24/05/2017 1 www.aptosperu.org Ing. WINSTON H. LEWIS DIAZ ESPECIALISTA EN OBRAS SUBTERRANEAS CIP. 17474 “ IMPORTANCIA DE LA GEOTÉCNIA PARA LA CONSTRUCCION DE TÚNELES EN LA RED VIAL PERUANA“ www.aptosperu.org Lima Mayo 2017 www.aptosperu.org PRESENTACION “LewisGroup” 1.0 INTRODUCCION Indicadores 2.0 LA GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO Regiones naturales La cordillera de los Andes Taludes en la cordillera de los Andes Importancia de la Geotecnia en el ambiente subterráneo El medio Ambiente requiere ser preservado 4.0 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA 5.0 PROPUESTAS DE ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ 6.0 COMENTARIOS - CONCLUSIONES 3.0 LA INGENIERIA SUBTERRANEA COMO APORTE A LA SOLUCION
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IMPORTANCIA DE LA GEOTÉCNIA PARA LA CONSTRUCCION DE ...lewisgroup.com.pe/wp-content/uploads/2017/05/Presentacion-CIP-Mayo... · Importancia de la Geotecnia en el ambiente subterráneo
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Ing. WINSTON H. LEWIS DIAZESPECIALISTA EN OBRAS SUBTERRANEAS
CIP. 17474
“ IMPORTANCIA DE LA GEOTÉCNIA PARA LA CONSTRUCCION DE TÚNELES EN LA RED VIAL PERUANA“
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Lima Mayo 2017
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PRESENTACION “LewisGroup”
1.0 INTRODUCCION Indicadores
2.0 LA GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO Regiones naturales La cordillera de los Andes Taludes en la cordillera de los Andes Importancia de la Geotecnia en el ambiente subterráneo El medio Ambiente requiere ser preservado
4.0 EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
5.0 PROPUESTAS DE ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ
6.0 COMENTARIOS - CONCLUSIONES
3.0 LA INGENIERIA SUBTERRANEA COMO APORTE A LA SOLUCION
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Acerca de Lewis GroupLewis Group es líder en servicios de consultoría, asesoría, planificación, seguimiento, auditoria y cualquier otro servicio relacionado ala ejecución de proyectos de ingeniería e infraestructura. Cuenta con profesionales especialistas en el sector construcción con más de30 años de experiencia, siendo la ingeniería subterránea una de sus principales fortalezas, todos los colaboradores de Lewis Groupcomparten los mismos valores y un firme compromiso con la calidad, excelencia, innovación y respeto por el medio ambiente.
2016 Lewis Ingeniería y Consultoría S.A.C.Todos los Derechos Reservados.Lewis Group es una marca registrada.
Edificio Neo Building Calle Monterosa 270 Of. 501 Urb. Chacarilla Santiago de Surco Lima, PerúTelf. 51-1-63-99958 e-mail: [email protected] www.lewisgroup.pe
Fuente: Instituto Nacional de Estadistica e InformaticaINEI -
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Situación Actual de la Red Vial en el Perú
INTRODUCCION - INDICADORES
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Situación Actual de la Red Vial en el Perú
INTRODUCCION - INDICADORES
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02 LA GEOGRAFIA DEL TERRITORIO PERUANO“Nunca duden de que un pequeño grupo de personas comprometidas puede cambiar el mundo. Es lo único que alguna vez lo ha conseguido”Margaret Mead Antropóloga
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El Territorio Peruano yLa Cordillera de los Andes
La Cordillera de los Andes impone unatopografía muy accidentada al territorioperuano.
La construcción de plataformas paracarreteras afecta necesariamente lostaludes naturales de la Cordillera.
La formación de la Cordillera de los Andeses joven (150 millones de años), que enlos procesos de excavación alteramos laestabilidad natural de los taludes.
Se encuentran zonas altamente inestables,en las cuales no es posible el desarrollo deun trazo limpio en las plataformas.
