efisiensi logistik

7/24/2019 efisiensi logistik

1/16

REFORMASI SISTEM LOGISTIK NASIONAL DALAM TRANSPORTASI

INTERMODA

ABSTRAK

Transportasi intermoda merupakan proses integrasi sistem transportasi dan faktor yang

memungkinkan integrasi dari beberapa jaringan transportasi menuju bentuk yang lebih efisien

dan memiliki peranan penting dalam Sistem Logistik Nasional. Kinerja Sistem Logistik

Indonesia masih rendah dengan ditandai rasio biaya logistik terhadap nilai tambah di

Indonesia relatif lebih tinggi dibanding dengan negara pesaing, sehingga diperlukan reformasi

logistik yang komprehensif untuk dapat mengurangi biaya logistik. Dalam penerapannya

perlu dukungan pemerintah baik berupa peraturan dan perundangan dan infrastruktur maupun

dalam perkembangan sumber daya manusia.

Kata kunci : transportasi intermoa! re"ormasi #o$istik

I% PENDA&'L'AN

Indonesia merupakan negara kepulauan yang memiliki jumlah pulau 1.!"" pulau dan

luas #ilayah perairan men$apai %,& juta km'dan panjang garis pantai &1."(( km serta

menempati peringkat ke)empat dari 1( negara berpopulasi terbesar di dunia jumlah penduduk

men$apai '*,+ juta ji#a -S, '(1(/. -anyaknya jumlah pulau, luasnya #ilayah negara,

dan tingginya jumlah penduduk akan membutuhkan sarana dan prasarana transportasi yang

$ukup kompleks untuk menghubungkan seluruh daerah di kepulauan ini. Sistem transportasi

Indonesia tidak dapat hanya mengandalkan satu jenis moda transportasi saja melainkan

membutuhkan sistem transportasi intermoda darat, laut dan udara/ maupun intramoda se$ara

terintegrasi dalam pola transportasi multimoda Lemhanas, '(1'/.

Di era globalisasi saat ini dalam menghadapi perdagangan bebas dunia terutama

0S0NFree Trade'(1%/ memberikan perubahan yang signifikan dan berdampak luas bagi

perekonomian baik di Indonesia maupun di dunia. Salah satu dampaknya adalah semakin

ketatnya persaingan di sektor indutri. Kemampuan industri Indonesia saat ini dalam

memproduksi barang dan jasa dengan biaya lebih rendah dari pesaingnya masih sulit untuk

dilakukan. 2al ini disebabkan kinerja logistik Indonesia masih belum memuaskan dan masih

tingginya biaya logistik sehingga menghambat ketersediaan komoditas strategis dan bahan

pokok bagi masyarakat dan turunnya daya saing industri. Indonesia sebagai negara kepulauan

membutuhkan sistem logistik yang terintegrasi, efektif dan efisien guna meningkatkan daya

1


2/16

saing dan menjamin keberadaaan komoditi strategis dari kebutuhan pokok masyarakat se$ara

merata dan terjangkau 3ulyadi,'(11/.

Logistik dalam $etak biru enataan dan engembangan Sektor Logistik Indonesia

'((&/ didefinisikan sebagai penyediaan suatu barang yang dibutuhkan yang pengadaannya

dapat dilakukan langsung oleh pihak yang membutuhkan atau dilakukan oleh pihak lain.

Dalam perkembangannya, logistik merupakan suatu sektor atau bidang yang mengatur dan

mengontrol arus barang, energi, informasi, dan sumber daya lainnya, seperti produk, jasa dan

manusia, dari sumber produksi ke pasar yang semuanya saling terintegrasi satu sama lain

dalam sebuah sistem. eranan penting yang dimilikinya ini membuat sebuah pelaku ekonomi

seperti perusahaan jasa maupun manufaktur akan sulit berakti4itas tanpa melibatkan sistem

logistik. Ketika sebuah sistem logistik tidak dapat berjalan dengan baik bisa mengakibatkan

kerugian baik materiil maupun non materiil 5irdaus, '(1*/.

