Drive train (pemindah daya) merupakan suatu komponen dengan
beberapa mekanisme yang berfungsi memindahkan daya/tenaga yang
dihasilkan mesin untuk menjalankan roda dan kendaraan. Dengan
adanya Drive Train makamobildapat bergerak atau berjalan.Pemindah
daya (drive train) adalah sejumlah mekanisme yang memindahkan
tenaga yang dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan roda dan
kendaraan. Pemindah daya umumnya yang digunakan ada dua jenis.
Mesin depan penggerak belakang (front-engine rear drive) yang
disingkat FR dan jenis mesin depan penggerak depan (front engine
front drive) atau FF. Disamping itu ada jenis lain yaitu mesin
tengah penggerak belakang (midship-engine rear drive) disingkat MR,
dan jenis penggerak empat roda (4WD) four wheel drive. Jenis 4WD
dibagi menjadi, jenis part time 4WD dan jenis full time
4WD.AKSELERASI VS TOP SPEEDdalam kendaraan bermotor khususnya
sepeda motor akselerasi dan top speed yg menentukan tipe serta
karakter motor. seperti kita ketahui pada tipe motor bebek / trail
memiliki karakter akselerasi yg lebih di banding top speed
sedangkan pada tipe motor sport memiliki karakter top speed yg
lebih dibandingkan akselerasi. dalam prakteknya akselerasi dan top
speed saling berkonfrontasi. apabila kita menginginkan motor yg
memiliki akselerasi tinggi kita harus mengorbankan top speed, jika
kita menginginkan motor yg memiliki top speed tinggi kita harus
mengorbankan akselerasi, kenapa sih semua motor diciptakan seperti
itu?Untuk kemampuan akslerasi dan top speed pada motor bakar 4
langkah pada dasarnya tergantung dari 2 hal pokok, yaitu type
engine (berdasarkan ukuran diameter x langkah piston) dan dan rasio
transmisi yang digunakan.pada kesempatan ini saya akan coba
membahasasnya dari jenis Engine yang digunakan. Jenis engine
berdasarkan perbandingan ukuran Diameter x Langkah Piston dapat di
bagi menjadi 3, yaitu:1. Long stroke engine (engine dengan ukuran
langkah piston lebih besar dari diameter piston)pada umumnya Engine
type seperti ini banyak di aplikasikan untuk penggunaan beban/kerja
yang berat (alat2 berat) dan engine type ini banyak digunakan pada
motor bakar diesel.2. Square stroke engine (engine dengan ukuran
langkah piston sama dengan diameter piston)engine type ini banyak
digunakan untuk kebutuhan commercial seperti engine pada bus atau
pemakaian harian lainnya. jika pada sepeda motor contoh engine ini
adalah Honda MegaPro (Diameter x langkah : 57,3 x 57,8 mm ) maka
type engine ini cukup baik di akselerasi dan top speed.3.Short
stroke engine (engine dengan ukuran langkah piston lebih kecil
dibandingkan diameter piston.engine ini type ini pada umunya sangat
baik untuk mendapatkan putaran tinggi, pada umumnya diaplikasikan
untuk kebutuhan sport, contoh yang menggunakan type engine ini
adalah Honda CBR 250/CS250RE (Diameter x langkah : 76.0 x 55.0 mm
)untuk mendapatkan akselarsi yang baik dibutuhkan torsi yang besar
pada rpm bawah namun akan kurang baik pada top speednya. jika ingin
mendapatkan keduanya maka akan dibutuhkan kombinasi antara Long
stroke engine di kombinasikan dengan jenis transmisi yang lebih
kompleks/ lebih rigid dan besar.Untuk mendapatkan transmisi yng
lebih rigid dan kompleks ini dibutuhkan biaya yg lebih tinggi,
sehingga jika hanya di aplikasikan untuk kebutuhan sehari2 maka
nilai jual dari product kendaraan tersebut akan cukup tinggi.karena
pihak dari pabrikan selalu berusaha memenuhi semua ekspektasi
pelanggannya baik dari kenyamanan, kwalitas dan harga jual produk
atau kemampuan pasar. silahkan pilih sesuai dengan aplikasi dan
kebutuhan
Kondisi matik yang mengalami limp home berarti transmisi sengaja
diatur oleh ECU agar tidak dapat melaju dengan normal. Maksudnya,
saat maju posisi gigi tidak berurutan dari gigi satu. Melainkan
langsung pada posisi tiga, sehingga sangat sulit melaju dengan
putaran tinggi.