LA FORMACION DE LA CORDILLERAGENERA TRES REGIONES NATURALES LaCosta, La Sierra, La Selva CADA UNA CONSUS CARACTERISTICAS PROPIAS:
CORDILLERA DE LOS ANDES
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
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ESCENARIO GEOLÓGICO DEL PERÚ
LEYENDA
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
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TALUDES
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
Tipos de Movimientos en Masa – ClasificacionesEl termino movimientos en masa incluye todos aquellos movimientos ladera abajo de una masa de roca, de detritos o de tierras por efectos de la gravedad
FUENTE DE INFORMACION :S E R V I C I O NACIONAL D E GEOLOGÍA Y MINERÍA PUBLICACIÓN GEOLÓGICA MULTINACIONAL No. 4, 2007
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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
FUENTE DE INFORMACION :S E R V I C I O NACIONAL D E GEOLOGÍA Y MINERÍA PUBLICACIÓN GEOLÓGICA MULTINACIONAL No. 4, 2007
Tipos de Movimientos en Masa – Clasificaciones
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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
Son aquellas zonas donde se tiene condiciones geológicas,topográficas, hidrológicas extremadamente adversas para laconstrucción de plataformas.
Para efecto de estudios preliminares se pueden consideraren el rango del 10% a 15% de la longitud del tramo enestudio
H
H
ZONAS VULNERABLES
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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
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TRAZO GEOMETRICO DE LA PLATAFORMA
SEGURIDAD EN EL PROCESO DE CONSTRUCCION
SOLUCIONES DE INGENIERIA CON ALTOS COSTOS
DIFERENCIA ENTRE CANTIDADES BASE CON CANTIDADES REALES
MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO AMBIENTAL
MAYOR PROBABILIDAD DE IMPACTO SOCIAL
MAYOR INSEGURIDAD EN EL PROCESO DE OPERACIÓN DE LA CARRETERA
CONDICIONES ADVERSAS EN - ZONAS VULNERABLES
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TRAZO DE CARRETERAS DE PENETRACION
Km. 222 CARRETERA INTERSUR
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANOCONDICIONES ADVERSAS EN - ZONAS VULNERABLES
130m90 m
.
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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
DESLIZAMIENTO CARRETERA INTERSURZONA DE WAYRASENCA
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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
HACIA EL EQUILIBRIO
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
SECCION TRANSVERSAL EXCAVACION CORTE CERRADO SECCION TRANSVERSAL EXCAVACION MEDIA LADERA
VOLUMENES COMPARATIVOS DE EXCAVACION CORTE
CERRADO VS EXCAVACION TUNEL
VOLUMENES COMPARATIVOS DE EXCAVACION MEDIA LADERA VS
EXCAVACION TUNEL
Proyección Sección
Túnel Transvers
al Proyección Sección Plataforma Carretera
Proyección Sección Túnel
Transversal
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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
RELACION – VOLUMENES DE EXCAVACION
Corte Cerrado – Corte a Media Ladera Vs Excavación Subterránea
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
60130
240
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939 986 1,034 1,056
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Corte Cerrado
Corte Media Ladera
Túnel Subterraneo
Consideraciones para Costo Valor de 1.00 Und/ m3 para
Excavación en corte cerrado y a media ladera.
10 Und/m3 para excavación subterránea
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Costo Corte Cerrado
Costo Corte Media Ladera
Costo Túnel Subterraneo
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
RELACION – COSTOS (Corte cerrado, Corte media ladera – Túnel)
EVALUACION ECONOMICA
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
EXCAVACION CORTE CERRADO FAVORABLE POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO
EXCAVACION CORTE MEDIA LADERA FAVORABLE POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO
EXCAVACION TUNEL FAVORABLE POR COSTO TOTAL – VALOR FUTURO
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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
VALOR PRESENTE – VALOR FUTURO
IA Impacto Ambiental
ST Factor relacionado con el Costo de Sostenimiento en Taludes (Superficie y/o Subterránea).
