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CECATA CENTRO DE ESTUDIOS DE CARRETERAS Y TRANSPORTE ING. CARLOS FABIAN FLÓREZ. Pontificia Universidad Javeriana Ingeniero Civil. M.Sc. en Ingeniería de Transporte Investigador del Centro de estudios en carreteras y transporte (CECAT Director de la Especialización en Infraestructura Vial. [email protected] ING. DAVID PÉREZ BARBOSA. Ingeniero Civil. Esp. en matemática aplicada Asistente de investigación. CECATA [email protected] Departamento de Civil Facultad de Ingeniería Pontificia Universidad Javeriana CECATA CENTRO DE ESTUDIOS DE CARRETERAS Y TRANSPORTE ANÁLISIS CAUSAL MULTINIVEL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN
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ING. CARLOS FABIAN FLÓREZ. Pontificia Universidad Javeriana Ingeniero Civil. M.Sc. en Ingeniería de Transporte Investigador del Centro de estudios en carreteras.

Jan 05, 2015

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Page 1: ING. CARLOS FABIAN FLÓREZ. Pontificia Universidad Javeriana Ingeniero Civil. M.Sc. en Ingeniería de Transporte Investigador del Centro de estudios en carreteras.

CECATACENTRO DE ESTUDIOS

DE CARRETERAS Y

TRANSPORTE

ING. CARLOS FABIAN FLÓREZ. Pontificia Universidad JaverianaIngeniero Civil. M.Sc. en Ingeniería de Transporte Investigador del Centro de estudios en carreteras y transporte (CECATA) Director de la Especialización en Infraestructura Vial. [email protected]

ING. DAVID PÉREZ BARBOSA. Ingeniero Civil. Esp. en matemática aplicadaAsistente de investigación. [email protected]

Departamento de CivilFacultad de Ingeniería

Pontificia Universidad Javeriana

CECATACENTRO DE ESTUDIOS

DE CARRETERAS Y

TRANSPORTE

ANÁLISIS CAUSAL MULTINIVEL DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN

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CONTENIDO

• ANTECEDENTES• DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MÉTODO• APLICACIÓN DEL MÉTODO• RESULTADOS OBTENIDOS

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ANTECEDENTES

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Investigación en Colombia

Accidente de tránsito

INV

ES

TIG

AC

IÓN

Informes técnicos de investigación R

EC

ON

ST

RU

CC

IÓN Análisis y filtro de la

información

Análisis técnico – jurídico del accidente de tránsito

Recolectar evidencia física y EMP

Asistencia al lugar de los hechos

Definir modelo físico, elaborar cálculos

Informe técnico de reconstrucción

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Investigación de accidentes

Sistemas de investigación:

• En escena

• Retrospectiva

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En Colombia, más de la mitad de los accidentes con muertos o lesionados que cuentan con información de hipótesis causal, son reportados con posible causa atribuible a la violación de las normas de tránsito y al exceso de velocidad, siendo este el reporte típico elaborado por la Policía en los informes de accidentes

Investigación de accidentes

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DESCRIPCIÓN DEL MÉTODO DREAM

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Método DREAMLa metodología utilizada como referencia fue la establecida para análisis causal de accidentes por el Observatorio Europeo de Seguridad Vial. Dicha agencia diseño un método, llamado “Método DREAM”, que se utiliza para realizar análisis causales de los accidentes de tránsito, relativas al comportamiento humano, a su interacción con el vehículo, la vía y los factores ambientales, tales como el entorno institucional y la organización social que tienen incidencia en la planeación y organización de las vías.

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El esquema de clasificación que se utiliza para éste análisis, a su vez consiste de lo siguiente:• Causas base: Hace referencia a las causas directas,

que son efectos observables o eventos críticos cuya ocurrencia deriva en el accidente, es decir las causas directas del accidente.

• Causas derivables: Son todos los factores y causas que pueden haber contribuido a la ocurrencia de las causas base del accidente, y hacen referencia a las causas intermedias e indirectas del mismo.

• Relaciones entre todas las causas.

