Bahan kul BLK

7/25/2019 Bahan kul BLK

1/56

1

BAHAN LAPIS KERAS

Yang dimaksud dengan bahan lapis keras adalah semua bahan

susun yang diperlukan untuk membuat perkerasan jalan meliputi agregat,

aspal, bahan tambah (additive) serta bahan stabilisasi tanah dasar jika

diperlukan khususnya untuk jalan yang dibuat pada daerah dengan tanah

dasar yang jelek.

I. LAPIS KERAS JALAN

Lapis keras jalan adalah bagian dari struktur jalan yang terletak di atas

tanah dasar atau subgradeyang dibuat keras agar dapat dilalui lalu lintas

yang lewat di atasnya.

Tujuan pembuatan lapis keras jalan adalah agar dapat dicapai suatu

kekuatan tertentu sehingga mampu meneruskan beban beban lalu lintas

yang diterima oleh lapis keras ke dalam bidang yang lebih luas pada tanah

dasar, sehingga beban beban tersebut dapat didukung oleh tanah dasar.

Pada umumnya, lapis keras jalan dapat digolongkan menjadi tiga

golongan besar yaitu :

-flexible pavement

- rigid pavement

- composite pavement

- interblock pavement

Dalam hal ini, yang akan dibahas hanya bahan dari lapis keras yang masuk

ke dalam golongan flexible pavement, karena untuk bahan yang

digunakan pada rigit pavement sudah dibahas panjang lebar pada

matakuliah teknologi beton.

PERANCANGAN PERKERASAN

Pada umumnya Perancangan Perkerasan dapat dibedakan atas dua

pengertian yaitu :

1. Structural Pavement Design

(Perancangan Struktur Perkerasan)

Yaitu menentukan tebal dari pavement beserta komponen-

komponennya antara lain :

Menentukan tebal :

surface course

base course untuk flexible pavement

sub base course

Subgrade


2/56

2

plat beton

lapis fondasi untuk rigid pavement

lapis pasir

subgrade

2. Paving Mixture Design

(Perancangan Campuran Perkerasan)

Yaitu tahapan yang harus dilakukan sebelum pelaksanaan

dilapangan dimulai yang bertujuan untuk menentukan kualitas bahan

susun yang akan digunakan serta proporsi campuran bahan yang akan

digunakan untuk bahan perkerasan.

Misal : Menentukan jenis aspal yang akan dipakai serta perbandingan

jumlah aspal dengan batuan

Menentukan gradasi serta jenis batuan

Menentukan mutu beton serta perbandingan campuran antara

semen, pasir

kerikil (untuk rigid pav)

Dll

II. BAHAN LAPIS KERAS

Bahan utama perkerasan jenis flexible pavement pada umumnya

terdiri dari bahan yang disusun sebagai berikut :

bahan pengikat : aspal

bahan pengisi : agregat kasar, agregat halus, filler.


3/56

3

ASPAL

Aspal merupakan salah satu bahan pengikat perkerasan yang paling

banyak dipakai di Indonesia.

Disamping harganya relatif murah, aspal juga banyak tersedia di negara

kita yang kaya akan minyak mentah yang banyak mengandung aspal.

Aspal merupakan bahan yang termoplastis, yaitu suatu sifat viskositas

/kekentalan yang sangat dipengaruhi oleh temperatur. Pada saat

temperatur rendah (dingin) aspal akan bersifat keras, dan sebaliknya pada

saat temperatur tinggi (panas) aspal akan bersifat lunak, dan lebih bersifat

plastis.

Kepekaan terhadap temperatur dari tiap hasil produksi aspal berbeda-beda

tergantung dari asalnya, walaupun aspal tersebut diambilkan dari jenis

yang sama.

A

Viscositas B

(kekentalan)

Temperatur (oc)

Gambar Hubungan Viscositas dan Temperatur (suhu)

Oleh karena hal seperti diatas, maka sebelum memakai jenis aspal lebih

dahulu perlu diketahui aspal tersebut berasal dari mana, sehingga pada

proses pencampuran antara agregat dengan aspal dapat ditetapkan

temperatur yang paling baik untuk mendapatkan hasil yang maksimal.

caspal dari dari jenis yang sama produksi Pertamina akan mempunyai

kepekaan temperatur yang berbeda dengan aspal produksi Esso.

Ada beberapa jenis perkerasan yang menuntut perhatian kusus yang ada

kaitannya dengan masalah temperatur, yaitu konstruksi perkerasan pada

landas pacu (runway). Bahan maupun jenis konstruksi yang dipakai pada

landas pacu secara garis besar menyerupai dengan perkerasan pada

perkerasan jalan raya. Bedanya pada runway harus mempunyai daya

dukung yang lebih besar, dan biasanya temperatur disekitar landas pacu


4/56

4

lebih panas. Sehingga dibutuhkan jenis aspal yang lebih tahan terhadap

pengaruh temperatur.

Kekuatan

aspal

Lama Pembebanan

Gambar Hubungan Kekuatan aspal dan Lama Pembebanan

Di samping itu aspal juga bersifat reologic yaitu suatu sifat yang sangat

dipengaruhi oleh lamanya pembebanan. Semakin lama bebn beada di atas

perkerasan, maka kekuatan aspal akan semakin turun, Sebagai contoh bila

aspal dibebani selama satu menit akan sangat berbeda pada aspal yang

dibebani pada beban yang sama tapi dalam tempo yang lebih lama misal

satu jam. Aspal yang dibebani pada waktu yang lebih lama akan

mengalami perubahan geometrik yang lebih besar.

Disamping kedua sifat terebut aspal juga memiliki sifat yang lain yang

disebut sifat Tyxotropyyaitu sifat yang dipengaruhi oleh cuaca. Aspal yang

disimpan di udara terbuka dalam dalam jangka waktu yang cukup lama

akan mengalami penurunan kelenturan atau fleksibilitasnya menurun

sehingga aspal akan menjadi kaku. Hal ini akan labih cepat terjadi apabila

aspal dalam drum sudah dibuka.

kelenturan

lama penyimpanan/pengaruh cuaca

Gambar hubungan kelenturan aspal dan lama penyimpanan


5/56

5

Aspal juga merupakan bahan yang memiliki kohesi (kemampuan

saling tarik-menarik) yang cukup besar. Sehingga aspal merupakan bahan

pengikat aggregat yang baik serta memiliki kemampuan untuk

mempertahankan agregat supaya tetap ditempatnya sebagai bahan

pengisi pada suatu lapis keras.

Aspal juga merupakan bahan yang mudah teroksidasi. Pada udara

terbuka, aspal akan mudah beroksidasi dengan udara yang banyak

mengandung oksigen, sehingga lama kelamaan permukaan aspal secara

perlahan akan menjadi keras dan getas, dan akan kehilangan sifat

kohesifnya. Tapi peristiwa oksidasi ini lebih banyak terjadi pada daerah

permukaan aspal saja, sehingga biasanya yang mengeras dan yang menjadi

getas hanya pada permukaan lapis luarnya sedang lapis aspal bagian

dalam tidak banyak mengalami perubahan kecuali hanya perubahan

viskositasnya. Pada campuran antara aspal dan agregat, semakin tipis

lapisan aspal yang menyelimuti agregat, akan semakin besar tingkat

kerapuhan yang terjadi. Lapis aspal yang sudah kehilangan sifat kohesifnya

biasanya dikatakan sebagai aspal usang.