DTN Factor de Desestabilización de Taludes Naturales se calcula en función de curva de deformación detaludes naturales.
RCLR Factor relacionado a la Relación Curva línea Recta (se calcula en función del desarrollo de lacarretera
RS Recuperación Sostenimiento (calculado por datos históricos).
MAN Mantenimiento carretera o túnel especialmente luego de temporada de lluvias,
IS Impacto Social
NIVELES DE A
MUY BAJO 0.00 0.20
BAJO 0.21 0.40
MEDIO 0.41 0.60
ALTO 0.61 0.80
MUY ALTO 0.81 1.00
ESCALAS DE CALIFICACION DEL RIESGO
ACR (Analisis Cuantitativo de Riesgos)VALOR FUTURO
CD (Costo Directo de Construcción)VALOR PRESENTE
CT (Costo Directo Total de Construcción Valor Futuro)
CT = CD + (ST + DTN + RCLR + RS + MAN + IS+ IA +……….)
Longitud de Tramo en estudio = 2.00 Km. - Volúmenes Removidos (m3)
DIC 2009
ENE 2010
FEB 2010
MAR 2010
ABR 2010
LEYENDA GENERAL TOTAL 384,165 m3
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
Fuente: Información Dpto. Ing. INTERSUR
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FACTORES DE INCERTIDUMBRE ASOCIADOS A LA GEOLOGIA
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
La incertidumbre y sus riesgos asociados tienen que ser considerados por todas las partes involucradas, especialmente por la gerencia, el supervisor y el asesor jurídico del cliente.
1. Estudios de gabinete2. Investigaciones preliminares (estudios de
superficie)3. Estudios de detalle4. Pronósticos en construcción
ETAPAS DE LA INVESTIGACION GEOLOGICA –GEOTECNICA
INCERTIDUMBRE ?????
PERFIL GEOTECNICO
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
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GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
Capa delgada de abanicos aluviales.
Capa de segundo aluvión
Capa de primer aluvión
H2
H
H1
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Las emisiones de gases de “efecto invernadero” sereducen - acciones de cambio climático se implementan
Preservación de la arquitectura urbana y la reservaarqueológica
Los residuos producidos se recicla. Buscar que la Huella ecológica se reduzca
H =
20
a 30
m.
IMPACTOS DE LA CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL AL MEDIO AMBIENTE
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
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COSTOS APROXIMADOS DE PROSPECCION GEOTECNICA SUBTERRANEA
TSP 303
GRP
Percussive DrillingCore Drilling
0
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2,000
2,400
2,800
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2,0004,000
6,000
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375
390
2,400
US$
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
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GEOTECNIA
INGENIERIA GEOLOGICA
COMPORTAMIENTODEL SUELO
MECANICA DE SUELOS
MECANICA DE ROCAS
INGENIERIA CIVIL
INGENIERIA SUBTERRANEA
PROTECCION MEDIO AMBIENTAL
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
IMPORTANCIA DE LA GEOTECNIA
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DEMANDA A LA INGENIERIA
Debido a su importancia para las comunidades del paísy dentro del marco de respeto al medio ambiente, la redde carreteras debe ser una infraestructura cuyo trazo,construcción y uso, incorpore criterios ambientales
.Ello tendrá como finalidad contar con caminosconstruidos de manera integrada al ambiente y conmayor durabilidad, para beneficio de la población delpaís.
LA CONSTRUCCION SOSTENIBLE
En la década de 1980, surgió un nuevo conceptollamado el “Desarrollo Sostenible”, que hoy en díaes una de las bases de la política socioeconómica.Nace con la finalidad de garantizar la continuidad deldesarrollo económico y social, pero sin agotar losrecursos naturales y proteger el medio ambiente.