Método DREAM

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Factores que contribuyen a la ocurrencia de accidentes de tránsito

USUARIOUSUARIO

CULTURALES

CULTURALES

PSICOLOGICAS

PSICOLOGICAS

SOCIALES

SOCIALES

VEHICULOVEHICULO ACCIDENTESFATALES Y NO

FATALES

ACCIDENTESFATALES Y NO

FATALES

ENTORNO

FACTORES DE RIESGO

USUARIOUSUARIO

CULTURALES

CULTURALES

PSICOLOGICAS

PSICOLOGICAS

SOCIALES

SOCIALES

VEHICULOVEHICULO ACCIDENTESFATALES Y NO

FATALES

ACCIDENTESFATALES Y NO

FATALES

ENTORNO

FACTORES DE RIESGO

AMBIENT.

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Datos a recolectar

Accidente como un todo Interacción de factores

Entorno Información sobre vía, calzada, condiciones climáticas, señalización

Vehículos Características físicasInformación de daños

Usuarios ComportamientoInformación sobre lesiones

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Modelo de análisis causal

Contempla:

• Modelo de accidente: Interacción• Esquema de clasificación: Causalidad• Método de recolección de la información de

entrada

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Modelo de análisis causal

Causas del accidente

Causas directas

Causas desencadenantes

Causas intermedias

Causas indirectas

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Modelo de análisis causal

Causas directas

Causas intermedias

Causas indirectas

Desencadenan

Vienen dadas por

52 diferentes causas posibles

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Causas directasACCIÓN DESCRIPCIÓN EJEMPLOS

Reacción

PrematuraUna acción que se inicia muy pronto, antes que las condiciones necesarias para una maniobra segura se puedan dar

Cambio de carril antes de asegurarse de poseer completa visibilidad, detenerse antes del cambio a luz roja

Tardía La acción requerida es iniciada demasiado tarde No pisar el freno a tiempo

Acción no ejecutada

No se lleva a cabo ninguna acción, debiendo hacerse algo.

Pasar un semáforo o entrar a un cruce sin frenar o efectuar giro

Velocidad

Velocidad reducida El vehículo circula de forma muy lenta Circular a 30 km/h en una autopista

multicarril

Velocidad elevada El vehículo circula de forma muy rápida Circular con exceso de velocidad

DistanciaEspacio entre el vehículo y otros objetos se mantiene muy reducida, por debajo de un límite prudencial

Vehículo circula muy cerca del que le precede en el carril

Dirección Se efectúa una maniobra en el sentido equivocado Contravía, abandonar carril

FuerzaExceso de fuerza Se aplica más fuerza que la debida para

efectuar una maniobraFrenado en seco, giro excesivo del volante

Déficit de fuerza Se ejecuta una maniobra sin la intensidad o fuerza debidas

No presionar el freno con la suficiente fuerza

Objeto Se escoge de forma incorrecta el dispositivo que se tiene que accionar

Confundir pedales de acelerador y freno

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Causas derivables(Intermedias e indirectas)

Causa Descripción

Observación•InadvertidaRetardadaIncorrecta

Interpretación: Asociado a errores de percepción

•De intervalos de tiempoDe la situación

Asignación •Error de prioridad

Circunstancias personales temporales

•TemorDistracciónFatigaInfluencia de sustancias psicoactivasBúsqueda de emocionesImpedimento súbitoEstrés

Circunstancias permanentes

•Impedimentos físicosComportamientos esperadosNo se esperan cambios en el entorno de la víaAdapta reglas y recomendacionesSobreestimar capacidadesHabilidades o conocimiento son insuficientes

Fac

tore

s hu

man

os

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Causas derivables(Intermedias e indirectas)

Fac

tore

s de

inte

racc

ión

Causa Descripción

Problemas temporales

•IluminaciónRuidoObstrucciones visualesLimitaciones en el accesoInformación incorrecta

Problemas permanentes•IluminaciónSonidoObstrucciones visuales

Fallas mecánicas •Dispositivos del vehículo

Condición climática•Visibilidad reducidaViento lateral fuerte

Obstrucción por objeto fijo

•TemporalPermanente

Estado de la vía

•Señalización horizontal insuficiente o inadecuadaFricción reducidaDeterioro de la superficie de la víaObjeto sobre la víaGeometría inadecuada