Dalam perkembangan Industri Logistik dunia, potensi pasar Logistik di Indonesia masih

dominan dinikmati para pelaku usaha logistik asing global/. Sementara pelaku usaha logistik

(supply chain/ lokal, $enderung hanya sebagian ke$il saja menggarap potensi pasar logistik

saat ini. 2al ini disebabkan karena karakater pelaku usaha lokal yang $ederung jalan sendiri)

sendiri atau kurang bisa bekerja sama antar pemain logistik yang satu dengan yang lainnya

sehingga dimanfaatkan sebagian pelaku supply chainglobal untuk terus mengembangkan

usahanya di Indonesia dengan membentuk anak perusahan baru dengan nama lokal

Indonesia/ dengan manajemen asal putra/ lokal. 0kibatnya adalah industri logistik lokal

tidak pernah besar, karena selalu terbentur modal, jaringan/ pasar hingga kemampuan sumber

daya manusia SD3/. Kedua, masih lemahnya posisi ta#ar industri logistik nasional,

diperkirakan karena ada salah mind site$ara pandang/ dari kebanyakan para pelaku nasional

terhadap industri logistik itu sendiri. 0nam, '(11/.

erkembangan kinerja sistem logistik di Indonesia terbilang lambat. 2asil sur4ei IndeksKinerja Logistik Logistics Performance Index6 LI/ oleh -ank dunia tahun '((, Indonesia

menduduki peringkat ke)!* dari 1%( negara yang disur4ei dan pada tahun '(1( posisi

Indonesia terus merosot ke peringkat % dan pada tahun '(1' menjadi urutan %" diantara 1%%

negara yang disur4ei dan berada di ba#ah kinerja beberapa negara 0S0N lainnya seperti

Singapura urutan ke)'/, 3alaysia urutan ke)'"/, Thailand urutan ke)*%/. 0kibatnya adalah

sering terjadinya kelangkaan sembako, perbedaan harga yang men$olok antara 7a#a dan luar

7a#a, ekspor terhambat karena biaya dari pabrik sampai pelabuhan sangat tinggi, dan harga

produk impor yang lebih murah dibanding barang sejenis dari dalam negeri 3ulyadi, '(11/.

2


3/16

3enurut Kementerian erhubungan melalui 3enteri erhubungan, Ignasius 7onan,

melalui sambutannya di pembukaan ITS8L dan ILI di 7akarta Internasiona 9po 7I9po/

pada tanggal '" :ktober '(1!, menyatakan bah#a ;jika dibandingkan dengan Singapura

biaya logistiknya berkisar &)" persen dari harga barang, sedangkan di Indonesia sekitar '%)*(

persen dari harga barang. petikemas/, yang menggunakan berturut)turut beberapa moda transportasi

seperti angkutan jalan raya, kapal laut atau kereta dan beberapa proses transhipment.

-eberapa masalah transportasi intermoda antara lain >

1. Dinas 6 instansi yang terkait masih terstruktur pada masing)masing moda transportasi

'. erusahaan transportasi masih terstruktur pada masing)masing moda transportasi

biasanya berdasarkan regulasi pemerintah/

3


4/16

*. Infrastruktur transportasi dibangun oleh lembaga yang se$ara historis tidak berinteraksi

Supriadi, '(1*/

A% Permasa#a(an Sistem Lo$istik Nasiona#

Se$ara umum persoalan sistem logistik di Indonesia dikarenakan belum adanya

kesatuan 4isi yang mampu mendukung peningkatan daya saing pelaku bisnis dan peningkatan

kesejahteraan rakyat. -ahkan pembinaan dan ke#enangan terkait kegiatan logistik masih

bersifat parsial dan sektoral serta belum terintegrasi di masing)masing kementrian atau

lembaga terkait, sementara koordinasi yang ada belum memadai. Se$ara lebih spesifik,

keadaan logistik nasional yang ada di Indonesia antara lain>

1. Komoditas penggerak utama key commodity factor/ belum terkoordinasi se$ara efektif,

belum adanya fokus komoditas yang ditetapkan sebagai komitmen nasional dan belumoptimalnya 4olume perdagangan ekspor dan impor, dalam perdagangan internasional

perusahaan)perusahaan Indonesia belum memiliki bargaining positionyang memadai

untuk mengendalikan sistem perdagangan dan kapal)kapal Indonesia masih berperan

sebagaifeeder. Kondisi ini diperburuk lagi oleh syarat)syarat transaksi perdagangan

Internasional yang sebagian besar masih menggunakan persyaratan 5:- Free On Board/

untuk ekspor dan 8I5 ost! Insurance and Freight/ untuk impor yang menguntungkan

bagi de4isa negara.

'. Infrastruktur transportasi nasional belum memadai baik dari segi kuantitas maupun

kualitas antara lain

a. elabuhan

1/. -elum adanya pelabuhan hub Internasional,

?alaupun Indonesia sudah memiliki beberapa pelabuhan utama yaitu Tanjung

riok, tanjung erak, -ela#an dan 3akasar namun belum memiliki pelabuhan

hub internasional sedangkan untuk beberapa negara 0sia sudah ada kunjungan

langsung ke$uali ropa, 0merika, 0frika. 2al ini menuntut kesiapan pelabuhan

dan infrastruktur penunjangnya untuk dapat melayani kapal lebih besar.'/. @endahnya produkti4itas dan kapasitas pelabuhan,

rodukti4itas dan kapasitas pelabuhan semakin tidak mampu mengimbangi

peningkatan arus barang, baik domestik maupun internasional sehingga butuh

pengembangan ka#asan pelabuhan.