Fuente: La Vision Para la Ingenieria Civil En 2025 - ASCE
EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
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VULNERABILIDAD – RIESGOS - AMENAZAS
NATURALES
INDUCIDAS
Formación geológica de la Cordillera de losAndes
Alta sismicidad Marcada variación climática Inestabilidad geológica
Manejo de suelos Manejo de aguas residuales Deforestación No existencia de sistemas de drenaje Invasión espacio público
NO INTERVENIR
EN ZONAS VULNERABLES
LADERAS
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
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0
1
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0.99
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0
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1
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0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Curva de deformación
Estado de reposo natural
Inicio deformación
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
CURVA DE DEFORMACION DE TALUDES EN LA CORDILLERA DE LOS ANDES (Analizando alternativas de solución: TALUD)
Inicio Deformación
Reposo en estado natural
Máxima Deformación
Inicio de estabilización del Nuevo Talud
Inicio del nuevo Estado de reposo
natural
Años Autor: Ing. W.Lewis D
EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
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CUESTIONES DE SOSTENIBILIDAD
EL MEDIO AMBIENTE REQUIERE SER PRESERVADO
GEOGRAFIA EN EL TERRITORIO PERUANO
www.aptosperu.orgwww.aptosperu.org
03 CUANDO CONSTRUIMOS, QUE NO SEA SOLO PARA USO PRESENTE. QUE SEA UNA OBRA QUE NUESTROS DESCENDIENTES NOS AGRADEZCAN” John Ruskin , filosofo
INGENIERIA SUBTERRANEA APORTE A LA SOLUCION
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INGENIERIA SUBTERRANEA – APORTE ALA SOLUCIÓN
TENDENCIAS ACTUALES DE LA INGENIERIA EN PERU
Mal Estado de la Infraestructura
Plaga de la Corrupción
Mínima Participación de los Ingenieros en el proceso y las
Decisiones de Políticas de Desarrollo de Infraestructura
Necesidad de Abrazar plenamente
la sostenibilidad
Globalización de la praxis de la Ingeniería
El deseo de Captar a los Mejores y Mas brillantes para la Profesión
ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ
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EL MUNDO DEL INGENIERO CON VISION DE FUTURO
DEMANDAS A LA INGENIERIA PERUANA
CUESTIONES RESPUESTASAgua
EnergíaConservación
Materias Primas
Alimentación
Ampliando Infraestructura
Transporte Desarrollo Integral (Compacto)
Medio Ambiente
Residuos
Calentamiento GlobalMenor Impacto al Medio Ambiente
Desastres:Naturales y Artificiales
Infraestructura Resistente
INGENIERIA SUBTERRANEA – APORTE ALA SOLUCIÓN
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DIRECCIONES DEL FUTURO
La Ingeniería Civil con Visión de Futuronos genera algunas incógnitas quedebemos en el camino responderlas: ¿Cuál será el mundo de la
Ingeniería Civil en el Perú dentrode 25 a 50 años?
¿Que papel desempeñaran losingenieros Civiles en este mundode Futuro radicalmente diferente?
ESCENARIO DE LA INGENIERÍA EN EL PERÚ
Los Ingenieros Civiles se encuentran con que son los custodios de un impresionante legado. Con propiaspreocupaciones sobre las direcciones que tomara el futuro, saben que tienen que asumir : Mas riesgos,Saben que tiene que poseer mayor liderazgo y saben que deben controlar su propio destino., y por ultimosaben que no deben permitir que los acontecimientos los dominen
Fuente: La Vision para la Ingenieria Civil en 2025ASCE y American Society of Civil Engineers
INGENIERIA SUBTERRANEA – APORTE ALA SOLUCIÓN
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INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCIONCONCEPTOS GENERALES
Geología – Geotecnia - Geomecánica Ingeniería Civil Ingeniería de Minas Ingeniería Hidro gelógica Análisis Estructural Tecnología de Materiales Ingeniería Mecánica - Eléctrica – Electrónica Ingeniería Hidráulica Ingeniería de Telecomunicaciones Arquitectura Ingeniería Ferroviaria Ingeniería Medio Ambiental Ingeniería de Seguridad Ingeniería de Transportes Psicología Medicina Laboral
LA INGENIERÍA SUBTERRÁNEA ES MULTIDISCIPLINAR
TÚNEL
“Espacio Subterráneo abierto artificialmente para establecer una comunicación a través del montepor debajo de un río u otro obstáculo”
(Fuente Diccionario de la Real Academia de la lengua)
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TUNELES CORTICALES = Eje Longitudinal Túnel paralelo al Eje Long. De la Cordillera.
