Top Banner
Drive train (pemindah daya) merupakan suatu komponen dengan beberapa mekanisme yang berfungsi memindahkan daya/tenaga yang dihasilkan mesin untuk menjalankan roda dan kendaraan. Dengan adanya Drive Train maka mobil dapat bergerak atau berjalan . Pemindah daya (drive train) adalah sejumlah mekanisme yang memindahkan tenaga yang dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan roda dan kendaraan. Pemindah daya umumnya yang digunakan ada dua jenis. Mesin depan penggerak belakang (front-engine rear drive) yang disingkat FR dan jenis mesin depan penggerak depan (front engine front drive) atau FF. Disamping itu ada jenis lain yaitu mesin tengah penggerak belakang (midship-engine rear drive) disingkat MR, dan jenis penggerak empat roda (4WD) four wheel drive. Jenis 4WD dibagi menjadi, jenis part time 4WD dan jenis full time 4WD . AKSELERASI VS TOP SPEED dalam kendaraan bermotor khususnya sepeda motor akselerasi dan top speed yg menentukan tipe serta karakter motor. seperti kita ketahui pada tipe motor bebek / trail memiliki karakter akselerasi yg lebih di banding top speed sedangkan pada tipe motor sport memiliki karakter top speed yg lebih dibandingkan akselerasi. dalam prakteknya akselerasi dan top speed saling berkonfrontasi. apabila kita menginginkan motor yg memiliki akselerasi tinggi kita harus mengorbankan top speed, jika kita menginginkan motor yg memiliki top speed tinggi kita harus mengorbankan akselerasi, kenapa sih semua motor diciptakan seperti itu? Untuk kemampuan akslerasi dan top speed pada motor bakar 4 langkah pada dasarnya tergantung dari 2 hal pokok, yaitu type engine (berdasarkan ukuran diameter x langkah piston) dan dan rasio transmisi yang digunakan. pada kesempatan ini saya akan coba membahasasnya dari jenis Engine yang digunakan. Jenis engine berdasarkan perbandingan ukuran Diameter x Langkah Piston dapat di bagi menjadi 3, yaitu: 1. Long stroke engine (engine dengan ukuran langkah piston lebih besar dari diameter piston) pada umumnya Engine type seperti ini banyak di aplikasikan untuk penggunaan beban/kerja yang berat (alat2 berat) dan engine type ini banyak digunakan pada motor bakar diesel. 2. Square stroke engine (engine dengan ukuran langkah piston sama dengan diameter piston) engine type ini banyak digunakan untuk kebutuhan commercial seperti engine pada bus atau pemakaian harian lainnya. jika pada sepeda motor contoh engine ini adalah Honda MegaPro (Diameter x langkah : 57,3 x 57,8 mm ) maka type engine ini cukup baik di akselerasi dan top speed.
28

Drive Train

Dec 18, 2015

Download

Documents

RaedyAnwar

school work
Welcome message from author
This document is posted to help you gain knowledge. Please leave a comment to let me know what you think about it! Share it to your friends and learn new things together.
Transcript