MACAM-MACAM ASPAL

Menurut proses terjadinya, aspal dapat dibedakan menjadi dua

golongan besar.

yaitu :

aspal alam

aspal minyak/buatan

Aspal alam

Di Indonesia, jenis aspal ini banyak terdapat di Pulau Buton, sehingga

aspal alam ini sering disebut Butas ( Buton Aspal).

Proses terjadinya:

Sebelum di proses lebih lanjut, aspal alam ini terdapat di alam terbuka

sebagai batuan sehingga biasa disebut batuan aspal / aspal batu (rock

asphalt) atau batuan yang bersifat aspal (asphaltic rock).

Dalam bentuk aslinya, Butas di P. Buton (Sulawesi Tenggara) berbentuk

sebagai lapisan batu berwarna hitam yang kadang-kadang muncul di atas

tanah sebagai gunung kecil.


6/56

6

Butas ini dapat terjadi karena pada daerah tersebut banyak mengandung

minyak mentah dengan kadar aspal yang cukup tinggi (asphaltic base

crude oils).

Minyak yang mengandung aspal (bitumen) ini dapat keluar dari bumi

akibat adanya tekanan yang disebabkan oleh proses geologi, kemudian

meresap diantara celah-celah lapisan serta batuan yang poros (poreous).

Oleh karena terjadinya Butas disebabkan dari proses alam seperti yang

sudah dijelaskan di atas, maka akibatnya kandungan aspal pada batuan

jumlahnya tidak me nentu, artinya kandungan aspal pada batuan sangat

bervariasi ada yang kandungannya sedikit dan ada kandungan aspalnya

yang banyak.

Di dalam prakteknya, batuan aspal yang ditambang harus diseleksi dulu

serta dipilih dari batuan yang memiliki kandungan aspal minimum 25 %.

Karena aspal memiliki sifat termoplastis, maka akibatnya batu aspal ini

memiki beberapa sifat diantaranya pada temperatur dingin yaitu pada

malam dan pagi hari dengan temperatur 28oke bawah bersifat getas dan

mudah pecah. Sebaliknya pada siang hari dengan temperatur 30oke atas,

batu aspal bersifat liat/ulet dan agak sukar untuk dipecah.

Oleh karena itu pemecahan batu aspal sebaiknya dilakukan pada malam

hari atau pagi hari. Kalau dilakukan pada siang hari sebaiknya harus

dilakukan pada tempat yang teduh atau beratap.

Karena umur dari batu aspal (yang ditambang) sudah terlalu tua, maka

biasanya aspal yang dikandung sudah kehilangan sifat plastisnya. Tapi justru

batu aspal seperti inilah yang mudah dikerjakan dari pada jenis batu aspal

yang sifatnya plastis yang masih banyak mengandung minyak.

Sebaliknya untuk keperluan pengaspalan jalan dibutuhkan aspal yang

agak cair supaya mudah pengerjaannya dan bersifat lentur, sehingga tahan

terhadap getaran dan pukulan roda kendaraan. Oleh karena itu pada batu

aspal/butas perlu ditambahkan flux oil (minyak pengencer) yang

mengandung minyak mentah sehingga aspalnya menjadi lebih encer

(diremajakan).

Batu butas yang banyak dipergunakan sekarang kira-kira

mengandung bagian-bagian sebagai berikut :

Aspal murni (bitumen) berat rata-rata sekitar 30 %

Debu kapur (debu mineral) ,, ,, ,, 55 %

Pasir ,, ,, ,, 15 %


7/56

7

Dari hasil penelitian pada butas dapat diambil kesimpulan :

Kadar bitumen sangat bervariasi

Kualitas bitumen ber beda-beda

Komposisi batuan ber beda-beda

Berdasarkan kadar bitumen yang dikandungnya, Butas dapat dibedakan

atas B25, B30, B35, B40.

Sebagai contoh untuk Butas B30, berarti butas tersebut memiliki kadar

bitumen rata-rata sebesar 30 %.

Aspal minyak/aspal buatan

Yang dimaksud dengan aspal minyak atau aspal buatan adalah aspal

yang diperoleh dari hasil penyaringan minyak mentah (crude oils).Minyak mentah atau minyak kasar adalah minyak yang didapat secara

langsung dari hasil tambang (belum diolah).

Pada saat diproses akan didapatkan jenis-jenis minyak yang masing-masing

dibedakan atas berat jenisnya.

Bahan yang dikandungnya setelah melalui proses penyaringan yang dimulai

dari BJ yang paling kecil adalah sbb:

Avtur

gasoline(bensin)

kerosine(minyak tanah)

diesel oils(solar)

minyak pelumas/olie

BJ yang paling besar ada tiga kemungkinan :

a) aspal, dikatakan minyak mentah memiliki dasar aspal (asphaltic

base crude oils)

b) parafin, dikatakan minyak mentah memiliki dasar parafin

(parafin base crude oils)

c) campuran antara aspal dan parafin, dikatakan minyak mentah

memiliki dasar campuran (mixed base crude oils)

Jadi minyak mentah belum tentu dapat menghasilkan aspal.

Bila dilihat dari proses pembuatannya serta bahan dasarnya, jenis aspal

dibedakan atas bentuknya ada tiga macam :

aspal keras (cement asphalt) aspal cair (liquit asphalt) (aspal keras + bhn pencair)

aspal emulsi (emulsified asphalt) (aspal keras + emulsifier)


8/56

8

Aspal keras (aspal semen / aspal penetrasi)

Semen jenis ini disebut aspal keras karena pada suhu biasa (temperatur

ruang) aspal jenis ini bersifat keras dan padat. Untuk

memanfaatkan/menggunakan semen jenis ini harus dipanaskan dulu

sehingga menjadi panas dan mencair. Untuk menentukan

kekerasannya/kekentalannya digunakan standar penetrasi.

Proses pemeriksaan penetrasi mengikuti standar AASTHO T 49-80.

Pemeriksaan dilakukan dengan cara memasukkan jerum penetrasi

berdiameter 1 mm dengan beban seberat 100 gram (sudah termasuk berat

jarumnya). Waktu yang dibutuhkan untuk memasukkan jarum penetrasi

selama 5 detik dengan temperatur aspal sebesar 77

o

F atau 25

o

C. Besarnyapenetrasi diukur dan dinyatakan dengan angka yang merupakan kelipatan

0,1 mm. Misal masuknya jarum penetrasi sedalam 5 mm, maka 5 mm

dibagi dengan 0,1 mm adalah 50, dikatakan angka penetrasi aspal sebesar

50. Dengan demikian dapat dipastikan bahwa tambah kecil angka

penetrasi aspal maka aspal tersebut akan semakin keras.

Beberapa contoh jenis aspal ini a.l. :

AC 40-50

AC 50-60

AC 60-70 ------------paling sering digunakan lho !!!!!!!

AC 80-100

AC 120-150

dst.

Oleh karena itu pemakaian perkerasan yang berkualitas tinggi perlu

dipilih jenis aspal semen yang akan dipakai dengan melihat angkapenetrasinya. Untuk daerah bercuaca panas atau untuk jalan dengan

volume lalu-lintas yang tinggi digunakan jenis aspal semen dengan penetrasi

rendah, sedang aspal semen dengan penetrasi tinggi digunakan untuk

daerah yang bercuaca dingin atau untuk jalan dengan volume lalu-lintas

rendah.

Di Indonesia aspal semen yang banyak dipakai yaitu aspal semen dengan

penetrasi 60-70 dan 80-100.