Fuente: Archivos Dpto de Ingenieria LewisGroup
INGENIERA SUBTERRANEA - APORTE A LA SOLUCION
TIPOS DE TUNELES C/ RELACION AL EJE LONG. DE LA CORDILLERA DE LOS ANDES
TUNELES INTER ANDINOS = Eje del Túnel corta en forma Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera
TUNELES TRASANDINOS = Eje Trasversal al eje Longitudinal de la Cordillera. Une Cuenca Oriental con Cuenca Occidental)
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FACTORES - CRITICOS
Diseño de Trazo con cortes de alturas > a 10 m (55% del total) Taludes con pendientes muy Forzadas. Seguridad para el personal de excavación. Limitación de Jornadas de Trabajo a solo 01 Turno/ día.
Capacidad de los DME (Botaderos) Insuficiente para Volumen de Excavación.
Material predominante en los Taludes con Roca de baja dureza / Baja resistencia, muy fracturadas e intemperizadas
Ancho limitado en la mayoría de los tramos lo que dificulta transito en el proceso deejecución (Logística , transitabilidad necesaria) para la ejecución de la obra
PROYECTO TUNEL – PUENTE TAMBORAQUE
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Carhuaz San Luismsnm
5000
4500
4000
3500
3000
2500
Chacas(3580 msnm)
Túnel Punta Olímpica (2700 msnm)
(4800 msnm)
(3100 msnm)
Tramo 1 : 50 km Tramo 2 : 50 km
Shilla(3100 msnm)
PERUPERUPERU
Región ANCASHRegión ANCASHRegión ANCASH
TRAMO 1
TRAMO 2
Shilla
Parque Nacional Huascarán
Zona de Amortiguamiento PNH
El proyecto está inmerso dentro delParque Nacional Huascarán (PNH)El proyecto está inmerso dentro del
Parque Nacional Huascarán (PNH)El proyecto está inmerso dentro del
Parque Nacional Huascarán (PNH)
TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
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Vista del HuascaránVista del HuascaránVista del Huascarán Laguna de LLANGANUCOLaguna de LLANGANUCOLaguna de LLANGANUCO
Oso de anteojosOso de anteojosOso de anteojos Atlapetes rugenisAtlapetes rugenisAtlapetes rugenis
PARQUE NACIONAL HUASCARANAbarca casi la totalidad de la Cordillera Blanca (10provincias y 32 distritos), la más alta del Perú yTropical del mundo.
5
TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
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Vista del Portal del túnelPunta Olímpica (4,900m.s.n.m.) Frente Carhuaz,actualmente se hagenerado un tajo abiertosobre la plataforma
1985 1986
Vista del Portal del túnelPunta Olímpica (4,900m.s.n.m.) Frente Chacas,este portal ha sidocubierto por loscontinuos derrumbes enla zona.
2011
Condición en el año 2011del abra Punta Olímpica(4,900 m.s.n.m.)