Comunicación•Transmisión inadecuada de (mensajes) por parte de otros usuariosTransmisión inadecuada de (mensajes) en el entorno de la vía

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Causas derivables(Intermedias e indirectas)

Org

aniz

ació

n so

cial

Causa Descripción

Organización

•Presión de tiempoPeríodos de trabajo irregularesActividad física intensa antes de conducirCapacitación inadecuada

Mantenimiento inadecuado

•VehículoVía

Inadecuado diseño del vehículo

•CabinaDispositivos para comunicaciónConstrucción y ensamble de partes y estructurasCaracterísticas impredecibles del sistema

Diseño inadecuado de vía

•Información sobre la víaDiseño geométrico

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Lectura y uso de la matriz

1 11. Selección de causa que aplica

2. ¿

Vie

ne d

ada

por

esta

cau

sa?

3. Se selecciona causa en la fila y se repite el análisis

SI

Relaciones entre causas

La causa de la fila venga dada por la causa de la columna

La causa de la columna desencadene la causa de la fila

Donde el valor es 1 es posible que :

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Inicio

Identificar causas directas (1-8)

¿CausaIntermedia

aplica?

Activar renglón en la matriz

¿Se hallacausa

Indirecta?

Activar columna en la matriz

FIN

Lectura de testimonios

SI

SI

NO

NO

Identificar causas intermedias (1-9)

Proceso de análisis causal

Se identifican posibles causas asociadas y el proceso se basa en evidencias recolectadas, de existir

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APLICACIÓN DEL MÉTODO DREAM

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Relaciones entre causasMatriz de correlación entre causas desencadenante (Se busca identificar si a

partir de una causa identificada para el evento vial se pueden asociar otras causas al accidente.)B1 B2 B3 C1 C2 D1 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 F1 F2 F3 F4 F5 F6 G1 G2 G3 G4 G5 H1 H2 H3 I1 J1 J2 K1 K2 L1 L2 L3 L4 L5 M1 M2 N1 N2 N3 N4 O1 O2 P1 P2 P3 P4 Q1 Q2

B10 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

B20 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 1 1 1 0 1 0 0 1 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

B30 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C10 1 1 0 0 0 0 1 1 1 0 0 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0

C21 1 1 0 0 1 0 1 1 1 0 0 1 1 1 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0

D10 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

E10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

E20 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

E30 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0

E40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

E50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

E60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

E70 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1

F10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

F20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

F30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

F40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

F50 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

F60 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

G10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

G20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

G30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

G40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

G50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

H10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

H20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

H30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

I10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0

J10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

J20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

K10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

K20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1

L10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1

L20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1

L30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1

L40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0

L50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1

M10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

M20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

N10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

N20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

N30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

N40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

O10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

O20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

P10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

P20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

P30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

P40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Q10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Q20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Factores humanos Interacción Organización social

Fa

cto

res

hu

ma

no

sIn

tera

cció

nO

rga

niz

aci

ón

so

cia

l

Page 23: ING. CARLOS FABIAN FLÓREZ. Pontificia Universidad Javeriana Ingeniero Civil. M.Sc. en Ingeniería de Transporte Investigador del Centro de estudios en carreteras.

C1 Interpretar mal intervalo de tiempoC2 Interpretar mal la situaciónE1 TemorE3 FatigaE4 Influencia de sustancias psicoactivasE6 Impedimento súbitoG4 Limitaciones de accesoI1 Fallas en dispositivos del vehículoJ2 Viento fuerte

C1 1 Interpretar mal intervalo de tiempoC2 1 Interpretar mal la situaciónE1 TemorE3 FatigaE4 Influencia de sustancias psicoactivasE6 Impedimento súbitoG4 Limitaciones de accesoI1 Fallas en dispositivos del vehículoJ2 Viento fuerte

Proceso de análisis causal

Aplica? ObservacionesB1B2B3

C1Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo

C2Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo

D1E1E2E3E4E5E6E7F1F2F3F4F5F6G1G2G3G4G5H1H2H3I1J1J2K1K2L1L2L3L4L5M1M2N1N2N3N4O1O2P1P2P3P4Q1Q2

Identificar causas ‘intermedias’