*/. -elum terintegrasinya manajemen pelabuhan

engurusan pergerakan barang dan dokumen masih dilakukan berbasis transaksi

karena belum adanya pelayanan jasa logistik yang terpadu antara badan pengatur

pelabuhan, pengusahaan pelabuhan, pengguna jasa pelabuhan, karantina dan

4


5/16

kepabean serta stake holder lain yang terkait yang berorientasi kelan$aran arus

barang ekspor dan impor untuk keperluan industri.

b. rasarana 7alan

terbatasnya kapasitas jalan pada beberapa lintas ekonomi seperti Trans 7a#a dan

Sumatera telah berdampak pada bertambahnya #aktu tempuh perjalanan sehingga

ruas)ruas jalan memerlukan peningkatan kapasitas dan pengembangan jaringan baru

se$ara bertahap.

$. 0ngkutan Kereta 0pi

7alur kereta api masih menggunakansingle track, banyaknya kondisi rel yang sudah

tua dan teknologi sudah usang, dan gerbong perlu segera diganti. Konsep bisnis yang

diterapkan untuk kereta api barang khususnya pengangkutan kargo kontainer masih

menerapkan sistem bisnis pengangkutan atau transporter, belum menggunakanperspektif konsep bisnis logistik. emeliharaan baik sarana gerbong dan lokomotif/

maupun prasarana kereta api yang belum memadai dan jad#al kereta api yang belum

sejalan dengan jad#al pengiriman barang ekspor 6 impor.

d. 0ngkutan sungai dan penyeberangan

Indonesia membutuhkan pelayanan dan tingkat keselamatan angkutan laut yang

memadai, angkutan sungai dan penyeberangan perlu berorientasi pada dinamika

lingkungan daerah dan bisnis, harga dinamis, kompetisi layanan, pola tarif ferry

kedepannya diharapkan berbasis pasar sehingga menuntut peremajaan armada kapal

dan peningkatan $itra layanan angkutan penyeberangan.

e. Transportasi udara

Kenaikan 4olume angkutan udara dalam *( tahun ini mengalami peningkatan.

?alaupun 4olume barang yang diangkut melalui angkutan udara masih relatif ke$il,

namun nilai barang yang diangkut terus meningkat dari tahun ke tahun, baik untuk

pengiriman dalam negeri maupun luar negeri. Namun, saat ini fasilitas kargo masih

terbatas.

f. Transportasi 3ultimodaIndonesia belum memiliki konsep multimoda di sektor angkutan barang dan belum

memiliki regulasi yang mengatur prosedur transportasi bagi barang berpindah moda.

0kses transportasi multimoda belum memadai, infrastruktur yang belum menunjang,

gedung transit yang belum memadai baik pelabuhan udara maupun pelabuhan laut.

*. elaku dan penyedia jasa logistik masih berdaya saing rendah karena terbatasnya jaringan

bisnis pelaku dan penyedia jasa logistik lokal sehingga pelaku multinasional lebih

dominan dan terbatasnya kualitas dan kemampuan pelaku dan penyedia jasa logistik

nasional,layanan logistik yang ditangani terfragmentasi dalam sebaran kegiatan

transportasi, pergudangan,freight for"ading, kargo, kurir, shipping, konsultasi sehingga

5


6/16

tidak ada satu perusahaan nasional yang menguasai pasar se$ara dominan, kemampuan

penyedia jasa logistik masih terbatas baik dalam jaringan internasional maupun

permodalan, perijinan lisensi bagi LS asing di Indonesia ada yang ditangani oleh

Kementrian erdagangan, ada yang dari Kementrian erhubungan bahkan Kementrian

Komunikasi dan Informatika.

!. Teknologi informasi dan komunikasi belum didukung oleh ketersediaan infrastruktur dan

jaringan yang handal, masih terbatasnya jangkauan jaringan pelayanan nonseluler, dan

masih terbiasa menggunakan sistem manual paper based system/ dalam transaksi

logistik,

%. Sumber Daya 3anusia dan 3anajemen logistik masih memiliki kompetensi rendah yang

disertai belum memadainya Lembaga endidikan dan elatihan -idang Logistik,

kelangkaan tenaga ahli,spesialis dan profesional dalam bidang logistik baik le4el

manajerial maupun operasional di sektor s#asta maupun pemerintah. Standarisasi

kompetensi dan pengembangan SD3 belum sesuai dengan yang diharapkan. 0danya

kesenjangan yang $ukup lebar antara institusi pendidikan dan pelatihan yang ada dengan

kebutuhan dunia usaha.