PROCESO CRONOLÓGICO DEL CRUCE CORDILLERA BLANCA (Carretera Carhuaz – San Luis)
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TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
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Entrada túnel de proyecto
en zona de falla
Portal de Salida túnel de proyecto Lado Carhuaz
Salida túnel de proyecto
Lado Carhuaz
EJE TÚNEL
ZONA DE FALLAGeología
FRENTE CARHUAZ
5
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
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Entrada túnel de proyectoen zona de falla
EJE TÚNEL
Portal de Salida túnel de proyecto Lado Carhuaz
Salida túnel de proyectoLado Carhuaz
ZONA DE FALLA
EJE TÚNEL
Geología/ Glaseologia
Portal de Salida túnel de proyecto Lado Chacas
EJE TÚNEL
Salida túnel de proyectoLado Chacas
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICAEXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
FRENTE CHACAS
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Seguridad en el proceso deconstrucción /seguridad en procesode operación
Geología/ Glaciología de la zona Conservación del entorno (PNH) Consideraciones económicas
CRITERIOS PARA DEFINICION DE ALTERNATIVA MAS PROBABLE
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA5
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ALTERNATIVA 1: CARRETERA LONG.= 7.0 km ALTITUD= 4,900 m.s.n.m. TÚNEL= 0.00 m
ALTERNATIVA 2:CARRETERA LONG.= 3.5 km ALTITUD= 4,762 m.s.n.m. TÚNEL= 510 m
ALTERNATIVA 3:CARRETERA LONG.= 0.7 km ALTITUD= 4,650 m.s.n.m. TÚNEL= 1,360 m
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
ALTERNATIVAS ESTUDIADAS PARA CAMBIO DE POSICION DEL TUNEL PUNTA OLIMPICA
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ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN A DESPRENDIMIENTO EN SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
1
Alternativa No. 1
ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN DE DESPRENDIMIENTO HACIA LA PARTE BAJA DE LA CARRETERA
CARRETERA LONG. = 7.5 Km ALTITUD = 4,900 m.s.n.m TUNEL = 0.00 KmCARRETERA LONG. = 7.5 Km ALTITUD = 4,900 m.s.n.m TUNEL = 0.00 Km
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA5
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ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN A
DESPRENDIMIENTO EN SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
2
CARRETERA LONG.= 3.5 km ALTITUD= 4762 m.s.n.m. TÚNEL= 510 m
Alternativa No. 2
ZONA VULNERABLE A DESPRENDIMIENTO DEGLACIARES Y DEPÓSITO
DE NIEVE
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA5
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ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN A
DESPRENDIMIENTO EN
SENTIDO OPUESTO DEL TÚNEL
3
CARRETERA LONG.= 0.7 km ALTITUD= 4650 m.s.n.m. TÚNEL= 1,380 m
Alternativa No. 3
ZONA DE GLACIARES CONORIENTACIÓN DE
DESPRENDIMIENTO ALEJADOS DE LA BOCA DE SALIDA DEL TUNEL Y
DE LA CARRETERA
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO PUNTA OLIMPICA
EXPERIENCIAS – EN LA RED VIAL PERUANA5
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COMPONENTES COSTO TOTAL(VALOR FUTURO)
SIMBOLOS
FACTORES EXCAVACIÓN
CORTE CERRADO / CORTE MEDIA
LADERA
FACTORES EXCAVACIÓN SUBTERRÁNEA
TÚNEL
SOTENIMIENTO DE TALUDES ST 0.35 0.12
DESESTABILIZACION DE TALUDES NATURALES DTN 0.32 0.15
RELACION CURVA – LINEA RECTA RCLR 0.43 0.00
RECUPERACION DEL SOSTENIMIENTO RC 0.25 0.10
MANTENIMIENTO DE TRANSITABILIDAD MAN 0.85 0.25
IMPACTO SOCIAL IS 0.60 0.30
IMPACTO AMBIENTAL IA 0.75 0.20
TOTAL: SUMA DE FACTORES 3.55 1.12
EVALUACION ECONOMICA
5
CONSTRUCCION DEL TUNEL VIAL RODOVIARIO ” PUNTA OLIMPICA”
EXPERIENCIAS EN LA RED VIAL PERUANA
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PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TUNEL EXCAVADO EN ROCA DE LA FORMACION CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)
ALTERNATIVAS DE DESARROLLO CONSTRUCCION DE MEDIO TUNEL
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2H
3H
4H
H Aprox. = 1.70 m.