Seperti yang sudah dijelaskan di depan bahwa aspal merupakan bahan

yang bersifat termoplastis, sifat termoplastis pada setiap jenis aspal tidak

sama tergantung dari aspal tersebut berasal dari mana. Sebagai contoh ada


9/56

9

aspal dari grup A dan B dengan angka penetrasi yang sama. Ini

mengandung arti bahwa kedua grup aspal tersebut pada temperatur 25o

C

mempunyai kekentalan yang sama. Tetapi aspal grup A memiliki kepekaan

temperatur yang lebih besar bila dibandingkan dengan aspal dari grup B.

Maka tampak sekali pada gambar bahwa untuk jenis aspal grup A

mempunyai perbedaan viskositas yang sangat menyolok pada temperatur

rendah minimum dengan temperatur tinggi maksimum.

Aspal A

Aspal B

viskositas

0oF 77

oF 100

oF

Grafik viskositas vs temperatur pada dua aspal yang

memiliki angka penetrasi yang sama.

Untuk jenis perkerasan tingkat tinggi dengan persyaratan yang ketat misal

untuk landas pacu, untuk jalan klas tinggi yang lewat daerah dengan

temperatur panas maka yang paling cocok adalah jenis semen dari grup B,

sebab aspal grup B merupakan jenis aspal yang memiliki kepekaan

terhadap temperatur lebih kecil bila dibandingkan dengan aspal dari grup

A atau dapat dilihat pada gambar di atas nilai b lebih kecil bila dibanding

dengan a.


10/56

10

Aspal Cair (liquit asphalt)

Yang dimaksud dengan aspal cair yaitu jenis aspal yang dibuat dengan

mencampur Aspal semen dengan bahan pencair, yaitu minyak yang

dihasilkan dari penyaringan minyak mentah. Dari hasil pencampuran di

atas menghasilkan aspal yang berbentuk cair dalam temperatur ruang,

sehingga untuk menggunakannya tidak diperlukan pemanasan kecuali

untuk hal-hal yang kusus.

Berdasarkan bahan pencairnya dan kemudahan menguap bahan

pelarutnya, aspal cair dapat dibedakan atas :

a. RC ( Rapid Curing Asphalt)

Yaitu jenis aspal cair yang dibuat dari pencampuran antara semen

aspal dengan bensin (Asphalt Cement (AC) + gasoline). Jenis aspal ini

merupakan jenis aspal cair yang paling cepat menguap. Akibatnya kalau

kita memakai aspal cair dari jenis ini tidak boleh terlalu lama menunda

pekerjaan karena aspal akan lebih cepat mengeras.

b. MC (Medium Curing Ashalt)


aspal dengan bahan pencair yang lebih kental yaitu minyak tanah (Asphalt

Cement (AC) + kerosine). Jenis aspal ini merupakan jenis aspal cair yangpenguapannya lebih lambat bila dibandingkan dengan jenis RC.

c. SC ( Slow Curing Asphalt)


aspal dengan bahan pencair yang lebih kental lagi yairu solar ( Asphalt

Cement (AC) + diesel oils). Jenis aspal ini merupakan jenis aspal cair yang

penguapannya paling lambat bila dibandingkan dengan dua jenis di atas.

Boleh dikatakan bahwa aspal cair jenis SC ini merupakan jenis yang paling

rendah mutunya bila dibandingkan dengan dua type di atas, sebab daya

ikatnya kalau sudah mengeras tidak sebaik yang di atas.

Pada prakteknya, aspal cair ini banyak digunakan sebagai bahan perekat

lapis perkerasan atau biasa disebut pelaburan, untuk perbaikan lapis

permukaan jalan yang berlubang, dan untuk lapis perkerasan dengan

mutu sedang dan rendah yang tidak membutuhkan persyaratan yang

ketat, dll.

Jenis pelaburan/pengeleman lapis keras ada bermacam-macam antara lain :

prime coat, tack coat, seal coat.

Prime coat :


11/56

11

Adalah jenis pelaburan yang pertama kali dilakukan untuk

merekatkan antara base course (lapis fondasi) dengan lapis permukaan

(lapis non aspal dengan lapis aspal).

foto

PRIME COAT

Tack coat :

Adalah jenis pelaburan yang dilakukan untuk merekatkan antara lapis

yang lama

dengan lapis yang baru untuk jalan yang di upgradepada saat dilakukan

overlay (memberikan lapisan tambahan perkerasan )( lapis aspal dengan

lapis aspal di atasnya).

T CK CO T

Seal coat

Pelaburan yang dilakukan untuk merekatkan antara permukaan jalan

yang berlubang dengan lapisan penutupnya. Jadi Seal coat hanya

dilakukan pada pekerjaan penambalan jalan yang dilakukan secara

sepotong-sepotong (hanya dilaburkan pada permukaan jalan yang

berlubang saja).

Karena aspal cair merupakan bahan yang berasal dari pencampuran

antara benda padat dan benda cair, yang kualitasnya sangat tergantung

dengan bahan pencairnya dan juga perbandingan jumlah campurannya,

maka hasil campuran merupakan hasil aspal baru dengan kekentalan dan

kualitas yang berbeda-beda. Berdasarkan nilai viskositas pada temperatur

60oC, aspal cair dapat dibedakan atas :


12/56

12

RC 30 - 60 MC 30 - 60 SC 30 - 60

RC 70 - 140 MC 70 - 140 SC 70 - 140

RC 250 - 500 MC 250 - 500 SC 250 - 500

RC 800 - 1600 MC 800 - 1600 SC 800 - 1600

RC 3000- 6000 MC 3000- 6000 SC 3000 - 6000

Aspal Emulsi

Pada dasarnya, suatu emulsi terdiri dari dua jenis cairan yang sulit

untuk dapat bercampur. Aspal Emulsi adalah jenis aspal yang diperoleh

dari campuran aspal dengan air. Dalam proses pembuatannya, salah satu

bahan tersebut didispersikan / dibaurkan dalam bentuk butir-butir yang

sangat halus, yang dicampurkan dengan proses kimiawi.Di dalam pelaksanaannya, aspal merupakan fase yang didispersikan,

sedang air merupakan fase pencairnya.

Didalam temperatur ruang aspal emulsi ini dalam kondisi cair (tidak keras).

Berdasarkan muatan listrik yang dikandungnya aspal emulsi dapat

dibedakan atas tiga macam :

Aspal emulsi Kation ( + )

Aspal emulsi Anion ( - )

Aspal emulsi Nonion ( ).

Dari ketiga jenis aspal tersebut yang biasa dipergunakan sebagai bahan

perkerasan jalan adalah aspal emulsi Kation dan Anion.

Aspal emulsi Kation :

Aspal jenis ini biasa juga disebut sebagai Aspal Emulsi Asam, merupakan

jenis aspal emulsi yang bermuatan arus listrik positip.

Sifat istimewa Aspal Emulsi Kation adalah bahwa aspal akan cepat

mengering dan bekerja untuk mengikat batuan / agregat walaupun

batuan tersebut mengandung air. Sifat ini sangat menguntungkan untuk

daerah-daerah yang banyak mengandung air (sering hujan), daerah

bersalju, daerah yang berikilim dingin, dapat juga untuk klas jalan yang

tidak begitu tinggi.

Aspal Emulsi Anion :

Aspal jenis ini biasa juga disebut sebagai Aspal Emulsi Alkali,

merupakan jenis aspal emulsi yang bermuatan arus listrik negatip.Pada jenis Aspal Emulsi Anion proses pelekatan batuan hanya dapat terjadi

pada batuan yang kering saja. Kecepatan reaksi/proses pelekatan lebih

lambat bila dibandingkan dengan jenis Aspal Emulsi Kation.


