Hemat Bahan Bakar

Proyek Sains Bidang

RB

PROPOSAL PROYEK SAINS

DATROSKAR

(DAMPING THROTTLE FOR SMART KARBURATOR):

MEKANISME PEREDAMAN GAYA PADA BUKAAN

THROTTLE SOLUSI HEMAT BAHAN BAKAR

PADA MESIN KARBURATOR

Nama Peserta Tim:

1. ANDRE GUNAWAN NAINGGOLAN (Ketua)

2. YOGI EKO PRAYITNO (Anggota)

3. AZIS YASIR NAUFAL (Anggota)

Program Studi Teknik Mesin

Fakultas Teknik

Universitas Brawijaya

Tahun 2014

Proyek Sains Bidang

RB

i

Proyek Sains Bidang

RB

PROPOSAL PROYEK SAINS

DATROSKAR

(DAMPING THROTTLE FOR SMART KARBURATOR):

MEKANISME PEREDAMAN GAYA PADA BUKAAN

THROTTLE SOLUSI HEMAT BAHAN BAKAR

PADA MESIN KARBURATOR

Nama Peserta Tim:

1. ANDRE GUNAWAN NAINGGOLAN (Ketua)

2. YOGI EKO PRAYITNO (Anggota)

3. AZIS YASIR NAUFAL (Anggota)

Program Studi Teknik Mesin

Fakultas Teknik

Universitas Brawijaya

Tahun 2014

Proyek Sains Bidang

RB

1. Judul Proposal

2. Nama Ketua Tim3- Jenis Kelamin4. Program Studi5. Fakultas6. Universitas7 . Alamat Rumah

8. Alamat email9. Telepon seluler/

LEMBAR PENGESAHAN

: Datroskar (Damping Trottle for SmartKarburator): Mekanisme Peredaman Gayapada Bukaan Throttle Solusi HematBahan Bakar pada Mesin Karburator

:Andre Gunawan Nainggolan: Laki-Laki:Teknik Mesin:Teknik: Universitas Brawijaya:Jalan Ferikani I No. 17, Kel. Cipinang,Kec. Pulo Gadung, Jakarta Timur

: andre. nainggoian@gmail. comHP :085261133848

Ketua Tim

Yoei Eko Prayitno7250602A11 1 1017

Malang, L9 September 2AL4

Anggota Tim

1250602001 i 1030

z4z//zAndre G. Nainggolan

1250602001 i 1063

Anggota Tim

Mengetahui,

NIP. 19740930 200012 I O01 20ao12 1 001

iii

DAFTAR ISI

Halaman Judul ..............................................................................i

Lembar Pengesahan ......................................................................ii

Daftar Isi......................................................................................iii

Daftar Gambar .............................................................................iv

Abstrak ........................................................................................v

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang ....................................................................1

1.2 Rumusan Masalah ..............................................................2

1.3 Tujuan ................................................................................2

1.4 Manfaat ...............................................................................3

1.5 Hipotesa ..............................................................................3

BAB II KAJIAN PUSTAKA

2.1 Prinsip Kerja Motor Bakar....................................................4

2.2 Karburator dan Mekanisme Suplai Bahan Bakar .................4

2.3 Pegas ...................................................................................5

2.4 Minyak atau Pelumas (Oil) ...................................................5

BAB III METODE PENELITIAN

3.1 Pengkajian Masalah ............................................................6

3.2 Studi Pustaka .....................................................................6

3.3 Perancangan Alat.................................................................6

3.4 Pembuatan Desain...............................................................7

3.5 Pembuatan Alat ...................................................................7

3.6 Pengujian dan Evaluasi .......................................................8

3.7 Penyusunan Laporan ...........................................................8

3.8 Diagram Alir Metode Pelaksanaan........................................9

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................10

iv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Karburator dan Sistem Suplai Bahan Bakar ................5