1. Diesel Engine For Passenger CarsA. HistoryDidorong oleh fokus
pada peningkatan penghematan sumber energi penggerak untuk
melestarikan sumber daya dan mengurangi emisi CO2 pada batas normal
menjelang akhir terakhir abad, mesin diesel berulang kali mengalami
keberhasilan yang dalam pengembangan mobil tetapi tidak pernah
benar-benar didirikan sendiri.Perkembangan baru pada sistem injeksi
tekanan tinggi seperti sistem unit injektor dan, di atas semua,
teknologi injeksi common rail yang terstandar, sehingga
memungkinkan changeover untuk mengarahkan injeksi dan pengembangan
turbocharger gas buang yang inovatif dengan panduan turbin variabel
sistem blade.Teknologi baru memungkinkan untuk sangat meningkatkan
karakteristik kinerja mobil diesel, yang relevan dengan kebutuhan
pelanggan.
Dalam hal fitur produk, persyaratan dasar kendaraan berdasarkan
kriteria seperti a. kinerja transportasi, Persyaratan fungsional
kinerja transportasi membahas performa kendaraan, energi input dan
energi konversib. keamanan, memiliki konsekuensi untuk drive train
(pemindah daya)c. kenyamanan, 1. respon mesin dan pengendalian dari
tenaga mesin, 2. Transmisi torsi mengemudi di jalan - 3. Mode
Limp-home / safe mode yang cocok pada skenario kesalahan dan 4.
karakteristik drive train getaran mempengaruhi kenyamanan
berkendara d. keselamatan operasional, kualitas jangka panjang dan
kegunaan dalam kondisi khususe. ramah lingkungan, Aspek ini
didasarkan pada gas buang dan gangguan suara (noise emission).
Dasarnya tergantung pada menentukan desain dan prinsip kerja sebuah
mesin.B. Spesifik Vehicle RequirementC. Design Feature Of Car
Diesel EngineUkuran mesin dan tingkat kecepatan adalah fitur yang
membedakan menonjol dari berbagai jenis mesin diesel (Mesin diesel
kecepatan rendah (1000 rpm).desain mesin dengan displacement yang
besar yang diinginkan untuk kinerja start-up yang baik dan
kecepatan idle rendah untuk unit tambahan (pompa power steering,
pembilasan udara, dll) membutuhkan daya tinggi untuk
starting.Pernyataan yang paling penting adalah '' operasi titik
perubahan '', yang, bersama dengan supercharging, dapat
dimanfaatkan untuk menurunkan konsumsi bahan bakar kendaraan dan
emisi. Pada gambar 17.2. Bersama dengan garis tenaga mesin konstan,
dua baris beban jalan yang berasal dari rasio poros belakang yang
berbeda masuk di babak peta kiri mesin skema. Kemajuan Rasio
transmisi keseluruhan ke berbagai konsumsi bahan bakar rendah saat
mengurangi kecepatan dan beban meningkat. Disebelah Kanan dari peta
menggambarkan sama untuk dua perpindahan yang berbeda. Titik
operasi bergeser ke beban yang lebih tinggi ketika perpindahan
menurun, yaitu untuk berbagai dengan efisiensi mesin yang lebih
baik. Ketika mesin memiliki kekuatan yang sama namun perpindahan
berbeda ukuran, pergeseran dapat menurunkan konsumsi jauh seperti
yang ditunjukkan oleh transisi dari 2,5 dm naturally aspirated
engine untuk mesin turbocharged diesel 1,6 dm. Konsumsi kendaraan
berkurang sebesar 16% tanpa mengganggu performa kendaraan.
Karena jumlah emisi adalah produk dari aliran massa dan
konsentrasi, pengurangan aliran massa yang dihasilkan dari
perpindahan yang lebih kecil menghasilkan efek menguntungkan yang
lain, yaitu pengurangan emisi di kisaran bagian beban rendah.
Ukuran tinggi kapasitas kecepatan, kecepatan piston rata memiliki
jangkauan 13-15m / s untuk mesin diesel mobil. Hal ini berkaitan
erat dengan kecepatan maksimum mesin ini. Pada gilirannya,
pemilihan putaran mesin maksimum telah mencapai jauh konsekuensi
untuk desain drive train.