Drive train (pemindah daya) merupakan suatu komponen dengan beberapa mekanisme yang berfungsi memindahkan daya/tenaga yang dihasilkan mesin untuk menjalankan roda dan kendaraan. Dengan adanya Drive Train makamobildapat bergerak atau berjalan.Pemindah daya (drive train) adalah sejumlah mekanisme yang memindahkan tenaga yang dihasilkan oleh mesin untuk menggerakkan roda dan kendaraan. Pemindah daya umumnya yang digunakan ada dua jenis. Mesin depan penggerak belakang (front-engine rear drive) yang disingkat FR dan jenis mesin depan penggerak depan (front engine front drive) atau FF. Disamping itu ada jenis lain yaitu mesin tengah penggerak belakang (midship-engine rear drive) disingkat MR, dan jenis penggerak empat roda (4WD) four wheel drive. Jenis 4WD dibagi menjadi, jenis part time 4WD dan jenis full time 4WD.AKSELERASI VS TOP SPEEDdalam kendaraan bermotor khususnya sepeda motor akselerasi dan top speed yg menentukan tipe serta karakter motor. seperti kita ketahui pada tipe motor bebek / trail memiliki karakter akselerasi yg lebih di banding top speed sedangkan pada tipe motor sport memiliki karakter top speed yg lebih dibandingkan akselerasi. dalam prakteknya akselerasi dan top speed saling berkonfrontasi. apabila kita menginginkan motor yg memiliki akselerasi tinggi kita harus mengorbankan top speed, jika kita menginginkan motor yg memiliki top speed tinggi kita harus mengorbankan akselerasi, kenapa sih semua motor diciptakan seperti itu?Untuk kemampuan akslerasi dan top speed pada motor bakar 4 langkah pada dasarnya tergantung dari 2 hal pokok, yaitu type engine (berdasarkan ukuran diameter x langkah piston) dan dan rasio transmisi yang digunakan.pada kesempatan ini saya akan coba membahasasnya dari jenis Engine yang digunakan. Jenis engine berdasarkan perbandingan ukuran Diameter x Langkah Piston dapat di bagi menjadi 3, yaitu:1. Long stroke engine (engine dengan ukuran langkah piston lebih besar dari diameter piston)pada umumnya Engine type seperti ini banyak di aplikasikan untuk penggunaan beban/kerja yang berat (alat2 berat) dan engine type ini banyak digunakan pada motor bakar diesel.2. Square stroke engine (engine dengan ukuran langkah piston sama dengan diameter piston)engine type ini banyak digunakan untuk kebutuhan commercial seperti engine pada bus atau pemakaian harian lainnya. jika pada sepeda motor contoh engine ini adalah Honda MegaPro (Diameter x langkah : 57,3 x 57,8 mm ) maka type engine ini cukup baik di akselerasi dan top speed.3.Short stroke engine (engine dengan ukuran langkah piston lebih kecil dibandingkan diameter piston.engine ini type ini pada umunya sangat baik untuk mendapatkan putaran tinggi, pada umumnya diaplikasikan untuk kebutuhan sport, contoh yang menggunakan type engine ini adalah Honda CBR 250/CS250RE (Diameter x langkah : 76.0 x 55.0 mm )untuk mendapatkan akselarsi yang baik dibutuhkan torsi yang besar pada rpm bawah namun akan kurang baik pada top speednya. jika ingin mendapatkan keduanya maka akan dibutuhkan kombinasi antara Long stroke engine di kombinasikan dengan jenis transmisi yang lebih kompleks/ lebih rigid dan besar.Untuk mendapatkan transmisi yng lebih rigid dan kompleks ini dibutuhkan biaya yg lebih tinggi, sehingga jika hanya di aplikasikan untuk kebutuhan sehari2 maka nilai jual dari product kendaraan tersebut akan cukup tinggi.karena pihak dari pabrikan selalu berusaha memenuhi semua ekspektasi pelanggannya baik dari kenyamanan, kwalitas dan harga jual produk atau kemampuan pasar. silahkan pilih sesuai dengan aplikasi dan kebutuhan

Kondisi matik yang mengalami limp home berarti transmisi sengaja diatur oleh ECU agar tidak dapat melaju dengan normal. Maksudnya, saat maju posisi gigi tidak berurutan dari gigi satu. Melainkan langsung pada posisi tiga, sehingga sangat sulit melaju dengan putaran tinggi.

1. Diesel Engine For Passenger CarsA. HistoryDidorong oleh fokus pada peningkatan penghematan sumber energi penggerak untuk melestarikan sumber daya dan mengurangi emisi CO2 pada batas normal menjelang akhir terakhir abad, mesin diesel berulang kali mengalami keberhasilan yang dalam pengembangan mobil tetapi tidak pernah benar-benar didirikan sendiri.Perkembangan baru pada sistem injeksi tekanan tinggi seperti sistem unit injektor dan, di atas semua, teknologi injeksi common rail yang terstandar, sehingga memungkinkan changeover untuk mengarahkan injeksi dan pengembangan turbocharger gas buang yang inovatif dengan panduan turbin variabel sistem blade.Teknologi baru memungkinkan untuk sangat meningkatkan karakteristik kinerja mobil diesel, yang relevan dengan kebutuhan pelanggan.