Gambar 2. Desain DATROSKAR ....................................................7

Gambar 3. Diagram Alir Metode Pelaksanaan ...............................9

v

ABSTRAK

Pengendara sepeda motor pada umumnya tidak mengetahui

metode Smart Driving saat berkendara. Metode ini menunjukkan cara

berkendara yang baik dan benar untuk menghemat konsumsi bahan

bakar. Salah satu perilaku Smart Driving yang mempengaruhi efisiensi

pemakaian bahan bakar adalah acceleration. Konsumsi bahan bakar

tergantung pada perubahan akselerasi yang dikendalikan oleh

pengendara. Teknologi Fuel Injection dirancang untuk menyesuaikan

suplai bahan bakar sesuai kebutuhan kendaraan walaupun pengendara

memutar gas secara berlebihan. Kendaraan tanpa Fuel Injection yang

masih menggunakan karburator belum dapat mengontrol laju bahan

bakar. Hal ini akan menimbulkan pemborosan. Berdasarkan masalah

diatas solusi yang tepat adalah perlunya alat yang dapat menghemat

bahan bakar khususnya pada motor karburator. Inovasi yang kami

ciptakan adalah DATROSKAR (Damping Throttle for Smart Karburator),

yaitu mekanisme yang dapat meredam bukaan throttle dan bekerja

secara mekanik. Dalam mewujudkan program ini, kami melakukan

pengkajian masalah tentang penghematan bahan bakar, studi literatur

dan observasi, merancang alat untuk mengatasi masalah tersebut, dan

melakukan pengujian dan evaluasi. Hasil yang diharapkan melalui

program ini adalah dapat menghemat konsumsi bahan bakar pada

sepeda motor karburator. Alat ini secara tidak langsung menerapkan

metode Smart Driving khususnya mengatasi perilaku acceleration.

Kata kunci: karburator, peredaman, oli, pegas, throttle, smart driving,

bahan bakar, grip gas

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Setiap manusia membutuhkan kendaraan sebagai modal

transportasi untuk mobilitas menjalankan aktifitas sehari-hari.

Kendaraan yang paling diminati oleh masyarakat adalah sepeda motor.

Jumlah sepeda motor di Indonesia menurut data BPS mengalami

peningkatan sekitar 9% per tahunnya[1]. Peningkatan jumlah ini akan

berpengaruh terhadap konsumsi bahan bakar di Indonesia dengan

konsumsi bahan bakar diprediksikan akan terus meningkat karena

bertambahnya jumlah sepeda motor.

Konsumsi bahan bakar sepeda motor dipengaruhi oleh beberapa

faktor. Salah satu faktornya adalah perilaku pengendara saat

berkendaraan. Pengendara pada umumnya tidak menerapkan metode

Smart Driving. Smart Driving merupakan metode berkendaran yang

hemat energi, ramah lingkungan, dengan cara mengontol perilaku

pengendara. Salah satu perilakunya adalah acceleration. Perilaku ini

dilakukan oleh pengendara saat mempercepat sepeda motor dengan cara

memutar grip gas. Memutar grip gas secara stationer, akan direspon

dengan perubahan akselerasi yang linier. Tetapi memutar grip gas

berlebihan secara tiba-tiba hanya akan mengakibatkan pemborosan.

Fuel Injection merupakan teknologi terbaru pada sepeda motor.

Alat ini bekerja secara elektronik mengontrol suplai bahan bakar agar

sesuai dengan kebutuhan mesin, hal ini bertujuan untuk mengatasi

pemborosan bahan bakar. Secara tidak langsung metode Smart Driving

sudah diterapkan pada alat ini. Sementara motor tanpa Fuel Injection

yang masih menggunakan karburator, belum dapat mengontrol suplai

bahan bakar. Konsumsi bahan bakar masih tergantung pada tarikan

grip gas. Banyaknya pengendara yang suka memutar grip gas secara

tidak teratur mengakibatkan pemborosan. Sebagian bahan bakar

terbuang percuma tanpa peningkatan akselerasi. Hal ini menyebabkan

konsumsi bahan bakar pada mesin karburator cenderung lebih boros.

Untuk mengatasi hal ini, perlu adanya solusi yang tepat tanpa

2

merugikan pengguna maupun pabrikan sepeda motor sehingga

pemakaian bahan bakar yang cenderung boros dapat dikurangi.

