilidad de cada uno de los equipos como se muestra en la figura 6.2.

Figura 6.2: Mantenimiento preventivo basado en condiciones y confiabilidad

Con el fin de evitar las causas conocidas como fallas potenciales en los equipos o

instalaciones fue creado el mantenimiento preventivo ejecutando tareas planeadas,

las cuales pueden ser clasificadas si estan relacionadas respecto al tiempo, el uso o la

condicion del equipo. Las razones por las que se prefiere el mantenimiento preventivo

frente a otros tipos de mantenimiento se describe a continuacion.

Carlos Borras P., 2013

Page 176: Ing. Mantenimiento

166 Conceptos para el mantenimiento preventivo

1. Reduccion de las fallas prematuras por medio de limpiezas periodicas, ajustes

y lubricacion adecuada.

2. En caso de que la falla no pueda mitigarse, las revisiones periodicas y las

mediciones que se realicen pueden ayudar a reducir el impacto de la falla en

el equipo o en la instalacion en general.

3. Se puede controlar la degradacion gradual de una funcion o un parametro.

4. Tal vez el indicador mas importante de una organizacion se ve mejorado cuan-

do se implementa el mantenimiento preventivo, ya que los costos pueden ser

no solo controlados si no disminuidos, por ejemplo los costos directos en ma-

teriales y repuestos (ya que el mantenimiento de emergencia es mas costoso);

ası como los indirectos en las paradas de produccion y lucro cesante, sin dejar

de un lado que la calidad de la reparacion se ve afectada negativamente en el

mantenimiento correctivo.

Cuando se quiere determinar el tipo de tareas necesarias para mitigar una falla

de un equipo es necesario entender el mecanismo de la falla real, es ası que si el

mecanismo de falla dominante es basado en el tiempo, la edad o el uso, el manteni-

miento preventivo debe basarse en el tiempo, estas tareas son justificables siempre

y cuando el remplazo de un componente permita que el equipo pueda realizar las

funciones para las que fue creado. Si por otra parte la falla no depende del tiempo, la

edad o el uso, las tareas estaran basadas respecto a condiciones, las cuales se centran

en la medicion de parametros los cuales nos ayudan a determinar si existe deterioro

o bajo rendimiento funcional del equipo, estas mediciones pueden estar relacionadas

directamente con la operacion, como lo serıa la temperatura manejada durante un

ciclo o las vibraciones que presente un equipo, existen otros tipos de mediciones

que pueden llevar a determinar la condicion de un equipo como lo son: corriente

requerida, contaminantes en el aceite de lubricacion, nivel de ruido, incluso puede

ser determinado por agentes externos como la calidad de la produccion, tolerancias

admitidas o patrones de desgaste.

Page 177: Ing. Mantenimiento

6.2 Mantenimiento Preventivo 167

La probabilidad de falla en equipos mecanicos aumenta considerablemente cuan-

do se habla de la falla que ocurre al inicio de la puesta en marcha del equipo o

tambien llamada ”mortandad infantil 2se refiere a la falla ocurrida en el primer pe-

riodo de funcionamiento o la que sucede luego de una reparacion; este tipo de falla

son atribuidas principalmente a errores de diseno, manufactura, instalacion o pro-

cedimientos iniciales de operacion inadecuados.

La forma de identificar si el mantenimiento preventivo debe realizarse respecto

al tiempo o las condiciones, sera analizada en las figuras 6.3 y 6.4.

Figura 6.3: Frecuencia de fallas vs. Tiempo

Debido a que los equipo algunos de ellos complejos y sus respectivas componen-

tes tienen varias posibles causas de falla es necesario planear una serie de acciones o

tareas ya sea basadas en el tiempo o en las condiciones y plasmarlas en un programa

de mantenimiento preventivo ya sea de periodicidad o por oficio.

Carlos Borras P., 2013

Page 178: Ing. Mantenimiento

168 Conceptos para el mantenimiento preventivo

Figura 6.4: Rendimiento funcional vs. Tiempo

6.3. Caracterizacion de Fallas

Antes de poder determinar cual es el proceso idoneo que debe ser aplicado para

que cualquier equipo o instalacion continue haciendo lo que los usuarios quieren que

haga es necesario determinar los siguientes parametros:

1. Definir que es lo que el usuario quiere que realice el equipo o la instalacion.

2. Asegurar que el equipo o la instalacion sea capaz de realizar lo que el usuario

definio previamente.

6.3.1. Definicion de una falla

Aunque existen numerosas definiciones de falla en el contexto operacional y de

mantenimiento podemos definir la ”fallacomo la incapacidad de cualquier equipo o

instalacion (activo) a realizar la funcion que el usuario definio que hiciera.

Page 179: Ing. Mantenimiento

6.3 Caracterizacion de Fallas 169

6.3.2. Fallas funcionales y estandares de funcionamiento

Anteriormente se ha determinado que cuando un activo no realiza las funciones

que el usuario quiere que realice este ha fallado y que cada activo tiene mas de una

funcion (cualquier cosa que deba realizar), lo que conlleva a que cada activo puede

ser afectado por diversas fallas de donde se debe determinar si la falla afecta una o

mas funciones.

El estandar de funcionamiento esta dado por el lımite entre el funcionamiento

satisfactorio y la falla, dado que el estandar de funcionamiento es aplicado a funcio-

nes individuales se determina la falla funcional como la misma definicion de falla.

Falla total y parcial.

La definicion de falla habla de la perdida total de la funcion del equipo, insta-

lacion o activo y abarca situaciones en las que el equipo puede funcionar pero

saliendose de los lımites admisibles de funcionamiento. Cuando un equipo su-

fre una perdida parcial de alguna de sus funciones el tipo de falla que genera

esta perdida por lo general proviene de fallas diferentes a las que causarıa una

perdida total de las funciones del equipo, es esta la razon por la cual debe

dejarse registro de todas las fallas ocurridas en un equipo, una instalacion o

un activo y no debe confundirse como falla parcial el hecho de que el activo

habiendose deteriorado no satisfaga la capacidad para la cual fue puesto en

marcha.

Lımite superior e inferior.

Cabe mencionar que para determinar una falla parcial es necesario remitirse a

los limites superior e inferior adscritos a la funcion que debe realizar el equipo,

de donde el analisis conlleva a determinar si el tipo de falla esta dado para los

dos limites (superior e inferior) o solamente esta dado para alguno de los dos,

este analisis se denomina estado de dalla y evidencia la capacidad del equi-

Carlos Borras P., 2013

Page 180: Ing. Mantenimiento

170 Conceptos para el mantenimiento preventivo

po, instalacion o activo de funcionar en un intervalo especifico. Para entender

mejor el concepto las figuras 6.5 y 6.6 demuestran lo que serıa un estado de

falla fuera de uno de los lımites establecidos y un estado de falla que afecte el

intervalo en general.1

Figura 6.5: La capacidad mas alla del lımite superior

Figura 6.6: La capacidad mas alla de los lımites superiores e inferiores

Ayudando en la interpretacion de las figuras 6.5 y 6.6 se debe tener en cuenta

que cuando la capacidad va mas alla del lımite superior (figura 6.5) en cuanto mas

alejado este el grupo de muestras del centro (centro blanco) y del lımite exterior el

equipo evidenciara un mejor rendimiento, mientras tanto en la figura 6.6 debemos

tener en cuenta tanto el lımite superior como el inferior para el analisis.

1Tomado de: Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, John Moubray

Page 181: Ing. Mantenimiento

6.3 Caracterizacion de Fallas 171

Las fallas funcionales estan estrechamente relacionadas con el contexto opera-

cional que se este manejando, ası como no debemos generalizar las funciones de los

activos por mas identicos que parezcan tampoco debemos hacerlo con las fallas fun-

cionales.

Existen cuatro puntos esenciales a los cuales debemos prestar atencion si quere-

mos realizar un buen mantenimiento preventivo:

1. El estandar utilizado para definir una falla funcional a su vez define el nivel

de mantenimiento proactivo necesario para evitar la falla.

2. En pro de ahorrar tiempo, energıa y reducir costos, se define los estandares de

funcionamiento antes de que ocurra la falla.

3. Los estandares de funcionamientos para definir la falla deben estar estableci-

dos por el personal de mantenimiento, personal operativo y/o cualquier otra

persona que deba decir sobre el comportamiento del equipo, la instalacion o

los activos.

4. Las fallas es necesario que sean registradas en base a los estandares de funcio-

namiento ya mencionados y estas deben ser codificadas alfabeticamente, para

esto se presenta la siguiente tabla que explica el codigo usado para un nivel de

falla en particular.

A continuacion se expone para el estudio2 la figura 6.6

6.3.3. Analisis de modos de falla y sus funcionamientos

Luego de definir lo que significa una falla y los parametros de funcionamiento,

ahora es necesario aclarar los modos de falla causantes de las llamadas fallas funcio-

nales y determinar los efectos de falla asociados a cada falla funcional, esto se realiza

2Tomado de: Organizacion y Gestion Integral de Mantenimiento, Santiago Garcıa Garrido

Carlos Borras P., 2013

Page 182: Ing. Mantenimiento

172 Conceptos para el mantenimiento preventivo

Figura 6.7: Analisis de las zonas/equipo

a traves de un analisis de modos de falla y efectos (AMFE) para cada falla funcional.

Para iniciar es necesario definir modo de falla donde se refiere a cualquier evento

que pueda causar la falla de un equipo, instalacion o activo, para tener claridad sobre

la relacion del evento que cause la falla funcional se sugiere establecer un formato

en donde se describa la funcion, la falla funcional (perdida de funcion) y el modo de

falla (causa de la falla), esta descripcion debe ser la suficientemente clara y detallada

para determinar la estrategia de manejo de falla apropiada, pero a su vez clara y

concisa en pro de ahorro de tiempo en el analisis. Para entender mejor la manera

en la que se debe estructurar la relacion de la falla funcional y el modo de falla se

emplea el siguiente formato expuesto en la figura 6.8.

Si aceptamos que el mantenimiento significa asegurar que todos los equipos, las

instalaciones y los activos se encuentren funcionando como los usuarios desean que

lo haga, es necesario hablar de un mantenimiento global donde se debe tener en

cuenta todos los eventos que ocurran y puedan alterar la funcionalidad. Los modos

de falla se pueden clasificar en tres grupos:

Page 183: Ing. Mantenimiento

6.3 Caracterizacion de Fallas 173

Figura 6.8: Hoja de informacion

1. Cuando la capacidad cae por debajo del funcionamiento deseado, figura3 6.9

Figura 6.9: Cuando la capacidad cae por debajo del funcionamiento deseado

Esta dada cuando la capacidad del activo cae en el momento de la puesta en

marcha, quedando por debajo del funcionamiento esperado, las cinco causas

principales de la perdida de capacidad son:

• Deterioro.

• Fallas de lubricacion.

• Polvo o suciedad.

• Desarme.

3Tomado de: Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, John Moubray

Carlos Borras P., 2013

Page 184: Ing. Mantenimiento

174 Conceptos para el mantenimiento preventivo

• Errores humanos que reducen la capacidad.

El deterioro cumple todas las formas de desgaste normal como lo son la fatiga,

la corrosion, la abrasion, la erosion, la evaporacion, la degradacion de aislantes,

etc.

Las fallas por lubricacion estan relacionadas de dos tipos, las primeras por la

falta de lubricante y las segundas con el lubricante en sı. En la primera cate-

gorıa se ha tenido un avance considerable ya que hoy en dıa los componentes

sellados de por vida y los sistemas de lubricacion centralizados llevaron a una

reduccion considerable de las fallas por falta de lubricacion. Para el segundo

tipo de falla relacionada con el deterioro del lubricante, puede producirse por

fenomenos como el fraccionamiento de las moleculas de aceite, oxidacion de la

base oleosa, agotamiento de los aditivos y algunas veces por la aparicion de

barros, agua u otros contaminantes; en ciertas ocasiones ocurre porque no se

esta utilizando el lubricante adecuado.

El polvo y la tierra puede causar un impacto considerable en los equipos o

instalaciones ya que este hace interferencia haciendo que se atasquen, se obs-

truyan o se traben y estan directamente relacionadas con la apariencia del

equipo, tambien puede causar problemas en la calidad de los productos debido

a los des alineamientos de los mecanismos de sujecion o por sanidad en pro-

ductos farmaceuticos o alimenticios.

Si los componentes se caen o se salen de las maquinas (desarme) las conse-

cuencias generalmente son serias por lo que debe ser registrado como una falla

relevante, esto incluye la falla de soldaduras, uniones soldadas o remaches, cau-

sadas por fatiga o corrosion y la falla de los componentes roscados con causas

similares a las anteriormente mencionados o por simple des enroscamiento.

Page 185: Ing. Mantenimiento

6.3 Caracterizacion de Fallas 175

Cuando suceden las fallas por errores humanos es necesario enfocarse y enlistar

que es lo que causo el error, en lugar de quien fue el que causo el error, ya que

este tipo de fallas se refiere a los elementos que son operados manualmente

como por ejemplo una valvula que han dejado cerrada antes de comenzar un

proceso.

2. Cuando el funcionamiento deseado se eleva por encima de la capacidad inicial,

figura4 6.10

Figura 6.10: Cuando el funcionamiento deseado se eleva por encima de la capacidadinicial

Esta categorıa se refiere cuando el equipo es puesto en servicio y se aumenta

la capacidad hasta quedar por fuera del rango de funcionamiento, esto hace

que el activo fısico falle de dos maneras:

• El funcionamiento deseado aumenta hasta que el activo fısico no puede

responder a el.

• El aumento del esfuerzo causa una aceleracion en el deterioro hasta el

punto en el que el activo fısico se vuelve poco confiable y deja de ser util,

este fenomeno es normalmente ocurrido por un error humano donde se

puede presentar las siguientes acciones:

4Tomado de: Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, John Moubray

Carlos Borras P., 2013

Page 186: Ing. Mantenimiento

176 Conceptos para el mantenimiento preventivo

◦ Sobrecarga deliberada constante. En muchas industrias los usuarios

caen en la tentacion de exigirle mas a los equipos por algun incre-

mento en la produccion o en algunos casos los equipos son utilizados

para procesar un producto con caracterısticas diferentes para el que

fue creado, no obstante esta solucion aunque traera rendimiento en

los costos a corto plazo tambien acarreara una reduccion de la confia-

blidad y/o disponibilidad especialmente cuando el esfuerzo comienza

a sobrepasar los lımites del activo fısico. Para estos casos es necesario

buscar soluciones mas alla del mantenimiento y entre ellas estan, mo-

dificar el activo o bien reducir la produccion hasta que se encuentre

dentro de los parametros de funcionamiento.

◦ Sobre carga no intencional constante. Muchas industrias responden

a los aumentos de demanda por medio de programas de eliminacion

de los llamados cuello de botella, lo cual apunta a mejorar los medios

de produccion, sin embargo algunos de los componentes o pequenos

subsistemas quedan fuera del programa de mejora, lo cual conlleva

problemas catastroficos, algunas organizaciones industriales compro-

baron que la eliminacion del cuello de botella por lo general causa una

inestabilidad que se convierte practicamente inaplicable esta metodo-

logıa excepto cuando existen circunstancias de control y restriccion.

◦ Sobre carga no intencional repentina. Muchas de las fallas son causa-

das por incrementos repentinos y en algunos casos no intencionados

al esfuerzo que se le este aplicando al equipo, los cuales se pueden

dar por:

� Operacion incorrecta (por ejemplo, una maquina operada ma-

nualmente que se pone a girar en sentido contrario al que se esta

usando en el momento).

Page 187: Ing. Mantenimiento

6.3 Caracterizacion de Fallas 177

� Ensamblaje incorrecto (por ejemplo, se aprieta demasiado un bu-

lon).

� Danos externos (por ejemplo, cae un rayo sobre una instalacion

electrica no protegida correctamente).

A pesar de ser errores humano y sin intencion por parte del opera-

dor, se colocan dentro de esta categorıa ya que son sobresaltos en la

capacidad del equipo que este no puede soportar.

◦ Procesamiento o material de empaque incorrecto. En los procesos de

manufactura frecuentemente se presentan fallas por el manejo inade-

cuado de las materias primas que se encuentran fuera de las especi-

ficaciones (consistencia, dureza, pH) para las cuales se construyo el

equipo, este hecho hace que exista un posible incremento en las ten-

siones aplicadas. Generalmente la falla no surge en el activo que se

esta analizando si no en otra parte de la instalacion, lo cual cuando

se realiza el registro debe anotarse la verdadera fuente del problema.

3. Cuando desde el inicio el equipo, instalacion o activo no es capaz de realizar

lo que el usuario desea que realice. Figura6.11 4.

Figura 6.11: Cuando desde el inicio el equipo, instalacion o activo no es capaz derealizar lo que el usuario desea que realice.

Es claro que para que un activo sea mantenible, el funcionamiento deseado

debe estar dentro del rango de la capacidad inicial, no obstante surgen situa-

Carlos Borras P., 2013

Page 188: Ing. Mantenimiento

178 Conceptos para el mantenimiento preventivo

ciones en las que este rango se encuentra fuera de la capacidad inicial desde

el comienzo, rara vez este problema afecta al activo fısico en su totalidad solo

afecta algunas funciones o componentes, pero estos puntos pueden perjudicar

una operacion en cadena.

6.3.4. Danos secundarios y efectos en la produccion

La descripcion de los efectos de falla debe aportar la maxima claridad para de-

terminar cuales son las consecuencias operacionales y no operacionales de las fallas,

para esto es necesario indicar cuanto tiempo queda afectada la produccion, si es

afectada y generalmente tiene q ver con el tiempo de parada de la maquina.

Figura 6.12: Tiempo de paro de la maquina vs. Tiempo de reparaciones

Con la figura 6.12 queda evidenciado que el tiempo de parada de la maquina

es el tiempo total durante el cual la maquina probablemente permanece fuera de

servicio (desde el momento en que se produce la falla) hasta que la maquina entre

Page 189: Ing. Mantenimiento

6.3 Caracterizacion de Fallas 179

nuevamente en servicio, este tiempo es evidentemente mas largo que el tiempo de

reparacion.

Las consecuencias mas serias generalmente son causadas por las paradas mas lar-

gas, el tiempo muerto que se registra en el formato de informacion debe basarse en

el ”peor caso tıpico”. Es posible reducir las consecuencias si se ataca este tiempo

muerto, lo mas comun para hacer esta reduccion es disminuir el tiempo que tarda

conseguir los repuestos (este tema sea abordara mas adelante), notese que si la falla

afecta la produccion es mas importante establecer el tiempo muerto que el tiempo

medio para reparar la falla. En el caso en que la falla no cause interrupcion en el

proceso, debe ser registrado el tiempo que tarda en repararse la falla. Ademas del

tiempo muerto se debe listar cualquier otra forma mediante la cual la falla podrıa te-

ner un efecto significativo sobre la capacidad operacional del activo, entre ellas estan:

Como y cuanto afecta la calidad del producto y el servicio al cliente y si es ası,

los costos financieros que implica este hecho.

Si origina detencion de cualquier otro equipo o actividad (si disminuye la

capacidad de produccion de otro activo).

Si la falla lleva un incremento del costo operativo adicional del costo de repa-

racion.

Cuales danos secundarios fueron causados por la falla (en caso de que existan).

La funcion primaria de la mayorıa de los equipos industriales se vincula direc-

tamente en la produccion para la que se disenaron, a su vez generan ingresos a la

organizacion o apoyan la actividad economica, las fallas que afecten las funciones

principales de los activos fısicos generan un descenso en la produccion y por consi-

guiente la generacion de ingresos de la companıa, en general las fallas pueden afectar

las operaciones de cuatros maneras:

Carlos Borras P., 2013

Page 190: Ing. Mantenimiento

180 Conceptos para el mantenimiento preventivo

Afectando el volumen de produccion total, Se evidencia cuando el equipo deja

de trabajar o simplemente reduce su capacidad a un lımite muy bajo, esto

incrementa el estado de costos ya que la planta debe trabajar horas extras

para cumplir con la produccion necesaria o la perdida de ingresos por ventas

en caso de que la planta funcione a su maxima capacidad.

