FILOSOPHY OPERATION CENTRAL BURNER ROTARY KILN.pdf

1 H.Herman Sihombing Instrument & Control

FILOSOPHY OPERATION CENTRAL BURNER ROTARY KILN

Mengetahui filosophy system operation central burner adalah untuk mengetahui bagaimana

sebenarnya cara mengoperasikan central burner dengan baik dan benar. Begitu juga dengan

mengetahui step-step urutan pengoperasian kita dapat menjaga alat-alat instrumentasi,mechanical

maupun electrikal yang mencakup dari pada system tersebut.

Dengan mengetahui serta menguasai pengoperasian system central burner dengan baik dan benar

kita dapat menperpanjang umur pemakaian alat tersebut, serta dapat menjaga kinerja serta

efesiensi alat tersebut sehingga dapat bekerja dengan maximal. Selain itu juga kita dapat mengecek

apabila suatu hari terjadi kejanggalan ataupun terjadi permasalan didalam pengoperasian system

central burner. Apabila kita dapat menguasai system operasional central burner dengan lebih

familier kitapun dapat menperpanjang umur dari alat tersebut,serta system safety device yang

mengontrol pengoperasian untuk menjaga keamanan pengoperasian serta system interlocking

apabila terjadi kesalahan pengoperasian alat tersebut,ataupun apabila terjadi salah satu alat tidak

dapat bekerja dengan baik dan benar sehingga menyebabkan system burner ini berhenti

pengoperasiannya.Dibawah ini saya akan menerangkan lebih detil lagi bagaimana cara prosedural

pengoperasian central burner dengan baik dan benar, beserta urutan-urutannya antara lain:

Pertamakali kita sebelum mengoperasikan system central burner kita terlebih dahulu

memeriksa apakah system interlocking dapat bekerja dengan baik dan benar, serta

melakukan individual test mencakup pressure switch low, pressure switch high, system

protection fuel flow yaitu doble protection solenoid valve, counter flow, linierritas motorize

valve dll.

Wiring diagram central burner

Apakah system pengoperasian fuel pump,pressure switch low & high serta motorize valve

dapat dioperasikan secara manual ataupun automatic dari field ataupun dari DCS.

2 H.Herman Sihombing Instrument & Control

Gambar equipment instrumentasi di lapangan

Perhatikan tampilan indication pengoperasian yang ada di DCS yang mencakup faceplate

manual ataupun auto operasional serta pengopererasian START GROUP .

Gambar Faceplate fuel pump

Perhatikan system normal atau abnormal pengoperasian indication yang ditampilkan di

DCS berupa indication motorize valve BJ3.H01,solenoid valve BJ3.P09.1,BJ3.H02.

Indication Normal Indication Abnormal

3 H.Herman Sihombing Instrument & Control

Setelah diketahui indication pengoperasian dengan status HEALTY baru kemudian

dilanjutkan dengan mengecek system yang ada dilapangan berupa :Apakah level indication

fuel normal atau tidak untuk memastikan bahwa bahan bakar bisa ditransfer apa tidak,serta

dipastikan kondisi fuel pump untuk statusnya apakah mau dioperasikan manual apa auto.

Pastikan kembali kondisi fuel pump A/B dalam keadaan READY

Fuel Tank Panel Operation Fuel pump A/B

Setelah semuanya sudah dipastikan dalam keadaan bagus barulah selanjutnya system

central barner ini dapat dioperasikan, sebelum fuel pump dioperasikan terlebih dahulu

block valve suction diopen full dan block valve dischage dipastikan full close untuk

mendapatkan pressure yang diinginkan supaya system fuel pump ini tidak terjadi kapitasi.

Setelah pressure tercapai 20 Bar barulah block valve discharge dapat dibuka dan

selanjutnya dialirkan ke line central burner .

Gambar discharge block valve fuel pump

Sebelum fuel dialirkan kecentral burner sebaiknya dipastikan terlebih dahulu block valve

line central burner dalam keadaan full close untuk memastikan bekerjanya fungsi dari pada

Pressure Switch Low yang bekerja di tekanan 14 Bar, karena pressure switch low ini akan

memerintahkan solenoid valve BJ3.P09.1 dan 3.P09.2 untuk open dan selanjutnya

diumpankan ke motorize valve BJ3.H01

4 H.Herman Sihombing Instrument & Control

Block valve line central burner Pressure Switch Low

Solenoid valveBJ3.P09.1/2 Motorize valve BJ3.H01

Setelah pressure tercapai dengan yang diinginkan oleh pihak proses 20~24 Bar, barulah

fuel dapat diumpankan ke central burner sesuai dengan temperature dan flowrate fuel yang

diinginkan serta ukuran NOZEL burner.

Folw Transmitter BJ3.F10 Proses Firing di dalam Kiln

Dan apabila didalam proses pengoperasian firing ini mengalami permasalahan High fuel

pressur maka disystem central burner ini, Pressure Switch High akan active secara langsung

dan akan mematikan solenoid Solenoid valveBJ3.P09.1/2. Karena Pressure Swith High ini

disetting sebesar 26 Bar untuk memprotec mechanical fuel pump.

5 H.Herman Sihombing Instrument & Control

Karena didalam proses transfer fuel dari field ke central burner memiliki perbedaan

pressure 10Bar, apabila untuk menghasilkan pressure diline central burner 26Bar maka

pressure diline fuel pump harus 36Bar dikarenakan line yang dari fuel pump ke line

central burner terlalu kecil yaitu 1inch. Sehingga untuk menghasiklan pressure yang tinggi

akan mengakibatkan load yang berlebih pada motor fuel pump dan mengakibatkan motor

fuel pump trip.

Pressure Switch High Fuel Pump J3.740