Dalam hal fitur produk, persyaratan dasar kendaraan berdasarkan kriteria seperti a. kinerja transportasi, Persyaratan fungsional kinerja transportasi membahas performa kendaraan, energi input dan energi konversib. keamanan, memiliki konsekuensi untuk drive train (pemindah daya)c. kenyamanan, 1. respon mesin dan pengendalian dari tenaga mesin, 2. Transmisi torsi mengemudi di jalan - 3. Mode Limp-home / safe mode yang cocok pada skenario kesalahan dan 4. karakteristik drive train getaran mempengaruhi kenyamanan berkendara d. keselamatan operasional, kualitas jangka panjang dan kegunaan dalam kondisi khususe. ramah lingkungan, Aspek ini didasarkan pada gas buang dan gangguan suara (noise emission). Dasarnya tergantung pada menentukan desain dan prinsip kerja sebuah mesin.B. Spesifik Vehicle RequirementC. Design Feature Of Car Diesel EngineUkuran mesin dan tingkat kecepatan adalah fitur yang membedakan menonjol dari berbagai jenis mesin diesel (Mesin diesel kecepatan rendah (1000 rpm).desain mesin dengan displacement yang besar yang diinginkan untuk kinerja start-up yang baik dan kecepatan idle rendah untuk unit tambahan (pompa power steering, pembilasan udara, dll) membutuhkan daya tinggi untuk starting.Pernyataan yang paling penting adalah '' operasi titik perubahan '', yang, bersama dengan supercharging, dapat dimanfaatkan untuk menurunkan konsumsi bahan bakar kendaraan dan emisi. Pada gambar 17.2. Bersama dengan garis tenaga mesin konstan, dua baris beban jalan yang berasal dari rasio poros belakang yang berbeda masuk di babak peta kiri mesin skema. Kemajuan Rasio transmisi keseluruhan ke berbagai konsumsi bahan bakar rendah saat mengurangi kecepatan dan beban meningkat. Disebelah Kanan dari peta menggambarkan sama untuk dua perpindahan yang berbeda. Titik operasi bergeser ke beban yang lebih tinggi ketika perpindahan menurun, yaitu untuk berbagai dengan efisiensi mesin yang lebih baik. Ketika mesin memiliki kekuatan yang sama namun perpindahan berbeda ukuran, pergeseran dapat menurunkan konsumsi jauh seperti yang ditunjukkan oleh transisi dari 2,5 dm naturally aspirated engine untuk mesin turbocharged diesel 1,6 dm. Konsumsi kendaraan berkurang sebesar 16% tanpa mengganggu performa kendaraan.

Karena jumlah emisi adalah produk dari aliran massa dan konsentrasi, pengurangan aliran massa yang dihasilkan dari perpindahan yang lebih kecil menghasilkan efek menguntungkan yang lain, yaitu pengurangan emisi di kisaran bagian beban rendah. Ukuran tinggi kapasitas kecepatan, kecepatan piston rata memiliki jangkauan 13-15m / s untuk mesin diesel mobil. Hal ini berkaitan erat dengan kecepatan maksimum mesin ini. Pada gilirannya, pemilihan putaran mesin maksimum telah mencapai jauh konsekuensi untuk desain drive train.

Penjelasan Grafik mesin berdimensi dua mesin dengan nilai kecepatan tinggi dan rendah disajikan pada Gambar. 17-3. Reduksi relatif rentang kecepatan dapat dipakai untuk di-gunakan mengemudi pada kecepatan rendah dinilai memerlukan baik lagi langkah transmisi (gigi keenam) atau transmisi sangat luas tersebar di gigi rendah.Hubungan antara putaran mesin dan horsepower (Tenaga)Tenaga mesin berubah-ubah tergantung dari torsi dan kecepatan putar mesin. Mesin dengan putaran tinggi, biasanya tenaga yang dihasilkan juga besar tapi jika putaran terlalu tinggi tenaga yang dihasilkan akan menurun. Jika pada putaran tertentu tenaga maksimum di hasilkan, maka hal itu disebut "Maksimum power". - See more at: Mixture Formation dan Combustion SystemPembentukan campuran dan sistem pembakaran di mesin diesel mobil adalah kunci penting untuk kecepatan mesin dan terkait interval waktu yang sangat singkat untuk proses kerja. Sistem yang dipilih dalam setiap kasus menentukan batas kecepatan, bahan bakar konsumsi, komposisi gas buang dan kebisingan pembakaran.Selain motivator utama efisiensi sekitar 15% lebih baik dari sistem prechamber, sistem pembakaran injeksi langsung maju juga memiliki keuntungan yang signifikan dalam hal density daya dan emisi minimum. Pengembangan sistem injeksi tekanan tinggi yang sangat fleksibel dengan tekanan injeksi hingga 1.800 bar (lihat Sect. 5.3) menyiapkan jalan untuk pelaksanaan yang sangat efisien, bersih dan yang kuat mesin mobil injeksi langsung.Efisiensi meningkat secara signifikan dari manajemen mesin elektronik juga berperan dalam pembangunan ini.D. Engine DesignBidang tematik berikut merupakan penekanan dasar desain mesin diesel mobil dan pengembangan :a. heavy duty, compact basic engines,b. combustion chamber shape and mixture formation elements,c. high pressure fuel injection systems,d. supercharging concepts and gas exchange tuning,e. electronic engine management with interfaces to the vehi-cle electrical system andf. highly efficient exhaust gas aftertreatmentBasic Engine Desain Desain yang dipilih untuk mesin enam silinder pada dasarnya tergantung pada dua pengaruh utama, kondisi instalasi di dalam kendaraan dan strategi manufaktur. Karena mereka memiliki karakteristik getaran istimewa serta berat dan biaya keuntungan, inline enam silinder mesin adalah solusi teknis lebih unggul. Pengaturan komponen mereka yang melakukan udara dan gas buang juga memberikan keuntungan yang signifikan.