Salah satu solusi untuk mengurangi pemborosan bahan bakar

adalah dengan mengontrol jumlah bahan bakar. Solusi ini secara tidak

langsung menerapkan metode Smart Driving, khususnya pengontrolan

akselerasi motor. Bahan bakar yang dipakai sebaiknya tidak terbuang

sia-sia akibat kelalaian pengendara memutar grip gas dengan tidak

beraturan. Inovasi yang kami ciptakan adalah DATROSKAR (Damping

Throttle for Smart Karburator) mekanisme peredaman gaya tarikan grip

gas. Secara teknis penggunaannya hampir sama dengan Fuel Injection,

tetapi alat ini dirancang secara mekanik sehingga cocok digunakan pada

mesin karburator. Dengan demikian konsumsi bahan bakar pada mesin

karburator dapat menjadi lebih irit.

1.2 Rumusan Masalah

Permasalahan yang menjadi fokus utama dalam usulan ini

adalah:

1. Bagaimana mengurangi pemborosan konsumsi bahan bakar pada

mesin karburator?

2. Bagaimana mendesain alat yang dapat mengatur suplai bahan bakar

yang efisien dan bekerja secara mekanik untuk diterapkan pada

mesin karburator?

3. Bagaimana mekanisme dan cara kerja DATROSKAR ketika

pengendara memutar grip gas secara tidak teratur?

1.3 Tujuan

Adapun tujuan yang hendak dicapai dari penggunaan alat ini

adalah:

1. Mengurangi pemborosan konsumsi bahan bakar pada mesin

karburator dengan mengatur suplai bahan bakar.

2. Mendesain DATROSKAR, alat yang dapat mengatur suplai bahan

bakar yang efisien dan bekerja secara mekanik sehingga cocok

digunakan pada mesin karburator.

3

3. Didapatkan suatu mekanisme dan cara kerja DATROSKAR, alat

inovatif yang dapat meredam gaya dari grip gas.

1.4 Manfaat

Alat ini akan bermanfaat bagi:

1. Masyarakat

Sepeda motor yang masih menggunakan karburator menjadi

irit bahan bakar yang berpengaruh terhadap kualitas ekonomi

masyarakat.

2. Pemerintah

Program pemerintah yaitu metode Smart Driving secara tidak

langsung dapat diterapkan pada DATROSKAR.

3. Produser dan Pabrik

Meningkatnya brand dari perusahaan tersebut, dimana mesin

produksi lama yaitu sepeda motor dengan karburator masih dapat

dimanfaatkan dan merupakan sepeda motor dengan irit bahan bakar.

1.5 Hipotesa

Luaran yang diharapkan dari pelaksanaan program ini adalah

terciptanya mekanisme DATROSKAR, rangkaian alat yang inovatif dan

bekerja secara mekanik dengan tujuan mengurangi pemborosan bahan

bakar sehingga dapat digunakan pada sepeda motor karburator.

4

BAB II

KAJIAN PUSTAKA

2.1 Prinsip Kerja Motor Bakar

Motor bakar adalah mesin konversi energi yang mengubah energi

kimia bahan bakar menjadi energi mekanik. Motor bakar menggunakan

beberapa silinder yang didalamnya terdapat torak yang bergerak linier

bolak-balik. Di dalam silinder itulah terjadi reaksi pembakaran antara

bahan bakar dengan oksigen dari udara. Gas pembakaran yang

dihasilkan oleh proses tersebut menggerakkan torak yang dihubungkan

dengan poros engkol oleh batang penghubung (connecting-rod). Gerak

translasi torak menyebabkan gerak rotasi pada poros engkol dan

sebaliknya.

2.2 Karburator dan Mekanisme Suplai Bahan Bakar

Karburator merupakan bagian dari motor bensin yang berfungsi

mengatur pemasukan udara dan bahan bakar ke dalam ruang bakar,

mengatur perbandingan bahan bakar dan udara pada berbagai beban

dan kecepatan motor, dan juga sebagai tempat pencampuran bahan

bakar dan udara secara merata.

Karburator pada dasarnya merupakan pipa terbuka dikedua

ujungnya. Pipa ini berbentuk venturi, yaitu dari satu ujung permukaan

lebar lalu menyempit dibagian tengah kemudian melebar lagi di ujung

satunya. Bentuk ini menyebabkan kecepatan aliran udara meningkat

ketika melewati bagian yang sempit.

Karburator bekerja menggunakan prinsip Bernoulli. Semakin

cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statisnya. Grip gas

pada sepeda motor mengendalikan bukaan throttle dalam karburator

untuk menentukan besarnya aliran udara yang bergerak dalam venturi.