Afectando la calidad del producto, Sucede en caso de que una maquina no

mantenga las tolerancias especificadas para algun producto o si la falla hace

que el material de produccion se deteriore, entre otras cosas la calidad tambien

afecta la precision por ejemplo en sistemas de balıstica o de navegacion).

Afectan el servicio al cliente, las fallas pueden afectar el consumidor del pro-

ducto de muchas formas, empezando por la demora en la entrega de los pedi-

dos o el prestamo del servicio en caso de una aerolınea. Cuando los casos son

frecuentes o extensos pueden acarrear penalidades de incumplimiento lo que

impactarıa en las ganancias prevista por la organizacion y aunque en algunos

casos no se presente la penalidad si impactara en caso de que el cliente decida

buscar otro proveedor.

Incremento del costo operacional sumado al costo de reparacion, una falla no

solamente implica el costo de la reparacion que en algunos casos puede ser

considerablemente alto ademas se debe tener en cuenta los costos extras en

la produccion o el incremento en los recursos para terminar la produccion

planeada.

El efecto economico global de cualquier modo de falla que acarrea consecuencias

operacionales depende de dos factores: cuanto cuesta la falla cada vez que ocurre en

terminos de la capacidad operacional y de los costos de reparacion y la frecuencia

de ocurrencia.

Para modos de fallas con consecuencias operacionales (figura4 6.13), merece la

pena realizar una tarea proactiva si a lo largo de un periodo de tiempo, cuesta menos

Page 191: Ing. Mantenimiento

6.3 Caracterizacion de Fallas 181

Figura 6.13: Efecto del modo de falla en la capacidad operacional

que el costo de las consecuencias operacionales mas el costo de la reparacion de falla

que se pretende evitar.

En caso de que la falla sea oculta la figura4 6.14 resume lo que serıa el desarrollo

de la estrategia de mantenimiento para funciones ocultas.

Para resumir los efectos negativos que tienen las fallas en una operacion resu-

mimos las consecuencias de las fallas en la figura 4 6.15, su analisis servira para

comprender el grado de severidad que implica el no atender una probabilidad de

Carlos Borras P., 2013

Page 192: Ing. Mantenimiento

182 Conceptos para el mantenimiento preventivo

Figura 6.14: Capacidad del operario para observar fallas en condiciones normales

falla correctamente.

6.3.5. Criticidad

De denomida criticidad a la medida ponderada o al indicador que muestra cual

es la magnitud del problema que provoca una falla. Esta medida incluye aspectos

como: el efecto que provocarıa la falla en el equipo dentro del proceso al cual este

pertenece, la velocidad de reparacion de la falla, y la frecuencia de ocurrencia de

dicho fallo. Para analizar los modos de falla (causas - efectos) se cuenta con un sin

numero de metodos tanto cualitativos como cuantitativos, entre los cuales se podrıa

mencionar los expuestos en el siguiente numeral.

Page 193: Ing. Mantenimiento

6.3 Caracterizacion de Fallas 183

Figura 6.15: ¿En circunstancias normales, el operario lograra ver la perdida de fun-cion causada por el modo de falla particular?.

Carlos Borras P., 2013

Page 194: Ing. Mantenimiento

184 Conceptos para el mantenimiento preventivo

6.3.6. Metodos de analisis de los modos de falla (causas -

efectos) y herramientas relacionadas

Se debe realizar un profundo analisis de los siguientes conceptos tratados5, para

llegar exitosamente a la implementacion de la metodologıa adecuada segun el caso

de aplicacion o de estudio de fallo.

Metodo de MONCHY

No relaciona directamente el concepto de tasa de falla para la asignacion del nivel

de criticidad.

Metodo de Analisis de los Modos de Falla, Efecto y su Criticidad (FMECA)

Se aplica siempre y cuando se conozcan las fallas funcionales, todos los modos

de falla que pueda tener un equipo y las causas que las produce. En este proceso se

analiza los modos de Falla y sus Efectos, pero no se investiga la falla en sı; ademas

determina la criticidad de un componente basandose en la criticidad de los modos

de falla que pueda presentar este.

Metodo de Analisis Causa Raız (RCA)

La causa raız es el origen del cual procede el efecto de falla visible. Un sistema o

equipo puede tener diversos modos de falla pero cada modo de falla tiene una unica

causa raız. RCA es una metodologıa cientıfica, compleja, logica y sistematica para

hallar la causa raız de una falla mediante la verificacion de las causas probables de

falla y su correccion y/o mitigacion. Esta metodologıa le otorga gran importancia a

la implementacion de la solucion mas optima, proporcionando las herramientas para

su evaluacion y seleccion.

5Tomado de: Seminario de Investigacion en Metodologıas de Analisis de Fallas

Page 195: Ing. Mantenimiento

6.3 Caracterizacion de Fallas 185

Metodo del analisis P-M

Se utiliza para eliminar o mitigar fallas en un proceso, sistema o equipo complejo,

investigando la fenomenologıa de las fallas del elemento en base a sus principios

fısicos.

Metodo del analisis P-M

Metodo del analisis Causa-Efecto: es un proceso util para el estudio de diversas

fallas y sus causales logicas, para desarrollar el diagrama causa efecto; se requiere

de un buen equipo de trabajo, pero una vez realizado sera utilizado para mejorar la

gestion y evitar fallas. El diagrama resultante del analisis Causa-Efecto es continuo,

modificable y actualizable en el tiempo. En este metodo se priorizan las causas me-

diante la determinacion del grado de importancia de estas, por lo tanto, las personas

involucradas en el analisis deben tener alto grado de conocimiento de los equipos y

los procesos.

Los analisis de fallas pueden estar basados en teorıas de probabilidad, mediante

una estadıstica inferencial e inductiva. Las variable de mayor relevancia para dicha

estadıstica pueden ser:

Tasa de falla

Frecuencia de ocurrencia

Modo de falla

Tiempo promedio para reparar

Costo de falla

Algunos elementos relacionados al analisis de fallas se exponen en los numerales

expuestos a continuacion:

Carlos Borras P., 2013

Page 196: Ing. Mantenimiento

186 Conceptos para el mantenimiento preventivo

Plantilla de Inspeccion

Es utilizada en mantenimiento para observar la tendencia de una variable asocia-

da a la falla de un proceso o equipo con respecto al tiempo, ası como para controlar

los estandares de un proceso o producto que dan origen a una falla. La planilla

permite visualizar rapidamente el efecto mas sobresaliente, de mayor valor o mas

frecuente para una muestra dada y sirve para encontrar indicios de causas cuando

el proceso se aparta de su funcionamiento habitual observando su variacion.

Analisis de PARETO

Es comunmente llamado busqueda de significancia o analisis ABC, es una he-

rramienta avanzada generica de mantenimiento para identificar y jerarquizar datos,

con el fin de mostrar que elementos componen el tema que se esta analizando. Este

permite, mediante una representacion grafica o tabular, conocida como diagrama de

Pareto, identificar en una forma decreciente los aspectos que se presentan con mayor

frecuencia o que tienen una ponderacion o incidencia mayor. Aplicando el analisis

de Pareto se pueden detectar los problemas que tienen mas relevancia, mediante la

aplicacion del principio de Pareto (pocos vitales, muchos triviales), conocido tam-

bien como la regla 80/20 que dice que hay muchos problemas sin importancia frente

a solo unos graves, es decir, que el resultado de un proceso dependera esencialmente

de un numero pequeno de los factores que intervienen en el mismo. Si se logra de-

terminar cuales son estos factores vitales se puede concentrar recursos en el estudio

de los mismos con lo que se resuelve la mayorıa del problema, de donde se deriva la

famosa frase de Pareto .aplicando la atencion a los pocos asuntos vitales, se consigue

la maxima eficacia y rendimiento de los recursos dedicados”. Por lo tanto, el Analisis

de Pareto es una tecnica que separa los ”pocos vitales”de los ”muchos triviales”.

En el Diagrama se organizan las diversas clasificaciones de datos, que representan

los elementos o factores constituyentes de un problema o tema analizado, por orden

descendente de izquierda a derecha por medio de barras sencillas o por una lınea

continua que une los puntos despues de haber reunido los datos para calificar las

categorıas. De modo que se pueda asignar un orden de prioridades. EL diagrama

Page 197: Ing. Mantenimiento

6.3 Caracterizacion de Fallas 187

permite identificar visualmente en una sola revision las minorıas de caracterısticas

vitales a las que es importante prestar mayor atencion y de esta manera priorizar

recursos para llevar a cabo una accion correctiva sin malgastar esfuerzos y tiempo.

Con frecuencia, un aspecto puede representar el 80

Es importante profundizar en lo que significa el Analisis ABC, este consiste en

identificar las tres zonas que se pueden presentar en un analisis de busqueda de

significancia. La zona A, representa la zona de mayor impacto, el 20

OBJETIVOS DEL ANALISIS DE PARETO En general el analisis de Pareto es

una de las herramientas estadısticas de mantenimiento mas utiles y sus aplicaciones

en el area de mantenimiento solo estan limitadas por el ingenio del analista. Realizar

el analisis de Pareto tiene como objetivos:

1. Identificar oportunidades para llevar a cabo mejoras.

2. Identificar un producto o servicio que requiera un analisis mas exhaustivo.

3. Identificar los sistemas, equipos o elementos que estan causando la mayorıa de

problemas a mantenimiento y/o produccion.

4. Documentar de manera cientıfica y sistematica los llamados de atencion a un

area o sector problematico.

5. Analizar las diferentes agrupaciones de datos.

6. Buscar las causas principales de los problemas y establecer la prioridad de las

soluciones.

7. Evaluar los resultados de los cambios efectuados a un proceso (antes y despues).

8. expresar los costos que significan cada tipo de falla y los ahorros logrados me-

diante el efecto correctivo llevado a cabo a traves de determinadas acciones.

Es importante tener en cuenta que el analisis de Pareto se puede llevar a cabo

siempre y cuando los factores o categorıas de un problema se puedan cuantificar.

Carlos Borras P., 2013

Page 198: Ing. Mantenimiento

188 Conceptos para el mantenimiento preventivo

Histograma

Es importante para agrupar fallas comunes, ocurrencia de fallas, costos, y mostrar

los resultados de un mantenimiento preventivo, todos estos utiles para la gestion de

mantenimiento. Es una herramienta sencilla la cual sintetiza, analiza, comunica y

muestra la variabilidad del evento en estudio, este permite visualizar rapidamente el

efecto mas sobresaliente, de mayor valor o mas frecuente en un instante dado para

los datos de la variable a analizar.

Diagrama de Dispersion

Es una representacion grafica del grado de asociacion y relacion entre dos o

mas variables cuantitativas, en el cual se puede mostrar la tendencia con respecto

al tiempo de una variable operacional de un equipo o un proceso, la relacion causa

efecto entre dos o mas variables del equipo, del proceso o el entorno. El diagrama sirve

para determinar los valores lımites de las variables y poder desarrollar programas

de inspeccion basados en estos valores, los cuales son condiciones de la maquina

o del proceso. Las tecnicas de regresion propician medios legıtimos a traves de los

cuales pueden establecerse asociaciones entre las variables de interes en las cuales

la relacion usual no es causal, por lo que se deben complementar con un estudio de

correlacion de dichas variables para probar dicha causalidad.

Graficos de Control

Son utiles para detectar la consistencia, variabilidad, control y mejora de las ac-

ciones de mantenimiento mediante el analisis del desempeno de las variables cuan-

tificables propias de un analisis de falla. Una buena aplicacion de los graficos de

control al analisis de falla se obtiene, si se logra relacionar la magnitud de un pa-

rametro de funcionamiento o un estandar de calidad a la existencia de un modo de

falla especıfico.

Page 199: Ing. Mantenimiento

6.4 Analisis tecnologico del mantenimiento preventivo 189

6.4. Analisis tecnologico del mantenimiento

preventivo

Antes de los avances tecnologicos, los operarios usaban frecuentemente sus sen-

tidos para determinar la condicion de un equipo o una instalacion como el tacto

(temperatura, vibracion, desgaste), olfato (temperatura, contaminacion), vista (vi-

bracion, temperatura, alineacion), oıdo (ruido, vibracion, cavitacion, desgaste), gusto

(contaminacion), el objetivo de la inspeccion es determinar una falla inminente de

modo que pueda planearse, programarse o completarse minimizando el impacto de

la operacion y el costo de reparacion, la dificultad de usar los sentidos humanos es

la subjetividad en la recopilacion de los datos y el analisis.

Las tecnologıas de diagnostico se han extendido a lo largo de todos los sectores

evitando las fallas inminentes y evitando analisis extensos, las tecnologıas mas usa-

das son el analisis de vibraciones, el analisis de aceites lubricantes, la termografıa,

el ultrasonido, el monitoreo de efectos electricos y los penetrantes, a continuacion

explicaremos con mas detalle cada una de las tecnicas.

6.4.1. Analisis de vibraciones.

El analisis de Vibraciones mecanicas es una metodologıa probada y aceptada en

las rutinas de mantenimiento predictivo de los equipos Industriales, ademas cuenta

con un altısimo nivel de confiabilidad sı se usan equipos de medicion funcionales en

excelente estado de calibracion, con los que se puede detectar fallas comunes como:

desalineamiento, desbalanceo, paso de alabes o dientes, rotura mecanica, problemas

electricos, fallos en rodamientos, entre otras fallas de facil diagnostico.

La vibraciones mecanicas es la respuesta de un sistema mecanico que puede

ser inducida por fuerzas que cambian de direccion o intensidad ya sea del medio o

inherentes al sistema, debido al movimiento de oscilacion con respecto a su posicion

de equilibrio.

Carlos Borras P., 2013

Page 200: Ing. Mantenimiento

190 Conceptos para el mantenimiento preventivo

El movimiento vibratorio puede ser favorable o desfavorable en los equipos in-

dustriales, el criterio depende de la finalidad de cada uno de ellos, en generar el

movimiento vibratorio de los equipos industriales relacionados a equipos mecanicos

es desfavorable, producto de la generacion de fallas en los elementos dinamicos que

lo componen, estas fallas aumentan a medida que aumenta la magnitud del feno-

meno vibratorio producto del aumento de intercambio de energıa entre los cuerpos

relacionados.

La vibracion puede definirse como el ciclo que representa el movimiento de una

masa desde su estado de reposo desplazandose por una trayectoria definida y vuelve

al punto inicial, el tiempo para cada ciclo se denomina periodo y el numero de re-

peticiones en un tiempo determinado lo llamaremos frecuencia. La criticidad de la

vibracion se determina por su amplitud o la velocidad pico o la aceleracion pico, el

angulo de fase se mide en referencia a una pieza que esta vibrando respecto a una

referencia fija.

El analisis de vibraciones se realiza comparando los datos tomados en una accion

especıfica respecto a unas condiciones de referencia tomadas cuando la maquina fun-

ciona normalmente, los parametros a medir dependen de la frecuencia de vibracion.

Las tecnicas utilizadas para el analisis de vibraciones se enfoca en el analisis del

rendimiento de los equipos mecanicos que giran, los de movimiento reciprocante o

de otras acciones dinamicas, entre los ejemplos que encontramos esta: las cajas de

engranajes, los rodamientos, motores, bombas, ventiladores, turbinas, compresores,

generadores, maquinas reciprocantes, transmisiones de banda o cadena. Para el ana-

lisis de vibraciones podemos realizar la siguiente clasificacion:

1. El analisis de vibraciones de banda amplia monitorea el tren total de la maquina

y es util para revisar la informacion basica y tendencias, pero tiene un uso

limitado en senalar areas con problemas.

2. El analisis de vibraciones de banda octava es mas util con el espectro dividido en

Page 201: Ing. Mantenimiento

6.4 Analisis tecnologico del mantenimiento preventivo 191

una serie de rangos que pueden compararse con valores predeterminados para

descubrir desviaciones en la frecuencia de vibraciones.

3. El analisis de vibraciones de banda estrecha es el mas util como herramienta para

diagnostico, con la capacidad para determinar el area especıfica del problema

y su causa.

6.4.2. Analisis de lubricantes

Existen varias tecnicas diferentes para determinar la composicion quımica de los

aceites y/o buscar elementos extranos en el. La ferrografıa que se basa en el analisis

de desgaste en una muestra de aceite y la deteccion de virutas magneticas puede

ayudar a senalar el componente especıfico que se esta desgastando. El analisis espec-

tometrico del aceite mide la presencia y cantidad de elementos contaminantes, esto

es util no solo para determinar la presencia de hierro si no de elementos metalicos y

no metalicos que esten relacionados con el material de composicion de la maquina,

este metodo se presenta util en las primeras etapas de la falla ya que las partıculas

de degaste son de tamano pequeno. Por otro lado la cromatografıa mide los cambios

en las propiedades de los lubricantes como la viscosidad, punto de inflamacion, pH,

contenido de agua y fraccion insoluble.

6.4.3. Termografıa

La Termografıa se basa en el sistema de medida de la temperatura superficial

de cuerpos u objetos basado en la radiacion infrarroja, se usa frecuentemente pa-

ra determinar conexiones electricas deficientes y puntos peligrosos, desgaste en el

refractario del horno y sobrecalentamiento en las calderas y turbinas. El funciona-

miento esta dado por una camara de rayos infrarrojos que muestra las variaciones

de temperatura superficial, calibrada para proporcionar la temperatura absoluta o

gradientes de temperatura.

Carlos Borras P., 2013

Page 202: Ing. Mantenimiento

192 Conceptos para el mantenimiento preventivo

6.4.4. Ultrasonido

Las tecnicas utilizadas en las pruebas de ultrasonido se enfocan en muestrear

las fallas o anomalıas en soldaduras, recubrimientos, tuberıas, tubos, estructuras,

flechas, etc. La tecnica de transmitir pulsos u ondas de ultrasonidos se usa en la

deteccion de grietas, huecos, acumulaciones, erosion, corrosion; luego se evalua la

marca para determinar la ubicacion y severidad de la discontinuidad, esta tecnica

tambien es usada para medir la cantidad de flujo. Existen numerosos fenomenos

que van acompanados de emision acustica por encima de las frecuencias del rango

audible. Las caracterısticas de estos fenomenos ultrasonicos hacen posible la utili-

zacion de detectores de ultrasonidos en infinidad de aplicaciones industriales dentro

del mantenimiento.

1. Deteccion de grietas y medicion de espesores (por impulso eco)

2. Deteccion de fugas en conducciones, valvulas, etc.

3. Verificacion de purgadores de vapor.

4. Inspeccion de rodamientos.

5. Control de descargas electricas.

Estas son algunas de las aplicaciones no habituales de los ultrasonidos, ademas de las

normalmente usadas como ensayo no destructivo para la determinacion de defectos

internos en piezas 6. Ver figura 6.16.

A traves de los siglos, el hombre ha intentado utilizar el sonido para evaluar la

robustez o calidad de materiales, golpeando las piezas mediante algun instrumento

romo o desafilado, y escuchando las diferencias de tono, que puedan evidenciar la

presencia de discontinuidades. Esta forma de ensayo se considera la precursora de lo

que conocemos hoy en dıa, como ultrasonido. Las investigaciones sobre la utilizacion

del sonido en la deteccion de defectos, tomaron muchos anos; sin embargo, fue solo

6Tomado de: http://confiabilidad.net/articulos/el-ultrasonido-completa-el-paquete

Page 203: Ing. Mantenimiento

6.4 Analisis tecnologico del mantenimiento preventivo 193

Figura 6.16: Inspeccion mecanica con equipo de ultrasonido en bombas

en los anos 30, cuando se presento la posibilidad de usar la energıa ultrasonica co-

mo metodo de ensayo no destructivo. Investigaciones en Alemania, O. Muhihauser,

A. Trost y R. Pohiman; y en Rusia, S. Sokoloff desarrollaron metodos de ensayo

ultrasonico mediante los cuales podrıan ser determinadas discontinuidades de gran

tamano. Estos metodos presentaron algunas limitaciones, la principal fue el hecho de

que las superficies superior e inferior del material bajo ensayo debıan ser accesibles.