Sementara mesin untuk segmen entry level yang dirancang untuk tekanan ruang bakar maksimum hingga 150 bar, persyaratan di segmen premium yangsecara signifikan menuntut lebih dan mereka dirancang untuk hingga 180 bar. Hal ini mempengaruhi desain komponen serta pemilihan bahan dan proses manufaktur.Komponen inti adalah crankcase dan kepala silinder. Sementara hanya satu bagian paduan aluminium kepala silinder umumnya masih bekerja, berbagai solusi teknis untuk crankcases jauh lebih luas dan menambah dari aluminium die cast untuk crankcases untuk kecil, khusus tidak sangat menekankan mesin untuk abu-abu yang normal besi cor dan tugas berat vermicular abu-abu crankcases besi cor melalui kekuatan tinggi gravitasi khusus cor aluminium paduan crankcases dengan perlakuan panas berikutnya, yang semakin sering dilaksanakan lebih di segmen premium. Pada gambar 17.4.

Tekanan puncak tinggi juga memberlakukan persyaratan yang tinggi pada komponen perakitan crankshaft. Dengan demikian, tugas berat poros engkol baja ditempa digunakan hampir secara eksklusif. Sistem balancing massa di inline empat silinder dan mesin V6 semakin membentuk diri sejak harapan kenyamanan getaran untuk mobil diesel mencapai tingkat yang hanya setinggi untuk mobil bensin

S

Keuntungan dari solusi seperti add-on adalah desain mesin modular. Jadi tergantung pada kebutuhan untuk kenyamanan getaran dalam aplikasi kendaraan yang berbeda, mesin dengan dan tanpa poros keseimbangan dapat diproduksi di jalur perakitan sangat mudah. Gambar 17-6 gambar contoh satu unit poros keseimbangan seperti yang mengurangi urutan kedua gaya inersia. Poros sering digunakan dalam mesin V6 biasanya terintegrasi dalam bak mesin

Tinggi mesin dapat dikurangi tambahan di depan untuk mendapatkan lebih banyak ruang bebas untuk desain front end.Katup di sebagian besar mesin diesel mobil digerakkan oleh tuas bantalan rol tarik untuk meminimalkan kerugian daya gesek (lihat Gambar. 17-8).Unit pembantu seperti pompa air, generator, pompa power steering dan AC kompresor biasanya didorong oleh poli-V-belt yang dipasang di ujung depan sebuah mesin.Sebuah dipisahkan belt pulley terintegrasi dalam osilasi peredam rotasi melakukan hal yang sama untuk kendaraan dengan kebutuhan kenyamanan tinggi. Gambar 17-7 menyajikan pandangan cutaway dari canggih rotasi osilasi peredam dengan belt pulley dipisahkan untuk mesin enam silinder.

Combustion Chamber dan Mixture formation

Port intake yang diarahkan secara terpisah dari ruang sidang pleno ke head.This silinder memungkinkan penggunaan port shut-off, yaitu biasanya jauh penutup variabel yang diaktifkan untuk sepenuhnya atau sebagian menutup port dalam rentang peta tertentu. Gerakan udara diarahkan di ruang bakar, swirl dapat sistematisdisesuaikan dengan rentang operasi tertentu. Hal ini sangat penting untuk pembentukan campuran optimal dalam mesin diesel direct injection.Selain katup dan injektor, glow plug (lihat Bab. 12) juga dipasang di ruang bakar. Seiring dengan fungsi aslinya memproduksi '' hot spot '' di ruang bakar yang diperlukan untuk diandalkan awal start, glow plug (busi pijar) juga semakin meningkat panasnya selama operasi mesin untuk secara positif mempengaruhi urutan pembakaran dalam hal kebisingan dan emisi kinerja sebagai fungsi operasi titik.

Kinerja sistem glow telah ditingkatkan sangat dalam beberapa tahun terakhir. Sementara kali preglow dari dua puluh detik selama mulai dingin yang sebelumnya tidak jarang, kali preglow sekarang diperlukan kisaran di bawah lima detik bahkan pada suhu luar yang sangat rendah. Gambar 17-9 menyajikan karakteristik sistem glow spontan modern sebagai contoh

Nozzle injeksi menginjeksikan bahan bakar dengan berbagai tekanan injeksi sebagai fungsi dari titik operasi dan saat ini dibagi menjadi hingga lima injeksi individu per siklus pembakaran. Nozel injeksi dengan enam sampai delapan lubang nosel yang umum, tergantung pada aplikasi. Gambar 17-10 menghadirkan konfigurasi ruang pembakaran mesin empat-katup sebagai contoh.