C1 C2 Aplica? ObservacionesB1 0 1B2 1 1B3 1 1

C10 0

Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo

C20 0

Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo

D1 0 1E1 0 0E2 1 1E3 1 1E4 1 1E5 0 0E6 0 0E7 1 1F1 1 1F2 1 1F3 0 0F4 1 1F5 1 1F6 1 1G1 0 0G2 0 0G3 0 0G4 0 0G5 1 1H1 0 0H2 0 0H3 0 0I1 0 0J1 1 1J2 0 0K1 0 0K2 0 0L1 1 1L2 1 1L3 0 1L4 0 1L5 1 1M1 0 0M2 1 1N1 0 0N2 0 0N3 0 0N4 0 0O1 0 0O2 0 0P1 0 0P2 0 0P3 0 0P4 1 1Q1 0 0Q2 0 0

C1 C2 Aplica? ObservacionesB1 0 1

B21 1

SIMoto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo

B3 1 1 NO

C10 0

Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo

C2 0 0D1 0 1E1 0 0E2 1 1 NOE3 1 1 NOE4 1 1 NOE5 0 0E6 0 0E7 1 1 NOF1 1 1 NOF2 1 1 NOF3 0 0

F41 1

SIMoto no transitaba ocupando un carriñ sino en medio de éstos, reconoce haberse deslizado sobre "línea blanca"

F5 1 1 NOF6 1 1 NOG1 0 0G2 0 0G3 0 0G4 0 0G5 1 1 NOH1 0 0H2 0 0H3 0 0I1 0 0J1 1 1 SI Lluvia intensaJ2 0 0K1 0 0K2 0 0L1 1 1 NO

L21 1

SILluvia intensa. El motociclista se resbala al accionar el freno sobre una marca divisoria de carril

L3 0 1L4 0 1L5 1 1 NOM1 0 0

M21 1

SISeñal preventiva "Semáforo" ayudaría a prevenir la aproximación a altas velocidades

N1 0 0N2 0 0N3 0 0N4 0 0O1 0 0O2 0 0P1 0 0P2 0 0P3 0 0P4 1 1 NOQ1 0 0Q2 0 0

B2 F4 J1 L2 M2 Aplica? ObservacionesB1 0 0 0 0 0

B20 0 0 0 0

SIMoto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo

B3 0 0 0 0 0 NO

C10 0 0 0 0

Moto vió a los vehículos detenidos ante el semáforo en rojo

C2 0 0 0 0 0D1 0 0 0 0 0E1 1 0 0 0 0E2 1 0 0 0 0 NOE3 1 0 0 0 0 NOE4 1 0 0 0 0 NOE5 0 0 0 0 0E6 1 0 0 0 0E7 1 0 0 0 0 NOF1 1 0 0 0 0 NOF2 0 0 0 0 0 NOF3 1 0 0 0 0

F40 0 0 0 0

SIMoto no transitaba ocupando un carriñ sino en medio de éstos, reconoce haberse deslizado sobre "línea blanca"

F5 0 0 0 0 0 NOF6 1 0 0 0 0 NOG1 1 0 0 0 0G2 1 0 0 0 0G3 1 0 0 0 0G4 0 0 0 0 0G5 0 0 0 0 0 NOH1 1 0 0 0 0H2 1 0 0 0 0H3 1 0 0 0 0I1 1 0 0 1 0J1 1 0 0 0 0 SI Lluvia intensaJ2 0 0 0 0 0K1 1 0 0 0 0K2 1 0 0 0 0L1 0 0 0 0 0 NO

L20 0 0 0 0

SILluvia intensa. El motociclista se resbala al accionar el freno sobre una marca divisoria de carril

L3 0 0 0 0 0L4 0 0 0 0 0L5 1 0 0 0 0 NOM1 1 0 0 0 0

M21 0 0 0 0

SISeñal preventiva "Semáforo" ayudaría a prevenir la aproximación a altas velocidades

N1 0 0 0 0 0N2 0 0 0 0 0N3 0 0 0 0 0N4 0 0 0 0 0O1 0 0 0 0 0O2 0 0 0 1 0P1 0 0 0 0 0P2 0 0 0 0 0P3 0 0 0 0 0P4 0 0 0 0 0 NOQ1 0 0 0 0 1Q2 0 0 0 1 0