Fueron realizados muchos intentos para obtener un metodo de ensayo que requiera

acceso a una sola superficie, esto fue logrado a mediados del ano 1.940. Al mismo

tiempo, Fred A. Fierestone, en la Universidad de Michigan Estado Unidos, invento

un instrumento que utilizaba pulsos de energıa ultrasonica para obtener reflexio-

nes de discontinuidades diminutas. Durante el mismo periodo, D. O. Sproule, en

Inglaterra, desarrollo otros aparatos de ensayo. Estos primeros instrumentos fueron

considerados, en su mayor parte, como equipos de ensayo en laboratorio y utilizados

para investigaciones metalurgicas.

En anos recientes, los avances de la instrumentacion y la tecnologıa electronica,

han suplido las herramientas necesarias para hacer postule el desarrollo de la tecnica

ultrasonica, tal y como la conocemos hoy en dıa. El ultrasonido es un confiable y

rapido instrumento de aseguramiento y control de calidad. Gracias a las cualidades

basicas, los ensayos de ultrasonido se utilizan en elementos metalicos y no metali-

cos, tales como: soldaduras, fundiciones, planchas, tubos, plasticos, ceramicas, etc.

Este ensayo es aplicable en detectar discontinuidades subsuperficiales, siendo una

Carlos Borras P., 2013

Page 204: Ing. Mantenimiento

194 Conceptos para el mantenimiento preventivo

de las herramientas mas efectivas existentes, que me permiten y garantizan un buen

aseguramiento y control de calidad. El ultrasonido es el nombre dado a sonidos pre-

sentes en un rango de frecuencias superiores a las percibidas por el oıdo humano.

Las ondas sonoras pueden ser divididas en tres grandes grupos como le ilustro en

la fig. 17; Infrasonicas, donde su rango de frecuencias es menor a los 16 Hz, Sonica,

donde las frecuencias se localizan entre los 16 Hz y 20.000 Hz y Ultrasonica, donde

las frecuencias son mayores a 20.000 Hz, sin embargo cabe resaltar que la frecuencia

lograda hasta el presente es del orden de 1.000.000.000 Hz. El rango de frecuencias

logrado en ultrasonido abarca los 200.000 hasta los 25.000.000 Hz.

Estas pruebas se basan en el censado de sonidos a altas frecuencias. Una gama de

equipos de monitoreo pueden captar frecuencias superiores a los 20 KHz, frecuencias

que se encuentran por encima del rango promedio del oıdo humano que es de 16

KHz. Las caracterısticas que presentan las diferentes longitudes de onda, me permite

ver porque el ultrasonido es ideal para el monitoreo de condicion. Las emisiones

de sonidos a altas frecuencias son mas localizables, recorren distancias cortas y su

intensidad de volumen es baja.

Las principales ventajas de este metodo son:

1. Elevada sensibilidad de deteccion, dependiendo de la frecuencia que se utilice, la

velocidad del sonido en el material y el tipo de onda.

2. Depende poco de la geometrıa de la pieza.

3. No solo se puede inspeccionar el material en la superficie, tambien volumetrica-

mente, en este proceso podemos lograr distancia de penetracion de 100 mm.

4. Rapidez de la inspeccion y resultado inmediato.

5. Utilizacion de aparatos manuales y de poco peso.

6. Pocos gastos en materiales de consumo y energıa electrica.

7. Bajo riesgo para el operador y personal circundante.

Page 205: Ing. Mantenimiento

6.4 Analisis tecnologico del mantenimiento preventivo 195

8. Por trabajar en un rango de frecuencias alto las ondas ultrasonicas no se propagan

facilmente en el aire.

Limitaciones del metodo son:

1. Pueden existir limitaciones en su uso ya sea por las caracterısticas del material,

las condiciones de la superficie, la geometrıa, etc.

2. Discontinuidades sub-superficiales no pueden ser detectadas.

La inspeccion ultrasonica se basa en un fenomeno mecanico, y se puede adaptar

para determinar la integridad estructural de los materiales de ingenierıa.

Sus principales aplicaciones consisten en:

1. Deteccion y caracterizacion de discontinuidades.

2. Medicion de espesores, extensiones y grado de corrosion.

3. Definir caracterısticas de enlace (uniones).

4. Determinacion de las caracterısticas fısicas, tales como: estructura metalurgica,

tamano de grano y constantes elasticas.

6.4.5. Emisiones Acusticas

Son un metodo de inspeccion no destructivo, poco invasivo que se usa actual-

mente en diversas industrias como la energetica y la petroquımica, con el objetivo

de detectar y localizar fallas estructurales, discontinuidades, micro fisuras, erosion y

corrosion en componentes mecanicos y materiales de las mas variadas piezas.

Se basa en el estudio de un fenomeno que genera ondas elasticas transitorias

por la liberacion rapida de energıa a partir de fuentes localizadas en un material,

estas fuentes podrıan ser fallas, micro grietas o imperfecciones relacionadas con la

corrosion entre otros problemas de la industria. La emision acustica se basa en la

deteccion y conversion de ondas elasticas de alta frecuencia en senales electricas,

Carlos Borras P., 2013

Page 206: Ing. Mantenimiento

196 Conceptos para el mantenimiento preventivo

esto se logra con el acoplamiento de transductores piezoelectricos en la superficie de

la estructura bajo prueba y sometida a carga, estas senales son procesadas por un

equipo electronico adecuado y evaluadas por personal especializado.

Aplicaciones de las Emisiones Acusticas

Las emisiones acusticas son un procedimiento para detectar fallas en materiales,

sus aplicaciones son variadas y aun son caso de estudio, entre ellas podemos encon-

trar; evaluacion de estructuras, pruebas de carga, estudios de corrosion, pruebas de

materiales avanzados, control de calidad de produccion, deteccion de fallas incipien-

tes por fatiga en componentes estructurales de aeronaves , control de agrietamiento

de soldaduras durante el proceso de enfriamiento, estudio del comportamiento de los

materiales a alta temperatura, monitoreo de tuberıas, prueba de vagones cisterna,

aplicaciones medicas y componentes electronicos entre otros usos. Originalmente fue

concebida como NDT para examinar recipientes sometidos a presion, pero con el

tiempo se ha convertido en una tecnologıa mucho mas amplia. Ahora se aplica a

todos los tipos de control de procesos, ası como para sus propositos originales de

deteccion de fallas e integridad estructural. La tecnologıa se utiliza para proteger

contra fallas catastroficas. En el lado de control de procesos, AE se utiliza para una

amplia gama de aplicaciones, incluyendo la deteccion de fugas, diagnostico predic-

tivo, impactos de partıculas, descargas electricas y una variedad de procesos tipo

friccion, mas aplicaciones se describen a continuacion:

En el comportamiento de los materiales (metales, ceramicas, compuestos, rocas,

hormigon):

1. La propagacion de grietas.

2. Fatiga.

3. Corrosion, corrosion bajo tension.

4. Deformacion por fluencia lenta.

5. Fractura de fibra, de laminacion.

Page 207: Ing. Mantenimiento

6.4 Analisis tecnologico del mantenimiento preventivo 197

Figura 6.17: Inspeccion y fallas detectadas usando AE

En ensayos no destructivos durante los procesos de fabricacion :

1. Material de procesamiento.

2. Fase de transformacion de metales y aleaciones (transformacion martensıtica).

3. Deteccion de defectos tales como poros, grietas de temple, inclusiones, etc.

4. Fabricacion.

5. Deformacion procesos; laminacion, forja, extrusion.

6. Soldadura y soldadura fuerte, deteccion (inclusiones, grietas, falta de penetra-

cion).

7. TIG, MIG, punto, haz de electrones, etc.

8. Monitoreo de soldadura para el control de procesos

La figura 6.17 muestra una serie de aplicaciones de esta tecnica 7.

Aplicaciones en estructuras de vigilancia :

1. El monitoreo continuo (estructuras metalicas, minas, etc.)

7pndmx.comze.com/artıculos/AE soldadura 2001

Carlos Borras P., 2013

Page 208: Ing. Mantenimiento

198 Conceptos para el mantenimiento preventivo

2. Fase de transformacion de metales y aleaciones (transformacion Las pruebas pe-

riodicas (recipientes a presion, tuberıas, puentes, cables).

3. Deteccion parte suelta.

4. Deteccion de Fugas.

5. En las inspecciones de campo.

6. Evaluacion de la integridad estructural.

7. Prueba de tanques [ambiente, caliente o criogenico, metalicos y fibra de vidrio,

esferas].

8. Pruebas de suelo de tanque.

9. Componentes inspeccion Nuclear (valvulas, vigas de elevacion, lıneas de vapor)

10. Deteccion de la corrosion

11. Pruebas de lıneas de tuberıa

12. Tanque cisterna

13. Remolques de tubos y cilindros de gas de alta presion

14. Reactores y prueba de tuberıas de alta energıa

15. Evaluacion de envejecimiento en aviones

16. Ensayo de materiales Avanzados (composites, ceramicas)

17. Control de calidad de produccion

18. Pruebas a bloques de motor

Page 209: Ing. Mantenimiento

6.4 Analisis tecnologico del mantenimiento preventivo 199

6.4.6. Monitoreo de efectos electricos

El uso de circuitos electricos sencillos son usados para determinar corrosiones, se

realiza mediante instrumentacion y varıa el grado de complejidad. Los dispositivos

mas comunes que se usan en el monitoreo de motores o generadores son los ”genera-

dores de voltaje”, estos miden la resistencia del aislamiento y aplican un voltaje de

prueba que va desde los 250 hasta los 10000 Voltios.

6.4.7. Ensayos no destructivos (NDT)

Esta tecnica es utilizada para determinar grietas y discontinuidades en superficies

especificas del area de manufactura que provoquen desgaste, fatiga, procedimiento

de mantenimiento y reparacion general, corrosion o desgaste general por agentes at-

mosfericos, para su uso se debe tener en cuenta que la superficie debe estar limpia, el

penetrante se revela de modo que se hace visual la falla, fluorescente o electrostatica.

Carlos Borras P., 2013

Page 210: Ing. Mantenimiento

200 Conceptos para el mantenimiento preventivo

Page 211: Ing. Mantenimiento

Capıtulo 7

Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

7.1. Introduccion

En el entorno productivo actual, las empresas deben contar con las mejores estra-

tegias para hacer mas rentable su labor y ası mantenerse bien posicionados frente a la

competencia. En ese afan surgen muchas teorıas de como realizar mejor sus labores

no solo administrativas, productivas sino tambien de gerencia de mantenimiento.

Es frecuente ver en las empresas el departamento de mantenimiento apagando

incendios, y a los usuarios de este quejandose por no encontrar el apoyo inmediato,

ademas los de mantenimiento se quejan porque sus clientes no resuelven asuntos que

parecer ser insignificantes y que les ahorrarıan esfuerzos a todos si se tratan a tiempo

y en la forma adecuada. Ademas en muchas ocasiones se ve el mantenimiento como

una perdida de tiempo y dinero y solo hasta cuando los equipos estan parados se

intenta hacer mantenimiento correctivo. Pero no se ha adelantado en la investigacion

de cuanto cuesta a la produccion tener estos equipos fuera de servicio.

El Mantenimiento Productivo Total (TPM) surge como una alternativa de solu-

cion a muchos de los problemas planteados. Pues se dice que mejora los resultados

Carlos Borras P., 2013

Page 212: Ing. Mantenimiento

202 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

finales (utilidades), reduce desperdicios, fomenta el compromiso del empleado basa-

do en resultados tangibles y reales, apoya iniciativas de calidad total y mejora los

objetivos de calidad. Todo esto es lo anhelado para cualquier empresa. Pero realmen-

te que implica el TPM?, que sacrificios se deben hacer para obtener sus beneficios?,

cuanto cuesta implantarlo en mi empresa? o esta mi empresa preparada para lograr

con exito su implantacion?. Interrogantes como estos hay que plantearlos antes de

abordar un programa de las caracterısticas del TPM.

No hay un manual que se pueda seguir al pie de la letra para implantar el TPM.

Podrıa fracasar si no se comprende muy bien su filosofıa, o no se tienen datos exactos

sobre la calidad y el funcionamiento de los equipos, o se toma como un proceso

aislado, o se intenta aplicar con un enfoque que no es el de la empresa.

Su exito solo se logra en la medida en que cada uno se comprometa a mejorar la

eficiencia del equipo y la calidad de vida dentro de la empresa, pero no con esfuerzos

aislados sino coordinados de grupo con mentalidad corporativa y con una mira de

calidad creciente.

7.2. Estado Actual de la Gerencia de Mantenimento

en Colombia

En Colombia como en los demas paıses en vıas de desarrollo escasea el capital. Por

lo tanto es de esperarse que estos paıses tengan dificultades con la mantenibilidad

de los bienes de capital e inversiones en servicios publicos, a diferencia de lo que

ocurre con los paıses industrializados donde el capital es adecuado y en algunos

casos suficientes para generar desarrollos nuevos de innovacion.

Las Polıticas de nuestro gobierno han carecido de vision futurista y de conti-

nuidad. Vemos como el gobierno de turno somete a cambios, los proyectos de sus

antecesores, alterando las reglas de juego sociales, economicas y polıticas de acuerdo

a sus intereses inmediatos, sometiendo al sector productivo a estos devenires que

impiden mantener pautas claras y estables que guıen su desarrollo.

Nuestras empresas grandes, medianas y pequenas carecen de una adecuada ges-

Page 213: Ing. Mantenimiento

7.3 Caracterısticas de las Industrias Colombianas respecto a la Gestion delMantenimiento 203

tion o administracion de sus recursos, por ello se ven inmersas en la inmediatez de

los problemas diarios, y con tal de cumplir con lo prioritario, se pierde la vision futu-

rista, la planeacion, se abandona el interes por realizar investigaciones que podrıan

favorecer su permanencia en un mercado globalizado internacional como el que ya

existe.

Algunas grandes y poderosas empresas buscando una mayor posibilidad de per-

manecer y ser exitosos en el desarrollo de su gestion, copian modelos extranjeros en

boga y tratan de implementarlos tal cual se conocen, sin una recontextualizacion y

sin un compromiso total por parte de las directivas. Es ası como se ha visto que rein-

genierıa, justo a tiempo, mejoramiento continuo y otros modelos que han funcionado

bien en otros paıses, en el nuestro su exito ha sido muy puntual.

Como una de las fallas administrativas de estas empresas, esta la carencia de

una real gerencia de mantenimiento, que afecta directamente la productividad de las

empresas. Nuestra actual administracion del mantenimiento esta limitada a resolver

todos los problemas de tipo tecnico, en el momento que se presenten (mantenimiento

correctivo). Esto ocasiona, conflictos internos en el personal, acumulacion de trabajo,

incumplimiento en los pedidos o servicios, estres por el afan.

7.3. Caracterısticas de las Industrias Colombianas

respecto a la Gestion del Mantenimiento

Como consecuencia de la ineficiente gestion de mantenimiento y en la reparacion,

las empresas colombianas se ven sometidas a:

Agotamiento prematuro de los equipos industriales. Los equipos demandan

para su buen y perdurable funcionamiento, de condiciones ambientales buenas,

ademas de un mantenimiento periodico y cuidadoso. Pero si a las condiciones

climatologicas propias del tropico, se suma una instalacion no muy rigurosa,

un manejo un tanto burdo y un mantenimiento deficiente, la consecuencia mas

evidente es la degradacion progresiva del equipo en un tiempo mas corto de

Carlos Borras P., 2013

Page 214: Ing. Mantenimiento

204 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

lo normal, originando que tenga que ser reemplazado antes de lo previsto,

desviando ası el presupuesto y los planes de inversion de capital.

Las perdidas de la produccion.

Los desgastes en los equipos que no se corrigen o pasan inadvertidos, la ne-

gligencia en el mantenimiento adecuado de los instrumentos de verificacion y

control, las reparaciones realizadas por inexpertos que causan varadas largas

y danos al equipo, ocasionan frecuentes interrupciones del proceso producti-

vo y deterioro de la calidad del producto, esto genera perdidas por pagos de

mano de obra inactiva al igual que los costos por el capital improductivo. Que

disminuyen las utilidades de las empresas.

Perdidas inducidas. La baja calidad de los productos intermedios deteriora ası

mismo la calidad de los productos finales o requeriran un proceso adicional

por parte del productor con el fin de mejorarlo, esto conlleva a sobrecostos. Si

el producto con una calidad pobre se hace llegar al final de su cadena trans-

formativa y es presentando al cliente, la perdida es aun mayor. Unas entregas

irregulares, sumadas a una deficiencia en la calidad que se hara visible, provo-

caran efectos negativos en el cliente, que al actuar con reserva con respecto al

producto ofrecido, le quitara posicionamiento en el mercado. El empresario se

vera entonces abocado a ofrecerlo como un producto de segunda, o a reubicarlo

en aquellos lugares donde hay escasez de suministro o sectores donde normas

legislativas prohıben o restringen la importacion de mercancıas foraneas. Todo

esto alterara negativamente los resultados economicos.

Perdidas encubiertas.

Cuando una companıa tiene un exceso de capacidad instalada, facilmente se

puede encubrir un mantenimiento ineficiente. Si ocurre un fallo en la lınea

de produccion, facilmente se continua con las maquinas que se encontraban

inactivas hasta ese momento, el proceso no se interrumpe pese a que existe

un equipo mas en mantenimiento. Este exceso de capacidad instalada permite

Page 215: Ing. Mantenimiento

7.4 Panorama Actual de la Actual de la Gestion Mantenimiento 205

sacar de apuros al empresario para poder cumplir con su compromiso, y se cree

que es un soporte de seguridad, pero seguramente no ha realizado un analisis

de los costos que implica para la empresa una inversion improductiva.

Perdidas de divisas extranjeras y detrimento del prestigio.

Tambien la baja calidad de los productos y el incumplimiento en las entregas

pueden ocasionar perdidas en las exportaciones y el consiguiente deterioro de

las relaciones industriales por la perdida de confianza y prestigio que son en

verdad difıciles de recuperar.

7.4. Panorama Actual de la Actual de la Gestion

Mantenimiento

El objetivo de la funcion Mantenimiento dentro de una organizacion productivas

es:

Incrementar la eficiencia de los sistemas productivos.

Agregar valor al producto.

Mejorar la economıa de la empresa y contribuir al desarrollo del paıs.

Garantizar la produccion.

Seguridad del servicio y confiabilidad de la operacion productiva.

Proteger y conservar las inversiones.

A estos objetivos principales de la gestion mantenimiento se le presentan una

serie de obstaculos dentro de nuestras companıas Colombianas y ellos son:

”Mantenimiento por Funcion”. Lo que significa que ”Yo opero y tu haces el

mantenimiento”.

Carlos Borras P., 2013

Page 216: Ing. Mantenimiento

206 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

Carencia de capacitacion. En muchas companıas existe un conocimiento de

tipo artesanal.

Talleres industriales sobredimensionados en capacidad instalada.

Excelente atencion en emergencias. Existencia de los personajes intocables que

lo saben todo pero no divulgan y estructuran el conocimiento para facilitar el

mejoramiento de los estandares procedimentales.

Especializacion excesiva por areas.

Falla de sentido de pertenencia.

No importa el ambiente de trabajo, lo que interesa es la produccion.

Cambios de la polıtica economica del paıs.