Kecepatan udara yang melewati venturi akan mempengaruhi kecepatan

aliran bahan bakar yang keluar dari saluran kecil yang disebut jet.

Ketika grip gas dibuka maka aliran bahan bakar meningkat, ketika grip

gas ditutup maka aliran bahan bakar juga semakin kecil.

5

Berikut ini adalah gambar komponen penyusun karburator:

Gambar 1. Karburator dan sistem suplai bahan bakar

2.3 Pegas

Pegas merupakan elemen mesin fleksibel yang dapat digunakan

untuk menyalurkan gaya dan torsi dengan mekanisme menyimpan

energi mekanik yang telah diberikan kemudian melepaskannya. Energi

disimpan pada benda padat dalam bentuk twist, stretch, atau kompresi.

Energi disimpan dengan memanfaatkan sifat elastis material yang telah

terdistorsi. Material yang digunakan sebagai bahan pembuatan pegas

haruslah memiliki kemampuan defleksi elastis yang cukup besar. Pegas

mampu menerima gaya tarik, gaya tekan, atau torsi (twist force).

2.4 Minyak atau Pelumas (Oil)

Minyak merupakan suatu fluida yang diperoleh dari pengolahan

minyak bumi yang dilakukan melalui proses destilasi bertingkat

berdasarkan titik didihnya. Jenis-jenis minyak dibedakan berdasarkan

viskositasnya. Viskositas merupakan ukuran kekentalan fluida yang

menyatakan besar kecilnya gesekan di dalam fluida. Makin besar

viskositas suatu fluida, maka makin sulit suatu fluida mengalir dan

makin sulit suatu benda bergerak di dalam fluida tersebut.

6

BAB III

METODE PENELITIAN

3.1 Kajian Masalah

Masalah-masalah pada sistem suplai bahan bakar pada

karburator dapat kami simpulkan sebagai berikut:

Meneliti kelemahan karburator dan sistem pemasukan bahan bakar

ke dalam ruang bakar.

Mencari solusi untuk mengatasi pengendara yang belum merepapkan

metode Smart Driving saat berkendara.

Menemukan suatu alat yang dapat mengatur suplai bahan bakar

pada karburator untuk mendapatkan pembakaran yang efisien.

Menemukan mekanisme suatu rangkaian alat inovatif dan bekerja

secara mekanik sehingga dapat diterapkan pada mesin karburator,

serta

Mengamati penghambat dari penerapan DATROSKAR.

3.2 Studi Pustaka

Mencari dasar teori yang tepat dalam merancang alat peredam

gaya tarik grip gas pada bukaan throttle (DATROSKAR), serta mencari

studi literatur dalam berbagai bentuk sumber baik jurnal, buku atau

sumber lainnya terutama mengenai sistem suplai bahan bakar pada

motor bakar karburator, komponen penyusun karburator, mekanisme

hukum Hooke pada pegas serta peredaman dengan media oli.

3.3 Perancangan Alat

Perancangan DATROSKAR ini menggunakan tiga sistem, yang

pertama adalah ketika pengendara memutar grip gas motor, alat ini

mengubah energi mekanik putaran grip gas kemudian disimpan dengan

kemampuan elastisitas pegas. Sistem yang kedua adalah perubahan

elastisitas pegas menuju kondisi netral akan diredam oleh klep yang

bergerak keatas di dalam silinder oli sehingga kecepatan bukaan pada

throttle menjadi lebih terkontrol. Sistem yang terakhir adalah mekanisme

7

pengembalian klep menuju posisi awal dengan waktu yang relatif cepat

menggunakan mekanisme klep satu arah dan sistem pegas.

3.4 Pembuatan Desain

Desain DATROSKAR dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

Gambar 2. Desain DATROSKAR

3.5 Pembuatan Alat

Mengontrol bukaan throttle agar tidak terbuka mendadak guna

mengurangi konsumsi bahan bakar berlebih dan meningkatkan efisiensi

pembakaran dengan mekanisme DATROSKAR. Ketika pengendara

menarik tuas grip gas, maka kawat yang berasal dari tuas tersebut akan

menarik pegas 1, sehingga pegas teregang. Pegas 1 akan tetap membuat

grip dapat berputar tanpa harus secara langsung membuka throttle.