High Pressure InjectionTiga sistem injeksi tekanan tinggi yang berbeda menetapkan diri setelah injeksi langsung juga telah membuat terobosan di sektor mobil diesel (lihat bab. 5 dan 6). di Selain sistem common rail sekarang dominan, ini termasuk tekanan tinggi pompa distributor dan sistem unit injektor. Sementara pompa distributor dan sistem injektor Unit adalah sistem cam driven di mana generasi tekanan langsung digabungkan dengan kecepatan mesin dan posisi crankshaft, sistem common rail memungkinkan pilihan sepenuhnya bebas dari tekanan injeksi dan waktu injeksi pribadi independen kecepatan dan crankshaft posisi.Untuk semua maksud dan tujuan, tekanan tinggi pompa injeksi distributor dan sistem unit injektor tidak lagi diterapkan dan menjadi usang untuk aplikasi mobil.Selain itu, komponen inti dari sistem common rail memiliki efek reciprocal secara signifikan lebih sedikit pada desain mesin dasar dan dapat diintegrasikan dalam desain mesin yang berbeda sangat fleksibel. Salah satu contoh adalah susunan pompa tekanan tinggi driven oleh rantai timing dan rail terintegrasi dengan sensor tekanan, tekanan katup kontrol, injector diposisikan di kepala silinder dan garis tekanan tinggi masing-masing di inline enam silinder dan mesin V8 digambarkan pada Gambar . 17-11.Kisaran tekanan sekarang bekerja di mesin diesel mobil memanjang dari 250 bar di kisaran diam dekat hingga 1.800 bar di rentang daya dinilai. Jumlah injeksi pribadi yang dipekerjakan per siklus pembakaran berkisar dari satu blok injeksi untuk sampai lima injeksi. Sementara injeksi percontohan hulu dari injeksi utama biasanya berfungsi untuk menurunkan noise pembakaran, pasca-injeksi yang digunakan untuk mendukung sistem pembuangan aftertreatment gas yang digunakan.

Supercharging and Gas ExchangeSeiring dengan injeksi tekanan tinggi, supercharging telah berperan dalam posisi pasar saat ini kuat dari mesin diesel mobil (lihat Bab. 2). Kemampuan kecepatan tinggi yang terbatas dan perlunya operasi "lean" burn membuat udara segar yang cukup memasok prasyarat dasar untuk output daya yang sesuai. Selain itu, prinsip mesin diesel memang ditentukan untuk supercharging. Pembentukan campuran internal dan auto-ignition juga membuat tarif supercharging tinggi producible tanpa masalah. Hal ini telah menyebabkan hilangnya virtual mesin diesel naturally aspirated dari pasar.Gambar 17-12 menyajikan model cutaway dari mesin dengan adjuster listrik untuk blade panduan turbin. Turbocharger seperti memungkinkan untuk menghasilkan rentang kecepatan besar dengan turbin yang sangat baik dan efisiensi kompresor, yang diperlukan untuk mesin mobil. Selain itu, pisau panduan ditutup sebagian beban dan tekanan kembali knalpot kemudian meningkat secara signifikan meningkatkan gradien pemulungan antara exhaust manifold dan udara segar, sehingga meningkatkan tingkat resirkulasi gas buang. Sejak resirkulasi gas buang merupakan salah satu langkah yang paling efektif untuk mengurangi NOx dalam mesin diesel, teknologi ini juga memberikan kontribusi cukup untuk kompatibilitas lingkungan mesin diesel.

Namun, upaya semakin sering dibuat di segmen premium untuk lebih meningkatkan tingkat supercharging. Teknisi meningkatan output daya yang spesifik menghasilkan potensi yang cukup besar untuk downsizing (perampingan). Dengan demikian, selanjutnya akan berkontribusi terhadap pengurangan konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang .Teknologi lain yang menjanjikan, dua tingkat turbocharging gas buang sudah dilaksanakan di aplikasi standar pertama. Gambar 17-13 menyajikan pandangan cutaway dari satu aplikasi tersebut di mana dua turbocharger berbeda ukuran terhubung secara seri secara bersamaan memberikan tekanan boost yang tinggi dalam rentang kecepatan rendah dan output daya spesifik yang tinggi dalam rentang daya dinilai. Turbocharging Sequential terhubung secara berurutan dengan dua turbocharger berukuran sama juga sudah dipasarkan di aplikasi standar pertama.Intercooling merupakan teknologi dasar di semua mesin diesel mobil supercharged. Sementara pendingin udara / udara lebih disukai, agak lebih kompleks intercooling air / udara kadang-kadang dikembalikan juga untuk kondisi paket yang sulit. Namun, tidak hanya membutuhkan sirkuit pendingin biasa tapi juga sebuah sirkuit suhu rendah tambahan untuk andal mendapatkan tekanan rendah suhu udara ditujukan untuk di bawah setiap driving condition.