Grandes cuadrillas especializadas por areas. etc.

Debido a estos obstaculos nuestras companıas se ven sometidas a los siguientes

resultados que en nada favorecen la competitividad.

Perdida de dinero. Baja rentabilidad.

Sobrecostos.

Perdida de ventaja competitiva en mercados nacionales e internacionales.

Incertidumbre

Inestabilidad economica.

Es por ello la urgencia en plantear un estructura organizativa en nuestras em-

presa productivas para que tengan una posibilidad con optimas probabilidades de

competencia frente a sus competidores internacionales. En la medida que se tenga

un modelo de gestion de Mantenimiento organizado, eficiente y productivo habra

mayores posibilidades de prosperar y garantizar permanencia en el sector industrial

al cual se pertenece.

Page 217: Ing. Mantenimiento

7.5 Condiciones Favorables del Pais 207

7.5. Condiciones Favorables del Pais

Pero no todo es negativo al evaluar la situacion de las empresas colombianas con

respecto al mantenimiento en las empresas, se presentan factores que si bien no estan

desarrollados, son un potencial a favor, y pueden convertirse en oportunidades:

Colombia es un paıs tremendamente rico en recursos naturales, muchos son

los paıses que miran a Colombia como una tierra llena de posibilidades de

inversion, pues aquı existe un cumulo de riquezas sin explotar y en abundancia.

El principal potencial del paıs y por ende de la empresa colombiana lo constitu-

ye el recurso humano. La idiosincrasia colombiana, tan variada como compleja

y sobre todo su astucia e inteligencia lo hacen un material aun en bruto pe-

ro con un potencial enorme si adquiere la disciplina que requiere el trabajo

en equipo. Este recurso humano se ha formado en que solo hace aquello para

lo que fue contratado y le cuesta trabajo compartir su conocimiento para el

beneficio de todos y de la companıa porque sencillamente se siente inseguro

frente a la situacion de cambios, inestabilidad social e incertidumbre. Pero el

reto es formar los lıderes para el cambio.

7.6. Concepcion Epistemologica del Mantenimiento

Productivo Total

Que ha hecho famoso a los Japoneses en la produccion de sus productos de ex-

celente calidad y bajo costo?. Es indudable que la respuesta es el Justo a Tiempo y

el Control Total de la Calidad. Pero que ha garantizado que estas tecnicas adminis-

trativas funcionen sin contratiempo?. El Mantenimiento Productivo Total, ha sido

la filosofıa que ha permitido a estas empresas exitosas estar a la vanguardia en el

mercado internacional, garantizando tener sus productos al menor costo y exento de

inventario. El TPM se ha convertido hoy por hoy en un factor de exito, logrando

mantener la calidad y la productividad en niveles altamente competitivos. El TPM

Carlos Borras P., 2013

Page 218: Ing. Mantenimiento

208 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

mas que una metodo administrativo es una cultura de vida para las empresas, una

filosofıa que tiene como meta un ideal, el laborar al 100 % de su capacidad instalada

al 100 % del tiempo, sin tener averıas, sin tener defectos, ni problemas de seguridad

en un ambiente de trabajo agradable para todos los participantes. En la medida

que la companıa busca lograr acercarse a esta meta esta garantizando su exito y su

permanencia en un ambito de un mercado global competitivo y creciente. El TPM es

una concepcion cooperativa, de enfoque global hacia la calidad a traves del trabajo

en equipo. Cada integrante del equipo es participante activo y fundamental de los

programas de la companıa. La transferencia de conocimiento es vital en una forma

libre y natural dentro de la companıa fortaleciendo la integracion. El mantenimiento

es realizado por todas las personas de la empresa en grupos; estos incluyen a la alta

gerencia que debe estar firmemente comprometida con los logros o metas del TPM

y sus consecuencias. El TPM como un modelo administrativo de los recursos, busca

maximizar la efectividad del equipo global, que el comportamiento del equipo sea el

optimo y necesario dentro del desempeno de su proceso de produccion, en especial

los equipos cuellos de botellas de mayor restriccion en el proceso, optimizando la

eficiencia global, persiguiendo en ultimas la rentabilidad o eficiencia economica. Se

comporta como un sistema de mantenimiento sistemico para el ciclo global de vida

del equipo, incluye programas de mantenimiento preventivo y programas de mante-

nimiento predictivo o basados en condicion del equipo con mejoramiento continuo.

Incluye a todo el personal como: operacion, mantenimiento, ingenierıa. Es apoya-

do en la promocion del mantenimiento sistemico a traves de grupos pequenos. La

participacion total de los empleados es vital, es su razon de ser. Forma operarios

autonomos y responsables de realizar mantenimiento a su equipo de produccion.

El TPM es una actividad de mantenimiento de la produccion con la participacion

activa, responsable y comprometida de todos los integrantes de la companıa, nadie

se escapa a este compromiso, creando una cultura de desarrollo y aprendizaje mo-

tivante que asegura el exito del desempeno. Conserva la integridad de los recursos

e incluso anade valor a los mismos, debido a que las instalaciones y las facilidades

de la companıa permanecen en optimo estado para la produccion. Con una cultura

Page 219: Ing. Mantenimiento

7.7 Objetivos del TPM 209

TPM las consecuencias a que esta abocada la empresa son disminucion de fallos o

averıas imprevistas, se evitan los productos de mala calidad y los productos de re-

proceso, se disminuyen y evitan los ajustes, se prolonga la vita util de las maquinas,

el personal trabaja en un ambiente mas agradable con mayor seguridad y confort. La

alta gerencia debe ser quien lidere y establezca las directrices y objetivos del TPM,

debera disenar un Plan-maestro para el desarrollo de las actividades acorde con la

empresa en particular, pues toda empresa es unica con sus propias caracterısticas.

La alta gerencia debera seguir y motivar a todos para conseguir la integracion y la

armonıa en el desempeno TPM.

7.7. Objetivos del TPM

Busca acabar con los factores negativos, eliminando desperdicios, improductivos,

que atentan contra la produccion, fundamentalmente se encuentran en:

Acabar con los problemas de los equipos.

Reducir el area de suciedades.

Cambiar la actitud en las personas: elevar la calidad de las mejoras, incre-

mentar el estimulo de la voluntad de participar con las mejoras, mejorar la

disposicion a ayudar, mayores actividades de grupo, integracion.

Solucionar problemas que anteriormente no podıan ser resueltos: Averıas, Fa-

llos, Productos de mala calidad, Incremento de la vida util, Aumento de la

productividad, Cambio de productos para una produccion sin defectos.

Optimizacion del Enfoque y Desarrollo del mejoramiento: enfoque y desarrollo

hacia el cero”fallas, respaldo a la debilidad de las actividades de control de

calidad.

Transformacion a una empresa rentable: Optimizacion del costo, Aumento de

la productividad con un valor agregado.

Carlos Borras P., 2013

Page 220: Ing. Mantenimiento

210 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

Impacto al cliente: Vinculacion a la promocion en las ventas, Objetos de rela-

ciones publicas, la planta es digna de mostrarse orgullosa por sus logros.

Vinculacion apropiada al desarrollo de nuevas tecnologıas: mejoras drasticas

e innovadoras, desarrollo de nuevos metodos de analisis, desarrollo de nuevas

tecnologıas.

Un ataque frontal contra el derroche y material defectuoso, optimizando siempre

los recursos: Aspectos a combatir:

Perdidas por paradas

Perdidas por velocidad

Defectos

Reduccion de rendimiento desde arranque y produccion.

7.8. Elementos Claves del Mantenimiento

Productivo Total

Los pilares donde se soporta la filosofıa del Mantenimiento Porductivo Total

(TPM) se encuentran apoyados sobre:

La busqueda de la maximizacion de la eficiencia global de productividad de

los equipos

Hacer partıcipe del mantenimiento diario a los operarios (Mantenimiento Au-

tonomo)

Mejorar la eficiencia y efectividad del mantenimiento

Capacitar al personal

Administracion temprana de equipos y prevencion de mantenimiento

Aseguramiento de calidad

Page 221: Ing. Mantenimiento

7.9 Genesis del Mantenimiento Productivo Total 211

7.9. Genesis del Mantenimiento Productivo Total

Durante los inicios de la decada de los cincuentas en Japon, se importan los

conceptos de mantenimiento preventivo de los Estados Unidos, esto con el fin de

competir con exito en mercados internacionales. Ası tambien otros conceptos de

gestion y administracion foraneas son implementados buscando mejorar la calidad

de sus productos a la vez que posicionarlos en un mercado global creciente. Del

concepto americano de mantenimiento preventivo, donde en esencia la operacion esta

separada y ajena a la de mantenimiento, 2o opero tu arreglas”, sufre transformaciones

en Japon, se evoluciona al concepto de mantenimiento productivo, prevencion del

mantenimiento, ingenierıa de fiabilidad, etc.1 Ası que el concepto del Mantenimiento

Productivo Total tiene sus orıgenes en la reestructuracion que el mantenimiento

productivo de origen americano tuvo en Japon. Las empresas o corporaciones niponas

modificaron el PM de una forma tal que todos los operarios pudieran participar en

forma activa de la gestion mantenimiento

7.10. Evolucion del Mantenimiento en Japon

El mantenimiento productivo alcanzo su alto grado de implantacion en los anos

setenta, y es cuando el TPM empieza a desarrollarse. Este proceso no es aislado, son

todas estas fases evolutivas de mejorar la gestion administrativa las que originan

el TPM como tal, es una cultura que se adapta y crece con cada companıa y se

desarrolla por fases. De estas fases se identifican cuatro fases historicas de desarrollo:

Fase 1 Mantenimiento Correctivo de averıas

Fase 2 Mantenimiento Preventivo MP

Fase 3 Mantenimiento Productivo

Fase 4 Mantenimiento Productivo Total.

El mantenimiento preventivo hasta los anos setenta constituıa el principal metodo

de gestion administrativa de mantenimiento, durante los ochenta es reemplazado

Carlos Borras P., 2013

Page 222: Ing. Mantenimiento

212 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

por el mantenimiento basado por condicion o predictivo, en el cual se hace uso de

tecnologıas modernas como herramientas poderosas para ayudar a la efectividad del

mantenimiento asegurando aun mas la confiabilidad de la gestion misma del TPM,

es por ello que el mantenimiento predictivo es una parte esencial del TPM.

Este es un proceso de desarrollo que en muchas empresa niponas han implemen-

tado y aun hoy en dıa se llevan a cabo, pero en todo este proceso que es en sı un

mejoramiento y refinamiento continuo de los conceptos de mantenimiento se busca

mantener y crear ventajas competitivas para liderar y ganar mercados internaciona-

les. Estos logros no dependen de unas pocas empresas poderosas, son el producto de

una conciencia corporativa de trabajo en equipo de toda la nacion con vision y obje-

tivos colectivos. Donde el desarrollo cientıfico, la investigacion, las reglamentaciones

del gobierno y la actitud de toda la gente es una parte esencial en el apoyo a estas

innovaciones competitivas. El cuadro 7.1 muestra un resumen del proceso historico

en Japon. [3]

7.11. La Vision del Mantenimiento Productivo Total

en Japon. Modelo TPM Japones

7.11.1. Concepto del TPM

El termino TPM fue acunado en 1971 por el Instituto Japones de Ingenieros de

Plantas, y tiene el significado de que el mantenimiento de equipos es llevado a cabo

en conjunto por los empleados de la companıa, a traves de actividades en pequenos

grupo de trabajo, estos tambien incluyen la participacion activa de la alta gerencia.

Es una actividad de mantenimiento de la produccion donde todo el personal se

involucra activamente conservando y manteniendo la integridad de los recursos en

perfecto estado para la produccion.

Page 223: Ing. Mantenimiento

7.11 La Vision del Mantenimiento Productivo Total en Japon. Modelo TPMJapones 213

Cuadro 7.1: Historia del PM en Japon

Carlos Borras P., 2013

Page 224: Ing. Mantenimiento

214 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

7.11.2. Las Meta del TPM

1. Maximizar la eficacia del equipo. (Mejorando la efectividad global).

2. Desarrollar un sistema completo de mantenimiento productivo y sistematico para

todo el ciclo global de vida del equipo. (Toda la vida util del equipo).

3. Implicar a todos los departamentos que planifican, disenan, utilizan y mantienen

los equipos en la implementacion del TPM (Ingenierıa, produccion y manteni-

miento).

4. Involucrar activamente a todos los empleados, partiendo desde la alta gerencia

hasta los colaboradores de taller.

5. Realizar la promocion del TPM a traves de la gestion de la motivacion llevada a

cabo en pequenos grupos de trabajo con actividades autonomas.

El concepto de la palabra Total en Mantenimiento Productivo Total tiene los

siguientes significados: [?]

Efectividad Global de produccion, es la busqueda de la rentabilidad o

eficacia economica, donde la disponibilidad del equipo se optimiza al igual que

la tasa de desempeno del equipo y la calidad en la produccion de los productos.

Estos tres factores multiplicados entre sı establecen el ındice de eficiencia global

de produccion EGP. La grafica. Presenta los factores que afectan la eficiencia

global de produccion.

Implementacion de un sistema de mantenimiento total con el fin de mejorar la

facilidad del mantenimiento, la prevencion y mejoramiento del mantenimiento

en sı mismo.

Busqueda de la participacion total de todos los empleados, la creacion de

mantenimiento autonomo por la actividad de operadores o pequenos grupos

de trabajo en cada departamento y a cada nivel. Involucrar activamente a

Page 225: Ing. Mantenimiento

7.11 La Vision del Mantenimiento Productivo Total en Japon. Modelo TPMJapones 215

todos en la participacion del mantenimiento de la produccion, desde la gerencia

misma hasta los trabajadores del taller.

El concepto de Efectividad Global (Que los japoneses llaman el PM Rentable,

preventive maintenance PM ) se fundamenta con el uso del mantenimiento basado en

condicion o mantenimiento predictivo, para lo cual el uso de herramientas tecnolo-

gicas de monitoreo y estadısticas es fundamental. El cuadro 7.2 muestra el concepto

de eficiencia global de produccion.

El concepto de implementacion de un sistema de mantenimiento para toda la

vida util del equipo es establecer un plan de mantenimiento que incluya la prevencion

del mantenimiento. Durante la fase de implementacion se requiere mantenimiento

preventivo y mejora de la rentabilidad. En todas las fases se estan modificando o

reparando los equipos, cambiando disenos, todo esto para evitar fallas y para facilitar

el mantenimiento.

El ultimo concepto, participacion total de los empleados, es el componente unico

y caracterıstico del TPM. Es el mantenimiento de actividades autonomas realizado

por operadores y pequenos grupos de trabajo.

Carlos Borras P., 2013

Page 226: Ing. Mantenimiento

216 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]C

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Page 227: Ing. Mantenimiento

7.12 Caracterısticas del Mantenimiento Productivo Total 217

7.12. Caracterısticas del Mantenimiento Productivo

Total

Dentro de la actividad TPM existen unos objetivos a los cuales se enfoca dentro

de su gestion:

Averıas cero y defectos cero; Si en un sistema productivo se logra disminuir o

eliminar las averıas y defectos, el ındice operativo del equipo mejora, los costos

se reducen, los inventarios se minimizan, y por ende la productividad de la

mano de obra se incrementa. Este proceso toma su tiempo desde el momento

de la implementacion del TPM habra necesidad de esperar unos anos parta

ver sus resultados.

Maximizar la eficacia del equipo y maximizar su produccion; El objetivo an-

helado por las fabricas es aumentar la productividad y minimizar los costos.

Para aumentar la productividad se debe maximizar la salida del proceso esto

se logra aumentando la productividad en si misma, aumentando la calidad del

producto, entrega del producto a tiempo, reduccion de costos, mayor seguridad

e higiene industrial, una moral mas alta y un entorno favorable, adecuado, de

trabajo.

Todos estos factores estan relacionados con la calidad y condiciones del equipo,

es un factor crucial el estado de los equipos para lograr aumentar la salida del pro-

ceso. La ingenierıa y el mantenimiento de la planta estan ligados con ese objetivo.

El objetivo del TPM es garantizar y aumentar la eficacia del equipo y maximizar

la salida, para ello se enfoca en mantener unas condiciones optimas del equipo para

evitar averıas imprevistas, perdidas de velocidad, defectos de calidad del proceso,

reprocesamientos y todo aquello que de alguna forma interrumpa el proceso produc-

tivo.

El TPM ataca las grandes fuentes de problemas e ineficacias en sistema produc-

tivo, en el cuadro 7.3. Se aprecia la relacion de las fallas importantes del equipo.

Fallas con respecto a los tiempos muertos se tienen:

Carlos Borras P., 2013

Page 228: Ing. Mantenimiento

218 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

Averıas debido a fallos del equipo.

Tiempos invertidos en ajustes y puesta en marcha a si como el cambio de

matrices para cambio de lınea de produccion.

Page 229: Ing. Mantenimiento

7.12 Caracterısticas del Mantenimiento Productivo Total 219C

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Carlos Borras P., 2013

Page 230: Ing. Mantenimiento

220 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

Fallas con respecto a la tasa de desempeno:

Paradas cortas para ajustes de algunos elementos, por ejemplo sensores, blo-

queos, etc. Tambien en marchas en vacıo sin realizar ninguna operacion pro-

ductiva.

Velocidad por debajo de la de diseno del equipo prevista para el trabajo nor-

mal.

Fallas con respecto al factor de Calidad:

Los defectos durante el proceso ası como el tiempo invertido en reproceso del

producto.

Produccion inestable.

7.13. Programa de Desarrollo del TPM

El TPM comprende tres factores para mejorar las areas de trabajo y el ambiente

laboral y estas son; motivacion, competencia, entorno de trabajo, adicionalmente

existe una fuerte orientacion hacia la eliminacion de la polucion del entorno de

trabajo. Este cambio de ambiente conlleva a mejoras corporativas muy acorde con la

cultura nipona. Si se desea atacar la fuentes de perdidas en todo proceso productivo

descritas anteriormente, se debe cambiar la actitud y motivacion del recurso humano

(factor de exito hoy en dıa) y ademas se le debe capacitar para que aumente su

habilidad. Es por ello que la alta gerencia debe estar comprometida y activamente

resuelta a participar del plan de desarrollo de TPM en la empresa si esta realmente

quiere salir adelante. Los cambios de actitudes deben venir de la direccion de la

companıa.

Page 231: Ing. Mantenimiento

7.14 Propuesta de un Modelo TPM 221

7.14. Propuesta de un Modelo TPM

7.14.1. Como implementar una cultura de TPM en Empresas

Se tomara como apoyo una de las tantas definiciones de TPM: Cambiar la cul-

tura corporativa para formar una sociedad con la ingenierıa, el mantenimiento y la

produccion, centrada en mejorar la eficiencia del equipo, en mejorar la calidad del

producto y reducir las perdidas, mientras se perfecciona continuamente el trabajo

de equipo entre los empleados, la direccion y los grupos de trabajo individuales”.

Se aprecia en esta teorıa el objetivo fundamental del TPM: mejorar la eficiencia

del equipo. Sin embargo para lograr este objetivo el ingrediente fundamental es la

gente. Pero este ingrediente debe estar especialmente preparado y motivado para

liberar todo su potencial y trabajar en equipo, operando bajo una cultura de cali-

dad total, previamente establecida y exitosa en la empresa. Por lo tanto para llegar

al TPM, se ve que no se puede improvisar, es una meta dentro de un recorrido,

que una vez alcanzada ira tras otra y ası sin terminar nunca en el camino del me-

joramiento. Bajo esta filosofıa empresarial se agrupan un conjunto sistematico de

actividades interdependientes para mejorar el mantenimiento productivo (involucra

el mantenimiento preventivo eficaz, el mantenimiento planificado y por cronograma,

capacitacion para el mantenimiento y sistemas de control del mantenimiento). Para

lograr el exito con el TPM tanto la direccion como el personal de base deben tener la

misma vision de lo que podrıan lograr en la planta y asumir el compromiso total en

lo que a cada quien corresponde. La iniciativa debe cobrar fuerza en los directivos,

quienes tienen que preparar el terreno realizando tareas informativas, educativas y de

organizacion para que todo el personal se vea involucrado, motivado, concientizado

y responsabilizado de su papel en este proyecto.