Gaya regangan pegas 1 akan menarik klep yang berada didalam silinder

berfluida oli dengan viskositas tertentu. Pada klep terdapat pori-pori

dengan diameter yang relatif kecil maka aliran oli akan terhambat yang

mengakibatkan pembukaan throttle dapat ditahan dengan kecepatan

8

tertentu dan meregangkan pegas ke 2 yang berada di dalam silinder.

Setelah tuas grip gas dilepaskan maka pegas ke 2 dengan k lebih kecil

dari pegas ke 1, akan berusaha menarik klep untuk kembali keposisi

netral. Pada klep akan dibuat suatu lempengan tipis yang dapat terbuka

satu arah. Ketika klep bergerak naik, lempengan ini tertutup dan ketika

klep bergerak turun lempengan ini akan terbuka. Dengan demikian

aliran oli yang bergerak naik dan turun akan berbeda, menyebabkan

klep akan lebih cepat bergerak turun daripada ketika klep bergerak naik.

Mekanisme ini cukup praktis untuk meredam gaya kejut putaran grip

gas dan cepat untuk mengembalikan throttle ke posisi normal ketika grip

dilepaskan.

3.6 Pengujian dan Evaluasi

Setelah alat ini selesai dirakit, maka akan dilakukan pengujian

sebagai berikut :

1. Pengujian kinerja alat peredam gaya kejut:

DATROSKAR harus mampu meredam (mendelai) gaya kejut yang

diberikan pengendara dalam menarik tuas grip gas sehingga dapat

mengontrol laju bahan bakar yang masuk ke dalam ruang

pembakaran.

2. Pengujian kecepatan alat untuk menutup throttle keposisi netral:

DATROSKAR harus mampu menutup bukaan throttle setelah grip gas

dikembalikan pada kondisi netral dengan waktu yang relatif cepat.

3. Pengujian keefesiensian penggunaan DATROSKAR terhadap

konsumsi bahan bakar:

Menghitung perbedaan konsumsi bahan bakar sebelum dan sesudah

menggunakan DATROSKAR dalam satu satuan liter bahan bakar.

3.7 Penyusunan Laporan

Hasil dari pembuatan, pengujian, dan evaluasi DATROSKAR

selanjutnya dibentuk sebuah laporan.

9

3.8 Diagram Alir Metode Pelaksanaan

Gambar 3. Diagram alir metode pelaksanaan

Pengkajian

Masalah

MULAI

Baik

Penyusunan

Laporan

Selesai

Tidak baik

Studi Pustaka

Perancangan Alat

Pembuatan Desain

Pembuatan Alat

Pengujian

dan

Evaluasi

10

DAFTAR PUSTAKA

C, Douglas. 2004. Fisika Dasar Jilid 1. Jakarta : Erlangga

Halliday, Resnick. 2004. Fisika Dasar Jilid 1. Jakarta : Erlangga

Nugroho, S Raharjo. 2012. Identifikasi Fisis Viskositas Oli Mesin Kendaraan

Bermotor terhadap Fungsi Suhu dengan Menggunakan Laser Helium

Neon. Jurusan Fisika. Institut Teknologi Sepuluh November.

[1] http://bps.go.id/ (Diakses pada tanggal 15 September 2014)

http://otomaster.files.wordpress.com/2011/01/carburetor.jpg

LAMPIRAN

1. Komponen Penyusun DATROSKAR

Keterangan Gambar:

No. Nama Fungsi

1. Kabel grip gas Menghubungkan DATROSKAR ke grip gas

2. Pegas 1 Meredam gaya tarik grip gas

3. Input Oil Lubang untuk memasukkan oli ke silinder

4. Tutup silinder Menutup bagian atas silinder

5. Silinder Tempat oli dan klep

6. Klep Sebagai mekanisme peredam gaya

7. Alas silinder Menutup bagian bawah silinder

8. Kabel karburator Menghubungkan DATROSKAR ke throttle

karburator

9. Katub Untuk menutup jalur oli ketika grip gas

ditarik

10. Lubang pori-pori Untuk tempat sirkulasi oli pada silinder

11. Pegas 2 Untuk menetralkan posisi klep

1

2

3

4

5

6

7

8

10

9

11

2. Dimensi dan Ukuran DATROSKAR

PIRI$YATAAIS PEISGUSI'L

Yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama Ketua TimTeryetl Targgat LahirNomor MatrasiswaFakultas/ UniversitasAlamat Rumah