Construcción de Medio Túnel
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
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VISTA AGUAS ABAJO DEL PUENTE CORONTACHACA, OBSERVESE EL MEDIO TUNEL EXCAVADO EN ROCA DE LA FORMACION CORONTACHACA (Construcción Año década del 2000)
Construcción de Medio Túnel
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
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Construcción de Medio Túnel
LONGITUD APROX. 6 a 7 Km.
COSTO APROX. US$/m 1,500 a 1800
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
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PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
ALTERNATIVAS DE DESARROLLO CONSTRUCCION DE MEDIO TUNEL
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CONSTRUCCION SUBTERRANEA UNA FORMA DE MITIGAR IMPACTO AL MEDIO AMBIENTE
V1 = XXX m3
V2 = 20% a 25% V1 m3
Volúmenes de Material Excavado:
V1m3 >> V2m3 Necesidad de < espacios
para material de excavación Conservación del atractivo
paisajista. Preservación de vegetación
natural en los taludes
MENOR IMPACTO AL MEDIO AMBIENTE
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FORMAS DE PROTECCION DE TALUDES NATURALES EN CONSTRUCCION DE CARRETERAS
PROPUESTAS – VISION DE FUTURO
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06 CONCLUSIONES
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CONCLUSIONES
TÚNELES VIALES UN RETO PARA LA INGENIERÍA NACIONAL: Primero romper con los mitos,sobre todo develar el temor a lo desconocido. Los túneles no son ni costosos ni inseguros, tampocoson difíciles de construir; además con la tecnología actual se pueden desarrollar proyectossubterráneos sin importar la forma o el volumen, además de posicionarse en prácticamente cualquiertipo de terreno.
En el Perú, la Ingeniería Subterránea se presenta como una oportunidad, aún estamos en la etapainicial, tenemos la oportunidad de desarrollar una cultura frente a la explotación del espaciosubterráneo con el objetivo de mitigar el impacto al Medio Ambiente.
Hoy en día, muchos Países de la Región, presentan un desarrollo ya maduro en los procesos deconstrucción de túneles viales. Es una práctica común y sostenible recibir información sobre eldesarrollo de proyectos de estas características, en el Perú debemos empezar por desarrollar unaestrategia de innovación que soporten ese tipo de proyectos con una visión de 50 años en adelante.
El crecimiento demográfico en las zonas rurales del Perú, esta en franco crecimiento y la forma depoder llegar con el desarrollo a estas zonas es con infraestructura vial moderna segura, y escalable.
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CONCLUSIONES
Un obstáculo que se presenta para poder unir las tres regiones de nuestro territorio es cruzar laCordillera de los Andes. Es necesario, plantear esquemas y diseños que nos ayuden aconquistar los espacios aún por desarrollar.
Consideramos que la participación de la Ingeniería Civil se debe dar con una Visión de Futuro,es indispensable que las nuevas generaciones de Ingenieros empiecen por entender el espacioque habitamos, así como la situación del mismo frente a las coyunturas e impactos sociales,económicas, políticas y de índole climático para poder desarrollar proyectos que sean factibles,viales y sobre todo escalables.
Solo la participación activa de los Ingenieros, lograra acortar la brecha existente frente a otrasrealidades en la región. Es importante poder contar con comunidades donde se pueda compartirinformación, así como espacios e instituciones que puedan brindar el soporte educativo paragenerar conocimiento para ser compartido.
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COMPROMISO DE LOS ACTORES DIRECTOS DE UN PROYECTO
USUARIO SATISFECHO
CLIENTE
PROYEC-TISTA
CONSTRUC‐TOR
SUPERV‐VISIÓN
Resultado SatisfactorioDel Proyecto
7CONCLUSIONES
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