Carlos Borras P., 2013

Page 232: Ing. Mantenimiento

222 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

7.14.2. El Manejo del Aspecto Humano del cambio cultural

TPM

El cambio, es lo invariable en nuestro contexto de seres vivos. Nuestra reaccion al

cambio es lo que resulta interesante. En el ambiente laboral se han realizado estudios,

de como afectan a los empleados y como ellos se resisten (hasta ahora) cuando

dichos cambios llegan a su puesto de trabajo. Las personas necesitan aferrarse a

algo ante la inminencia de cambio y si este mueve el piso en el que se apoyan, se

quedan sin parametros, en la incertidumbre y prefieren hasta donde puedan, tratar de

detenerlo, que dejarse llevar por un torbellino en el que ignoran donde quedaran, mas

si carecen de la informacion respecto a donde se quiere llegar, como suele ocurrir en la

mayorıa de las empresas, donde las directrices se imparten como decisiones tomadas,

y fragmentadas a lo que a cada quien atane, sin que cada trabajador conozca los

alcances globales y la interaccion de su funcion dentro del plan general, pudiendo

generar en este una actitud inmediatista, de sumision en muchos casos, y con muy

poco convencimiento del porque es conveniente la nueva polıtica y no la que venıa

desempenando. Puede no entender finalmente lo que se espera de el, no hacerlo con

todo el entusiasmo y si esto se vuelve generalizado, cualquier polıtica por interesante

que pueda ser carecera de exito. Lo contrario a esto puede suceder cuando, ante una

polıtica de cambio, existe una buena informacion, acerca de porque se requiere, los

logros que se esperan y la participacion que de cada quien se espera, los riesgos

que implica tanto para la empresa como para cada trabajador. Esto unido a un

convencimiento y la voluntad de cumplirlo de sus lıderes hasta la base, respetando

la posicion del trabajador, puede lograr que este se integre en la nueva corriente,

que con el apoyo general puede facilitar la interrelacion y superar las expectativas

positivamente. Como un ejemplo, puede citarse el artıculo de Administracion sin

Administradores de Ricardo Semler, donde se muestra como con la participacion

activa de todo el personal y con un sistema que los compromete a todos, y donde

todos son importantes, se puede superar el rechazo al cambio y mas que eso, se

convierten todos en generadores y evaluadores de el, porque el sistema les ofrece

garantıas y un justo reconocimiento a su labor. Es muy importante descubrir el

Page 233: Ing. Mantenimiento

7.14 Propuesta de un Modelo TPM 223

potencial de cada persona en la empresa y motivar a su aprovechamiento, pero

no solo a nivel individual. Es mas importante fomentar el trabajo en equipo, los

resultados pueden superar en mucho la suma de los esfuerzos individuales.

Para lograr un buen desempeno en equipo, primero que todo se debe tener clari-

dad en los objetivos de la empresa, su estado real, y el de los competidores, conocer

las tendencias y que espera el mercado o que le podrıa dar valor agregado a los

productos o servicios y si la empresa lo esta ofreciendo. Sobre esta base real, mirar

hacia adentro de la empresa, a la gente, considerando el recurso humano que se tiene

y el que se podrıa tener, no porque tenga que ser cambiado, sino renovado en sus

actitudes, estimulado en sus potencialidades, con vision clara, con espıritu de sana

competencia. Un equipo que promueva el liderazgo y las individualidades, pero con

un compromiso en resultados conjuntos. Es importante tener claro cuando conviene

asignar funciones a grupos y cuando en forma individual. Entre equipos se acrecienta

la moral, se toman algunas decisiones y se da el apoyo que se requiera, pero el desa-

rrollo tiende a ser individual. Los resultados individuales son medidos por el equipo

y forman parte del exito o fracaso conjunto. Los equipos pueden fracasar cuando no

estan disenados dentro de una clara estrategia, o no se estimulan y evaluan adecua-

damente, cuando la gerencia resulta debil o incapaz de cumplir las demandas que

grupalmente surgen y la confianza no guıa la cultura corporativa. Un buen ejemplo

del sistema de trabajo en conjunto lo han dado los japoneses, quienes muestran al

mundo no solo el exito de su industria, sino una conciencia de los trabajadores a favor

de sus empresas, y ası estas mismas corresponden a sus expectativas manteniendo-

los como el mas valioso de los recursos. Es indispensable conocer los fundamentos

del TPM y si es posible como se ha logrado en otras empresas, pero nunca tratar

de implementarlo como quien sigue una receta de cocina. Para ello hay que hacer

una introspeccion de las condiciones que imperan en nuestra empresa, los recursos

(humanos y fısicos) con que se cuenta. Para esa introspeccion, hay que recoger los

aportes de todos. Normalmente se recomiendan los grupos naturales, donde es mas

factible que todos opinen. En cada grupo un lıder, recogera estas expectativas que

pasaran a un nivel superior. No es muy recomendable, tener demasiado jerarquizado

Carlos Borras P., 2013

Page 234: Ing. Mantenimiento

224 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

el sistema, entre mas plano, mas directo se plantea el tramite de la informacion.

Una vez recogidas las inquietudes y opiniones, establecer nuestros propios objeti-

vos, detallandolos y cuantificandolos para organizar el plan maestro que permita

ponerlos en marcha y llevar sobre ellos un seguimiento estrecho. No se requiere que

todas las actividades a realizar por el TPM sean novedosas. En realidad es muy

probable reutilizar la gran mayorıa. Solo que se realizaran de forma coordinada e

interdependientes. Se evaluaran los programas existentes en la parte de:

Mantenimiento: preventivo, predictivo, planificado, etc.

Seguridad: mantenimiento del lugar y limpieza, seguridad y comunicacion de

riesgos, prevencion del riesgo ambiental.

Recursos humanos: actividades de pequenos grupos, de educacion y entreteni-

miento, de desarrollo de habilidades del liderazgo, de estımulos de habilidades

y desempeno.

Trabajo de alto desempeno: satisfaccion del cliente, mejoramiento continuo,

grupos naturales, otros.

Manejo de la informacion: sistematizada o manual, medios de divulgacion, etc.

Con la evaluacion concienzuda de con que se cuenta, que se puede utilizar, que

se requiere introducir, que se debe eliminar, se elaboran los cronogramas de activi-

dades: de capacitacion, de adquisicion de equipos, de mantenimientos, de utilizacion

del personal, en fin de todo lo que se deba involucrar, ademas con sus respectivas

asignaciones presupuestales.

En esta parte es donde realmente se vera que tan interesadas estan las directivas

en llevar a cabo este plan. En nuestro medio es frecuente promover teorıas, anhelar

sus resultados, pero no siempre se esta dispuesto a ceder el tiempo que requiere

su ejecucion, o costear la capacitacion que implica o asignar el presupuesto que

demanda. En ocasiones una vez se totaliza el costo de implantar un programa, se

hacen recortes que matan el proyecto antes de arrancarlo. Pero si se supera este

Page 235: Ing. Mantenimiento

7.14 Propuesta de un Modelo TPM 225

gran escollo, queda otro aun mas importante: el compromiso de la gente. Grandes

proyectos o esfuerzos se ven diluidos o malgastados ya que el entusiasmo del principio

no perdura y puede mas la rutina o la inmediatez de los problemas que parecen no

dejar espacio para el cambio y la disciplina que requiere la nueva iniciativa. Si no

hay un compromiso general, se hace imposible cumplir cualquier objetivo. De nada

valen los esfuerzos en el departamento de mantenimiento de una empresa, si los

demas departamentos no se sienten tan responsables como ellos en el esfuerzo del

TPM y no respetan que el trabajo debe ser coordinado.

Para hacer un poco mas digerible este proceso se recomienda iniciar el TPM con

algunas areas piloto, con voluntarios que conformen un grupo de trabajo multidisci-

plinario para su desarrollo y con cronogramas preliminares. Se adiestran en el TPM,

se analizan inquietudes, plantean oportunidades, beneficios, etc. Se identifican las

actividades a seguir. Se aplica ahora lo aprendido sobre el TPM y a este nivel se

va evaluando el desempeno, reconociendo lo positivo, corrigiendo lo negativo. Ası se

continua en este proceso hasta que el grupo determine los resultados, en un tiempo

prudencial. En el cual concluyan expandir el TPM toda la empresa o suspender la

iniciativa si no produjo los resultados esperados. Si lo primero ocurre entonces, hay

que lanzarse con todo al proyecto.

Si finalmente el terreno esta preparado (recursos disponibles, conciencia del tra-

bajo y animo de cooperacion) para emprender este proyecto una vez se le da arran-

que, se empieza por evaluar el programa de mantenimiento preventivo MP que opera

para cada equipo. Si no lo hay, se debe desarrollar con el fin de eliminar la fallas no

planificadas de los equipos. Debe incluir inspecciones, ajustes, lubricacion y reem-

plazo de componentes desgastados. Se considera eficaz, cuando el mantenimiento no

planificado es inferior al 20Para que el TPM fluya se debe contar con los repuestos

necesarios. El sistema de adquisicion de estos debe ser agil y responder a la demanda

eficazmente.

Las actividades realizadas deben ser registradas (ordenes de trabajo). Esta in-

formacion debe ser completa, exacta a tiempo, utilizable y al alcance de quien lo

requiera. Estas actividades ademas deben tender a ajustarse a los cronogramas ela-

Carlos Borras P., 2013

Page 236: Ing. Mantenimiento

226 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

borados en el plan maestro, pues se supone fueron elaborados bajo el concepto de

maxima productividad del personal y de utilizacion del equipo. La forma como se

guarda la informacion puede ser manual o computarizada, lo importante es que no

se vuelva un ladrillo su analisis y que efectivamente sea consultada. No solo hay

que aprovechar la informacion para medir los niveles de rendimiento del equipo, si

no tambien obtener indicadores del rendimiento humano: de seguridad, tardanza,

ausentismo, cambios de personal, etc.

El TPM, es una tarea que involucra a los operarios de los equipos, ası que estos

deben estar en capacidad de realizar actividades de limpieza, inspeccion, y solici-

tar posibles mantenimientos. Una capacitacion adecuada redundara en un mejor

desempeno.

Elaborar estudios de confiabilidad como costear el ciclo de vida util del equipo, el

analisis de efectos y fallas, ademas de medir el impacto economico del mantenimiento

del equipo sobre las ganancias de la empresa, son medidas importantes para la

valoracion del mantenimiento y de las metas propuestas.

Incentivar por las metas cumplidas es muy importante, pero ası mismo lo es crear

conciencia de superacion y convertir cada logro en un peldano en el ascenso de la

calidad.

Como se aprecia, el TPM no es un proyecto a corto plazo. Implica un proceso

de preparacion, implantacion y estabilizacion. Requiere de un periodo de al menos

dos o tres anos para su implementacion. Como tal nunca termina pues siempre hay

algo que mejorar.

Un cuadro 7.4 resumen se presenta a continuacion. Es importante recordar que

las pautas del proceso de TPM no son las mismas en empresas distintas. Cada cual

debe hallar su propio proceso, basado en el analisis de sus propias realidades.

7.15. Conclusiones

La idea conceptual que se extrae del modelo cultural del TPM es obtener un

sistema productivo donde el trabajador tome responsabilidad, compromiso para el

Page 237: Ing. Mantenimiento

7.15 Conclusiones 227

Cuadro 7.4: Modelo de Implementacion de TPM

Carlos Borras P., 2013

Page 238: Ing. Mantenimiento

228 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

cuidado y rutinas de mantenimiento de su equipo asignado al igual de su entorno

laboral como medio de mejorar su calidad de vida en el trabajo.

El modelo propuesto de implementacion de una cultura de TPM en las empresas.

Se inicia en una lınea piloto la cual se establecera de acuerdo a las pautas dadas.

Este modelo es una propuesta guıa el cual debe ser implementado y ajustado de

acuerdo a las caracterısticas muy propias de cada empresa. El cuadro 7.5 muestra

un modelo de desarrollo de TPM en una seccion piloto de una empresa.

Page 239: Ing. Mantenimiento

7.15 Conclusiones 229C

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5:M

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del

TP

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Carlos Borras P., 2013

Page 240: Ing. Mantenimiento

230 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

Como conceptos que se derivan del TPM estos son:

1. Un enfoque orientado a la mejora de la eficiencia del equipo.

2. Se logran responsabilidades compartidas en el mantenimiento del equipo.

3. Los grupos naturales de trabajos estan basados en el concepto de equipo.

La estructura organizativa del TPM se enfoca hacia el mejoramiento continuo de

la eficiencia del equipo, se reconoce el valor de la disponibilidad del equipo, ındice

de desempeno, e ındice de la calidad (ECG). Hacia la obtencion de responsabilida-

des compartidas en el mantenimiento del equipo. La creacion de grupos autonomos

naturales de trabajo que estan basados en el concepto de equipo.

Se requiere un compromiso de una continua busqueda en el mejoramiento del

desempeno y las condiciones del equipo.

Las responsabilidades deben ser compartidas en el mantenimiento del equipo,

para ası fomentar un ambiente de pertenencia del equipo entre todos los que direc-

tamente participan en su desempeno. Al igual que fomentar una cooperacion entre

los departamentos de operaciones de mantenimiento, ingenierıa. En otras palabras

el trabajo en equipo es vital si se desea eliminar las ”perdidas”.

Los grupos naturales de trabajo basados en el equipo incluye a todos los que

operan, mantienen, disenan, mejoran y cuidan del equipo. Se enfoca hacia resultados

que puedan ser medidos para tener una escala de evaluacion objetiva. Se orientan

hacia la mejora del EGP.

Los elementos claves mas importantes del TPM son:

1. Mejora del ECG eliminado las causas principales de perdidas.

2. Involucrar a los operarios en el mantenimiento diario del equipo y convertir esto

en una cultura normal de trabajo, natural al que hacer.

3. Mejorar la eficiencia y la eficacia del mantenimiento.

4. Capacitacion de todo el personal comprometido con el equipo.

Page 241: Ing. Mantenimiento

7.15 Conclusiones 231

5. Establecer y garantizar una infraestructura administrativa que apoye al diseno y

mantenimiento preventivo de equipos.

Colombia es un paıs tremendamente rico en recursos naturales y sobre todo en su

recurso humano, muchos son los paıses que miran a Colombia como una tierra llena

de posibilidades de inversion, pues aquı existe un cumulo de riquezas sin explotar,

pero el reto es que nosotros seamos los lıderes de ese desarrollo y el compromiso

es grande con nosotros mismos. Tenemos un compromiso que no podemos fallar.

Debemos crear una nueva cultura social con nuevos valores humanos para hacer

frente con orgullo y pujanza a los momentos de crisis a los que estamos y estaremos

abocados, si realmente queremos una Colombia desarrollada en armonıa con el medio

y con nosotros

Carlos Borras P., 2013

Page 242: Ing. Mantenimiento

232 Mantenimiento Productivo Total. TPM [3]

Page 243: Ing. Mantenimiento

Capıtulo 8

Mantenimiento Centrado en Confiabilidad-

RCM

El mantenimiento,

8.1. Disponibilidad

El mantenimiento centrado en confiabilidad nace como una mejora a los pro-

gramas de mantenimiento de las aeronaves americanas, como una respuesta a la

necesidad de combatir los problemas que se presentaban al realizar revisiones y

mantenimientos en este tipo de industria, donde los altos costos derivados de la

sustitucion sistematica de piezas en las aeronaves y el alto ındice de accidentes y

perdidas de vidas humanas amenazaban permanentemente con la rentabilidad de las

companıas aereas que prestaban ese servicio de transporte. Debido a esto, la empre-

sa United Airlines en la decada de los 60?s tomo medidas y asigno a los ingenieros

F. Stanley Nowlan y Howard F. Heap, un estudio de confiabilidad sobre los activos

de la empresa que darıa como resultado el Mantenimiento Centrado en Confiabi-

Carlos Borras P., 2013

Page 244: Ing. Mantenimiento

234 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM

lidad (Reliability Centered Mantenance- RCM), el cual fue publicado en 1978 por

el Departamento de Defensa de los Estados Unidos de America. Los resultados de

este estudio traerıan consigo nuevos conceptos y premisas importantes como que el

mantenimiento no deberıa aplicarse al equipo sin enfocarse primero en la funcion

que desempenaba, proponiendo con esto, una metodologıa de marco estructural para

desarrollar estrategias de mantenimiento, que debido al exito que obtuvieron en el

campo de la aviacion, lograron extenderse con una gran acogida sobre los activos

fısicos de un gran numero de diferentes industrias. El RCM se convirtio en base

fundamental para varios documentos de aplicacion en los cuales el proceso ha sido

desarrollado y refinado con el paso de los anos. Muchos de estos documentos para los

que F. Stanley y Howard F. Heap fueron una inspiracion conservaron los elementos

claves de proceso original, pero otros usaron el nombre de RCM para dar surgimiento

a un gran numero de metodologıas de analisis de fallos que difieren significativamente

del original, malinterpretando u omitiendo elementos claves del proceso original de

RCM hasta tal punto que algunos procesos no solo habıan limitado los alcances del

RCM sino que tambien se habıan convertido en daninos. Como resultado, crecio un

gran interes de la demanda internacional por una norma que imponga los criterios

basicos que cualquier proceso debe cumplir para poder llamarse RCM, interes que

dio el surgimiento en 1999 a la norma SAE JA 1011 y en el ano 2002 a la norma

SAE JA 1012, normas que no intentan ser un manual ni una guıa de procedimientos,

sino que establecen unos criterios que debe satisfacer todo metodologıa que se llame

RCM.

8.2. Mantenimiento y RCM

Desde el punto de vista de la ingenierıa, dos elementos existen para el manejo

de cualquier bien fısico: mantener y modificar. Donde mantener involucra esfuerzos

para preservar algo, conservandolo en el estado actual; muy diferente a modificar

algo, donde se concluye que es necesario cambiar algun aspecto. Al enfocarse en

mantener algo, que es lo que pretendemos que continue, o cual es el estado actual

Page 245: Ing. Mantenimiento

8.3 Las 7 preguntas basicas de la metodologıa RCM 235

existente que queremos preservar, tal vez son las primeras preguntas que podrıan

surgir, las cuales pueden responderse en el hecho de que todo bien fısico se pone en

servicio porque alguien desea que cumpla con el desarrollo de una tarea, es decir,

se espera que cumpla con una o mas funciones. Entonces sucede que cuando que-

remos mantener un bien, estamos buscando preservar un estado de dicho activo en

el cual siga cumpliendo con las funciones deseadas por el usuario; por lo tanto un

Mantenimiento adecuado puede asegurar que los bienes fısicos continuen cumpliendo

las funciones que los usuarios esperan, las cuales dependeran de como y donde el

bien este siendo usado (contexto operativo). Teniendo esto claro, se puede definir al

Mantenimiento Centrado en Confiabilidad como un proceso usado para determinar

que tareas deben hacerse para asegurar que todo bien fısico continue funcionando

como sus usuarios lo desean en el presente contexto operativo

8.3. Las 7 preguntas basicas de la metodologıa RCM

El proceso de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad se centra en la relacion

entre la organizacion (empresa) y los elementos fısicos que la componen, incitando a

responder siete preguntas sobre el bien o sistema bajo supervision que contribuyan

al analisis de busqueda de soluciones a las fallas o problemas que se puedan presentar

en esta relacion. Las siete preguntas son:

a. Cuales son las funciones y respectivos estandares de desempeno de este bien en

su contexto operativo presente?

b. En que aspecto no responde al cumplimiento de sus funciones?

c. Que ocasiona cada falla funcional?

d. Que sucede cuando se produce cada falla en particular?

e. De que modo afecta cada falla?

f. Que puede hacerse para predecir o prevenir cada falla?