Tra

er

filas

co

rre

spo

ndi

ent

es

de

mat

riz

de

corr

ela

ción

co

mo

colu

mn

asIdentificar causas que aplican

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Aplicación del Método en la ciudad de Medellín

ArmeniaCali

Medellín

BogotáBucaramanga

Barranquilla

Cartagena

Ibagué

0,0

200,0

400,0

600,0

800,0

1000,0

1200,0

1400,0

1600,0

2005 2006 2007

Año

Acc

iden

tes

/ 10

0000

hab

No se escogió Bogotá para ejecutar la prueba piloto de accidentalidad.

La segunda ciudad del país, en tamaño y en cifras (absolutas) de accidentalidad después de Bogotá.

La tasa más elevada de accidentes por población, entre las principales ciudades del país.

Facilidad para completar la muestra contemplada.

Fuente: Elaboración propia con datos del Fondo de Prevención Vial

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Localización geográfica de los accidentes

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Transcripción de testimonios

Registro fotográfico

Toma de testimonios.

Formato audio

Diligenciamiento de registros digitales

IPAT diligenciado

Diligenciamiento de formularios adicionales

Procesos policiales

GR

UP

O D

E

INV

ES

TIG

AC

IÓN

PO

LIC

ÍA

DE

T

NS

ITO

Aplicación del Método DREAM

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Formatos en campo

Estructuración del Observatorio Nacional de Seguridad Vial Toma de información de accidentes de tránsito

PRUEBA PILOTO Octubre de 2010

Formato 3 Causas directas Para diligenciamiento en campo. Diligencie un formato por cada vehículo o conductor involucrado en el accidente. Nombre del investigador: _______________________________________________________ Fecha y hora del accidente: ____/____/________ a las ____ : ____ (Escriba la hora en la cual ocurrió el accidente) Conductor o usuario _______________________ Vehículo __________________________ Seleccione de la lista a continuación todas las causas que contribuyeron a que ocurriera el accidente, si aplican.

Posible causa Especificación y observaciones Se ejecutó una acción antes de tiempo

Si Se reaccionó tarde ante la situación Si

Reac

ción

No se hizo algo que se debió haber hecho

Si

Hubo exceso de velocidad Si

Velo

cida

d

Hubo velocidad reducida Si

Dis

tanc

ia

Se conservó poca distancia Si

Dire

cció

n

Se transitaba en la dirección equivocada

Si

Hubo una maniobra ejecutada con demasiada intensidad

Si

Fuer

za

Maniobra sin la intensidad necesaria Si

Estructuración del Observatorio Nacional de Seguridad Vial Toma de información de accidentes de tránsito

PRUEBA PILOTO Octubre de 2010

Formato 4 Causas desencadenantes Para diligenciamiento en campo. Diligencie un formato por cada vehículo o conductor involucrado en el accidente. Nombre del investigador: _______________________________________________________ Fecha y hora del accidente: ____/____/________ a las ____ : ____ (Escriba la hora en la cual ocurrió el accidente) Conductor _______________________ Vehículo __________________________ De acuerdo a lo relatado por el conductor, y sus propias observaciones responda las siguientes preguntas asociadas con la percepción y reacciones del conductor en la vía.

Pregunta Especificación y observaciones

1 ¿Hay objetos ocultos a la vista en la vía?

Si No

2 ¿Hubo irrespeto a normas de tránsito?

Si No

2.1 ¿De haberse presentado, fue de forma involuntaria?

Si No

3 ¿Se nota estrés en el conductor?

Si No

4

¿El conductor presenta impedimentos físicos para conducir adecuadamente?

Si No

5 ¿Se nota impericia o nerviosismo en el conductor?

Si No

6

¿Hay elementos en el vehículo que hubieran impedido la visión normal del conductor?

