TGV KA Supercepat diPerancisTrain a Grande Vitesse (TGV) atau kereta api kecepatan tinggi di Perancis telah dioperasikan sejak tahun 1981. Selama lebih dari 25 tahun jaringan KA TGV terus berkembang di Perancis, kemudian tembus ke beberapa Negara di eropa seperti Belgia, Belanda, dan Inggris. Teknologi KA TGV juga berkembang dengan cepat seiring dengan jumlah armada serta rekor kecepatan yang dicapai.Sejarah TGVSejak awal jaringan jalan KA di Perancis yang terhubung dengan beberapa Negara di eropa telah menggunakan jalan rel dengan lebar sepur 1435 mm yang merupakan standard gauge atau normal gauge. Dengan jalan rel 1435 mm dan lokomotif listrik kereta api di eropa dapat mencapai kecepatan sampai 200 km/jam pada jalan lurus dan datar. Hal ini belum memuaskan kinerja la Societe Nationale des Chemins de fer du Francais (SNCF) atau Perkeretaapian nasional Perancis.Sekitar tahun 1975, SNCF mengadakan studi-studi dan percobaan untuk meningkatkan kecepatan KA dan diwujudkan dengan pembagunan jalur supercepat TGV dengan teknologi baru. Jalur baru TGV ini dibangun dengan geometry relative lurus, bila ada tikungan diusahakn dengan radius yang besar, kelandaian yang kecil, walaupun masih ada tanjakan yang cukup terjal.Jalur KA TGV yang pertama kali dibangun adalah antara Paris-Lyon, berjalur ganda, lebar sepur 1435 mm; tegangan listrik aliran atas 25 KV, 50 Hz, dan V operasi 270 km/jam. Jalur KA TGV selanjutnya yang dibangun adalah Paris-Le Mans ke arah barat Perancis dan paris-Tours ke arah selatan, kemudian dilanjutkan Paris-Lile kea rah utara yang akgirnya tembus ke Inggris melalui terowongan bawah laut.TGV-PSE (Paris-Sud Est)
KA TGV-PSE dengan warna orange dengan strip abu-abu dan putih pada bagian jendela merupakan rangkaian tetap dalam 1 set yang terdiri dari kenderaan penggerak (semacam lokomotif listrik) di masing-masing ujung dengan daya total 6800 KW atau setara dengan 5 lokomotif CC 201 dan 8 kereta penumpang ditengah dengan kapasitas total 368 tempat duduk dengan berat total 418 ton.Kendaraan penggerak di masing-masing ujung rangkaian mempunyai bentuk dan kofigurasi persis yaitu bentuk hidung aerodinamis, mempunyai 1 panthograph, 1 kabin masinis, 2 bogie penggerak, 2 gandar (Bo Bo) dan kabin mesin yang berisi peralatan propulasi listrik seperti trafo, converter, dynamic brake, dst.Kereta penumpang nomor 1 dan nomor 8 mempunyai 1 bogie penggerak (terdapat 2 motor traksi) yaitu bogie yang dekat dengan kendaraan penggerak, sedangkan bogie di ujung lain merupakan bogie artikulasi (articulated bogie) yaitu jenis bogie yang letaknya persis disambungan kereta dan berfungsi untuk mendukung kedua ujung kereta tersebut. Jadi 8 kereta penumpang TGV-PSE hanya memakai 9 bogie terdiri dari 2 bogie penggerak dan 7 bogie trailer. Selain itu tentunya terdapat 2 kendaraan penggerak masing-masing Bo-Bo. Daya listrik total 6800 KW akan disalurkan ke 6 bogie penggerak atau 12 motor traksi DC yang dapat mencapai kecepatan operasional 270 km/jam.TGV-PSE dapat beroperasi pada jalur Paris-Lyon dengan jaringan listrik 25 KV AC, 50 Hz, dan 1500 Volt DC serta menyebrang ke jalur KA Swiss dengan jaringan listrik 15 KV AC-16 2/3 Hz. Jumlah armada TGV-PSE adalah 109 set yang diproduksi oleh GEC-ALSTHOM Perancis.TGV-A (Atlantique)