Carlos Borras P., 2013

Page 246: Ing. Mantenimiento

236 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM

g. Que debe hacerse si no se encuentra el plan de accion apropiado?

8.4. Metodologıa de Desarrollo RCM [15]

Se pueden encontrar varios procedimientos de orden universal que plantean nor-

mas y reglas que funcionan como guıas para la implementacion del RCM, como la

Norma Britanica BS 3811 (TPM-RCM), manuales de John Moubray y las normas

SAE JA 1011 y1012 entre otras, que conducen a establecer ciertos pasos para la

aplicacion del RCM, que pueden ser resumidos en la siguiente figura1 8.1.

Figura 8.1: Metodologıa RCM

En los dos primeras etapas de la metodologıa o pasos se identifican los equipos

y la informacion pertinente de lo que se va a analizar y a cuantificar, ası como de

las unidades de proceso (areas) que seran analizadas en un orden especıfico para

asegurar que la prioridad correcta es dada para las unidades de proceso que tienen

un mayor impacto en el negocio en general.

1ORTIZ P. Daniel. Organizaciones del Mantenimiento: Mantenimiento centrado en confiabilidadRCM

Page 247: Ing. Mantenimiento

8.5 Definicion de Funciones 237

8.5. Definicion de Funciones

A medida que se obtiene un mayor entendimiento de los roles de los equipos en las

companıas donde prestan sus servicios, empezamos a apreciar el hecho de que todo

activo puesto en funcionamiento se encuentra allı porque alguien requiere de que el

cumpla con su funcion. Por esto un activo de una empresa debe conservar un estado

tal que siga cumpliendo con las funciones requeridas por el usuario, enfocandose en

lo que hace el equipo y no en lo que el es. en otras palabras se analiza el contexto

operacional en el cual el activo desarrolla sus funciones.

8.6. Descripcion de sus Funciones

Tal y como lo podemos encontrar en los principios de la ingenierıa, la descripcion

de una funcion debe consistir en un verbo y un objeto, que deben ser complementados

para el RCM con la adicion de un nivel desempeno de la funcion para que la definicion

de la misma sea completa, ya que el usuario tambien espera que la funcion se cumpla

con un nivel de desempeno aceptable o deseado. Como ejemplo, se tiene la funcion

primaria de una bomba: ?impulsar agua desde el tanque X al tanque Y a no menos

de 800 litros por minuto?.

8.7. Criterios de desempeno

Teniendo en cuenta que el objetivo del mantenimiento es garantizar que los bienes

continuen cumpliendo con sus funciones en el modo en que requieren sus usuarios,

el grado en que el usuario pretende que el equipo funcione puede definirse como

criterio mınimo de desempeno. Para garantizar este criterio mınimo de desempeno,

el bien debe ser capaz de producir aun mas de lo esperado por el usuario debido al

deterioro natural de cualquier bien que se ponga en funcionamiento.

Esto significa que el desempeno de un equipo puede ser definido de dos maneras

distintas:

Carlos Borras P., 2013

Page 248: Ing. Mantenimiento

238 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM

a. Desempeno deseado (el funcionamiento que el usuario requiere)

b. Capacidad inherente (lo que puede hacer).

Por lo tanto los criterios de desempeno nos conllevan a dos conclusiones impor-

tantes a tener en cuenta antes de definir cualquier funcion y por lo tanto de realizar

cualquier tipo de mantenimiento:

a. Para que cualquier bien sea susceptible de mantenimiento, el funcionamiento

deseado, debe estar cubierto por su capacidad inicial.

b. Para determinar esto, no solo debemos conocer la capacidad inicial del bien, sino

que necesitamos conocer cual es el nivel de desempeno mınimo que el usuario

puede aceptar en el contexto en el cual esta funcionando el activo.

8.8. Contexto operativo

El contexto operativo en el cual se halla en funcionamiento el equipo es muy

importante para la definicion de su funcion, ya que este permite clarificar lo que se

desea conseguir con el activo, teniendo en cuenta las influencias y condiciones del

contexto, las cuales afectaran en gran medida en la funcion que muy posiblemente

variara segun el contexto operativo en el cual se encuentre. Todo esto significa que

cualquier companıa que tenga intenciones de aplicar una metodologıa de RCM a

cualquier bien o proceso, debe esmerarse en tener un claro entendimiento del con-

texto operativo antes de comenzar. Algunos de los factores mas importantes para

clarificar el contexto operativo son:

a. Procesos por lotes y de flujo. En las plantas de manufactura la caracterıstica prin-

cipal del contexto operativo es el tipo de proceso, el cual varıa desde procesos

de flujo donde las maquinas estan interconectadas, a operaciones por lotes de

donde la mayorıa de las maquinas trabajan de modo independiente. En los

procesos de flujo la falla de un equipo puede ocasionar la parada de toda la

Page 249: Ing. Mantenimiento

8.8 Contexto operativo 239

planta o por lo menos reducir el rendimiento, mientras que en las que trabajan

por lotes, la falla de un bien reduce el rendimiento de una sola lınea o equipo.

Estas diferencias implican que las estrategias de mantenimiento pueden ser

radicalmente diferentes para ambos tipos de proceso.

b. Redundancia. Al describir las funciones de un bien, la presencia de redundancia

o medios de produccion alternos deben ser descritos, ya que los requisitos de

mantenimiento seran diferentes para un equipo principal que para un alterno

c. Niveles de calidad. Dos elementos mas que pueden producir descripciones diferen-

tes de funciones de equipos son las normas de calidad y los niveles de servicio al

cliente, ya que los requerimientos de mantenimiento no pueden ser los mismos

si las exigencias o especificadores de las tareas de dos equipos iguales no son

las mismas.

d. Normas Medioambientales. Actualmente, el impacto que puede tener un bien

sobre el medio ambiente es cada vez mas importante para el contexto operativo,

lo que implica que la funcion del activo ahora tendra que satisfacer a dos

grupos de usuarios. El primer grupo se compone por la o las personas que

operan el equipo y el segundo por la sociedad, quien se verıa afectada por

danos ocasionados sobre el medio ambiente.

e. Riesgos de seguridad. Este factor es significativo para el contexto operativo de

aquellas organizaciones que se encuentran reguladas por niveles aceptables de

riesgo, ya sea en niveles corporativos, a determinados sectores o al menos a

ciertos procesos o bienes en particular.

f. Turnos de trabajo. Los turnos de las organizaciones afectan el contexto operativo

en la medida en que los esfuerzos de mantenimiento seran diferentes para una

planta que por ejemplo trabaja 8 horas diarias, donde el tiempo perdido por

una falla se puede recuperar, que en otra planta, que trabaja las 24 horas del

dıas, donde no se dispone de tiempo para reponer las perdidas producidas por

la falla y por lo tanto se tendran que aumentar los esfuerzos de mantenimiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 250: Ing. Mantenimiento

240 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM

g. Trabajo en proceso. Este trabajo hace referencia a un material que no ha seguido

aun todos los pasos de proceso de manufactura y por lo tanto se encuentra

almacenado. En este caso las consecuencias de las fallas de cualquier maquina

que contenga este tipo de materiales se influenciara por la cantidad de material

que contenga y por las maquinas siguientes del proceso, lo cual hace parte del

contexto operativo.

h. Tiempo de reparacion. Estos tiempos se ven influenciados por la velocidad de

respuesta hacia la falla, lo cual es una funcion de los sistemas de reporte de

fallas, a nivel del personal, a la velocidad de reparacion en sı misma y a otros

factores que varıan ampliamente de una companıa a otra.

i. Repuestos. La relacion existente entre los repuestos y las consecuencias de falla

radica en el tiempo necesario para conseguir los repuestos de los proveedores,

ya que este tiempo influira en el necesario para reparar la falla y por lo tanto

afectara la severidad de la consecuencia.

j. Demanda del mercado. El contexto operativo presenta variaciones cıclicas en la

demanda por los productos o servicios proporcionados por la organizacion,

donde las consecuencias operativas de las fallas seran mucho mas importantes

en epocas de gran demanda que en las de una demanda menor.

k. Documentar el contexto operativo. Por las razones analizadas anteriormente es

muy importante garantizar que toda persona que haga parte del desarrollo

de una metodologıa de mantenimiento entienda completamente el contexto

operativo del equipo estudiado.

8.9. Tipos de funciones

Antes de poder aplicar un proceso que nos ayude a determinar que debe hacerse

para asegurar que todo bien fısico continue cumpliendo con su desempeno del modo

en que los usuarios esperan, es necesario determinar cual es la funcion o funciones

Page 251: Ing. Mantenimiento

8.10 Fallas Funcionales 241

que los usuarios quieren que cumpla, definiendo las funciones de cada bien en su

contexto operativo, esta funcion o funciones pueden ser divididas en:

a. Funciones primarias: son las mas importantes o las que me definen el motivo

por el cual se adquirio el bien en primer lugar. Estas funciones incluyen temas

como velocidad, rendimiento, capacidad de transportacion o almacenamiento,

calidad del producto y servicio al cliente. Existen equipos que pueden tener

mas de una funcion primaria las cuales pueden ser clasificadas como funciones

primarias independientes multiples y como funciones primarias seriales o de-

pendientes. La diferencia entre estas dos tipos de funciones primarias es que

en las independientes cada funcion puede ser desarrollada independientemente

de la otra, mientras que el segundo tipo una funcion debe hacerse antes que la

otra.

b. Funciones secundarias: que son las funciones complementarias que se esperan

que se produzcan ademas de su funcion primaria. Estas cubren expectativas

en areas como seguridad, control, contencion, confort, integridad estructural,

economıa, proteccion, eficiencia de operacion, cumplimiento con normas am-

bientales, y hasta estetica.

Debido a que los usuarios de los bienes en estudio son los mas optimos para saber

el aporte de cada bien al bienestar financiero y fısico de la organizacion, deben estar

involucrados con el proceso de RCM desde un principio.

8.10. Fallas Funcionales

Teniendo en cuenta que los objetivos de un mantenimiento son determinados por

las funciones y expectativas de desempeno del bien considerado, un departamento

de mantenimiento alcanzara sus objetivos al adoptar un acercamiento acertado al

manejo de las fallas las cuales son el unico suceso que puede ocasionar que un bien

deje de funcionar en un nivel requerido. Por lo tanto, antes de aplicar un proceso es

Carlos Borras P., 2013

Page 252: Ing. Mantenimiento

242 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM

necesario identificar el tipo de fallas que pueden presentarse, actividad que desarrolla

el proceso de RCM en dos niveles:

a. Identificando que circunstancias llevaron al estado en falla

b. Investigando que situaciones son las causantes de que un bien caiga en un estado

de falla

En el contexto de RCM, los estados de falla son conocidos como fallas funcionales

ya que ocurren cuando un bien es incapaz de cumplir una funcion a un nivel de

desempeno que sea aceptable por el usuario. Las fallas funcionales solo pueden ser

identificadas una vez que las funciones y desempeno estandar haya sido definido con

claridad.

8.11. Analisis de las Fallas Funcionales

En el establecimiento de una falla funcional es muy importante que participe

directamente el usuario del equipo analizado, ya que generalmente la mayorıa de

los programas de mantenimiento son recopilados por personal de mantenimiento

trabajando por sı mismos, los cuales pueden tener una percepcion muy diferente a

la del usuario de lo que ellos consideran falla, lo cual puede llevar a consecuencias

desastrosas en muchos casos para la efectividad del programa de mantenimiento.

Los niveles de desempeno utilizados para definir falla funcional definen el nivel

necesario de mantenimiento proactivo para evitar esa falla, pueden ahorrar mucho

tiempo y energıa si estan claramente constituidos y deben ser establecidos por los

operadores y el personal de mantenimiento trabajando en conjunto con toda persona

que pueda aportar razones legitimas sobre como el bien debe funcional

8.12. Analisis de efectos y tipos de falla

FMEA: Failure Modes and Effects analisis. Este analisis busca identificar los

modos de falla que son mas propensos a causar la aparicion de una falla funcional

Page 253: Ing. Mantenimiento

8.13 Modos de falla 243

cerciorandose de los efectos que estas traen consigo.

8.13. Modos de falla

2 Los modos de falla pueden ser definidos como cualquier evento causante de que

en un bien aparezca una falla funcional. Estos modos de falla deben ser descritos

con un verbo, el cual debe ser seleccionado cuidadosamente por la gran influencia

de estos, en el proceso de seleccion de una adecuada tecnica para el manejo de las

fallas. Como ejemplo, verbos como ?fallar? ? quebrar? o? funcionar mal? no deberıan

en lo posible utilizarse, porque no pueden dar practicamente alguna indicacion de

cual podrıa ser el metodo apropiado para dar solucion a la falla, por esto se deberan

usar verbos mas especıficos que den indicios de la posible tarea proactiva de mante-

nimiento a emplear. Las listas de modos de falla mas comunes pueden incluir fallas

causadas por el deterioro o el uso y desgaste normal, aunque tambien se pueden in-

cluir fallas causadas por errores humanos o por desperfectos de diseno. La causa de

falla debe identificarse en detalle para no desperdiciar tiempo ni esfuerzos en tratar

sıntomas en lugar de causas.

Los modos de falla son muy importantes para un plan de mantenimiento de

cualquier companıa por la sencilla razon de que una sola maquina o un grupo de

estas, pueden fallar por docenas o miles de razones que generalmente hacen que

la mayorıa de los gerentes desistan de aplicar un plan de mantenimiento por la

gran cantidad de trabajo y recursos que posiblemente se deberan poner en marcha,

olvidando que el mantenimiento se maneja verdaderamente a novel de los modos de

falla para facilitar el mismo con acciones direccionadas como:

a. Las ordenes o pedidos de trabajo son elevados para cubrir modos de falla especı-

ficos

b. Los planes de mantenimiento diarios abarcan exclusivamente modos de falla es-

pecıficos

2Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, John Moubray, Segunda edicion. Industrial PressInc

Carlos Borras P., 2013

Page 254: Ing. Mantenimiento

244 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM

c. Se registran cada modo de falla en los sistemas tecnicos de historial de fallas,

facilitando esto registros.

Por otro lado al encargarse el mantenimiento proactivo de las fallas antes de

que estas ocurran, es necesario saber de antemano que eventos pueden presentarse

para que aparezcan las fallas, eventos que son descritos como se habıa mencionado

anteriormente por los modos de falla.

8.14. Efectos de las fallas

Los efectos de las fallas describen lo que sucede cuando se presenta cada modo de

falla, descripcion que debe ser listada incluyendo toda informacion necesaria para

respaldar la evaluacion posterior de las consecuencias de las fallas. Es necesario

recopilar informacion como:

a. Evidencias, (si las hubiera), de que la falla ocurrio. Para el RCM lo efectos de

las fallas deben ser descritos de modo que se permita decidir si la falla sera

evidente para los operadores del equipo en circunstancias normales.

b. En que manera, (si las hubiera), representa una amenaza para la seguridad del

medio ambiente. Esta informacion permite enunciar los efectos de las fallas

con enunciados cualitativos que mencionen lo sucedido.

c. De que modo, (si los hubiera) afecta la produccion y operaciones.

d. Que debe hacerse para reparar la falla.

8.15. Fuentes de informacion sobre modos y efectos

de falla

Las fuentes mas comunes de informacion para el desarrollo de un FMEA son:

Page 255: Ing. Mantenimiento

8.16 Consecuencias de las Fallas 245

a. El fabricante o vendedor del equipo. Es la primera fuente de informacion que

nos viene en mente, hasta tal punto que hoy en dıa las empresas incluyen en

los contratos con sus proveedores o fabricantes que proporcionen informacion

necesaria rutinariamente para el FMEA.

b. Lista generica de modos de falla. Son enumeraciones de modos de falla o FMEA

completos de terceros, los cuales deben ser cuidadosamente revisados por que

muchas veces el analisis de esos terceros puede ser inapropiado, puede estar

aplicado a un contexto operativo diferente o pueden diferir de los nivele desem-

peno deseados; lo cual no es apropiado para un correcto FMEA.

c. Otros usuarios del mismo equipo. Informacion importante sobre lo que puede

funcionar mal en bienes utilizados en comun es muy util y valedera, siempre

y cuando se creen los espacios para el intercambio de esta informacion.

d. Registros tecnicos historicos. Estos registros tienen un gran valor y por lo tanto

deberıan aplicarse esfuerzos para que sean completos y puedan ser utilizados

como una herramienta principal para el desarrollo de un FMEA.

8.16. Consecuencias de las Fallas

Todo analisis de una empresa industrial detallado, tiende a arrojar entre tres

y diez mil posibles modos de falla que afectan a la organizacion en forma diferen-

te, algunos podrıan afectar la operatividad, otros la calidad del producto, otros el

servicio al cliente, otros la seguridad del medio ambiente, etc. Todas estas zonas

que son afectadas traen consigo consecuencias que ejercen la mayor influencia para

tratar de prevenir cada falla, es decir, si una falla conlleva a consecuencias serias,

se tendrıa que hacer todo lo que este a nuestro alcance para tratar de evitarla. En

cambio si esta no afecta o lo hace pero en un grado mınimo, entonces los esfuerzos

de realizar mantenimiento se reducirıan hasta el punto que se decida no hacer un

mantenimiento de rutina que vaya mas alla de la limpieza y lubricacion. Uno de los

puntos fuertes del RCM tiene que ver con el reconocimiento de las consecuencias de

Carlos Borras P., 2013

Page 256: Ing. Mantenimiento

246 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM

las fallas como mas importantes que las caracterısticas tecnicas, reconociendo que

la unica razon de hacer cualquier tipo de mantenimiento proactivo no es para evitar

fallas en si, sino para evitar o al menos reducir las consecuencias que estas traerıan

consigo. Estas consecuencias son clasificadas por el RCM en los siguientes grupos:

a. Consecuencias de fallas ocultas: Aunque las fallas ocultas no son causantes de un

impacto directo dentro de la organizacion, si la exponen a multiples fallas, con

consecuencias serias y frecuentemente catastroficas.

b. Consecuencias medioambientales y de seguridad: Una falla puede traer conse-

cuencias de seguridad si potencialmente puede danar o causar la muerte. Puede

traer consecuencias medioambientales si provoca alguna violacion de cualquier

norma medioambiental corporativa, regional, nacional o internacional.

c. Consecuencias operativas: Una falla puede traer consecuencias operativas cuando

afecta la produccion en cuanto al rendimiento, calidad del producto, servicio

al cliente o costos operativos, ademas del costo directo de reparacion.

d. Consecuencias no operativas: Las fallas que conforman esta categorıa no tienen

consecuencias ni de seguridad, ni de proteccion, de modo que solo implican un

costo de reparacion.

La siguiente figura3 8.2 puede suministrar una ayuda en la evaluacion de conse-

cuencias de falla.

Los procesos de RCM emplean las anteriores categorıas como base de un marco

estrategico para tomar decisiones de mantenimiento, quitando enfasis a la creencia

de que todas las fallas son malas y deben ser prevenidas para enfocar su atencion

en las actividades de mantenimiento que tendran un efecto mayor en el desempeno

de la companıa, sin desgastar energıa en aquellas tareas que tienen un efecto menor

o casi nulo.

3Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad, John Moubray, Segunda edicion. Industrial PressInc.

Page 257: Ing. Mantenimiento

8.17 Analisis de Riesgo 247

Figura 8.2: Consecuencias de Falla

8.17. Analisis de Riesgo

El analisis de riesgo se puede resumir como una clasificacion categorica de las

fallas presentes en un bien de acuerdo a las consecuencias descritas anteriormente

que pueda traer consigo. Este analisis es usado en los procesos de RCM como la

base de un marco estrategico para la toma de decisiones en cuanto al mantenimien-

to, priorizando las fallas segun sus consecuencias, permitiendo la optimizacion de

esfuerzos.