Penjelasan Grafik mesin berdimensi dua mesin dengan nilai
kecepatan tinggi dan rendah disajikan pada Gambar. 17-3. Reduksi
relatif rentang kecepatan dapat dipakai untuk di-gunakan mengemudi
pada kecepatan rendah dinilai memerlukan baik lagi langkah
transmisi (gigi keenam) atau transmisi sangat luas tersebar di gigi
rendah.Hubungan antara putaran mesin dan horsepower (Tenaga)Tenaga
mesin berubah-ubah tergantung dari torsi dan kecepatan putar mesin.
Mesin dengan putaran tinggi, biasanya tenaga yang dihasilkan juga
besar tapi jika putaran terlalu tinggi tenaga yang dihasilkan akan
menurun. Jika pada putaran tertentu tenaga maksimum di hasilkan,
maka hal itu disebut "Maksimum power". - See more at: Mixture
Formation dan Combustion SystemPembentukan campuran dan sistem
pembakaran di mesin diesel mobil adalah kunci penting untuk
kecepatan mesin dan terkait interval waktu yang sangat singkat
untuk proses kerja. Sistem yang dipilih dalam setiap kasus
menentukan batas kecepatan, bahan bakar konsumsi, komposisi gas
buang dan kebisingan pembakaran.Selain motivator utama efisiensi
sekitar 15% lebih baik dari sistem prechamber, sistem pembakaran
injeksi langsung maju juga memiliki keuntungan yang signifikan
dalam hal density daya dan emisi minimum. Pengembangan sistem
injeksi tekanan tinggi yang sangat fleksibel dengan tekanan injeksi
hingga 1.800 bar (lihat Sect. 5.3) menyiapkan jalan untuk
pelaksanaan yang sangat efisien, bersih dan yang kuat mesin mobil
injeksi langsung.Efisiensi meningkat secara signifikan dari
manajemen mesin elektronik juga berperan dalam pembangunan ini.D.
Engine DesignBidang tematik berikut merupakan penekanan dasar
desain mesin diesel mobil dan pengembangan :a. heavy duty, compact
basic engines,b. combustion chamber shape and mixture formation
elements,c. high pressure fuel injection systems,d. supercharging
concepts and gas exchange tuning,e. electronic engine management
with interfaces to the vehi-cle electrical system andf. highly
efficient exhaust gas aftertreatmentBasic Engine Desain Desain yang
dipilih untuk mesin enam silinder pada dasarnya tergantung pada dua
pengaruh utama, kondisi instalasi di dalam kendaraan dan strategi
manufaktur. Karena mereka memiliki karakteristik getaran istimewa
serta berat dan biaya keuntungan, inline enam silinder mesin adalah
solusi teknis lebih unggul. Pengaturan komponen mereka yang
melakukan udara dan gas buang juga memberikan keuntungan yang
signifikan.
Sementara mesin untuk segmen entry level yang dirancang untuk
tekanan ruang bakar maksimum hingga 150 bar, persyaratan di segmen
premium yangsecara signifikan menuntut lebih dan mereka dirancang
untuk hingga 180 bar. Hal ini mempengaruhi desain komponen serta
pemilihan bahan dan proses manufaktur.Komponen inti adalah
crankcase dan kepala silinder. Sementara hanya satu bagian paduan
aluminium kepala silinder umumnya masih bekerja, berbagai solusi
teknis untuk crankcases jauh lebih luas dan menambah dari aluminium
die cast untuk crankcases untuk kecil, khusus tidak sangat
menekankan mesin untuk abu-abu yang normal besi cor dan tugas berat
vermicular abu-abu crankcases besi cor melalui kekuatan tinggi
gravitasi khusus cor aluminium paduan crankcases dengan perlakuan
panas berikutnya, yang semakin sering dilaksanakan lebih di segmen
premium. Pada gambar 17.4.
Tekanan puncak tinggi juga memberlakukan persyaratan yang tinggi
pada komponen perakitan crankshaft. Dengan demikian, tugas berat
poros engkol baja ditempa digunakan hampir secara eksklusif. Sistem
balancing massa di inline empat silinder dan mesin V6 semakin
membentuk diri sejak harapan kenyamanan getaran untuk mobil diesel
mencapai tingkat yang hanya setinggi untuk mobil bensin
S
Keuntungan dari solusi seperti add-on adalah desain mesin
modular. Jadi tergantung pada kebutuhan untuk kenyamanan getaran
dalam aplikasi kendaraan yang berbeda, mesin dengan dan tanpa poros
keseimbangan dapat diproduksi di jalur perakitan sangat mudah.