+. @egulasi dan kebijakan masih bersifat parsial dan sektoral, $akupan akti4itas jasa logistik

terdiri dari berbagai sektor yang terpisah)pisah yang disertai oleh masih rendahnya

penegakan hukum, belum efektifnya koordinasi lintas sektoral dan belum adanya

lembaga yang menjadi integrator kegiatan logistik nasional. embinaannya tersebar di

berbagai kementrian sehingga dibutuhkan tata kelola yang kuat untuk mendukung

efektifitas pelaksanaan koordinasi dalam rangka menyelaraskan dan mengintegrasikan

seluruh kebijakan pengembangan sistem logistik nasional.8etak -iru, '(1(/

Kondisi umum tersebut menjadi penyebab dari belum optimalnya kinerja sektor logistik

nasional yang ter$ermin dari tingginya biaya logistik dan pelayanan yang belum optimal,

sehingga hal ini sangat mempengaruhi daya saing dunia usaha di pasar global. Kinerja logistikdi Indonesia merupakan faktor yang sangat mempengaruhi daya saing industri nasional

5irdaus, '(1*/.

B% A#ternati" So#usi ari Permasa#a(an Sistem Lo$istik Nasiona# Guna Menciptakan

E"isiensi Bia)a Lo$istik a#am Transportasi Intermoa%

*% Pen)usunan Grand DesignSistem Transportasi Nasiona# +Sistranas,

erumusan Sistem Transportasi Nasional yang efisien dan efektif bertujuan agar mampu

memper$epat dan memperluas pembangunan ekonomi nasional dalam rangka peningkatan

dan pemerataan kesejahteraan, sehingga akan ter#ujud ketahanan nasional yang tangguh.

6


7/16

rinsip)prinsip dasar yang perlu dipertimbangkan dalam penyusunan #rand $esignSistranas

adalah

a. 3engutamakan kepentingan nasional

3anusia menjadi aktor utama dalam keberhasilan suatu sistem..b. 3endorong ter#ujudnya Indonesia sebagai negara kepulauan

engembangan pola transportasi negara maritim melalui penerapan konsep #ilayah

depan front land/ dan #ilayah dalam hinterland/ agar mampu memperkokoh

kedaulatan dan ketahanan ekonomi nasional dan dalam rangka mengembangkan

Sistem Logistik Nasional dan pelaksanaan 3*I 3asterplan er$epatan dan

erluasan embangunan konomi Indonesia/

$. 3endukung per$epatan dan pemerataan pembangunan ekonomi di seluruh #ilayah

nusantaraSistem transportasi yang dibangun harus mampu membuka ketertutupan daerah A

daerah tertinggal. Setiap daerah harus menjadi tujuan pendistribusian kemakmuran

dan menjadi sumber produksi yang akan dialirkan ke daerah lain.

d. 3eningkatkan sinergitas pemerintah pusat dan pemerintah daerah serta antar

pemerintah daerah

Transportasi komoditas pokok dan strategis pada hakikatnya adalah urusan dan

tanggung ja#ab pemerintah daera kabupaten 6 kota. 7ika tidak dijalin dengan baik

maka akan menimbulkan ketimpangan dan persaingan antar pemerintah daerah.

e. 3eningkatkan daya saing nasional

Sistranas harus mampu menjalin konekti4itas dengan dunia internasional tanpa

meninggalkan kepentingan nasional, menumbuhkan nilai tambah di setiap daerah

sehingga kekayaan lokal dapat di dayagunakan semaksimal mungkin dan mampu

bersaing di dunia Internasional Lemhanas, '(1'/.