13/56

13

Pada prakteknya jenis aspal ini hanya dipakai sebagai bahan untuk

menambal jalan yang berlubang, perbaikan jalan sementara dan

pembuatan jalan dengan mutu rendah.

Aspal Emulsi Nonion

Merupakan jenis aspal emulsi yang tidak mengalami ionisasi, berarti

tidak mengantar listrik. Aspal jenis ini tidak biasa dipakai sebagai bahan

perkerasan jalan, tetapi baik untuk bahan pengisi pada dilatasi jembatan,

penambalan atap dll.

Kelebihan aspal emulsi bila dibandingkan dengan aspal keras hanya pada

segi pelaksanaan konstruksi lebih sederhana dan praktis karena dapat

dilakukan tanpa harus dilakukan pemanasan lebih dulu. Untuk Indonesia

aspal jenis ini harus dibeli dari luar negri, sehingga harganya relatip mahal

bila dibandingkan dengan aspal keras.

Berdasarkan kecepatan pengerasannya, aspal emulsi dapat dibedakan

menjadi beberapa jenis yaitu :

RS ( Rapid Setting) aspal emulsi paling cepat bereaksi

MS (Medium Setting) aspal emulsi lebih lambat bereaksi

SS (Slow Setting) aspal emulsi paling lambat bereaksi

PENGUJIAN KUALITAS ASPAL

Cara menentukan kualitas aspal dapat dilihat dari besar kecilnya nilai

Penetrasi, Berat jenis, Kelekatan aspal terhadap agregat, Titik nyala (clev

and open cup) , Titik bakar, Titik lembek, Kelarutan dalam cairan Carbon

Tetra Chlorida (CCL4) dan Daktilitas.

Penetrasi.

Yaitu angka yang menunjukkan kekerasan aspal yang diukur dari

kedalaman masuknya jarum penetrasi yang diberi beban 100 gram selama5 detik pada suhu ruang 25

o C. semakin besar nilai penetrasinya, maka

semakin lunak aspal tersebut dan sebaliknya.

Berat Jenis

Yaitu angka yang menunjukkan perbandingan berat aspal dengan

berat air pada volume yang sama pada suhu ruang. Semakin besar nilai

berat jenis aspal, maka semakin kecil kandungan mineral minyak dan

partikel lain di dalam aspal. Semakin tinggi nilai berat jenis aspal, maka

semakin baik kualitas aspalnya. Berat jenis aspal minimal sebesar 1,000.


14/56

14

Kelekatan aspal terhadap agregat

Yaitu angka yang menunjukkan prosentase luasan permukaan

agregat batu silikat yang masih terselimuti oleh aspal setelah agregat

tersebut direndam selama 24 jam. Kelekatan aspal yang tinggi dapat

diartikan bahwa aspal tersebut memiliki kemampuan yang tinggi untuk

melekatkan agregat sehingga semakin baik digunakan sebagai bahan ikat

perkerasan. Nilai kelekatan aspal yang baik minimal sebesar 85 %.

Titik nyala aspal

Yaitu angka yang menunjukkan temperature (suhu) aspal yang

dipanaskan ketika dilewatkan nyala penguji di atasnya terjadi kilatan api

selama sekitar 5 detik. Syarat aspal AC 60/70 titik nyala sebesar minimal

200o

C

Titik bakar aspal

Yaitu angka yang menyatakan besarnya suhu aspal yang

dipanaskan ketika dileawatkan nyala penguji diatas aspal terjadi kilatan

api lebih dari 5 detik. Semakin tinggi titik nyala dan titik bakar aspal, maka

aspal tersebut semakin baik. Besarnya nilai titik nyala dan titik bakar tidak

berpengaruh terhadap kualitas perkerasan, karena pengujian ini hanya

berhubungan dengan keselamatan pelaksanaan khususnya pada saat

pencampuran (mixing) terhadap bahaya kebakaran.

Titik lembek aspal (Ring and Ball test)

Yaitu angka yang menunjukkan suhu (temparatur) ketika aspal menyentuh

plat baja. Titik lembek juga mengindikasikan tingkat kepekaan aspal


15/56

15

terhadap perubahan temperature, disamping itu titik lembek juga

dipengaruhi oleh kandungan parafin (lilin) yang terdapat dalam aspal.

Semakin tinggi kandungan paraffin pada aspal, maka semakin rendah titik

lembeknya dan aspal semakin peka terhadap perubahan suhu.

Kelarutan aspal dalam cairan Carbon Tetra Chlorida (CCl4)

Yaitu angka yang menunjukkan jumlah aspal yang larut dalam cairan CCl4

dalam prosen setelah aspal digoncang atau dikocok selama minimal 20

menit. Angka kelarutan aspal juga menunjukkan tingkat kemurnian aspal

terhadap kandungan mineral lain. Semakin tinggi nilai kelarutan aspal,

maka aspal semakin baik.

Daktilitas aspal

Yaitu angka yang menunjukkan panjang aspal yang ditarik pada suhu 25o

C dengan kecepatan 5 cm/menit hingga aspal tersebut putus. Daktilitas

yang tinggi mengindikasikan bahwa aspal semakin lentur, sehingga semakin

baik digunakan sebagai bahan ikat perkerasan.

Syarat aspal yang baik adalah sebagai berikut:

No. Jenis Pemeriksaan

Syarat

SatuanPen 60/70 Pen 80/100

Min Maks Min Maks

1. Penetrasi 25oC, 5 det 60 79 80 99 0,1 mm


16/56

16

2. Titik lembek 48 58 46 54oC

3. Titik nyala dan titik

bakar

200 - 225 -oC

4. Kehilangan berat

163oC, 5 jam

- 0,4 - 0,6 % berat

5. Kelarutan dalam CCl4 99 - 99 - % berat

6. Daktilitas 25oC, 5cm/menit

100 - 100 - cm

7. Penetrasi setelah

kehilangan berat

75 - 75 - % terhadap

asli

8. Penetrasi aspal hasil

ekstraksi benda uji

55 - 55 - % terhadap

asli

9. Daktilitas aspal hasil

ekstraksi benda uji

40 - 40 - cm

10 Kelekatan aspal thd

agregat

85 - 85 - %

11. Berat jenis (25OC) 1 - 1 - -

Sumber : Depkimpraswil, 2000.

II. PEMILIHAN ASPAL

Aspal atau bitumen merupakan material untuk membuat perkerasan

yang berfungsi sebagai pengikat apabila dicampur dengan agregat dan

berfungsi sebagai perekat apabila digunakan sebagai Prime coatatau Tack

coat.

Adapun klasifikasi aspal dapat dibedakan berdasarkan penetrasi,

kekentalan, aspal cair dan aspal emulsi.

a.Klasifikasi aspal berdasarkan nilai penetrasinilai penetrasi adalah kedalaman

jarum penetrasi dengan beban 100 gr selama 5 detik pada suhu 25oC

masuk ke dalam aspal dalam satuan 0,1 mm.