Gambar 17-6 gambar contoh satu unit poros keseimbangan seperti yang
mengurangi urutan kedua gaya inersia. Poros sering digunakan dalam
mesin V6 biasanya terintegrasi dalam bak mesin
Tinggi mesin dapat dikurangi tambahan di depan untuk mendapatkan
lebih banyak ruang bebas untuk desain front end.Katup di sebagian
besar mesin diesel mobil digerakkan oleh tuas bantalan rol tarik
untuk meminimalkan kerugian daya gesek (lihat Gambar. 17-8).Unit
pembantu seperti pompa air, generator, pompa power steering dan AC
kompresor biasanya didorong oleh poli-V-belt yang dipasang di ujung
depan sebuah mesin.Sebuah dipisahkan belt pulley terintegrasi dalam
osilasi peredam rotasi melakukan hal yang sama untuk kendaraan
dengan kebutuhan kenyamanan tinggi. Gambar 17-7 menyajikan
pandangan cutaway dari canggih rotasi osilasi peredam dengan belt
pulley dipisahkan untuk mesin enam silinder.
Combustion Chamber dan Mixture formation
Port intake yang diarahkan secara terpisah dari ruang sidang
pleno ke head.This silinder memungkinkan penggunaan port shut-off,
yaitu biasanya jauh penutup variabel yang diaktifkan untuk
sepenuhnya atau sebagian menutup port dalam rentang peta tertentu.
Gerakan udara diarahkan di ruang bakar, swirl dapat
sistematisdisesuaikan dengan rentang operasi tertentu. Hal ini
sangat penting untuk pembentukan campuran optimal dalam mesin
diesel direct injection.Selain katup dan injektor, glow plug (lihat
Bab. 12) juga dipasang di ruang bakar. Seiring dengan fungsi
aslinya memproduksi '' hot spot '' di ruang bakar yang diperlukan
untuk diandalkan awal start, glow plug (busi pijar) juga semakin
meningkat panasnya selama operasi mesin untuk secara positif
mempengaruhi urutan pembakaran dalam hal kebisingan dan emisi
kinerja sebagai fungsi operasi titik.
Kinerja sistem glow telah ditingkatkan sangat dalam beberapa
tahun terakhir. Sementara kali preglow dari dua puluh detik selama
mulai dingin yang sebelumnya tidak jarang, kali preglow sekarang
diperlukan kisaran di bawah lima detik bahkan pada suhu luar yang
sangat rendah. Gambar 17-9 menyajikan karakteristik sistem glow
spontan modern sebagai contoh
Nozzle injeksi menginjeksikan bahan bakar dengan berbagai
tekanan injeksi sebagai fungsi dari titik operasi dan saat ini
dibagi menjadi hingga lima injeksi individu per siklus pembakaran.
Nozel injeksi dengan enam sampai delapan lubang nosel yang umum,
tergantung pada aplikasi. Gambar 17-10 menghadirkan konfigurasi
ruang pembakaran mesin empat-katup sebagai contoh.
High Pressure InjectionTiga sistem injeksi tekanan tinggi yang
berbeda menetapkan diri setelah injeksi langsung juga telah membuat
terobosan di sektor mobil diesel (lihat bab. 5 dan 6). di Selain
sistem common rail sekarang dominan, ini termasuk tekanan tinggi
pompa distributor dan sistem unit injektor. Sementara pompa
distributor dan sistem injektor Unit adalah sistem cam driven di
mana generasi tekanan langsung digabungkan dengan kecepatan mesin
dan posisi crankshaft, sistem common rail memungkinkan pilihan
sepenuhnya bebas dari tekanan injeksi dan waktu injeksi pribadi
independen kecepatan dan crankshaft posisi.Untuk semua maksud dan
tujuan, tekanan tinggi pompa injeksi distributor dan sistem unit
injektor tidak lagi diterapkan dan menjadi usang untuk aplikasi
mobil.Selain itu, komponen inti dari sistem common rail memiliki
efek reciprocal secara signifikan lebih sedikit pada desain mesin
dasar dan dapat diintegrasikan dalam desain mesin yang berbeda
sangat fleksibel. Salah satu contoh adalah susunan pompa tekanan
tinggi driven oleh rantai timing dan rail terintegrasi dengan
sensor tekanan, tekanan katup kontrol, injector diposisikan di
kepala silinder dan garis tekanan tinggi masing-masing di inline
enam silinder dan mesin V8 digambarkan pada Gambar . 17-11.Kisaran
tekanan sekarang bekerja di mesin diesel mobil memanjang dari 250
bar di kisaran diam dekat hingga 1.800 bar di rentang daya dinilai.