Andre Gunawan NainggolanPemtangsiantar/ 13 Februari 19951250602001 1 1063F'ahrltas Tekrik/ Uuiversitas Elrawi$ayaJalan Perikani I No. 17, Jakarta Timur

dengan ini menyatakan bahwa1. Froposal Froyek Saias yang diusulkarr ilri belus. perreh

dikerjakan dan atau sedang dilaksanakan dengan sponsorf biayadcrileahagalaia,

2. Proposal Proyek Sains ini tidak sedang diikutsertakan atausedarry dafa@ pross atau dalaa setreksi tromba ilmiah tiagkatnasionall internasional lainnya,

3" Proposet Proyek Seins iei tidakmengaadlrng unsrur Plagiat.Demikianlah pernyataan ini dibuat dalam keadaan sadar dan tarrpa adaLra$rr palcsaan dari siapapun urrtuk keperluan pecgajuan ProposdProyek Sains OSN PERTAMINA 2014.

-/

Dibuat diFada tanggal

: Malang: 19 September 2O14

Yang Membuat Pernyataan

Andre Gunawan NainssolanNIM. 125060200111063

Mengetahui,

1 200012 1 001

DAFTAR RIWAYAT HIDUP

Kode Peserta

:

PS162218

Nama (Ketua Tim) : Andre Gunawan Nainggolan

Nomor Mahasiswa : 125060200111063

Jenis Kelamin : Laki-laki

Tempat/ Tanggal Lahir : Pematangsiantar/ 13 Februari 1995

Alamat Rumah : Jalan Perikani I No. 17, Cipinang,

Jakarta Timur

No. Telp/ HP : 085261133848

Alamat Email : [email protected]

Asal Universitas : Universitas Brawijaya

Fakultas/ Jurusan/

Prodi : Jurusan Teknik Mesin

Semester : 5

Riwayat Pendidikan :

1. SD RK Cinta Rakyat 2 Pematangsiantar

2. SMP RK Bintang Timur Pematangsiantar

3. SMA Negeri 1 (Plus) Matauli Pandan

Tapanuli Tengah

Karya-karya ilmiah

yang pernah dibuat : -

Penghargaan-

penghargaan ilmiah

yang pernah diraih

: -

Kode Peserta

:

PS162218

Nama (Anggota Tim) : Yogi Eko Prayitno



Tempat/ Tanggal Lahir : Malang/ 12 Januari 1994

Alamat Rumah : Desa Talangagung Rt-03 Rw-01 Kepanjen,

Kab. Malang, Jawa Timur

No. Telp/ HP : 085790923329



Fakultas/ Jurusan/


Semester : 5


1. SD Negeri 02 Talangagung, Kepanjen

2. SMP Negeri 04 Kepanjen

3. SMA Negeri 01 Kepanjen

Karya-karya ilmiah

yang pernah dibuat :

- Setep : Sistem Penampung Tinja

Berkatup Penghasil Metana yang Aman

dan Efisien untuk Kompor Gas sebagai

Pengganti LPG

- Bluetonik : Minuman Isotonik Berbahan

Dasar Ubi Ungu Gunung Kawi yang

Segar, Sehat dan Kaya akan Gizi

Penghargaan-

penghargaan ilmiah

yang pernah diraih

: -

Kode Peserta

:

PS162218

Nama (Anggota Tim) : Azis Yasir Naufal



Tempat/ Tanggal Lahir : Blitar/ 25 November 1994

Alamat Rumah : Jalan Mawar No.01 Talun Blitar

No. Telp/ HP : 085746562800



Fakultas/ Jurusan/


Semester : 5


1. MI AL ISLAH Blitar

2. SMP AR ROHMAH Malang

3. SMAN 8 Malang

Karya-karya ilmiah

yang pernah dibuat : -

Penghargaan-

penghargaan ilmiah

yang pernah diraih

: -

0. Cover.pdf (p.1)final.pdf (p.2-22)1. Bagian Awal - Copy.pdf (p.1)2.pdf (p.2)3.pdf (p.3-5)4. Bagian Inti.pdf (p.6-15)5. Bagian Akhir - Copy.pdf (p.16-17)6.pdf (p.18)7. Bagian Akhir.pdf (p.19-21)

Hemat Bahan Bakar

Documents