8.18. Proceso de Seleccion de Tareas

La evaluacion de consecuencias analizada anteriormente, nos impulsa hacia el

analisis de los diferentes modos o tecnicas de manejar las fallas sin concentrarse

solamente en la prevencion. Estas tecnicas se dividen en dos categorıas:

Carlos Borras P., 2013

Page 258: Ing. Mantenimiento

248 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM

8.18.1. Tareas Proactivas

Que hacen referencia a los trabajos realizados antes de que ocurra la falla, previ-

niendo que el equipo llegue a un estado de falla. Esta tecnica comprende al tradicional

mantenimiento ?predictivo? o ?preventivo?.

Aunque muchas personas sostienen que el mejor modo de optimizar la capacidad

de una planta es teniendo una determinada rutina de mantenimiento que consista

en la reparacion o reemplazo de componentes en intervalos fijos tal como se ilustra

en el siguiente grafico. Este modelo en la actualidad solo es util para ciertos tipos

de equipos simples y para algunos complejos con fallas dominantes, debido a que ha

incrementado la complejidad de los mismos y por lo tanto han cambiado los patrones

iniciales de falla de estos.

Estos cambios en los patrones de falla de los equipos actuales contradicen la

creencia de que siempre hay una conexion entre la confiabilidad y la edad operativa,

conllevando ademas a la idea de que si un ıtem se examina con mayor frecuencia,

tendra menos probabilidades de fallar. Por esto, el RCM divide las tareas proactivas

en tres clases que puedan abarcar los distintos patrones de falla. Las clases son:

a. Tareas de restauracion programadas.

b. Tareas de descarte programadas.

c. Tareas en condicion programadas.

Las primeras dos clases abarcan la refabricacion de un componente o la restau-

racion de un montaje antes de que termine su vida util programada y el descarte

programado sin importar la condicion del equipo en esos momentos; mientras que las

tareas de condicion programadas incluyen el mantenimiento preventivo, el basado

en la condicion y el monitoreo de condicion.

Page 259: Ing. Mantenimiento

8.18 Proceso de Seleccion de Tareas 249

8.18.2. Acciones de omision

La segunda categorıa para el manejo de fallas se encargan del estado de falla,

empleandolas cuando es imposible identificar una consigna proactiva que sea efectiva.

Estas acciones incluyen la busqueda de falla, rediseno y acudir a la falla.

El RCM [13] reconoce tres clases principales de acciones de omision:

a. Descubrimiento de fallas: que implica el control de las funciones encubiertas pe-

riodicamente para identificar si es que hubo fallas (mientras que las tareas en

condicion implican un chequeo de que si algo esta fallando).

b. Rediseno: que conlleva a cambios en la capacidad interna del sistema.

c. Mantenimiento no programado: que implica no realizar mantenimiento o preven-

cion de los modos de falla permitiendo que las fallas sucedan para luego ser

reparadas.

El proceso de RCM tiene como una gran fortaleza ofrecer un criterio simple,

preciso y facilmente entendible para decidir cual de las tareas proactivas (si las

hubiere) es la realizable en cualquier contexto, con que frecuencia deberıa realizarse

dicha tarea y quien deberıa ser el encargado de realizarla. Que las tareas proactivas

sean tecnicamente viables o no, dependera de las caracterısticas tecnicas de la tarea

y de la falla que se supone prevenga. Como una guıa se detalla la esencia del proceso

para la seleccion de tareas:

a. Para fallas ocultas, vale la pena realizar determinada tarea proactiva solo si esta

puede reducir el riesgo de fallas multiples asociadas con esa funcion a un nivel

tolerablemente bajo. Al no encontrar una adecuada tarea deber tenerse en

cuenta el rediseno dependiendo de las consecuencias de fallas multiples.

b. Para fallas con consecuencias medioambientales y de seguridad, una tarea proac-

tiva tiene validez si reduce el riesgo de un problema de este tipo a un nivel

muy bajo, si definitivamente no puede ser eliminado directamente. Si no se

encuentra una solucion que reduzca considerablemente una consecuencia de

este tipo debera considerarse el rediseno.

Carlos Borras P., 2013

Page 260: Ing. Mantenimiento

250 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM

c. Para fallas que traen consecuencias operativas, solo serıa recomendable realizar

una tarea proactiva si el costo total de realizarla durante un periodo de tiempo

determinado, es menor que los costos de las consecuencias operativas que se

quieren eliminar o reducir durante el mismo periodo. Es decir la tarea debe

ser costo-efectiva o debe justificarse. Si no se puede justificar el paso a seguir

seria realizar mantenimiento no programado hasta tal punto que tenga que

determinar un rediseno.

d. Si una falla tiene consecuencias no operativas, solo vale la pena realizar una tarea

proactiva si el costo de esta sobre un determinado periodo es menor al consto

que implicarıa una reparacion en el mismo periodo de tiempo. Las tareas deben

tener una justificacion economica, ya que de no ser ası se debera proceder con

un mantenimiento no programado o finalmente si este no funciona, un rediseno.

Podemos observar que un proceso de RCM especifica las tareas para fallas que

inevitablemente lo requieren segun sus consecuencias, reduciendo sustancialmente

la carga laboral de rutina y optimizando en gran medida los esfuerzos de manteni-

miento si lo comparamos con un mantenimiento tradicional, que evalua y agrupa a

los bienes de acuerdo a sus caracterısticas tecnicas, sumando esfuerzos injustificados

e innecesarios a bienes que no tienen consecuencias significativas para el negocio, lo

que ocasiona grandes perdidas de dinero y tiempo en la industria.

8.19. Ventajas del RCM [13]

8.19.1. Mayor integridad Medioambiental y de Seguridad

La mejora en la proteccion medioambiental y de seguridad conseguida por el

RCM, se hace de los siguientes modos:

a. La integridad medioambiental y la seguridad se convierten en prioridades maxi-

mas del mantenimiento, debido a que se revisan primero los problemas me-

dioambientales o de seguridad que los operativos.

Page 261: Ing. Mantenimiento

8.19 Ventajas del RCM [13] 251

b. Al involucrar en el proceso de RCM a grupos de operadores y mantenedores en

el analisis, hacen que este sea mas sensitivo, dando menos probabilidades de

cometer errores de peligro y una mayor tendencia a tomar decisiones correctas.

c. Se reduce el riesgo de fallas crıticas que se presentan cuando el mantenimiento

esta en camino, con una reduccion en el numero y frecuencia de las tareas de

mantenimiento del RCM.

d. El proceso de decision de RCM da como resultado la seleccion de de tareas dise-

nadas especıficamente para reducir riesgos medioambientales y de seguridad a

un nivel aceptable, en caso de que no se puedan eliminar completamente.

8.19.2. Mayor confiabilidad y disponibilidad de la planta

Debido a que el desempeno de una planta mejora al reducir el numero y severidad

de las fallas inanticipadas que tienen consecuencias operativas, el proceso de RCM

contribuye en este mejoramiento del desempeno de las siguientes formas:

a. Asegurando que solamente las tareas de mantenimiento mas efectivas son selec-

cionadas para tratar cada uno de los modos de falla encontrados despues de

una revision sistematica de las consecuencias operativas en la planta.

a. Reduciendo las consecuencias operativas haciendo enfasis en tareas en-condicion,

asegurando que las fallas potenciales sean detectadas antes de que se conviertan

en fallas funcionales.

a. Las planillas informativas del RCM proveen una herramienta para un diagnostico

rapido de las fallas que conllevan a tiempos de reparacion mas cortos.

a. Las listas de trabajo mas cortas, traen consigo una mortalidad infantil menor

cuando la planta se pone en marcha despues de una interrupcion, lo que lleva

a un aumento en la confiabilidad.

Carlos Borras P., 2013

Page 262: Ing. Mantenimiento

252 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM

a. El RCM provee de una oportunidad de aprender rapida y sistematicamente a

manejar una planta a quienes participan del analisis. Con esto se logran evitar

muchos errores que normalmente se cometen en la operacion de una planta.

8.19.3. Calidad el producto mejorada

Los resultados del RCM se pueden encontrar facilmente en plantas donde se

manejan procesos automatizados, donde con esto se mejora la calidad del producto

ofertado.

8.19.4. Mayor eficiencia del mantenimiento

Los costos dispuestos para el mantenimiento se controlan y reducen con el RCM

de la siguiente forma:

a. Con menos mantenimiento de rutina. El RCM con una correcta aplicacion en

cualquier empres puede proporcionar una reduccion del 40

b. Mejoramiento en la compra de servicios de mantenimiento. La aplicacion de un

RCM trae consigo ahorros en los contratos de mantenimiento al proporcionar

a los compradores un mayor entendimiento de las consecuencias de falla y con

una mayor comprension de las tareas preventivas. Estas dos contribuciones

permiten a los compradores especificar mas precisamente los tiempos de res-

puesta y reducir tanto los contenidos como la frecuencia de la proporcion de

rutina de los contratos de mantenimiento, consiguiendo ahorros significativos.

c. Reduciendo la necesidad de emplear a expertos caros. Con la participacion de

los tecnicos de campo en los proceso de RCM, se consigue un intercambio

de conocimientos con el que se pueden resolver muchos problemas en algunas

situaciones.

Page 263: Ing. Mantenimiento

8.19 Ventajas del RCM [13] 253

8.19.5. Vida util mas extensa para los Items costosos

Proporcionando una vida util extensa para los equipos costosos. Al garantizar

que cada equipo recibe el mınimo mantenimiento sugerido por el RCM, se puede

proporcionar que cada bien extiende su vida util mientras no cambie su estructura

fısica y se cuente con disponibilidad en repuestos. El RCM ayuda a los usuarios a

disfrutar al maximo de la vida util de los equipos al seleccionar mantenimiento en

condicion por encima de otras tecnicas de mantenimiento.

8.19.6. Mayor motivacion para el personal

El RCM puede motivar mejor a las personas involucradas en el proceso de revision

de las siguientes maneras:

a. Fortaleciendo su competitividad y por lo tanto su confianza, lo que se puede

conseguir brindandoles un entendimiento claro de la funcion del bien y de lo

que es necesario hacer para mantenerlo.

b. Un entendimiento mejor de los problemas que estan mas alla del control o lımi-

tes de lo que los individuos pueden alcanzar les permite trabajar con mayor

comodidad dentro de esos lımites.

c. Lograr un mayor sentido de pertenencia, al dar la oportunidad a cada miembro

del grupo de RCM de participar en la formulacion y decision de los objetivos

y responsables de los mismos para cumplir las metas de la organizacion.

8.19.7. Mejor trabajo en equipo

Un mejor trabajo en equipo es posible porque el RCM fomenta en la forma de

analisis y toma de decisiones a la formacion de grupos interdisciplinarios de trabajo,

mejorando la comunicacion y cooperacion de cada miembro del grupo con los demas.

Carlos Borras P., 2013

Page 264: Ing. Mantenimiento

254 Mantenimiento Centrado en Confiabilidad- RCM

8.19.8. Una base de datos de mantenimiento

Las planillas informativas y resultados de decision del RCM proveen los siguientes

beneficios:

a. Adaptarse a situaciones cambiantes. Esto es posible debido que el RCM hace

posible un seguimiento del motivo de cada tarea de mantenimiento desde las

funciones y contexto operativo de cada bien, con lo que serıa facil identificar

las tareas afectadas por un cambio en el contexto operativo para revisarlas

respectivamente.

b. Auditoria. El RCM provee de una evidencia documentada de los programas de

mantenimiento de una forma coherente, logica y facil de entender.

c. Manuales y planos mas precisos. Al introducirse con el RCM la filosofıa de pre-

guntarse que hace el bien?, en lugar de que es? Conlleva a identificar un numero

significativo de errores que no eran notados en la confeccion de plano de otra

manera.

d. Reducir los efectos de las rotaciones de personal. Al registrarse toda la informa-

cion es poco probable sufrir por la partida o jubilacion de un empleado de gran

experiencia, dando a la organizacion una menor vulnerabilidad a estos tipos

de cambios.

Page 265: Ing. Mantenimiento

Capıtulo 9

Indicadores de gestion

El mantenimiento, antes que todo debe ser eficaz y su trabajo desarrollado con la

maxima calidad. En teorıa esto suena muy bien, pero la practica esta llena de esco-

llos, que determinan una diferencia entre lo esperado y lo obtenido. La evaluacion de

un sistema, consiste precisamente, en determinar la ecuacion de esa diferencia. Sin

embargo, no siempre puede ser conveniente y facil determinar la eficiencia del man-

tenimiento y se prefiera “caracterizarlo”, mediante algunos indicadores que podemos

llamar de gestion, por cuanto su valor, en un instante tal, determinan la calidad,

eficiencia y operatividad de la organizacion.

9.1. Disponibilidad

La disponibilidad de un equipo es el tiempo total durante el cual el equipo esta

operando satisfactoriamente, mas el tiempo que estando en receso, puede trabajar sin

contratiempos durante un perıodo. El objetivo mas importante del mantenimiento

cientıfico es lograr la maxima disponibilidad de todos los equipos. La disponibilidad

se define en terminos matematicos, mediante el ındice de disponibilidad, como la

Carlos Borras P., 2013

Page 266: Ing. Mantenimiento

256 Indicadores de gestion

Cuadro 9.1: Parametros de la disponibilidad

probabilidad de que un equipo o sistema sea operable satisfactoriamente a lo largo

de un perıodo de tiempo dado. La disponibilidad depende de la confiabilidad y de

la mantenibilidad. Tener como objetivo una alta disponibilidad, significa reducir al

maximo el numero de paradas para obtener una operacion exitosa, economica y

rentable. En la mayorıa de los casos, un mejoramiento de la confiabilidad y de la

mantenibilidad, lleva asociado una mayor inversion inicial, pero resultara una mayor

disponibilidad del equipo a lo largo de su vida util y como consecuencia, un menor

costo neto total del ciclo de vida.

Parametros de la disponibilidad

Para determinar la disponibilidad de un equipo, se emplean los siguientes para-

metros mostrados en la tabla

TBD = Es el tiempo del perıodo de trabajo, un turno, dos o tres turnos. Puede

ser tambien el tiempo del perıodo de evaluacion, un dıa, una semana un mes, etc.

Page 267: Ing. Mantenimiento

9.1 Disponibilidad 257

TPP = Es el tiempo de paradas programadas para mantenimiento preventivo,

descansos y alimentacion del personal, necesidades de produccion, ajustes, etc.

TFS = Es el tiempo de las averıas o danos imprevistos. Es un tiempo que debe

minimizarse. TEO = El objetivo aquı es que este tiempo sea lo maximo posible, pero

en general. Ademas de ello que sea bien aprovechado. TEA = En realidad solo se

emplea cuando el tiempo del perıodo de evaluacion es mayor al de trabajo, entonces,

la diferencia debe incluirse como formando parte del TPP *.

TEA = TBD − TEO − TFS

TDE = TBD - TFS Es el que disminuye debido a las paradas intempestivas.

NO = Es el numero de veces que se arranca el equipo por acciones programadas.

NP = Es el numero de veces que se arranca el equipo por eventos no programados.

Es igual al numero de fallos durante el tiempo de evaluacion.

TPEF = Indica, estadısticamente el tiempo o frecuencia promedia de las fallas de

un equipo. Por si solo es un indicador de gestion del mantenimiento sobre el equipo.

TPEF =∑NO

1 TEO

NO

TPPR = Indica, estadısticamente el tiempo promedio que se emplea en la repa-

racion de una falla. Por si solo es un indicador de la mantenibilidad o facilidad con

que puede hacersele mantenimiento al equipo.

TPPR =∑NO

1 TFS

NP

ID = Es el Indice de Disponibilidad.

El ındice de Disponibilidad puede calcularse de diversas maneras, aquı tenemos

las dos mas usuales, para el calculo de la Disponibilidad Operacional:

ID = TPEFTPEF+TPPR

ID = TOP−TFSTOP

ID = 1 − TFSTOP

En la figura 9.1 se puede observar la distribucion del tiempo de evaluacion y en

la tabla un formato para el calculo de la disponibilidad de equipos.

Carlos Borras P., 2013

Page 268: Ing. Mantenimiento

258 Indicadores de gestion

Cuadro 9.2: Formato de datos para el calculo de la disponibilidad de equipos

Page 269: Ing. Mantenimiento

9.1 Disponibilidad 259

Figura 9.1: Distribucion del tiempo de evaluacion

Cuadro 9.3: Ponderaciones para el calculo del ındice de confiabilidad

Un metodo para el calculo del ındice de confiabilidad

El ındice de confiabilidad es el factor que representa la confiabilidad de una pieza,

una maquina, un equipo o todo un sistema.

La base para el ındice de confiabilidad es 100 y entonces el factor se expresarıa en

porcentaje. Sin embargo puede ser conveniente utilizar otras bases diferentes como

10, 150, 160, 1000, etc.

La confiabilidad se obtiene asignando valores a determinados factores influyentes,

pero pueden tomarse como guıa satisfactoria los siguientes ( ver tabla 9.3), con una

escala en base 100 :

1. 1. Inspeccion Visual : 40 %

a) Puesto que es el factor de mayor influencia, se deben tomar varias precau-

ciones, entre las cuales se recomienda N en primera instancia las siguientes

:

1) La inspeccion debe hacerla un tecnico calificado.

2) El tecnico debe saber evaluar lo que observa.

Carlos Borras P., 2013

Page 270: Ing. Mantenimiento

260 Indicadores de gestion

3) Elaborar un listado para anotar sus observaciones.

4) La frecuencia de la inspeccion, debe basarse en :

La experiencia.

Las recomendaciones del fabricante.

La edad del equipo.

La situacion del equipo dentro del proceso de produccion.

El reporte de la ultima inspeccion.

b) Las inspecciones deben hacerse en dos situaciones mınimas :

1) Una en operacion bajo carga.

2) Otra con el equipo parcial o totalmente desarmado.

c) Se deben establecer algunos valores parciales para que el inspector pueda

evaluar varias condiciones del equipo y contrastarlas con el valor maximo,

40 puntos en este caso. Por ejemplo :

Entrada de potencia al equipo ...............10

Transformacion de fuerza ...............10

Transformacion de potencia ...............10

Estructura del equipo .................5

Indicadores y controles .................5

TOTAL ...............40

d) Otra forma mas general, que puede dar una base diferente a 100, pero

puede convertirse a la base 100, es la siguiente :

Aceptable .................2

Mantener en observacion .................1

Condicion que no existe .................2

Requiere inmediata correccion .................0

e) Aplique las siguientes condiciones ( ver tabla9.4 ) para la inspeccion visual

de un motor o generador de corriente alterna.

Page 271: Ing. Mantenimiento

9.1 Disponibilidad 261

Cuadro 9.4: Elementos a inspeccionar en motor o generador de corriente alterna

NOTAS

a) Hacer una descripcion detallada de todas las condiciones valoradas en

cero ( o ).

b) El valor total siguiendo la base 100, serıa :

c) Valor total ( Maximo 40 ) = Puntos de partes.

d) Para cada equipo particular se deben establecer las condiciones acordes

con el mismo.