Jumlah injeksi pribadi yang dipekerjakan per siklus pembakaran
berkisar dari satu blok injeksi untuk sampai lima injeksi.
Sementara injeksi percontohan hulu dari injeksi utama biasanya
berfungsi untuk menurunkan noise pembakaran, pasca-injeksi yang
digunakan untuk mendukung sistem pembuangan aftertreatment gas yang
digunakan.
Supercharging and Gas ExchangeSeiring dengan injeksi tekanan
tinggi, supercharging telah berperan dalam posisi pasar saat ini
kuat dari mesin diesel mobil (lihat Bab. 2). Kemampuan kecepatan
tinggi yang terbatas dan perlunya operasi "lean" burn membuat udara
segar yang cukup memasok prasyarat dasar untuk output daya yang
sesuai. Selain itu, prinsip mesin diesel memang ditentukan untuk
supercharging. Pembentukan campuran internal dan auto-ignition juga
membuat tarif supercharging tinggi producible tanpa masalah. Hal
ini telah menyebabkan hilangnya virtual mesin diesel naturally
aspirated dari pasar.Gambar 17-12 menyajikan model cutaway dari
mesin dengan adjuster listrik untuk blade panduan turbin.
Turbocharger seperti memungkinkan untuk menghasilkan rentang
kecepatan besar dengan turbin yang sangat baik dan efisiensi
kompresor, yang diperlukan untuk mesin mobil. Selain itu, pisau
panduan ditutup sebagian beban dan tekanan kembali knalpot kemudian
meningkat secara signifikan meningkatkan gradien pemulungan antara
exhaust manifold dan udara segar, sehingga meningkatkan tingkat
resirkulasi gas buang. Sejak resirkulasi gas buang merupakan salah
satu langkah yang paling efektif untuk mengurangi NOx dalam mesin
diesel, teknologi ini juga memberikan kontribusi cukup untuk
kompatibilitas lingkungan mesin diesel.
Namun, upaya semakin sering dibuat di segmen premium untuk lebih
meningkatkan tingkat supercharging. Teknisi meningkatan output daya
yang spesifik menghasilkan potensi yang cukup besar untuk
downsizing (perampingan). Dengan demikian, selanjutnya akan
berkontribusi terhadap pengurangan konsumsi bahan bakar dan emisi
gas buang .Teknologi lain yang menjanjikan, dua tingkat
turbocharging gas buang sudah dilaksanakan di aplikasi standar
pertama. Gambar 17-13 menyajikan pandangan cutaway dari satu
aplikasi tersebut di mana dua turbocharger berbeda ukuran terhubung
secara seri secara bersamaan memberikan tekanan boost yang tinggi
dalam rentang kecepatan rendah dan output daya spesifik yang tinggi
dalam rentang daya dinilai. Turbocharging Sequential terhubung
secara berurutan dengan dua turbocharger berukuran sama juga sudah
dipasarkan di aplikasi standar pertama.Intercooling merupakan
teknologi dasar di semua mesin diesel mobil supercharged. Sementara
pendingin udara / udara lebih disukai, agak lebih kompleks
intercooling air / udara kadang-kadang dikembalikan juga untuk
kondisi paket yang sulit. Namun, tidak hanya membutuhkan sirkuit
pendingin biasa tapi juga sebuah sirkuit suhu rendah tambahan untuk
andal mendapatkan tekanan rendah suhu udara ditujukan untuk di
bawah setiap driving condition.