Jenis jenis aspal berdasarkan nilai penetrasi adalah :

AC 40-50

AC 60-70 (100 gr / 5 dtk / 0,1 mm)

AC 85-100

AC 120-150

AC 200-300

Sedangkan klasifikasi aspal berdasarkan nilai penetrasi menurut British

Standart (BS.3690) adalah sebagai berikut:

Pen. 15 5 Pen 70 10

Pen. 25 5 Pen 100 20

Pen. 35 7 Pen 200 30


17/56

17

Pen. 40 10 Pen 300 45

Pen. 50 10 Pen 450 65

b.Klasifikasi berdasarkan nilai kekentalan yang didapat dari uji kekentalan

adalah sbb:

1) Saybolt Furol (SF)

Aspal suhu 60 o

C mengalir melalui pipa 1/8 untuk mengisi labu

dengan volume 60 ml. Waktu pengisian menunjukkan kekentalan SF

(detik).

2) Kinematis dengan satuan Centi Stokes (cst)

3) Satuan cgs 1 gr/cm sec, atau 1 dyne sec/cm3, disebut poise (P)

S 1unit 1 pa s (1N s/m2

) disebut 10 P

4) Thin Film Oven Test yaitu kehilangan berat aspal dalam % berat

Rolling Thin Film Oven yaitu karakteristik aspal setelah RTFO test

untuk menentukan grading aspal semula

dinyatakan dalam AR (age residu )

viscosity graded series.

Jenis jenis aspal menurut kekentalannya adalah:

AC 2,5 Asphalt Cement angka menunjukkan

AC 5 kekentalan pada 60o

C (140o

F) dalam satuan

AC 10 100anpoises (toleransi 20%)

AC 20

AC 40

AR 1000 Age Residu angka menunjukkan kekentalan

AR 2000 setelah uji RTFO pada suhu 60o

C ( 140o

F)

AR 4000 dalam satuan poises (toleransi 25 %)

AR 8000

AR 16000

c.Aspal cair

Aspal yang merupakan hasil olahan dari aspal keras yang dicairkan dengan

menggunakan bahan pencair sepeti kerosen, bensin atau solar.

Aspal cair diklasifikasikan berdasarkan kecepatan penguapan (Rapid

Curing, Medium Curing, Slow Curing). Jenis aspal cair terdiri dari:

Rapid Curing (RC) 0 30 angka menunjukkan kekentalan dalam

satuan

Medium Curing (MC) 1 70 cst pada suhu 60oC


18/56

18

Slow Curing (SC) 2 250

3 800

4 3000

d.Aspal Emulsi

yang dibuat dari aspal keras + Emulsifier + air

bila dilihat dari muatan listrik pada partikel aspalnya, aspal emulsi

dibedakan menjadi 3 macam yaitu:

- Kationik, yaitu apabila partikel aspalnya bermuatan listrik positif

- Anionik, jika partikel aspalnya bermuatan listrik negatif

- Nonionik, jika partikel aspalnya tidak bermuatan listrik (netral)

Adapun bila ditinjau dari kecepatan pengikatan terdiri dari 3 macam yaitu:

- Rapid setting (RS) yaitu aspal emulsi yang memiliki kecepatan

pengikatan paling cepat,

- Medium Setting (MS) yaitu aspal emulsi yang memiliki kecepatan

pengikatan menengah (medium)

- Slow setting(SS) yaitu aspal emulsi yang memiliki kecepatan pengikatan

paling lama.

Pemilihan jenis aspal disesuaikan dengan jenisnya pekerjaan yang akan

dilakukan (CRS,CMS.CSS) tergantung kecepatan pengikatan

kelebihan :

- mudah pengerjaannya

- penggunaan alat bervariasi (dari alat berat sampai ringan)

- ramah lingkungan

- cocok untuk campuran dingin (Cold mix), Tack Coatdan Prime Coat

-

paling cocok untuk slurry sealTabel 2.1 macam macam aspal emulsi

Anionik Kationik BM

RS 1RS 2MS 1MS 2MS 2hCRS 1

CRS 2-

CMS 2CMS 2hCMS 2S

MC 1MC 2MS 1MS 2MSK 2h

MCK 1MCK 2MSK 1MSK 2MSK 2h

C = cationik/cepat

R = rapid

M= medium/mengendap

S= slow/sedang

S=setting

h=harder base asphalt


19/56

19

HF MS 1HF MS 2HF MS 2hHF MS 2sSS 1SS 1h

-

-

-

-

CSS 1CSS 1h

ML 1ML 1K

MLK 1MLK 1h

HF= hot float (diukur

dengan flaot test,

dimungkinkan

penggunaan film

aspal tebal

S = solvent (more solvent

than the orthers)K = kationik/ kental

e. Performance Grade Asphalt

PG 46 (-34, -40, -46) - angka depan menunjukkan suhu

PG 52 (-10, -16, -22, -28, -34, -40, -46) maksimum perkerasan

PG 58 (-16, -22, -28, -34, -40) - angka blkang menunjukkan suhu

PG 64 (-10, -16, -22, -28, -34, -40) minimum perkerasan

PG 70 (-10, -16, -22, -28, -34, -40) - pengujian aspal:

PG 76 (-10, -16, -22, -28, -34, ) 1. Ttk. Nyala (oC)

PG 82 (-10, -16, -22, -28, -34, ) 2. Kekentalan (cP)

3. DSR (oC)

4. Pav (oC)

5. DTT (oC)

6. RTFO residu (%)

7. TFO residu (%)

8. creep stiffness (oC)

T 20mm= (Tair0,00618 Lat2+ 0,2289 Lat + 42,2) ( 0,9545) 17,78

Tmin = 0,859 Tair+ 1,7oC

T20mm = suhu rencana perkerasan tertinggi, suhu 20 mm di bawah

permukaan perkerasan

Tmin = suhu rencana perkerasan terendah, suhu di permukaan perkerasan.

Tair= suhu udara tertinggi rata-rata, 7 hari (oC) untuk T

Suhu terendah rata rata tahunan (oC) untuk T

Lat = lokasi perkerasan di garis lintang (derajat)

Faktor-faktor yang harus dipertimbangkan dalam menentukan

pilihan jenis aspal yang akan digunakan dalam membuat

perkerasan adalah:

1. faktor lalu lintas ( beban dan kecepatan kendr )

2. faktor iklim (cuaca ) sekitar lokasi pekerjaan

3. peralatan yang tersedia (mixing, spreading, compacting)


20/56

20

4. gradasi agregat (well graded, open graded, poor graded)

5. jarak angkut (waktu tempuh dari AMP ke lokasi)

6. volume pekerjaan

7. tuntutan lingkungan

8. tenaga kerja

9. lain lain

1. Faktor lalu lintas

Faktor lalu lintas akan mempengaruhi jenis aspal yang akan

digunakan adalah jumlah lintasan lalu lintas yang diukur dengan ESAL

(ekivalent standart axle load) dan kecepatan lalu lintas.

a. jumlah lintasan (beban kendaraan)

Semakin banyak jumlah lintasan pada suatu jalan yang akan dibuat,

maka jenis aspal yang akan digunakan harus mempunyai viskositas yang

tinggi yang ditunjukkan dengan nilai penetrasi, karena nilai penetrasi yang

rendah akan mempunyai nilai stabilitas yang lebih tinggi dibandingkan nilai

penetrasi yang tinggi.

Sebagai contoh untuk jalan negara atau jalan tol harusnya menggunakan

aspal dengan nilai penetrasi 40 70 ( misal AC 40-50 atau AC 60-70).