Si No

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Formatos en campo

Estructuración del Observatorio Nacional de Seguridad Vial Toma de información de accidentes de tránsito

PRUEBA PILOTO Octubre de 2010

Formato 5, página 1 Circunstancias condicionantes Para diligenciamiento en campo. Diligencie un formato por cada conductor involucrado en el accidente. Nombre del investigador: _______________________________________________________ Fecha y hora del accidente: ____/____/________ a las ____ : ____ (Escriba la hora en la cual ocurrió el accidente) Conductor:________________________________Teléfono: ______________________ Profesión u ocupación: ______________________________________________________ De acuerdo a lo relatado por el conductor, y sus propias observaciones responda las siguientes preguntas asociadas con la presencia de determinadas condiciones del conductor en momentos previos al accidente. ¿Hay elementos distractores que desviaran su atención de la vía?

Si No

__________________________________________________________________________________________________ ¿Hay un estado de cansancio evidente?

Si No ¿Hay influencia de sustancias como medicamentos?

Si No En caso afirmativo, ¿cuáles?

__________________________________________________________________________________________________ ¿Qué actividades desempeñaba el conductor antes de conducir su vehículo?:

__________________________________________________________________________________________________ ¿El conductor hacía otra cosa en el momento del accidente?

Si No

__________________________________________________________________________________________________

Estructuración del Observatorio Nacional de Seguridad Vial Toma de información de accidentes de tránsito

PRUEBA PILOTO Octubre de 2010

Formato 5, página 2 Circunstancias condicionantes Para diligenciamiento en campo. Diligencie un formato por cada conductor involucrado en el accidente. ¿Hubo problemas con el funcionamiento de dispositivos dentro o fuera del vehículo?

Si No

__________________________________________________________________________________________________ ¿Había elementos que impidieran una visión normal dentro del vehículo?

Si No

__________________________________________________________________________________________________ ¿Circunstancias que alteren el funcionamiento normal del vehículo? (Sobrecarga, otras)

Si No

__________________________________________________________________________________________________ ¿Presentó problemas súbitos en el funcionamiento del organismo?

Si No

__________________________________________________________________________________________________ Observaciones adicionales:

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________

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Ocurre accidente de tránsito

Llamada a 123

Central reporta el suceso a todas las unidades

¿Patrulla STT está

cerca?

¿Respuesta de otra patrulla

STT?

SI

Se responde a central

Patrulla acude a atender el accidente

NONO

Continúa recorrido de

patrulla

SI

Continúa recorrido de

patrulla

Protocolo de asistencia al lugar

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RESULTADOS OBTENIDOS

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Resultados

Atropello5%

Otro2%

Volcamiento12%

Choque81%

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Tipo de vehículos implicadosImplicación de cada tipo de vehículo en

accidentes

64,3%

38,1%28,6%

19,0% 14,3%

Automóvil Moto Taxi Bus Camión /volqueta

Implicación de cada tipo de vehículo en choques

70,6%

47,1%35,3%

20,6%

5,9%

Vehículo Moto Taxi Bus Camión

(Sobre 81%)

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Tipo de choques de acuerdo a los vehículos implicados

Categorización de choques según vehículos implicados

Vehículo y moto26,5%

Dos vehículos14,7%

Vehículo y bus8,8%

Vehículo y taxi11,8%

Moto y taxi14,7%

Bus y taxi8,8%

Sólo un vehículo2,9%

Tres vehículos2,9%

Vehículo y camión2,9%

Bus y moto2,9%

Camión y moto2,9%

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Condiciones climáticas

¿Había condiciones de lluvia o pavimento húmedo?

SI31%NO

69%

Page 35: ING. CARLOS FABIAN FLÓREZ. Pontificia Universidad Javeriana Ingeniero Civil. M.Sc. en Ingeniería de Transporte Investigador del Centro de estudios en carreteras.

50% 50%

36%33%

24%

14%12% 10%

2%

A3 A6 A4 A2 A8 A7 A1 A9 A5

Código de causas directas

Po

rcen

taje

de

recu

rren

cia

Causas directas identificadas• No hacer algo que debió

hacerse (reacción, norma)• Conservar poca distancia• Exceso de velocidad• Reacción tardía• Maniobra intensa• Dirección equivocada• Acción antes de tiempo• Maniobra sin intensidad• Velocidad reducida

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Causas asociadas a factores humanos