-% Pen$em.an$an Sistem Transpotasi Intermoa +STI,

a% Re"ormasi Lo$istik Maritim /an$ Terinte$rasi

Bpaya yang sudah dilakukan untuk memperbaiki sistem logistik melalui $etak biruSistem Logistik Nasional SISL:CN0S/ dan 3asterplan er$epatan eren$anaan

embangunan konomi Indonesia 3*I/ yang didalamnya terdapat program

endulum Nusantara, %hort %ea %hipping, dan Indonesia onectivity. T elindo II

terus melakukan berbagai perbaikan melalui modernisasi pelabuhan, khususnya di

pelabuhan Tanjung riok, melakukan perbaikan infrastruktur dan penambahan peralatan

bongkar muat untuk meningkatkan produkti4itas dan layanan. -ahkan, untuk

menambah kapasitas Tanjung riok, T elindo II kini sedang membangun pelabuhan

Kalibaru &e" Priok/. -eberapa program strategis lainnya pun digelar oleh I8 nama

7


8/16

baru elindo II/, antara lain yaitu program peningkatan sumber daya manusia,

membangunIndonesia Logistics ommunity %ervice, pembangunan pelabuhan Sorong

sebagai 'est Pacific hub port, pembangunan pelabuhan Kiking sebagai pelabuhan

internasional di Kalimantan -arat, ren$ana akuisisi jalan tol 8ibitung)8ilin$ing yang

menghubungkan pelabuhan dan area industri, sampai inisiasi model pendulum nusantara

untuk mengurangi disparitas harga barang antara Indonesia Timur dan -arat. -ahkan T

elindo I juga telah melakukan penandatanganan Nota Kesepahaman emorandum of

)nderstanding63oB/ dengan T erusahaan emborong -angunan, Niaga, dan Industri

untuk mengembangkan ka#asan industri di Kuala Tanjung yang terintegrasi dengan

pengembangan elabuhan Kuala Tanjung untuk meningkatkan konekti4itas pelabuhan

dan daerah industri.

rogram Tol laut konekti4itas laut/ juga dilaksanakan untuk mengurangi disparitas

harga antara ka#asan -arat dan Timur Indonesia, dengan sistem pendukung

implementasi tol laut yaitu pengadaan infrastruktur pelabuhan dan kapal serta

pembenahan sistem transportasi 3anfaat, '(1!/. -erdasarkan studi 3CI c*insey

#lobal Institute/, sebuah lembaga riset internasional yang menyebutkan, ;0pabila kita

dapat mengalihkan %(= saja pola distribusi barang Intra ulau 7a#a dan 7a#a)Sumatera

dari angkutan darat ke angkutan laut maka akan ada penghematan biaya logistik sekitar

@p*(( triliun yang artinya sama dengan membantu menurunkan biaya logistik sebesar

*,+"= dari CD. Tidak kalah penting untuk digarisba#ahi bah#a !!= dari total biaya

di Indonesia disumbang oleh Inventory arrying ost akibat dari rendahnya

keterandalan bagi pemasok barang dan disparitas yang lebar dari #aktu tunggu.


9/16

pengiriman dari dan keluar negeri dan mekanisasi bongkar muat baik diterminal

kontener maupun di terminal kon4esional guna memper$epat pergerakan barang dari

kapal ke dermaga dan sebaliknya dengan menambah alat bongkar muat misalnya

rane ontainer. Namun sistem DI belum maksimal dilakukan karena belum

dimanfaatkan sepenuhnya oleh pengguna jasa dan memilih se$ara manual karena

sistem ini perlu in4estasi dan ada orang atau pihak yang akan tersingkirkan.

Kebijakan mekanisasi kegiatan bongkar muat di pelabuhan belum sepenuhnya

terjadi, misalnya setidaknya ada belasan dokumen container transhipmentdi riok,

yang harus diclearance di bea $ukai, baru kemudian container transhipment bisa

diba#a atau dikapalkan ke 3akassar. Tarif logistik yang dikenakan pada container

transhipment juga masih memakai dolar untuk stevedoring dan cargodoring

seharusnya rupiah saja untuk mengurangi beban pemilik barang.

'/ Bntuk mengurangi #aktu tunggu dengan memper$epat pergerakan kontainer di

elabuhan Btama dengan dilun$urkan sistem IT untuk memper$epat proses dokumen

di Tanjung riok yaitu memberikan fokus pada fase sebelum periinan pabean. @ata)

rata #aktu untuk proses di -ea dan 8ukai yang hanya satu hari sudah bisa bersaing

dengan standar internasional. roses pengeluaran kontainer setelah -ea dan 8ukai

akan memerlukan in4estasi lebih besar untuk perbaikan jalan, dan transformasi pada

industri angkutan $ontainer.dan beren$ana menerapkan tarif lebih tinggi bagi

pperusahaan yang menyimpan kontainer di dalam pelabuhan agar lebih banyak

tempat tersedia di pelabuhan The ?orld -ank, '(1!/.