Elektronik Engine Manajemen Seiring dengan kemajuan penting yang
dicapai dalam kapasitas beban mesin dan injeksi dan teknologi
supercharging, kemajuan besar dalam elektronik juga memberikan
kontribusi untuk terobosan mesin diesel sebagai mesin mobil (lihat
Bab 6).Selain sebelumnya fungsi inti mereka metering kuantitas
bahan bakar injeksi yang benar pada waktu yang tepat berdasarkan
peta, unit kontrol mesin sekarang menganggap fungsi beragam dalam
sistem listrik kendaraan, yang tumbuh semakin kompleks. Arsitektur
Fungsi mobil terstruktur secara hirarki. Seorang koordinator
kendaraan yang mengontrol gerakan kendaraan, seluruh drive train,
fungsi tubuh dan electricalsystem kendaraan, berfungsi sebagai
tingkat atas. Dalam banyak kasus, sistem bus internal, kereta
listrik CAN, digunakan untuk drive field. Unit mesin dan transmisi
kontrol dan sistem dinamika berkendara kontrol berkomunikasi
melalui CAN power train. Gambar 17-14 adalah skema dari kendaraan
sistem listrik berbasis torsi. Komponen sistem, misalnya AC atau
generator, berkomunikasi dengan sistempartner melalui interface
fisik didefinisikan secara tegas. Tidak hanya yang tepat,
berorientasi permintaan, kontrol torsi berorientasi mad drive train
mungkin dengan ini tetapi juga desain modular kendaraan seperti
arsitektur sistem listrik sangat menguntungkan. Komponen individu
dapat dipertukarkan untuk mesin atau transmisi yang berbeda varian
sangat mudah.Data dari setiap injektor individu dibaca dan diberi
nilai kompensasi dalam unit kontrol dalam perjalanan dari ''
menikah '' dari unit kontrol dengan mesin selesai. Contoh lain
adalah sensor massa udara dengan adaptasi belajar mandiri dalam
operasi, yang mengukur massa udara diperkenalkan ke silinder.
Menggunakan parameter kecepatan, meningkatkan tekanan dan suhu
udara, massa udara independen dari sensor massa udara secara
teratur ditentukan dari persamaan gas di kuasi negara operasi
stasioner dan perangkat lunak mengoreksi pergeseran sinyal sensor
massa udara, yang tidak dapat dihindari di seluruh kehidupan
pelayanan kendaraan.
Exhaust Gas AftertreatmentAftertreatment gas buang juga telah
mengakuisisi pentingnya luar biasa untuk kendaraan diesel sebagai
persyaratan meminimalkan untuk emisi gas buang minimal telah
meningkat, (lihat Sect. 15.5).Selain ketat dioptimalkan sistem
pembakaran yang meminimalkan emisi mentah, teknologi penting
termasuk sangat efektif didinginkan resirkulasi gas buang, oksidasi
katalitik konverter dipasang sedekat mungkin ke mesin, particulate
filter dan sistem pengurangan NOx
Jumlah diresirkulasi gas buang biasanya diukur oleh resirkulasi
katup pneumatik atau elektrik digerakkan dikendalikan oleh unit
kontrol mesin. Sebenarnya, resirkulasi gas buang adalah dalam
ukuran mesin untuk pengurangan emisi.Sementara oksidasi katalitik
konverter biasanya beroperasi terus menerus, particulate filter
memerlukan strategi operasi terputus. Partikel jelaga dipisahkan
dari gas buang dan terjebak dalam particulate filter dalam operasi
mesin normal. Sebuah filter harus aktif ulang dari waktu ke waktu
tergantung pada keadaan loading, yaitu massa jelaga terakumulasi
dalam filter secara sistematis dibakar. Dalam rangka regenerasi
filter, strategi operasi yang dimodifikasi sementara mengangkat
suhu gas buang mesin di atas suhu pengapian jelaga.Penempatan
particulate filter dekat dengan mesin kondusif untuk memperoleh
kondisi regenerasi optimal. Gambar 17-15 menggambarkan susunan
tertutup ditambah di mana converter oksidasi catalytic, yang
particulate filter dilapisi dan sensor masing-masing untuk tekanan,
suhu dan udara berlebih (sensor delapan elemen) yang digabungkan
dalam satu perumahan.