TGV generasi kedua adalah TGV-A dengan ciri khas warna abu-abu putih metalik dengan strip biru di bagian jendela. Bentuk hidung aerodinamis pada TGV-A ini seperti pada TGV-PSE hanya pada bagian atap kabin masinis lebih streamline dengan tujuan untuk mengurangi hambatan angin.Susunan kendaraan penggerak di kedua ujung sama seperti TGV-PSE, namun jumlah kereta penumpang ditengah lebih banyak yaitu 10 buah dan tidak ada bogie penggerak di kereta ujung. Daya listrik sebesar 8800 KW atau setara dengan 6 lokomotif CC 201 disalurkan ke dua kendaraan penggerak yang berupa lokomotif listrik. Susunan rangkaian TGV-A dengan 1 lokomotif ujung satu dan satu lokomotif diujung lainnya dan 10 kereta ditengah dapat melaju 300 km/jam.Sistem listrik TGV-A dapat melalui jaringan aliran atas 25 KV AC, 50 Hz, dan 1500 Volt DC dengan maksimum daya 8800 KW disalurkan ke 8 buah motor traksi AC sinkron pada 4 buah bogie penggerak (2 lok Bo-Bo). Keunggulan motor traksi AC sinkron yaitu dengan jumlah yang lebih sedikit dapat menampung daya listrik yang lebih besar dan kecepatan KA yang lebih tinggi.Kapasitas penumpang KA TGV-A yang mempunyai bobot total 479 ton dan panjang 237 m adalah 485 tempat duduk terdir dari 116 kelas 1 (susuna tempat duduk 2+1 perbaris) dan 369 kelas 2 (susunan tempat duduk 2+2 perbaris).TGV-A yang melayani Paris-Le Mans dioperasikan pada September 1989 dan Paris-Tours pada September 1990. Jumlah armada adalah 150 set KA TGV-A dan pada perjalanan KA percobaan bulan Mei 1990, KANo.325mencapai kecepatan rekor 515,3 km/jam.TGV-Post
KA TGV dengan ciri khas warna kuning cerah dengan strip putih dikhususkan untuk pelayanan pengiriman dokumen dan barang-barang pos. Rangkaian KA TGV Post ini terdiri dari kendaraan penggerak dikedua ujung dan 8 kereta yang berfungsi untuk mengangkut barang kiriman. Karakteristik utama kendaraan penggerak kereta bogie dan besarnya daya listrik sama dengan TGV-PSE agar dapat melaju dengan kecepatan operasional yang sama.Pengereman KA TGVPengereman pada KA TGV dilakukan dengan rem elektrik pada bogie yang mempunyai motor traksi dan rem cakram (disc brake) pada bogie kereta/trailer. Untuk kecepatan 260 km/jam jarak pengereman sampai KA TGV berhenti mencapai 3,5 km, sehingga bila akan berhenti di suatu stasiun harus melakukan pengereman secara bertahap sgsr penumpang tetap merasa nyaman.
KERETA API TERCEPAT DI DUNIA1. Jepang
Kereta: JR-Maglev MLX01 Kecepatan: 361 mph Kapasitas: EksperimentalJepang adalah pemimpin dunia ketika datang ke kereta api berkecepatan tinggi, membuka modern pertama di dunia rel kecepatan tinggi pada tahun 1964. Jepang pertama membuat terobosan di lapangan ketika mereka memperkenalkan seri pertama dari Shinkansen Tokaido "kereta peluru," yang dapat mencapai kecepatan puncak 130 mph. Kereta api peluru awal membawa lebih dari 100 juta penumpang hanya dalam tiga tahun pertama.
Saat ini, kereta api masih beroperasi di jalur rel tersibuk di dunia, membawa 378.000 penumpang sehari. Kereta maglev juga telah dikembangkan di Jepang sejak tahun 1970-an. Pemerintah telah menyetujui rencana untuk sebuah proyek $ 112.400.000.000 untuk membangun jalur kereta Maglev antara Tokyo, Nagoya, dan Osaka, dengan tanggal penyelesaian 2027. Berkecepatan tinggi ini direncanakan kereta diharapkan untuk memotong waktu perjalanan saat ini antara Tokyo dan Osaka dari dua jam dan 18 menit pada Shinkansen hanya lebih dari satu jam. Saat ini, JR-Maglev eksperimental MLXO1 dianggapkereta tercepat di dunia, dengan kecepatan 361 mph atas dalam uji coba pada tahun 2003.2. Prancis
Kereta: TGV V150Kecepatan: 357 mphKapasitas: EksperimentalPrancis melaju di depan seluruh Eropa dalam lomba untuk membangun berfungsi penuh pertama kecepatan tinggi jaringan kereta api.