2. Pruebas y Mediciones : 30 %

a) Siguen en importancia en la determinacion de la confiabilidad. Aquı tam-

bien se deben establecer guıas para obtener evaluaciones comparables en

equipos similares. La evaluacion de cada concepto, debe ser tan sencilla

como sea posible. Por ejemplo :

Excelente 5

Bueno 4

Carlos Borras P., 2013

Page 272: Ing. Mantenimiento

262 Indicadores de gestion

Cuadro 9.5: Ponderaciones para evaluacion de motores electricos ( resistencia delaislamiento )

Cuadro 9.6: Ponderaciones para evaluacion de motores electricos ( Indice de polari-zacion )

Regular 3

Pobre 2

Atender inmediatamente 0 o 1

b) Se debe hacer una descripcion detallada de todas las condiciones valo-

radas en cero ( 0 ). Ejemplo de evaluacion para Motores Electricos o

Generadores de gran tamano:

1) Resistencia del Aislamiento = Megger ( ver tabla 9.5 )

c) Valoracion de a ) ( 10 Max. ) = ( Puntos Estator + Puntos Rotor)

1) Indice de Polarizacion = Megohms ( ver tabla 9.6)

d) Valoracion de b ) ( 10 Max. ) = ( Puntos Estator + Puntos Rotor)

1) Alto Voltaje = Hacer escala similar a anteriores o califique 10 si no

hay descargas o elevaciones rapidas; otros de 0 - 5.

2) Valoracion de c ) ( 10 Max. ) = (Puntos )

Page 273: Ing. Mantenimiento

9.1 Disponibilidad 263

Cuadro 9.7: ponderaciones segun edad del equipo para un motor

3) Total a + b + c = ( Maximo 30 puntos )

4) Para cualquier otro tipo de equipo que se evalue, se debe hacer las

mediciones y pruebas requeridas :

Presion del aceite

Vibraciones

Carga sobre rodamiento

Alineamiento

Potencia de frenado

Tolerancias y juegos

Espesores

Perdida de peso

Sedimentos

Conductividad termica, etc.

En algunas situaciones es posible realizar la inspeccion visual al mis-

mo tiempo que se realizan las pruebas.

3. Edad del Equipo: 10 %

La probabilidad de falla de un equipo depende de su edad o tiempo de servicio,

la cual puede expresarse mediante una curva llamada “ Curva de la banera “.(

ver figura 9.2 )

Si se trata de evaluar un factor, por ejemplo, al estado del aislamiento de un

motor, se tendrıa ( ver tabla 9.7 )

Carlos Borras P., 2013

Page 274: Ing. Mantenimiento

264 Indicadores de gestion

Figura 9.2: Curva de la banera

Si la edad del Rotor es diferente del Estator, se toma el de mayor edad.

Valor total por edad =∑

puntos ( Maximo 10 )

4. Medio Ambiente: 10 %

Aun cuando este aspecto es muy importante para la confiabilidad, solo se le

asignan 10 puntos debido a que nunca se desean efectos difıciles del medio

ambiente para el equipo, y se implementan recursos especiales para evitar su

influencia.

Continuando con el ejemplo de Motores Electricos, se tendrıa ( ver tabla 9.8 )

Pueden agregarse puntos ( 3 por ejemplo ) excepto a caliente, cuando el sistema

es sellado.

Valor total por ambiente = 10 puntos maximo.

5. Se determina el ciclo de operacion del equipo, que debe corresponder a uno de

los siguientes :

a) Condicion de la carga

Page 275: Ing. Mantenimiento

9.1 Disponibilidad 265

Cuadro 9.8: Ponderacion segun aspectos medioambientales

Suave 1 - 2

Inusual 0 - 1

b) Aplicacion de la carga 1 - 2

Menor o igual al 100 % 0 - 1

Mayor al 100 %

c) Duracion del servicio

Corto tiempo 1 - 2

Continuo 1

d) Tipo de servicio

No reversible 2

Reversible 0 - 1

e) Numero de arranques

Pocos, menos de 1/h 1 - 2

Frecuentes, mas de 1/h 0 - 1

Valoracion del ciclo de trabajo = ( a + b + c + d + e ) Maximo 10.

Cuando se han valorado y totalizado los cinco factores, resulta el ındice de con-

fiabilidad; estos resultados se pueden resumir como se muestra en la figura 5-8. El

ındice de confiabilidad no es un numero magico, por encima del cual el equipo no

fallara, y por debajo de este fallara, pero si nos indicara que tanta atencion se debe

Carlos Borras P., 2013

Page 276: Ing. Mantenimiento

266 Indicadores de gestion

prestar al equipo, o inclusive puede conducir a un estudio para su total reparacion,

recuperacion o mas aun, ser reemplazado.

Tengase muy en cuenta aquellos factores evaluados con cero ( 0 ), que requieren

accion inmediata. Cuando una pieza o mas han sido valoradas con cero ( 0 ), se debe

proceder a su correccion, antes de establecer el ındice total de confiabilidad. Ası, se

obtendra un valor mas preciso y util para planeacion y presupuesto de movimiento.

9.2. Mantenibilidad

La mantenibilidad es la probabilidad de que un equipo pueda ser puesto en

condiciones operacionales en un perıodo de tiempo dado, cuando el mantenimiento

es efectuado de acuerdo con unos procedimientos preestablecidos. Significa tambien

la probabilidad de que un equipo que ha fallado, pueda ser reparado en un perıodo

de tiempo dado, este tiempo no es otro que el TPPR.

La mantenibilidad, entonces, se caracteriza por el “Tiempo promedio para repa-

rar”, el TPPR

El tiempo requerido para poner el equipo nuevamente en condiciones de opera-

cion despues de la falla, depende de numerosos factores pero baste mencionar los

siguientes:

De las caracterısticas de diseno del equipo, su modularidad, estandarizacion y

facilidad de acceso a las partes propensas a falla, entre otros.

De la organizacion y eficiencia de las dependencias de Mantenimiento.

De la destreza de los Tecnicos de Mantenimiento, encargados de realizar di-

rectamente la intervencion en el equipo.

Del equipo humano de mantenimiento disponible.

De la disponibilidad de repuestos y materiales para adelantar la intervencion

en el equipo con dificultades.

Page 277: Ing. Mantenimiento

9.3 Confiabilidad 267

De las Polıticas de Mantenimiento, en la Empresa.

De la disponibilidad de Transporte para el manejo de materiales y partes

requeridas.

De los procedimientos de diagnostico o “caza-fallas”, existentes.

De la Calidad y disponibilidad de la informacion tecnica y por supuesto de la

eficacia del sistema de informacion del mantenimiento.

De la disponibilidad de equipos para la realizacion de las pruebas requeridas

en el diagnostico de la falla.

Del medio ambiente, que permita al personal trabajar comodamente

Del espacio de trabajo. Segun la distribucion en planta de los equipos se debe

proveer espacios suficientes para el montaje y desmontaje de las partes.

9.3. Confiabilidad

La confiabilidad puede definirse como la probabilidad de que un equipo no falle

en servicio durante un perıodo de tiempo dado. El tiempo promedio entre fallas (

TPEF ) es un indicativo de la confiabilidad; entre mas alto sea el TPEF, mayor es

la confiabilidad.

Solamente puede hablarse de confiabilidad cuando:

El equipo opere satisfactoriamente, dentro de unos lımites dados de funciona-

miento y durante un perıodo de tiempo predeterminado.

La confiabilidad es introducida desde el diseno del equipo o sistema. La tendencia

actual en el desarrollo de maquinas (mayor capacidad, mayor velocidad, mayor auto-

nomıa ) hacen necesario que las piezas crıticas sean mas confiables, por consiguiente

el Ingeniero de mantenimiento debe enfrentarse a la evaluacion de la confiabilidad

de sus equipos al hacer la seleccion y producir las recomendaciones de reemplazo

Carlos Borras P., 2013

Page 278: Ing. Mantenimiento

268 Indicadores de gestion

en los programas de mejoramiento de equipos tendientes a reducir las paradas y los

costos de mantenimiento.

Por ser la confiabilidad un concepto colectivo, generalmente, las personas la per-

ciben como: alta, media o normal, y baja o muy baja; sin embargo, cientıficamente

existen algunos metodos matematicos para calcularla, mediante el Indice o Factor

de Confiabilidad.

9.4. Otros indicadores [7]

9.4.1. Efectividad Global del Equipo (OEE)

Los indicadores asociados a la efectividad permiten ver el comportamiento global

de los equipos, mediante su Disponibilidad, Eficiencia de desempeno y la calidad de

los trabajos. La OEE, que es el unico ındice de clase mundial usado por el TPM, se

mide mediante la determinacion del producto de los tres factores mencionados, y el

Instituto Japones de Mantenimiento de Plantas recomienda como factores mınimos:

Mınima disponibilidad del equipo 90 %

Eficiencia del desempeno 95 %

Porcentaje de productos de calidad 99 %

OEE = 0.9 x 0.95 x 0.99 = 0.85.

Que es el valor mınimo exigido a las empresas que deseen participar por el premio

TPM.

Utilizacion: La utilizacion tambien llamada factor de servicio del equipo, mide el

tiempo efectivo de operacion de un activo durante un perıodo determinado.

9.4.2. Mean Time Between Failures (MTBF):

El Tiempo Promedio entre Fallos indica el intervalo de tiempo mas probable

entre un arranque y la aparicion de un fallo; es decir, es el tiempo medio transcurrido

Page 279: Ing. Mantenimiento

9.4 Otros indicadores [7] 269

hasta la llegada de la falla. Mientras mayor sea su valor, mayor es la confiabilidad

del componente o equipo. Uno de los parametros mas importantes utilizados en

el estudio de la Confiabilidad constituye el MTBF, es por esta razon que debe ser

tomado como un indicador mas que represente de alguna manera el comportamiento

de un equipo especıfico. Asimismo, para determinar el valor de este indicador se

debera utilizar la data primaria historica almacenada en los sistemas de informacion.

9.4.3. Mean Time To Fail (MTTF)

Este indicador mide el tiempo promedio que es capaz de operar el equipo a

capacidad sin interrupciones dentro de un perıodo considerado; este constituye un

indicador indirecto de la confiabilidad del equipo o sistema. El Tiempo Promedio

para Fallar tambien es llamado “Tiempo Promedio Operativo” o “Tiempo Promedio

hasta la Falla”.

9.4.4. Mean Time To Repair (MTTR)

Es la medida de la distribucion del tiempo de reparacion de un equipo o sistema.

Este indicador mide la efectividad en restituir la unidad a condiciones optimas de

operacion una vez que la unidad se encuentra fuera de servicio por un fallo, dentro

de un perıodo de tiempo determinado. El Tiempo Promedio para Reparar es un

parametro de medicion asociado a la Mantenibilidad, es decir, a la ejecucion del

mantenimiento.

Carlos Borras P., 2013

Page 280: Ing. Mantenimiento

270 Indicadores de gestion

Page 281: Ing. Mantenimiento

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Page 283: Ing. Mantenimiento

Capıtulo 10

Autor

CARLOS BORRAS PINILLA

Cra 27 No 7 Ciudad Universitaria UIS: (57) 6344000 ext 2819

Escuela de Ingenierıa Mecanica- Universidad Industrial de Santander. e-mail:

[email protected]

Experiencia Profesional

August 1999 -2006. Asistente de Investigacion y docencia en la Universidad de

Oklahoma: Investigacion en: Potencia Fluida, Diseno y simulaciones Multifısi-

ca para Microsistemas y Nanosistemas, Micro Potencia fluida, MEMS usando

tecnologıa SUMMIT (Sandia Nationa Lab.), Redes neuronales para identifica-

cion en patrones no lineales, mantenimiento predictivo y control en circuitos de

potencia fluida. Disenos de circuitos de potencia fluida, Control y Dinamica de

Sistemas, Diseno y pruebas con mesas sısmicas hidraulicas. Bajo la direccion

de Dr. Harold Stalford.

Carlos Borras P., 2013

Page 284: Ing. Mantenimiento

274 Autor

September 2000 - 2002. Lider de Instrumentacion, control y diseno del grupo

de investigacion en Composite Fuel Laboratory, The University Of Oklahoma.

Bajo la direccion de Dr. William Sutton.

August 1999 -2000. Asistente de Investigacion en el Centro de Dinamica y

Control Estructural, The University of Oklahoma. Bajo la direccion de Dr.

Harold Stalford.

March 1993 –presente. Profesor Asociado. Escuela de Ingenierıa Mecanica -

Universidad Industrial de Santander- UIS. Docente e Investigador en: Ingenie-

rıa de Mantenimiento, Dinamica y control de Potencia Fluida, Dinamica de

sistemas y Control.

1991- Ingenierıa de Mantenimiento Dpto. Occidental de Colombia. Campo

Payoa, Sabana de Torres.

Education

Ph.D. Mechanical Engineering. Dissertation: Micro Pump Devices in single

chip Under Dr. Harold L. Stalford. The University Of Oklahoma.

M.Sc. Mechanical Engineering. Thesis research: Pattern Recognition of Hy-

draulic Backlash using Neural Network.(Predictive Maintenance) Under Dr.

Harold L. Stalford. The University Of Oklahoma.

Especialista en Gerencia de Mantenimiento. March 1998. Monografıa: Mante-

nimiento Productivo Total una perspectiva Colombiana. Universidad Indus-

trial de Santander. Colombia.

Specialist in Fluid Power System- JICA group course, 1995- 1996: Kitakyushu

International Techno-cooperative Association. Kitakyushu, Japan.

Ingeniero Mecanico - UIS, December 1991 Thesis Project: Diseno y fabricacion

de Valvula Electro-Hidraulicas; 2W-2P, NC & NO. Universidad Industrial de

Santander, Colombia.

Page 285: Ing. Mantenimiento

275

Research & Work experience

Director grupo de investigacion dinamica, control y robotica (DICBoT) ,Col-

ciencias. Adscrito a la escuela de Ingenierıa Mecanica UIS. Clasificacion de

grupos Colciencias C - 2009.

N/MEMS: Diseno, Modelado y analisis de Sistemas Nano y Micro-Electromecanicos.

Modelamiento de Sistemas Multifısicos.

Control de Potencia Fluida y Control Automatico, Mantenimiento y Montajes

de Sistemas Hidraulicos de alta potencia.

Mantenimiento predictivo de sistemas hidraulico basados en monitoreo por

condicion ( Analisis espectrales).

Desarrollo de Redes neuronales y aplicaciones para identificacion y diagnosticos

de fallas en sistema hidraulicos.

Direccion de Proyecto de Diseno e instrumentacion y circuitos electronicos

para el sistema de calibracion del F15 Aircraft flow-meter. 200GPM @ 100 HP

System. Tinker Air force Project.

Desarrollo de curso de Control para estudiantes de pregrado ( ABET curso):

Plantas dinamicas; Pendulos Invertidos, lineales, y rotativo, control no lineal de

esfera y viga, control digital con el 68HC12 y 68HC11, programacion embebida

C y control de CNC con PLC.

Conocimiento y Desarrollos propios en control, e instrumentacion con: PLC’s,

PC104, Microcontroladores (68HC12-68HC11, 8051, ATMEGA AVR , DSP

TI, National Instrument- Lab View y sistemas roboticos autonomos).

Honors

ASME Faculty Advisor member: Region XIII – Universidad Industrial de San-

tander

Carlos Borras P., 2013

Page 286: Ing. Mantenimiento

276 Autor

Professional Membership: ASME.

AIAA American Institute of Aerospace and Aeronautics

FPS American Fluid Power society.

Phi Tau Sigma. Honor Mechanical Engineer. 2000-2005

Relevant Courses and knowledge

MEMS: Sandia MEMS Introductory short course. August 2002. Albuquerque,

NM.

MEMS: Sandia MEMS advanced design short course. July 2002, Albuquerque,

NM.

CFDRC +ACE Computational Fluid Dynamics and Femlab, Comsol Mul-

tiphysics software.

CAD/CAE. Software: AutoCAD, ProEngineering, Pro/Mechanica FEM and

Solid Works.

Software de Simulacion Dinamica: Matlab & Simulink. Linear and non Linear

Dynamic Systems

Programacion Embebida para control: C/C++, Assembler (Motorola & Intel).

Robotica autonoma e industrial.

Publications: Thesis

Borras, C., Micropump in a single chip, (Ph.D. Dissertation Thesis, Oklahoma

University, OK, USA)

Borras, C., Pattern recognition of hydraulic backlash using neural network,

(M.Sc. Thesis, Oklahoma University, OK, USA)

Page 287: Ing. Mantenimiento

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Borras. C., Total Productive Maintenance a Colombian Approach, ( Mono-

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Borras. C., Design and Manufacturing of Electro-Hydraulic Valves; 2W-2P

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Tunable Coupling in a Enhanced-Mode Silicon Metal-Oxide Semiconductor

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H. L. Stalford, R. Young, E. P. Nordberg, James. E. Levy, Carlos Borras

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Proyectos de Investigacion Finaciados. Internacionales y

Nacionales.

MEMS Experiments With Web-Based Material for Solid Mechanics Course-

ware and Labs Nationally.

Award Abstract #0442943. Investigadores: Harold Stalford [email protected]

(Principal Investigator)

Kurt Gramoll (Co-Principal Investigator) Presupuesto $75,000 USD. Asistente

de Investigacion del proyecto: Carlos Borras P. (2005-2006).

Development a new alternative Compositive Fuel. Dr. William Sutton ( PI),

Mallison R (Co-PI); Presupuesto $150,000 USD, Asistentes de Investigacion:

Mauricio Sanchez y Carlos Borras. (2001-2005).

Proyecto de Investigacion: Diagnosticos de Fallas en equipo rotativo. Detec-

cion y Diagnostico de fallas en un motor de induccion usando MCSA. Empresa

Carlos Borras P., 2013

Page 290: Ing. Mantenimiento

280 Autor

Cofinanciadora-TEXICOL LTDA Bucaramanga. Y Grupo DICBoT- Ing Me-

canica. Vicerrectoria de Investigaciones UIS.

Proyecto de Extension: Analisis de fallas en Trenes Delantero y Principal Ae-

ronave A37 y Analisis de Falla en Preservo Valvula Aeronave M5. REF: 04-

08-2010-IM-UIS.

Proyecto de investigacion bajo el convenio Investigacion No.002 del 2003 ICP-

UIS: RECUPERACION Y AUTOMATIZACION DEL EQUIPO PARA PRUE-

BAS UNIAXIALES Y TRIAXIALES SOBRE SUELOS Y ROCAS NO CON-

SOLIDADAS SOILTEST T 500 A. Aprobada ICP-CIVIL-UIS y ejecutada.

Fecha Marzo 2008- 2009.

Proyecto de investigacion bajo el convenio Investigacion No. 002 del 2003 ICP-

UIS: Diseno de un ROV subacuatico de investigacion experimental. Aprobada.

ICP-UIS. Fecha de inicio mayo 2011.

Patents

“Method of Dissolving a Gaseous Hydrocarbon into a Liquid Hydrocarbon”,

Pub. No. US 2005/0124836 A1 with W.H. Sutton, C. Borras P., R. Mallison.,

M. Sanchez. (2005)

Otros

• Project related work reports for national overseas comprehension and

user’s guide. Design the Fluid Power System and control of the new Fue-

ling station.

• Sutton, W.H., Borras, C., Sanchez, M., Pankop C., “Control System Spe-

cifications for Super-GasTM Fueling Stations”, contract report, Univer-

sity of Oklahoma, 2000.

Page 291: Ing. Mantenimiento

281

Cursos Ensenados

Dynamics and Control Lab. University of Oklahoma, GraduateTeaching As-

sistant.

Solid Mechanics. University of Oklahoma, Graduate Teaching Assistant.

Modern Control System: University of Oklahoma, Graduate Teaching Assis-

tant.

Fluid Power System: University industrial de Santander. Associate Professor

UIS. Colombia.

Engineering Mechanics Dynamics: Universidad Industrial de Santander. Asso-

ciate Professor UIS. Colombia

Ingenierıa de Mantenimiento. Associate Professor

Mantenimiento y Montajes. Associate Professor

Sistemas Dinamicos: Universidad Industrial de Santander. Associate Professor

Ingenierıa del Control: Universidad Industrial de Santander. Associate Profes-

sor UIS. Colombia

Carlos Borras P., 2013