Elektronik Engine Manajemen Seiring dengan kemajuan penting yang dicapai dalam kapasitas beban mesin dan injeksi dan teknologi supercharging, kemajuan besar dalam elektronik juga memberikan kontribusi untuk terobosan mesin diesel sebagai mesin mobil (lihat Bab 6).Selain sebelumnya fungsi inti mereka metering kuantitas bahan bakar injeksi yang benar pada waktu yang tepat berdasarkan peta, unit kontrol mesin sekarang menganggap fungsi beragam dalam sistem listrik kendaraan, yang tumbuh semakin kompleks. Arsitektur Fungsi mobil terstruktur secara hirarki. Seorang koordinator kendaraan yang mengontrol gerakan kendaraan, seluruh drive train, fungsi tubuh dan electricalsystem kendaraan, berfungsi sebagai tingkat atas. Dalam banyak kasus, sistem bus internal, kereta listrik CAN, digunakan untuk drive field. Unit mesin dan transmisi kontrol dan sistem dinamika berkendara kontrol berkomunikasi melalui CAN power train. Gambar 17-14 adalah skema dari kendaraan sistem listrik berbasis torsi. Komponen sistem, misalnya AC atau generator, berkomunikasi dengan sistempartner melalui interface fisik didefinisikan secara tegas. Tidak hanya yang tepat, berorientasi permintaan, kontrol torsi berorientasi mad drive train mungkin dengan ini tetapi juga desain modular kendaraan seperti arsitektur sistem listrik sangat menguntungkan. Komponen individu dapat dipertukarkan untuk mesin atau transmisi yang berbeda varian sangat mudah.Data dari setiap injektor individu dibaca dan diberi nilai kompensasi dalam unit kontrol dalam perjalanan dari '' menikah '' dari unit kontrol dengan mesin selesai. Contoh lain adalah sensor massa udara dengan adaptasi belajar mandiri dalam operasi, yang mengukur massa udara diperkenalkan ke silinder. Menggunakan parameter kecepatan, meningkatkan tekanan dan suhu udara, massa udara independen dari sensor massa udara secara teratur ditentukan dari persamaan gas di kuasi negara operasi stasioner dan perangkat lunak mengoreksi pergeseran sinyal sensor massa udara, yang tidak dapat dihindari di seluruh kehidupan pelayanan kendaraan.

Exhaust Gas AftertreatmentAftertreatment gas buang juga telah mengakuisisi pentingnya luar biasa untuk kendaraan diesel sebagai persyaratan meminimalkan untuk emisi gas buang minimal telah meningkat, (lihat Sect. 15.5).Selain ketat dioptimalkan sistem pembakaran yang meminimalkan emisi mentah, teknologi penting termasuk sangat efektif didinginkan resirkulasi gas buang, oksidasi katalitik konverter dipasang sedekat mungkin ke mesin, particulate filter dan sistem pengurangan NOx

Jumlah diresirkulasi gas buang biasanya diukur oleh resirkulasi katup pneumatik atau elektrik digerakkan dikendalikan oleh unit kontrol mesin. Sebenarnya, resirkulasi gas buang adalah dalam ukuran mesin untuk pengurangan emisi.Sementara oksidasi katalitik konverter biasanya beroperasi terus menerus, particulate filter memerlukan strategi operasi terputus. Partikel jelaga dipisahkan dari gas buang dan terjebak dalam particulate filter dalam operasi mesin normal. Sebuah filter harus aktif ulang dari waktu ke waktu tergantung pada keadaan loading, yaitu massa jelaga terakumulasi dalam filter secara sistematis dibakar. Dalam rangka regenerasi filter, strategi operasi yang dimodifikasi sementara mengangkat suhu gas buang mesin di atas suhu pengapian jelaga.Penempatan particulate filter dekat dengan mesin kondusif untuk memperoleh kondisi regenerasi optimal. Gambar 17-15 menggambarkan susunan tertutup ditambah di mana converter oksidasi catalytic, yang particulate filter dilapisi dan sensor masing-masing untuk tekanan, suhu dan udara berlebih (sensor delapan elemen) yang digabungkan dalam satu perumahan.