E. Operating PerformanceTerutama dibentuk oleh kekhawatiran
tentang menipisnya cadangan minyak mentah, diskusi kebijakan energi
lebih efisien penggunaan bahan bakar fosil kini tambahan didorong
oleh bahaya potensial perubahan iklim global yang disebabkan oleh
emisi karbon dioksida (CO2).Karena karbon dioksida adalah produk
akhir dari setiap pembakaran karbon, konsumsi bahan bakar secara
langsung berhubungan dengan emisi CO2 dan dengan demikian -
Terlepas dari emisi gas buang - yang paling penting adalah faktor
lingkungan yang relevan.Efisiensi energi Sebuah mesin diesel
ditentukan oleh brake spesifik fuel consumption yang minimum, yaitu
umumnya dicirikan oleh marjinal yang efektif dan efisiensi dalam
titik optimal peta konsumsi bahan bakar.Nilai konsumsi terbaik
untuk mesin diesel mobil injeksi langsung sekitar 200 g / kWh,
sesuai dengan efisiensi yang efektif hingga 44%.Gambar 17-16
membandingkan emisi CO2 dari mobil diesel modern dengan mobil
bensin sebagai fungsi dari kendaraan berat dalam siklus tes baru
Eropa. Sebuah mobil diesel memiliki keuntungan sekitar 15-25% lebih
mobil bensin. Karena bahan bakar diesel memiliki kepadatan yang
lebih tinggi, mobil diesel memiliki keunggulan konsumsi antara 25
dan 35%.Semua proses mengkonsumsi energi dari melayani bahan bakar
untuk konsumsi bahan bakar akhir menghasilkan keuntungan emisi CO2
tambahan dari 6% untuk bahan bakar diesel.
Exhaust EmissionsUpaya untuk meningkatkan kualitas udara juga
termasuk kemajuan yang signifikan dalam pengurangan emisi
toksikologi berbahaya dalam beberapa tahun terakhir. Mesin diesel
inheren memiliki sangat rendah karbon monoksida (CO), hidrokarbon
(HC) dan nitrogen oksida (NOx) emisi (lihat Bab. 15).Pengenalan
sistem state-of-the-art injeksi tekanan tinggi, tekanan tinggi
supercharging dan exhaust sistem resirkulasi gas yang sangat
efisien telah memungkinkan untuk menurunkan emisi ini secara
substansial dalam beberapa tahun terakhir.Sebuah mesin diesel hanya
memiliki emisi NOx lebih tinggi dari mesin bensin karena prinsip.
Namun, sistem DeNox sedang dilaksanakan akan mengurangi secara
signifikan ini dalam waktu dekat.Pengembangan batas Eropa untuk
partikulat dan NOx emisi diwakili dalam Gambar. 17-17
mendokumentasikan perbaikan yang signifikan didorong oleh Euro 1
sampai 5 Euro tingkat batas.
Performance/ KinerjaNamun, respon terhadap beban dan kecepatan
perubahan diminta (responsiveness) tergantung pada inersia yang
terdapat dalam sistem sebagai momen inersia massa, penyimpanan
massal (mengisi dan mengosongkan) dan penyimpanan panas.Indeks yang
digunakan sebagai unit untuk membandingkan kerapatan daya mesin
'adalah output daya yang spesifik. Nilai ini adalah rasio daya
maksimum untuk perpindahan. Mesin diesel saat ini memiliki nilai
mulai dari sekitar 30 kW / dm 3 di segmen entry-level untuk hingga
70 kW / dm 3 di segmen premium atas
Comfort/ KenyamananMengemudi, akustik dan kenyamanan iklim dan
kemudahan operasi adalah sifat kendaraan utama, namun tegas
dipengaruhi oleh mesin. Karena standar untuk mobil penumpang yang
tinggi, kenyamanan merupakan aspek yang ditekankan dalam mesin
diesel mobil. Akibatnya, teknologi diesel begitu maju dalam hal
kualitas kenyamanan yang sudah menjadi konsep berkendara yang
dominan di kelas kendaraan atas di Eropa.Mengemudi dan kenyamanan
akustik terutama dibentuk oleh mesin, exciter utama getaran dan
sumber kebisingan (lihat Bab. 16 dan Sect. 18,2)Getaran sangat
antusias dengan proses pembakaran dan pertukaran gas serta gerakan
osilasi dari reciprocating piston dan rotasi crankshaft dan
camshaft. Hal ini dapat disebut sebagai kebisingan pembakaran atau
kebisingan mekanik tergantung pada sumber getaran. Pembakaran noise
didasarkan pada kenaikan cepat dan pembusukan tekanan dalam
silinder, yang menghasilkan Eksitasi dampak di kepala silinder,