*/. 3embangun industri pelayaran domestik yang memiliki kapasitas pembiayaan yang

men$ukupi untuk membangun armada baru, termasuk galangan kapal nasional dalam

rangka menjamin ketersediaan kapal yang dibutuhkan. eningkatan dalam kualitas

jasa klasifikasi kapal setara internasional juga sangat dibutuhkan agar pelayaran

nasional tidak memerlukan dual $lass untuk beroperasi di luar negeri.

!/. 3enyediakan dukungan lahan yang $ukup di seluruh Indonesia untuk membangun

banyak pusat logistik dan dry port se$ara terkoordinasi dengan ren$ana

pengembangan industri dan pelabuhan. Termasuk pengembangan angkutan

multimoda yang menjaga konekti4itas dari dan ke pelabuhan serta sistem pertukaran

9


10/16

informasi antar perusahan pelayaran, freight for"arderdan perusahaan truk untuk

men$o$okkan permintaan dan pena#aran

%/. hange management, sistem birokrasi yang disederhanakan hingga penyediaan truck

booking system, sistem pengelolaan kontainer :BS, -uto #ate serta layanan

pelabuhan '!6 bagi semua pihak dan instansi yang terlibat didalamnya. Soal

regulasi dan meningkatkan sumber daya pendukung melalui penyempurnaan

peraturan)peraturan di Indonesia guna menarik in4estasi yang dibutuhkan di

pelabuhan sekunder dan jalur pelayaran untuk meningkatkan armada, termasuk di

dalamnya kajian tentang peraturan lokal untuk menghindari ketidakkonsistenan,

misalnya regulasi pembatasan peredaran truk antar daerah. Sistem pendidikannasional untuk meningkatkan kapasitas dan menyediakan talenta bagi industri

logistik juga dibutuhkan IEbal, '(1!/.

Bpaya 3enurunkan -iaya Logistik dapat digambarkan pada Cambar 1 a)h/ berikut ini>

a.3emperkuat konekti4itas Domestik b. 7alur Laut -ebas 2ambatan Tol

Laut/

10


11/16

$.erpaduan pola endulum F hub)spoke d. Integrasi tol laut dengan jaringan jalan F

lintas penyeberangan

11


12/16

e. engembangan Infrastruktur elabuhan

f. enambahan Kolam elabuhan

g. engembangan %oft Infrastrukturelabuhan h. engembangan %hort %hipping %ea

%umber . %usantono! /012

Gam.ar *% 'pa)a Menurunkan Bia)a Lo$istik Maritim

.% Re"ormasi Lo$istik Transportasi Darat

Ta.e# *% Rencana Aksi Transportasi Darat

No

.

@en$ana 0ksi Indikator

1. 3engurangi beban

jalan se$ara bertahap

dan

mengembangkan

jaringan transportasi

multimoda

engembangan sistem transportasi massal perkotaan,

menerapkan program-%,-& 3igh"ay &et"orksalah satunya

adalah pengembangan jalan tol Sumatera, @e4italisasi dan

@eposisi eran 0ngkutan 7alan misalnya kajian 3@LL di

seluruh ruas jalan nasional 0sri, '(1!/

Lan4utan Tabel 15

'. 3eningkatkan

kelan$aran angkutan

barang dari pusat

produksi menuju

outlet 6 inletekspor

3eningkatnya kapasitas jalan pada lintas utamaG

meningkatnya kualitas jalan lebar jalan dan kekuatan tekanan

jalan/ dan kelas jalan di #ilayah rural, dan konekti4itasnya

dengan jaringan jalan kabupaten6kotaG meningkatnya

pembangunan jalan lintas di dalam + koridor ekonomiG

12


13/16

impor dan antar

pulau

meningkatnya jalan akses lokal antara pusat pertumbuhan

dengan fasilitas pendukung pelabuhan/ dan dengan #ilayah

dalamnya, termasuk #ilayah non)koridor ekonomiG

terbangunnya jaringan logistik darat antar lokasi perkebunan,

sentra pengolaham dan akses ke pelabuhan, tersusunnya

jaringan infrasturktur transportasi logistik untuk ka#asan

Indonesia Timur termasuk daerah perbatasan dan daerah

terpen$il dan pedesaanG dipersiapkan pembangunan jembatan

selat sunda

*. 3engembangkan

jaringan kereta apiuntuk angkutan

barang jarak jauh di

Sumatera, 7a#a dan

Kalimantan

3eningkatnya pembangunan sarana dan prasarana Kereta 0pi

K0/ penumpang dan barang termasuk akses ke bandaraGterlaksananya pembangunan jalur K0 dengan akses langsung

ke pelabuhan Tanjung riok, meningkatnya kapasitas dan

kualitas rel K0 dan mengembangkan jaringan rel K0 baik

untuk sa#it maupun pertambangan, menghubungkan antar

lokasi pertambangan di pedalaman dengan pelabuhan,

terbangun jalur K0 baru melalui peningkatan angkutan barang

pada lintas pembangunan jalur rel ganda K0 7akarta)