Alstom pertama kali dikembangkan kereta TGV menghantam trek pada tahun 1981, dengan layanan antara Paris dan Lyon. Sejak itu, jaringan ini telah diperluas untuk layanan 150 tujuan di Perancis dan negara-negara tetangga.
Terbatas pada kecepatan hingga 200 mph selama pelayanan normal, TGV V150 eksperimental mencapai kecepatan 357 mph rekor pada 2007-membuat kereta tercepat kedua di dunia. Kecepatan tinggi teknologi TGV yang digunakan dalam kereta api nasional di banyak negara Eropa termasuk Inggris, Belgia, Belanda, dan Jerman. Bulan lalusahabat anehdidunia.com, kereta api Alstom pembuat Perancis menandatangani kesepakatan awal untuk membangun jalur rel kecepatan tinggi di Irak menghubungkan kota-kota Baghdad dan Basra.3. Cina
Kereta: CRH380AL Kecepatan: 302 mph Kapasitas: 600 penumpangCina telah terpanjang di dunia jaringan berkecepatan tinggi kereta api dengan lebih dari 6.000 kilometer dari rute dalam pelayanan.
Hal ini juga menawarkan rute rel kecepatan tinggi terpanjang, dengan pembukaan Beijing-Shanghai lini awal bulan ini. Rute 819 mil dibuat menggunakan 60 juta meter kubik beton, dua kali jumlah yang digunakan dalam Bendungan Tiga Ngarai. Sementara kereta CRH380AL beroperasi pada kecepatan 186 mph, kereta mencapai kecepatan 302 mph rekor dalam uji coba. China pertama berkecepatan tinggi baris, yang dibuka pada tahun 2007, 40,6 juta penumpang melihat perjalanan itu hanya dalam dua tahun pertama. Pemerintah berharap untuk meregangkan berkembang pesat Cina jaringan berkecepatan tinggi untuk 28.000 mil pada akhir 2015.
4. Jerman
Kereta: Transrapid TR-07 Kecepatan: 270,3 mph Kapasitas: EksperimentalJerman adalah sebuah bangsa yang telah di garis depan kecepatan tinggi teknologi rel. Ini rumah untuk Siemens, produsen terbesar di dunia kereta api berkecepatan tinggi. Perusahaan Jerman Siemens dan ThyssenKrupp telah mengembangkan sistem Transrapid, berkecepatan tinggi kereta api monorel beroperasi pada levitasi magnetik (maglev) teknologi, yang dapat mencapai kecepatan 311 mph. Pada tahun 2004, kereta Maglev Shanghai di China adalah kereta Transrapid komersial pertama untuk mengangkut penumpang, memukul kecepatan 267 mph.
Meskipun kereta api levitasi magnetik dikembangkan di Jerman, mereka tidak pernah digunakan secara komersial di negara ini. Teknologi ini telah menghadapi beberapa kemunduran, termasuk biaya tinggi dan kecelakaan yang menewaskan 25 orang selama uji coba pada 2006. Sebaliknyasahabat anehdidunia.com, InterCityExpress (ICE) sistem telah diadopsi secara nasional sejak 1991. Ini kereta api berkecepatan tinggi menghantam kecepatan 199 mph dan menghubungkan kota-kota Jerman dengan kota-kota di Swiss, Austria, Belgia dan Belanda. Sebuah kereta ICE bencana dekat desa Jerman Eschede pada tahun 1998 dianggap paling mematikan di dunia kecepatan tinggi kecelakaan kereta api, menyebabkan kematian 101 orang.5. Spanyol
Kereta: AVE Kelas 103 Kecepatan: 251 mph Kapasitas: 404 penumpangSpanyol memiliki jaringan rel kecepatan tinggi terpanjang di Eropa, dengan 3.433 mil dari trek. Dengan enam berkecepatan tinggi dan beberapa jalur kereta bawah konstruksi, pemerintah Spanyol bertujuan untuk memiliki 90 persen dari penduduknya yang berjarak 31 kilometer dari stasiun berkecepatan tinggi pada tahun 2020.Kereta api negara tercepatadalah seri AVE, yang diproduksi oleh pembuat kereta api, termasuk Siemens, Alstom dan Bombardier.