45,2%

19,0%

9,5%4,8% 4,8% 2,4%

21,4%23,8%

26,2%

28,6%

E2 F2 F4 D1 E7 F5 F6 E1 E3 F1 F3 E4 E5 E6

Causa

% d

e a

ccid

en

tes

en

m

ue

stra

Causa Denominación AccidentesE2 Distracción 19F2 Comportamientos esperados 12F4 Flexibilizar reglas y recomendaciones 11D1 Error de prioridad 10E7 Estrés 9F5 Sobreestimar capacidades 8F6 Habilidades o conocimiento son insuficientes 4E1 Temor 2E3 Fatiga 2F1 Impedimentos físicos 2F3 Cambios inesperados 2E4 Influencia de sustancias psicoactivas 1E5 Búsqueda de emociones 1E6 Impedimento súbito 0

Causas desencadenantes asociadas a factores humanos

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Causas asociadas a factores de interacción

2,4%

54,8%

16,7%

7,1%

19,0%

11,9%

21,4%

4,8%

35,7%

L1 M2 L2 K2 L5 J1 K1

M1

G3 I1 G4

G5

H3

G2 L4 L3 G1

H1

H2 J2

Causa

Acc

iden

tes

con

cau

sa

aso

ciad

aCausas desencadenantes asociadas a

factores de interacciónCausa Denominación Accidentes

L1 Señalización horizontal 23M2 Comunicación inadecuada del entorno 23L2 Fricción reducida 15K2 Obstrucción visual por objetos - permanente 9L5 Geometría inadecuada 9J1 Visibilidad reducida por clima 8K1 Obstrucción visual por objetos – temporal 7M1 Comunicación inadecuada de otros usuarios 7G3 Obstrucción temporal dentro del vehículo 5I1 Fallas en dispositivos del vehículo 5G4 Limitaciones de acceso a controles 3G5 Información incorrecta 3H3 Obstrucción visual por partes de carrocería 3G2 Ruido ambiental 2L4 Objetos en vía causando bloqueo físico 2L3 Deterioro de superficie de la vía 1G1 Iluminación de dispositivos (temporal) 0H1 Iluminación de dispositivos (permanente) 0H2 Dificultad permanente en escuchar 0J2 Viento fuerte 0

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Causas desencadenantes asociadas a factores de organización social

Causas asociadas a factores de organización social

38,1%

28,6%

16,7%

0,0%

11,9%9,5%

2,4%4,8%

Q2 O2 N1 O1 Q1 P3 P4 P1 P2 N2 N3 N4

Causa

Acc

iden

tes

con

cau

sa

aso

ciad

a

Causa Denominación AccidentesQ2 Planeamiento o construcción inadecuada 16O2 Mantenimiento inadecuado de vía 12N1 Presión de tiempo 7O1 Mantenimiento inadecuado de vehículo 5Q1 Diseños inadecuados de señalización 5P3 Componentes mecánicos deficientes 4P4 Características impredecibles 4P1 Diseño inadecuado de espacio para conducir 2P2 Diseño inadecuado de dispositivos de comunicación 2N2 Horarios irregulares 1N3 Actividad física intensa 1N4 Capacitación inadecuada 0

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Conteo de número de causas involucradas por accidente

Causas involucradas en cada accidente

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

D1 L2 D2 L3 D3

D4 L4 J1 L5 J2 J3 J4 L6 J5 D5

D6

D7 L7 J6 L8 L9 J7 J8 D9 J9

D10

D11 J1

0

D12

D13 J1

1

L12

J12

J13

L11

J14

L10

J15

D14

D15

D16

D17

Organización

Interacción

Factores humanos

Condiciones de lluvia representadas mediante sombreado azul (L6, J5,…)

Código accidente

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Distribución porcentual de causas por accidente

Distribución de causas según tipo por accidente

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

D1

L2 D2

L3 D3

D4

L4 J1 L5 J2 J3 J4 L6 J5 D5

D6

D7

L7 J6 L8 L9 J7 J8 D9 J9

D10

D11 J1

0

D12

D13 J1

1

L12

J12

J13

L11

J14

L10

J15

D14

D15

D16

D17

Código accidente

Organización

Interacción

Factores humanos

Condiciones de lluvia representadas mediante sombreado azul (L6, J5,…)

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Cantidad de accidentes según el número de causas asociadas

Número de accidentes de acuerdo al número de causas asociadas

4

5

2

4

8

5 5 5

2

0

1

0 0 0

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Número de causas asociadas

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Influencia de condiciones de lluvia en participación porcentual de causas por tipo

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Factores humanos Interacción Organización

Sin lluvia

Con lluvia

Page 43: ING. CARLOS FABIAN FLÓREZ. Pontificia Universidad Javeriana Ingeniero Civil. M.Sc. en Ingeniería de Transporte Investigador del Centro de estudios en carreteras.