E. Operating PerformanceTerutama dibentuk oleh kekhawatiran tentang menipisnya cadangan minyak mentah, diskusi kebijakan energi lebih efisien penggunaan bahan bakar fosil kini tambahan didorong oleh bahaya potensial perubahan iklim global yang disebabkan oleh emisi karbon dioksida (CO2).Karena karbon dioksida adalah produk akhir dari setiap pembakaran karbon, konsumsi bahan bakar secara langsung berhubungan dengan emisi CO2 dan dengan demikian - Terlepas dari emisi gas buang - yang paling penting adalah faktor lingkungan yang relevan.Efisiensi energi Sebuah mesin diesel ditentukan oleh brake spesifik fuel consumption yang minimum, yaitu umumnya dicirikan oleh marjinal yang efektif dan efisiensi dalam titik optimal peta konsumsi bahan bakar.Nilai konsumsi terbaik untuk mesin diesel mobil injeksi langsung sekitar 200 g / kWh, sesuai dengan efisiensi yang efektif hingga 44%.Gambar 17-16 membandingkan emisi CO2 dari mobil diesel modern dengan mobil bensin sebagai fungsi dari kendaraan berat dalam siklus tes baru Eropa. Sebuah mobil diesel memiliki keuntungan sekitar 15-25% lebih mobil bensin. Karena bahan bakar diesel memiliki kepadatan yang lebih tinggi, mobil diesel memiliki keunggulan konsumsi antara 25 dan 35%.Semua proses mengkonsumsi energi dari melayani bahan bakar untuk konsumsi bahan bakar akhir menghasilkan keuntungan emisi CO2 tambahan dari 6% untuk bahan bakar diesel.

Exhaust EmissionsUpaya untuk meningkatkan kualitas udara juga termasuk kemajuan yang signifikan dalam pengurangan emisi toksikologi berbahaya dalam beberapa tahun terakhir. Mesin diesel inheren memiliki sangat rendah karbon monoksida (CO), hidrokarbon (HC) dan nitrogen oksida (NOx) emisi (lihat Bab. 15).Pengenalan sistem state-of-the-art injeksi tekanan tinggi, tekanan tinggi supercharging dan exhaust sistem resirkulasi gas yang sangat efisien telah memungkinkan untuk menurunkan emisi ini secara substansial dalam beberapa tahun terakhir.Sebuah mesin diesel hanya memiliki emisi NOx lebih tinggi dari mesin bensin karena prinsip. Namun, sistem DeNox sedang dilaksanakan akan mengurangi secara signifikan ini dalam waktu dekat.Pengembangan batas Eropa untuk partikulat dan NOx emisi diwakili dalam Gambar. 17-17 mendokumentasikan perbaikan yang signifikan didorong oleh Euro 1 sampai 5 Euro tingkat batas.

Performance/ KinerjaNamun, respon terhadap beban dan kecepatan perubahan diminta (responsiveness) tergantung pada inersia yang terdapat dalam sistem sebagai momen inersia massa, penyimpanan massal (mengisi dan mengosongkan) dan penyimpanan panas.Indeks yang digunakan sebagai unit untuk membandingkan kerapatan daya mesin 'adalah output daya yang spesifik. Nilai ini adalah rasio daya maksimum untuk perpindahan. Mesin diesel saat ini memiliki nilai mulai dari sekitar 30 kW / dm 3 di segmen entry-level untuk hingga 70 kW / dm 3 di segmen premium atas