Apabila perkerasan yang melayani beban lalu lintas yang cukup besar (>1

juta SAL) menggunakan aspal AC 80-100 atau penetrasi yang lebih tinggi,

maka akibat yang ditimbulkan adalah akan terjadi kerusakan yang lebih

cepat sebelum tercapai umur rencana. Adapun kerusakan yang mungkin

terjadi diantaranya adalah fracturedan rutting.

b. kecepatan kendaraan (speed)

Kecepatan kendaraan akan mempengaruhi lama pembebanan

terhadap perkerasan. Untuk perkerasan yang melayani kendaraan dengan

kecepatan rendah seharusnya menggunakan aspal dengan nilai penetrasi

yang lebih rendah jika dibandingkan dengan perkerasan yang melayani

kendaraan cepat. Sebagai contoh untuk perkerasan terminal dimana

banyak kendaraan yang parkir, sehingga lama pembebanan terhadap

perkerasan cukup tinggi, maka jenis aspal yang digunakan harus

menggunakan aspal dengan penetrasi rendah misal AC 40-50 atau AC 60-

70. Adapun pengaruh kecepatan terhadap perkerasan adalah sebagai

berikut:


21/56

21

kecepatan akan mempengaruhi lama pembebanan dan berakibat

pada perubahan temperatur perkerasan yang akan berpengaruh pada

nilai E perkerasan. nilai modulus kekakuan perkerasan sangat tergantung

oleh modulus kekakuan aspalnya yang dipengaruhi oleh temperatur aspal

dan lama pembebanan.

Akibat yang akan terjadi apabila salah dalam memilih aspal ditinjau dari

kecepatan kendaraan adalah terjadinya kerusakan perkerasan jenis

deformasi seperti bleedingdan rutting.

Untuk memilih aspal berdasarkan kecepatan lalu lintas apabila

menggunakan aspal jenis Performance Grade diperlukan koreksi sbb:

a. untuk lalu lintas lambat dan beban berhenti seperti tempat

parkir, terminal masing masing dinaikkan 1 grade.

b. Untuk jumlah lalu lintas (ESAL) 1 juta 30 juta atau >30 juta

masing masing dinaikkan 1 grade.

2.Iklim

Faktor iklim mempunyai peran yang cukup besar dalam menentukan

jenis aspal yang akan digunakan. Faktor iklim tersebut meliputi:

a. panas/dingin yang berhubungan dengan suhu udara yang akan

mempengaruhi suhu perkerasan

b. basah/kering yang akan mempengaruhi kadar air perkerasan.

c. Temperatur perkerasan yang dipengaruhi oleh temperatur udara dan

letak geografis.

d. Ketinggian lokasi dari muka air laut yang akan mempengaruhi suhu

udara dan tekanan udara yang akhirnya akan berpengaruh

terhadap temperatur perkerasan.

Memilih aspal berdasarkan suhu udara berhubungan dengan nilai penetrasi,

pada daerah dingin lebih cocok apabila digunakan aspal dengan penetrasi

tinggi sedangkan pada daerah tropis lebih cocok menggunakan aspal

penetrasi rendah (viskositas tinggi). Kerusakan perkerasan yang diakibatkan

karena kesalahan pemilihan aspal pada kasus ini adalah bleeding,

deformasi, rutting. Untuk mengatasi apabila aspal yang tersedia tidak sesuai

yang diinginkan, maka dapat digunakan bahan aditive.

3. Peralatan yang tersedia (equipment) :

Peralatan untuk melaksanakan pekerjaan jalan yang harus

dipertimbangkan dalam memilih aspal meliputi :


22/56

22

alat pencampur (AMP & molen) (mixing)

alat penggelar atau penghampar (spreading)

alat pemadat (compacting)

alat yang akan digunakan akan berpengaruh terhadap produktifitas kerja

dan pemilihan jenis aspal. Semakin baik jenis alat yang digunakan maka

semakin leluasa dalam memilih jenis aspal, tetapi apabila alat yang tersedia

kurang memadai, maka jenis aspal yang digunakan harus memberikan

kesempatan pangerjaan yang lebih lama. Sebagai contoh apabila

dilapangan alat yang tersedia hanya alat sederhana (alat pencampur,

penggelar, pemadat), maka aspal yang digunakan adalah aspal penetrasi

200,300 dst atau aspal cair jenis SC dsb.

Akibat yang ditimbulkan apabila terjadi kesalahan pemilihan aspal melihat

alat yang tersedia, maka akan sulit untuk mendapatkan hasil yang optimal

karena saat pencampuran, penggelaran, pemadatan tidak memenuhi

syarat khususnya syarat temperatur pencampuran, penggelaran,

pemadatan.

4. Gradasi agregat

Gradasi agregat dibedakan menjadi 3 yaitu : gradasi menerus (rapat),

gradasi terbuka dan gradasi timpang. Gradasi terbuka maupun gradasi

timpang memiliki rongga yang lebih besar jika dibandingkan dengan

gradasi rapat, hal ini akan berpengaruh terhadap kemudahan aspal untuk

memasuki rongga antar butiran agregat. Jenis aspal yang cocok untuk

gradasi timpang maupun gradasi terbuka adalah aspal yang memiliki

viskositas (kekentalan ) yang tinggi sedangkan untuk gradasi rapat jenis

aspal yang cocok adalah aspal dengan kekentalan sedang sampai rendah.

Disisi lain kebutuhan aspal pada gradasi timpang maupun gradasi terbuka

akan membutuhkan aspal yang lebih besar jika dibandingkan dengan

gradasi menerus, perbedaan tersebut disebabkan karena prosentase rongga

antar agregat.

5. Jarak angkut antara AMP dengan lokasi pekerjaan.

Jarak angkut akan mempengaruhi dalam pemilihan jenis aspal, hal ini

disebabkan karena jarak angkut yang cukup jauh memungkinkan

terjadinya penurunan temperatur yang cukup besar sehingga untuk

mendapatkan suhu pemadatan yang memenuhi syarat akan kesulitan.

Tetapi apabila suhu pencampuran dinaikkan untuk mendapatkan suhu


23/56

23

pemadatan yang sesuai dengan spesifikasi, maka aspalnya yang mengalami

kerusakan akibat pemanasan yang berlebihan. Untuk mengatasi hal

tersebut, maka dalam menentukan jenis aspal untuk jarak yang jauh

seharusnya digunakan aspal yang tidak begitu peka terhadap perubahan

temperatur, misal dengan menggunakan bahan aditive atau menggunakan

aspal cair maupun aspal emulsi.

6. Volume pekerjaan

Volume pekerjaan dibedakan antara volume kecil dan volume besar, hal ini

akan berpengaruh terhadap pemilihan jenis aspal yang akan digunakan.

Untuk pekerjaan dengan volume kecil tentunya alat yang digunakan untuk

mencampur, menggelar maupun untuk memadatkan adalah alat yang

sederhana, sehingga aspal yang digunakan cukup aspal yang

memungkinkan digunakan alat yang sederhana tersebut. Jenis aspal yang

cocok untuk kasus ini adalah aspal cair, aspal emulsi maupun aspal Buton.

7. Tuntutan lingkungan

Tuntutan lingkungan menyangkut hal apakah dalam melaksanakan

pekerjaan jalan tersebut menimbulkan polusi yang dapat mengganggu

lingkungan dimana pekerjaan tersebut dilaksanakan. Sebagai contoh

pekerjaan jalan pada sebuah rumah sakit, apabila aspal yang digunakan

merupakan aspal yang dapat menimbulkan polusi saat pelaksanaan, maka

akan mengganggu pasien. Untuk mengatasi hal tersebut, maka dapat

digunakan aspal cair atau aspal emulsi yang dicampur secara dingin (Cold

mix) sehingga tidak menimbulkan polusi yang cukup besar.