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

B1 B2 B3 C1 C2 D1 E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 F1 F2 F3 F4 F5 F6 G1 G2 G3 G4 G5 H1 H2 H3 I1 J1 J2 K1 K2 L1 L2 L3 L4 L5 M1 M2 N1 N2 N3 N4 O1 O2 P1 P2 P3 P4 Q1 Q2

Viene dado por

Desencadena

Factores humanos Interacción Organización social

me

ro d

e p

osi

ble

s ca

usa

s a

soci

ad

as

Relaciones entre causas

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Diligenciamiento del Informe Policial de Accidentes de Tránsito (IPAT)

IPAT en la muestra de accidentes

No encontrado; 3

No diligenciado; 9

Diligenciado; 30

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Análisis de la parte técnica del informe

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Magnitud de errores encontrados en el diligenciamiento del IPAT

Porcentaje de errores registrados

70,0%

63,3%

53,3%

40,0%

36,7%

33,3%

33,3%

26,7%

23,3%

23,3%

20,0%

10,0%

10,0%

10,0%

10,0%

10,0%

6,7%

6,7%

6,7%

3,3%

3,3%

3,3%

0,0%

0,0%

0,0

%

10,0

%

20,0

%

30,0

%

40,0

%

50,0

%

60,0

%

70,0

%

80,0

%

Controles

Localidad o comuna

Croquis

Utilización

Geométricas

Sector

Diseño

Iluminación artif icial

Calzadas

Otras observaciones

Carriles

Gravedad

Clase de accidente

Zona

Condiciones

Visual disminuida por

Lugar

Material

Estado

Choque con

Objeto f ijo

Tiempo

Fecha y hora

Área

Ítem

Descripción cualitativa de la magnitud del error

Bajo

Medio

Alto

Muy alto

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Señal vertical Demarcación

Sentido de circulación

Flechas

Pare

Línea de pare (Adicional: Demarcación de paso peatonal y

flechas sobre el pavimento)

Ceda el paso

Demarcación de “Ceda el paso”

Num

eral

7.9

: Con

trol

es

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ALGUNAS CONCLUSIONESEl error más frecuente es confundir u omitir señalización, incluso en algunos casos se ha omitido diligenciar las casillas correspondientes a la presencia de un semáforo.En el diligenciamiento de los IPAT a menudo se omite información adicional de testimonios o de condiciones específicas del lugar que influyen de forma directa en su ocurrencia o en la gravedad del mismo. Por ejemplo, en el numeral 12 “códigos de hipótesis”, en ningún caso se diligencia como lo indica el manual, utilizando los códigos para las causas probables

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• Las labores que en campo sean ejecutadas por parte de los agentes de tránsito deberían enfocarse principalmente a recolectar evidencias e información sobre la escena del accidente. Otras labores como comprobar hipótesis o emitir conceptos técnicos deberían ser ejecutadas de forma posterior, como parte de labores de análisis e investigación de la accidentalidad vial.

ALGUNAS CONCLUSIONES

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Algunas recomendaciones

• Capacitación de personal• Versiones y testimonios• Mejorar la elaboración de los croquis• Detalle de la señalización del lugar• Recolección de evidencias• Registros audiovisuales• Georeferenciar la ubicación

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FOTOGRAFÍAS DE ALGUNOS ACCIDENTES REGISTRADOS

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Código del accidente: L5

Fotografías:

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Código del accidente: L2

Fotografías:

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Código del accidente: D7

Fotografías:

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Código del accidente: D13

Fotografías:

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Código del accidente: L3

Fotografías:

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Código del accidente: L4

Fotografías:

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Código del accidente: D11

Fotografías:

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Código del accidente: L11

Fotografías:

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