Comfort/ KenyamananMengemudi, akustik dan kenyamanan iklim dan kemudahan operasi adalah sifat kendaraan utama, namun tegas dipengaruhi oleh mesin. Karena standar untuk mobil penumpang yang tinggi, kenyamanan merupakan aspek yang ditekankan dalam mesin diesel mobil. Akibatnya, teknologi diesel begitu maju dalam hal kualitas kenyamanan yang sudah menjadi konsep berkendara yang dominan di kelas kendaraan atas di Eropa.Mengemudi dan kenyamanan akustik terutama dibentuk oleh mesin, exciter utama getaran dan sumber kebisingan (lihat Bab. 16 dan Sect. 18,2)Getaran sangat antusias dengan proses pembakaran dan pertukaran gas serta gerakan osilasi dari reciprocating piston dan rotasi crankshaft dan camshaft. Hal ini dapat disebut sebagai kebisingan pembakaran atau kebisingan mekanik tergantung pada sumber getaran. Pembakaran noise didasarkan pada kenaikan cepat dan pembusukan tekanan dalam silinder, yang menghasilkan Eksitasi dampak di kepala silinder, crankcase dan crankshaft assembly, yang menyebabkan getaran dan memancarkan suara. Kekuatan bolak yang secara berkala terjadi dalam perakitan crankshaft bertanggung jawab untuk mekanik kebisingan mesin. Semua komponen lain yang terlibat dalam drive, misalnya transmisi, drive shaft, gigi diferensial dan unit tambahan dan asupan dan sistem pembuangan, dianggap jalan struktur ditanggung suara ke badan kendaraan dan / atau radiator kebisingan.Dioptimalkan balancing massa, kekakuan poros engkol tinggi untuk melawan membungkuk, penempatan langsung dari bantalan utama dalam melempar, kekakuan yang memadai dari tengah bantalan utama dan decoupling dari struktur pendukung mesin batas getaran ke tingkat yang dapat diterima.Kewaspadaan juga harus diambil dalam perakitan roda gigi katup. Pembukaan dan penutupan katup menghasilkan dampak dan gaya inersia selama pertukaran gas, yang menyebabkan peningkatan jalur sempit dari tingkat getaran baik dalam rentang kecepatan bawah dan atas. Berikut ini berkontribusi pada pengurangan gaya ini : gaya rendah pegas katup, katup ringan, bentuk cam dengan puncak akselerasi rendah dan pembawa camshaft kaku dengan impedansi bantalan.Dibuat dari roda gila utama pada crankshaft, sebuah bertingkat torsi peredam getaran dan turbin dengan kopling gesekan dan disk driver kaku menempel, roda gila dual-massa merespon penyimpangan rotasi seperti filter low-pass. Sejak resonansi hanya muncul di bawah kecepatan idle, suara hanya diproduksi saat mesin sedang dimulai dan berhenti.Pembatasan suara eksternal dengan menutup kompartemen mesin menuju dasar atau melampirkan ke kedap suara itu adalah tren yang sedang berkembang. Tergantung pada kompleksitas, sebuah kompartemen mesin tertutup dapat mengurangi kebisingan sebesar 12 dB selama idling dan oleh 5-7 dB di gigi kedua dan ketiga atas kendaraan tanpa lampiran. Tambahan tindakan kendaraan pasif dalam dukungan engkol-poros, misalnya hydromounts, dan dalam suspensi exhaust berkontribusi isolasi yang lebih baik dari tubuh terhadap struktur-ditanggung kebisingan dan, dengan demikian, untuk kenyamanan getaran yang baik dari mobil diesel.

S

S

F. OutlookMesin diesel modern sekarang sepenuhnya didirikan di EropaSegmen mobil diesel juga sudah mulai tumbuh secara signifikan di banyak pasar lain di luar Eropa. Pasar besar lainnya seperti Amerika Serikat telah mengadopsi menunggu dan melihat perilaku. Namun, konservasi sumber daya energi fosil dan dengan demikian promosi konsep mesin ekonomisasi bahan bakar juga bertahap menjadi isu penting.Gambar 17-18 menyajikan saham global dan Eropa produksi mobil dieselNamun, pengembangan dan penerapan standar dari NOx sistem pembuangan aftertreatment gas sangat efektif akan menjadi tantangan terbesar dan sekaligus kesempatan terbesar untuk memperkenalkan diesel seluruh Amerika Serikat juga. Di sini juga, pendekatan menyeluruh yang menjanjikan dan konsep sudah ada dalam bentuk katalis penyimpanan serta teknologi SCR. Pelaksanaan teknis dan komersialisasi teknologi ini akan memerlukan beberapa tahun sekalipun. Dalam jangka panjang, hal itu juga akan memungkinkan mesin diesel mobil untuk melepaskan terakhir merugikan masih tersisa mereka, NOx yaitu sedikit lebih tinggi

2. Diesel engine For Light Duty Commercial VehicleA. Definition Of Light Duty Commercial VehicleB. Requirement For Engine For Light Duty Commercial VehicleC. Implemented Light Duty Commercial vehicles EngineD. Outlook

Undang-undang masa depan juga akan tegas mempengaruhi masa depanpengembangan mesin diesel dimaksudkan sebagai drive untuk kendaraan komersial tugas ringan. Keterbatasan lanjut polutan dan kebisingan emisi, perkembangan harga minyak mentah dan dengan demikian meningkatkan biaya energi akan merupakan faktor yang mempengaruhi penting bagi pengembang mesin dan lastingly mempengaruhi keputusan mereka tentang konsep berkendara