Para AVE Siemens buatan Kelas 103 kereta mulai layanan komersial pada tahun 2007, dan mencapai kecepatan 251 mph catatan selama tes berjalan antara Madrid dan Zaragoza. Kecepatan puncak maksimum untuk kereta api komersial di Spanyol terbatas pada 186 mph untuk keselamatan penumpang. Euro-zona krisis utang dan rencana penghematan Portugal telah menghentikan rencana ekspansi besar, yang akan telah menghubungkan ibukota Spanyol Madrid dengan Lisbon di Portugal. Hubungan kereta berkecepatan tinggi akan memotong waktu perjalanan antara dua kota hingga dua jam dan 45 menit bukan sembilan jam saat.6. Italia
Kereta: ETR 500 Frecciarossa Top Speed: 225 mph Kapasitas: 590 penumpangSalah satu pionir awal Eropa kecepatan tinggi teknologi rel, Italia adalah rumah bagi baris pertama Eropa kereta berkecepatan tinggi. Florence-Roma garis kecepatan tinggi membuat sejarah ketika lebih dari setengah dari seluruh panjang-yang pertama 86 mil dari Roma ke Citta della Pieve dibuka pada tahun 1977.
Kereta di trek mencapai kecepatan maksimum 160 mph. Sejak itu, jaringan berkecepatan tinggi kereta api negara itu telah tumbuh secara substansial, dengan kecepatan tinggi mencapai garis utara sejauh Torino ke selatan sejauh Napoli. Italia buatan ETR 500 adalah seri kereta tercepat di negeri ini, dengan yang ETR 500 Y1 Model memukul kecepatan hingga 225 mph pada tahun 2009 dalam perjalanan antara Florence dan Bologna. Tidak semua orang senang dengan kemajuan, namun.
Awal bulan ini, lebih dari 200 orang terluka dalam unjuk rasa menentang pembangunan sebuah terowongan 36 kilometer yang direncanakan di utara Susa lembah yang akan memotong tiga jam dari tujuh jam perjalanan kereta saat ini antara Paris dan Milan. Pengunjuk rasa mengatakan garis berkecepatan tinggi akan merusak daerah dan konstruksi dapat melepaskan bahan kimia berbahaya.
7. Britania Raya
Kereta: Eurostar 3313/14 Top Speed: 208 mph Kapasitas: 750 penumpangEurostar telah mengubah cara Eropa Barat perjalanan. Sejak mulai beroperasi pada 1994, yang berbasis di London jaringan berkecepatan tinggi kereta api menghubungkan Inggris dengan kota-kota di Perancis dan Belgia melalui terowongan bawah tanah di Selat Inggris, sering disebut sebagai Dengan kereta api dan 27 link ke lebih dari "Chunnel." 100 destinasi di seluruh Eropa, jaringan ditandai 100 juta penumpang pada bulan Agustus 2009. Jalur rel membawa penumpang dengan kecepatan hingga 186 mph.
Para 3313/14 Eurostar memecahkan rekor kereta api Inggris ditetapkan pada tahun 1979 dengan mencapai kecepatan 208 mph pada tahun 2003. Jaringan kereta api baru-baru ini dibawa ke pengadilan oleh pembuat kereta Perancis Alstom atas keputusan untuk memberikan kontrak $ 600 juta untuk 10 kereta api baru untuk pembangun Jerman Siemens. Namun, pengadilan Inggris menolak aplikasi untuk memiliki kontrak ditangguhkan. Alstom adalah kedua terbesar di dunia pembuat kereta dan pemasok semua kereta Eurostar yang ada.
TUGAS REKAYASA JALAN RELKRETA API CEPAT DI DUNIA
OLEH : NAMA : AFRIANDE NPM : 1307210204 KELAS : V C2 ( PAGI)