Surabaya, membangun kerjasama pembangunan pergudangan

baru di lahan milik K0I yang bisa di akses truk,penambahan

lokomotif potensial di Sumatera dan Kalimantan

!. 3eningkatnya

kapasitas dan

pelayanan K0

-erkembangnya angkutan K0 dari6menuju pelabuhan6terminal

peti kemas, dry potdan sentra industriG terlaksananya

pembangunan double tra$k jalur K0 di 7a#aG tere4italisasi

jaringan K0 yang sudah ada di Sumatera dan 7a#a baik untuk

penumpang maupun barang khususnya yang dapat mengakses

pelabuhan lautSumber > erpres @I Nomor '+ Tahun '(1'

c% Re"ormasi Lo$istik Transportasi 'ara

Ta.e# -% Rencana Aksi Transportasi 'ara

No

.

@en$ana 0ksi Indikator

1. 3engoptimalkan

peran bandara

yang ada agar

Ditetapkannya dan ditingkatkan kapasitas bandara Soekarno)2atta

6 -andara Kualanamu sebagai hub kargo Internasional di #ilayah

barat dan -andara 3akasar di #ilayah timur dengan menerapkan

13


14/16

berfungsi

sebagai Terminal

2ub Kargo

Internasional

manajemen logistik yang terintegrasi, salah satunya membangun

cargo villageatau ka#asan khusus kargo di dalam kompleks

-andara Soekarno)2atta yang menjadi akti4itas kargo udara

bahkan bisa menjadi pusat perkantoran bisnis angkutan udara,

freight forearder, dan lokasi erusahaan enguruusan 7asa

Kepabean 7K/G meningkatnya peran dan mengembangkan

fasilitas bandara Denpasar, 7akarta, Surabaya, 3akasar, -atam,

-alikpapan, -iak, ontianak, Hogyakarta, 3edan, alembang, dan

3anado sebagai bandara utama melayani kargo internasional dan

domestik

'. 3eningkatkankapasitas dan

pelayanan

bandara

3eningkatkan pelayanan bandara, angkutan udara danpenerbangan perintisG meningkatnya kapasitas dan pelayanan

beberapa bandar udara BT untuk melayani kargo domestik ke

dan dari daerah pedalamanG meningkatnya pelayanan

pengoperasian bandara sesuai dengan kebutuhan jaringan rute

pergerakan pesa#at udara kargoSumber > erpres @I Nomor '+ Tahun '(1'

ada Tabel 1 dan ' merupakan ren$ana pemerintah yang sudah di$anangkan dan perlu

penerapan yang optimal guna pen$apaian hasil sesuai yang diharapkan.0% Penerapan Green Supply Chain Management

#reen %upply hain anagementadalah suatu pengintegrasian pemikiran lingkungan ke

dalam manajemen rantai pasokan, termasuk desain produk, bahan sumber dan seleksi, proses

manufaktur, pengirimanfinalproduk kepada konsumen serta manajemen end+of+lifeproduk

setelah masa pemanfaatannya.Sri4asta4a>'((/. 3etode yang dapat dilakukan perusahaan

dalam menerapkan #reen %upply hain anagementyaitu >

a. 3emahami pentingnya #reen%upplyhainanagement dengan melakukan

penghematan pemakaian sumber daya, mengeliminasi limbah, meningkatkan

produkti4itas,green purchasing,green transportationoptimasi rute 6 jumlah 6

kapasitas 6 bahan bakar,greenmoda transportasi/,green "arehousingoptimasi

jumlah6kapasitas6layout6 material handling/,green inventoryoptimasi

kuantitas6reorder point6forecasting, kolaborasi dengan pemasok dan ritel, menangani

dengan baik produk)produk yang dikembalikan, dan implementasi IS: 1!(( seri

dengan bekerjasama dengan pemasok yang menyiapkan material yang green

packagingakan memudahkan penyusunan barang, dapat mengurangi penggunaan

14


15/16

material, meningkatkan utilasasi ruang gudang dan alat angkut, dan mengurangi

jumlah handlingyang dibutuhkan.

b. melakukan peran$angan produk yang ramah lingkungan green design/ dengan $ara

meran$ang produk yang memperlakukan atribut lingkungan sebagai tujuan disain

dan bukan sebagai kendala. 2al ini bertujuan untuk menggabungkan atribut)atribut

tanpa mengorbankan kinerja, kualitas, fungsionalitas, dan masa manfaat produk.