8. Buruh (labour)

Tenaga kasar (buruh) sebaiknya dijadikan bahan pertimbangan dalam

menentukan jenis aspal yang akan digunakan. Hal ini disebabkan karena

tenaga kasar yang tidak terlatih akan membutuhkan waktu yang lebih

lama dalam melakukan penggelaran sehingga dimungkinkan akan terjadi

penurunan suhu yang cukup besar yang berakibat suhu pemadatan

menjadi rendah. Hal ini berarti bahwa sebelum pemadatan dilakukan telah

terjadi ikatan awal dan akhirnya akan menyebabkan hasil pemadatan

yang kurang baik. Untuk mengatasi hal ini, maka aspal yang digunakan

sebaiknya aspal yang kurang peka terhadap perubahan suhu ( dapat

digunakan bahan aditive yang sesuai) atau menggunakan aspal emulsi

maupun aspal cair.


24/56

24

AGREGAT

Agregat adalah butiran mineral alami yang berfungsi sebagai bahan

pengisi dan sekaligus sebagai bahan pendukung dalam campuran lapis

perkerasan jalan. Kandungan agregat di dalam lapis perkerasan jalan

berkisar antara 90% - 95% (bila dihitung berdasarkan persentase berat) dan

berkisar antara 75% - 85% (bila dihitung berdasarkan persentase volume).

Maka akibatnya kestabilan serta mutu perkerasan jalan lebih ditentukan

oleh sifat agregat dan kualitas campuran antara agregat dengan material

lainnya.

1. Ukuran Agregat

Cara membedakan jenis agregat yang paling banyak dilakukan ialah

dengan dida sarkan kepada ukuran diameter butir. Untuk mengetahui

ukuran butiran dikenal beberapa ukuran saringan sbb:

# 1,5 # No 4 = 4,75 mm # No 80 = 0,177 mm

# 1,0 # No 8 = 2,36 mm # No 100 = 0,15 mm

# # No 10 = 2,0 mm # No 120 = 0,12 mm

# # No 30 = 0,6 mm # No 140 = 0,105 mm

# No 40 = 0,42 mm # No 200 = 0,075 mm

# No 60 = 0,25 mm

Berdasarkan ukuran butirannya, agregat dapat dibedakan atas tiga

bagian besar :

Menurut ASTM

Agregat kasar, yaitu butiran yang tinggal di atas saringan no 4 atau

agregat dengan diameter > 4,75 mm

Agregat halus, butiran yang terletak antara saringan No. 4 - No. 200

atau terletak antara diameter 4,75 mm - 0,075 mm

Agregat pengisi / abu batu / filler, adalah butiran yang lewat

saringan 200

Menurut AASHTO :

Agregat kasar, yaitu butiran yang tinggal di atas saringan No. 10,

atau agregat yang berdiameter > 2mm

Agregat halus, butiran yang terletak antara saringan No.10 - No.

200 atau terletak antara diameter 2,0 mm - 0,075 mm

Agregat pengisi / abu batu / filler, adalah butiran yang lewat

saringan 200 minimal 75 %.


25/56

25

Bila dilihat dari proses terbentuknya, agregat dapat dibagi menjadi dua

golongan besar yaitu Agregat Alami dan Agregat Buatan.

Agregat Alami

Yaitu agregat yang sudah terbentuk secara alamiah, jadi agregat ini

telah mengalami pengecilan butiran karena proses alam. Sebagai contoh

kerikil yang terdapat di sungai yang mengalir. Kerikil ini mengalami

pengikisan pada dinding luarnya akibat gesekan-gesekan dengan material

lainnya di sungai, sehingga biasanya bentuk dari kerikil sungai agak bulat-

bulat / agak tumpul. Ciri ciri agregat alami adalah semakin jauh agregat

dari sumber material, maka:

a. bentuknya akan semakin bulat,b. tekstur permukaannya semakin halus

c. ukurannya semakin kecil (halus)

d. gradasi agregat relatif seragam

Agregat Buatan

Disebut Agregat Buatan karena keberadaannya akibat rekayasa

manusia. Misal Split, batu pecah dll. Material ini diperoleh dari hasil

pemecahan alat pemecah batu (stone crusher)

Agregat buatan yang kedua yaitu agregat yang dahulunya tidak ada

kemudian dibuat menjadi ada ( artificial aggregate)

Agregat ini biasanya memiliki kualitas yang baik dan bentuk yang baik,

karena kuaitas dan bentuk dapat ditentukan pada saat proses pembuatan.

Jenis agregat ini antara lain:

Slag ( agregat yang terbuat dari limbah nikel)

Klelet (agregat yang terbuat dari limbah pengecoran logam)

ALWA (Artificial Light Weight Aggregate) yaitu agregat yang terbuat

dari tanah lempung yang dibakar pada suhu tertentu.

Agregat dari pecahan genting beton

Dll

Ciri ciri agregat buatan:

a. bentuknya bersudut banyak

b. tekstur permukaannya kasar

c. ukurannya bervariasi

d. bidang pecahnya banyak


26/56

26

2. Bentuk Agregat

Bentuk dari agregat sangat penting untuk di bahas mengingat bentuk

dari agregat akan mempunyai pengaruh yang besar terhadap kestabilan

lapis perkerasan yang dibentuk oleh agregat itu sendiri.

Bentuk dari agregat akan berpengaruh terhadap kemampuan geser,

saling mengunci diantara agregat, yang pada akhirnya akan berpengaruh

langsung kepada kestabilan perkerasan.

- Bulat (rounded)

D

Yaitu agregat yang mempunyai diameter ke segala arah relative sama.

Agregat yang berbentuk bulat bila dilihat dari proses terbentuknya

termasuk Agregat Alami. Bentuk agregat semacam ini banyak dijumpai di

sungai-sungai. Bentuk yang bulat ini diakibatkan oleh adanya pengikisan

oleh air dan material kecil lainnya, atau oleh gesekan sesama batuan,

sehingga menyebabkan keausan pada dinding luar batuan yang pada

akhirnya dapat menyebabkan bentuk menjadi tumpul dan bulat. Ada

beberapa kelemahan pada agregat bulat bila dipakai untuk konstruksi

perkerasan antara lain:a. luas bidang kontak sesama agregat kecil

b. kemampuan mengunci sesama agregat kecil

c. akibat a dan b sesama agregat mudah tergelincir

Oleh karena itu perkerasan yang memakai agregat yang berbentuk bulat

tidak akan memiliki stabilitas tinggi. Disarankan untuk agregat bulat hanya

dipakai pada konstruksi perkerasan klas menengah dan bawah.

- Lonjong (elongated)

D2


27/56

27

D1

D1/D2 > 1,8

Agregat berbentuk lonjong banyak dijumpai di sungai atau di bekas

endapan sungai. Agregat dapat dikatakan lonjong bila ukuran

terpanjangnya > 1,8 kali diameter rata-rata. Pada umumnya sifat mekanis

yang ada pada agregat lonjong hampir sama dengan agregat yang

berbentuk bulat. Sehingga agregat yang berbentuk lonjong juga tidak

menguntungkan bila dijadikan bahan untuk perkerasan yang bermutu

tinggi.

- (cubical)

Ada juga yang mengatakan agregat berbentuk kubus itu dengan

agregat bersudut.