crankcase dan crankshaft assembly, yang menyebabkan getaran dan
memancarkan suara. Kekuatan bolak yang secara berkala terjadi dalam
perakitan crankshaft bertanggung jawab untuk mekanik kebisingan
mesin. Semua komponen lain yang terlibat dalam drive, misalnya
transmisi, drive shaft, gigi diferensial dan unit tambahan dan
asupan dan sistem pembuangan, dianggap jalan struktur ditanggung
suara ke badan kendaraan dan / atau radiator
kebisingan.Dioptimalkan balancing massa, kekakuan poros engkol
tinggi untuk melawan membungkuk, penempatan langsung dari bantalan
utama dalam melempar, kekakuan yang memadai dari tengah bantalan
utama dan decoupling dari struktur pendukung mesin batas getaran ke
tingkat yang dapat diterima.Kewaspadaan juga harus diambil dalam
perakitan roda gigi katup. Pembukaan dan penutupan katup
menghasilkan dampak dan gaya inersia selama pertukaran gas, yang
menyebabkan peningkatan jalur sempit dari tingkat getaran baik
dalam rentang kecepatan bawah dan atas. Berikut ini berkontribusi
pada pengurangan gaya ini : gaya rendah pegas katup, katup ringan,
bentuk cam dengan puncak akselerasi rendah dan pembawa camshaft
kaku dengan impedansi bantalan.Dibuat dari roda gila utama pada
crankshaft, sebuah bertingkat torsi peredam getaran dan turbin
dengan kopling gesekan dan disk driver kaku menempel, roda gila
dual-massa merespon penyimpangan rotasi seperti filter low-pass.
Sejak resonansi hanya muncul di bawah kecepatan idle, suara hanya
diproduksi saat mesin sedang dimulai dan berhenti.Pembatasan suara
eksternal dengan menutup kompartemen mesin menuju dasar atau
melampirkan ke kedap suara itu adalah tren yang sedang berkembang.
Tergantung pada kompleksitas, sebuah kompartemen mesin tertutup
dapat mengurangi kebisingan sebesar 12 dB selama idling dan oleh
5-7 dB di gigi kedua dan ketiga atas kendaraan tanpa lampiran.
Tambahan tindakan kendaraan pasif dalam dukungan engkol-poros,
misalnya hydromounts, dan dalam suspensi exhaust berkontribusi
isolasi yang lebih baik dari tubuh terhadap struktur-ditanggung
kebisingan dan, dengan demikian, untuk kenyamanan getaran yang baik
dari mobil diesel.
S
S
F. OutlookMesin diesel modern sekarang sepenuhnya didirikan di
EropaSegmen mobil diesel juga sudah mulai tumbuh secara signifikan
di banyak pasar lain di luar Eropa. Pasar besar lainnya seperti
Amerika Serikat telah mengadopsi menunggu dan melihat perilaku.
Namun, konservasi sumber daya energi fosil dan dengan demikian
promosi konsep mesin ekonomisasi bahan bakar juga bertahap menjadi
isu penting.Gambar 17-18 menyajikan saham global dan Eropa produksi
mobil dieselNamun, pengembangan dan penerapan standar dari NOx
sistem pembuangan aftertreatment gas sangat efektif akan menjadi
tantangan terbesar dan sekaligus kesempatan terbesar untuk
memperkenalkan diesel seluruh Amerika Serikat juga. Di sini juga,
pendekatan menyeluruh yang menjanjikan dan konsep sudah ada dalam
bentuk katalis penyimpanan serta teknologi SCR. Pelaksanaan teknis
dan komersialisasi teknologi ini akan memerlukan beberapa tahun
sekalipun. Dalam jangka panjang, hal itu juga akan memungkinkan
mesin diesel mobil untuk melepaskan terakhir merugikan masih
tersisa mereka, NOx yaitu sedikit lebih tinggi
2. Diesel engine For Light Duty Commercial VehicleA. Definition
Of Light Duty Commercial VehicleB. Requirement For Engine For Light
Duty Commercial VehicleC. Implemented Light Duty Commercial
vehicles EngineD. Outlook
Undang-undang masa depan juga akan tegas mempengaruhi masa
depanpengembangan mesin diesel dimaksudkan sebagai drive untuk
kendaraan komersial tugas ringan. Keterbatasan lanjut polutan dan
kebisingan emisi, perkembangan harga minyak mentah dan dengan
demikian meningkatkan biaya energi akan merupakan faktor yang
mempengaruhi penting bagi pengembang mesin dan lastingly
mempengaruhi keputusan mereka tentang konsep berkendara