3elakukanvalue engineeringterhadap disain produk yang menggunakan bahan atau

proses yang berbahaya dengan tujuan meningkatkan fungsi produk dan menurunkan

biaya, dengan bekerjasama dengan para pemasok dan masukan pelanggan.

$. 3elakukan integrasi remanufaktur dengan internal operasi perusahaan green

operations/.#reen manufacturing and remanufacturingdengan $ara meminimumkan

konsumsi energi dan sumber daya untuk mengurangi penggunaan sumber daya yang

tidak dapat diperbaharui. 3enggunakan kembali reusing/ dan mendaur ulang

recycling/ dengan mengubah karakteristik bahan termasuk sifat fisik dan kimia

barang bekas otomotif, elektronik, kertas/ menjadi produk baru untuk men$egah

limbah, mengurangi konsumsi material baru, mengurangi penggunaan energi,

mengurangi polusi udara dan pen$emaran air. 3elakukan produksi ulang6 rekondisi

remanufacturing/ yaitu barang bekas direkondisi dengan perubahan beberapa bagian

atau pembongkaran sehingga dapat dipergunakan kembali sesuai fungsinya.

3endisain jaringan7everse logistics yang berkoordinasi dengan mitrasupply chain

yang berkaitan dengan ketidakpastian kerusakan barang, lokasi penampungan,

penundaan dan spekulasi barang urnomo, '(1*/

III% KESIMP'LAN DAN SARAN

0dapun kesimpulan yang dapat diperoleh dari makalah ini adalah

1. Sistem logistik nasional Indonesia masih buruk ter$ermin dari rendahnya Indeks Kinerja

Logistik Indonesia yang menyebabkan biaya logistik Indonesia masih sangat tinggi

sehingga memerlukan penerapan pengembangan sistem logistik yang efektif dan efisien.

'. ermasalahan Sistem Logistik Nasional adalah Komoditas penggerak utama belum

terkoordinasi se$ara efektif, komoditas belum terfokus dan 4olume perdagangan ekspor

impor belum optimalnyaG Infrastruktur transportasi nasional belum memadai baik dari

segi kuantitas maupun kualitasG elaku dan penyedia jasa logistik masih berdaya saing

rendahG Teknologi informasi dan komunikasi belum didukung oleh ketersediaan

infrastruktur dan jaringan yang handal, terbatasnya jangkauan jaringan pelayanan

nonseluler, dan masih terbiasa menggunakan sistem manualG Sumber Daya 3anusia dan15


16/16

3anajemen logistik masih memiliki kompetensi rendah, Lembaga endidikan dan

elatihan -idang Logistik belum memadai, tenaga ahli,spesialis dan profesional dalam

bidang logistik kurangG @egulasi dan kebijakan masih bersifat parsial dan sektoral, masih

terpisah)pisah, rendahnya penegakan hukum, belum efektifnya koordinasi lintas sektoral

dan belum adanya lembaga yang menjadi integrator kegiatan logistik nasional.

*. 0lternatif solusi yang dapat dilakukan untuk mengurangi tingginya biaya logistik adalah

enyusunan #rand $esignSistem Transportasi Nasional Sistranas/G engembangan

Sistem Transpotasi Intermoda STI/ yang terdiri dari @eformasi Logistik 3aritim Hang

Terintegrasi menjadi prioritas utama dalam penyelesaian pengurangan biaya logistik

karena Negara Indonesia merupakan negara kepulauan dan tulang punggung logistik

nasional/, @eformasi Logistik Transportasi Darat dan @eformasi Logistik TransportasiBdaraG enerapan #reen %upply hain anagement

0dapun saran yang dapat diberikan adalah

1. enerapan pengembangan sistem logistik yang efektif, efisien dan teritegrasi dalam

transportasi intermoda tidak dapat dipisahkan baik transportasi darat,laut dan udara

sehingga memerlukan upaya sinergis dan berkesinambungan tidak hanya pada satu

jenis moda transportasi saja.

2. emerintah memberikan dukungan penuh terhadap upaya untuk mengurangi

tingginnya biaya logistik Indonesia, baik dukungan peraturan dan perundangan yang

progresif dan infrastruktur yang memadai sehingga dapat menjadi landasan bagi

sumber daya manusia dan manajemen logistik yang profesional dan perlu membentuk

de#an logistik nasional yang berfungsi sebagai koordinator, integrator, regulator

dalam me#ujudkan sistem logistik nasional yang terintegrasi, efektif dan efisien.

16

efisiensi logistik

Documents