Agregat berbentuk kubus akan banyak dijumpai pada material yang

dihasilkan dari mesin pemecah batu (stone crusher).

Kelebihan agregat berbentuk sudut ini terhadap konstruksi perkerasan jalan

:

a. luas bidang kontak sesama agregat relatif tinggi

b. kemampuan mengunci (interlocking) antar agregat tinggi

c. akibat a dan b antar sesama agregat sulit tergelincir

Akibat hal diatas maka perkerasan yang memakai agregat yang

berbentuk kubus/bersudut akan memiliki stabilitas yang tinggi, dan bahan

ini sangat cocok untuk perkerasan yang bermutu tinggi.

D1

D2

D3

D1 = D2 = D3


28/56

28

- Pipih

D1

D2

D1 = 0,6 x D2

Agregat dikatakan pipih bila agregat tersebut memiliki diameter terpendek

maksimal 0,6 kali sisi terpanjang. Agregat berbentuk pipih akan mudah

pecah pada saat pencampuran, pemadatan, ataupun akibat beban lalu-

lintas. Di samping itu kepipihan agregat berpengaruh jelek terhadap daya

tahan lapis keras, karena agregat ini pada kedudukan rata air (horisontal)

mudah menjebak gelembung udara sehingga akan memperbesar rongga

udara pada campuran.

Oleh karena itu banyaknya agregat pipih biasanya dibatasi, disarankan

jumlah agregat pipih tidak lebih dari 15%.

3. Tekstur Agregat

Tekstur agregat diartikan sebagai kondisi alamiah permukaan agregat

yang berhubungan dengan kekasaran dan kehalusan.

Pada umumnya tekstur agregat dapat dibedakan atas beberapa

tingkatan :

sangat halus / licin (glassy)

halus (smooth)

granular

kasar (rough)

berkristal (crystalline)

berpori

berlubang-lubang.

Tekstur permukaan akan sangat tergantung kepada kekerasan bahan

dasar, ukuran molekul, dan besar gaya yang bekerja pada permukaan

butiran yang telah mempengaruhi tekstur permukaan tersebut.

Bahan agregat yang keras, padat, berbutir kecil-kecil umumnya

menjadikan permukaan butiran agregat bertekstur halus.

Biasanya untuk kebutuhan lapis perkerasan, agregat yang paling disukai

adalah jenis perkerasan yang bertekstur kasar.


29/56

29

Kelebihan agregat bertekstur kasar :

mempunyai kekuatan geser yang besar

ikatan antar partikel lebih kuat sebab bahan ikat (aspal) lebih kuat di

dalam mencengkeram agregat.

Akibat dari dua hal di atas maka campuran akan bersifat :

mempunyai stabilitas tinggi

lebih mampu menahan deformasi yang akan timbul akibat gaya-gaya

yang berasal dari luar.

Daya Lekat Terhadap Aspal

Faktor yang mempengaruhi lekatan aspal dan agregat dapat

dibedakan atas dua bagian yaitu :

a. Sifat mekanis yang tergantung pada

kadar pori dan absorbsi

bentuk dan tekstur permukaan

ukuran butiran

b. Sifat kimiawi agregat

Agregat berpori akan menyerap aspal lebih baik, sehingga ikatan antara

aspal dengan agregat biasanya baik. Agregat yang berpori terlalu banyak

akan menyerap aspal lebih banyak, sehingga aspal yang menyelimuti

agregat akan lebih tipis hal ini akan mengakibatkan cepat lepasnya ikatan

antara agregat dengan aspal. Oleh karena itu bila didalam campuran

terlalu banyak mengandung agregat berpori dapat menurunkan durabilitas

campuran.

Di samping itu agregat berpori umumnya lebih mudah pecah/hancur.

Untuk mengetahui pori - pori dapat didekati dengan menghitung

banyaknya air yang dapat terserap / terabsorbsi oleh agregat.

Untuk itu dapat didekati dengan rumus seperti yang tersebut di bawah ini :

Penyerapan = (Bj - Bk)/Bk x 100%

Bk = Berat benda uji kering oven

Bj = Berat benda uji kering permukaan jenuh

Biasanya agregat untuk lapis perkerasan besarnya penyerapan dibatasi

maksimal 3% dan nilai kelekatan agregat terhadap aspal yang

disyaratkan minimal sebesar 95%.

Daya Tahan Agregat

Yang dimaksud dengan daya tahan agregat adalah kemampuan

agregat untuk mempertahankan diri terhadap kehancuran baik oleh gaya-

gaya mekanis ataupun oleh pengaruh kimia.


30/56

30

Akibat hal di atas maka dikenal dua pengertian :

degradasi, didefinisikan sebagai kehancuran agregat menjadi pertikel

yang lebih kecil akibat oleh gaya mekanik yang dapat terjadi pada

saat penimbunan, pemadatan, ataupun oleh beban lalu-lintas.

disintegrasi, didefinisikan sebagai pelapukan pada agregat menjadi

butir-butir halus akibat pengaruh kimiawi/alam seperti kelembaban,

dan pengaruh perbedaan temperatur yang ber ulang-ulang (siang

dan malam).

Segregasi, yaitu pisahnya agregat antara agregat yang berukuran

besar dengan agrgat yang berukuran kecil karena adanya perbedaan

berat butiran. Hal ini bisa terjadi karena penimbunan yang terlalu

tinggi (lebih dari 3 m) atau karena penuangan dari dumptruk yang

terlalu tinggi.

Agregat yang akan digunakan sebagai bahan lapis keras haruslah

mempunyai ketahanan terhadap degradasi dan disintegrasi dan pada saat

pelaksanaan harus dihindarkan dari kemungkinan terjadinya segregasi.

Faktor-faktor yang mempengaruhi tingkat degradasi antara lain :

jenis agregat, agregat yang lunak akan mengalami degradasi yang

lebih besar bila dibandingkan dengan agregat yang keras. gradasi, gradasi terbuka mempunyai tingkat degradasi yang lebih

besar bila dibandingkan dengan gradasi rapat.

bentuk agregat, agregat pipih akan mengalami degradasi yang lebih

besar bila dibandingkan dengan agregat berbentuk kubus/bersudut.

ukuran partikel, partikel yang lebih kecil mempunyai tingkat

degradasi yang lebih kecil dari pada partikel yang besar.

energi pemadatan, degradasi akan terjadi lebih besar pada

pemadatan dengan energi pemadatan yang lebih besar.

4. Penentuan Tingkat Ketahanan

Ketahanan agregat terhadap penghancuran (degradasi) dapat

diperiksa dengan menggunakan alat untuk melihat keausan yaitu alat

abrasi Los Angeles (Los Angeles Abration Test).

Agregat yang akan diperiksa ditetapkan dulu gradasinya dan

dibersihkan dari kotoran (tanah, lumpur dll). Sebelum dimasukkan kedalam mesin abrasi, agregat terlebih dulu ditimbang dan ditetapkan

beratnya. Setelah dicatat beratnya, agregat kemudian dimasukkan ke

dalam mesin abrasi bersama dengan bola-bola baja yang jumlahnya sudah


31/56

31

ditentukan. Kemudian mesin abrasi Los Angelesdiputar dengan kecepatan

sekitar 30 - 33 rpm selama 500 putaran. Setelah selesai agregat dikeluarkan

dari mesin abrasi kemudian disaring dengan saringan No. 12. Nilai akhir

dinyatakan dengan persen merupakan hasil perbandingan antara berat

benda uji yang telah lolos dari saringan No. 12 dengan berat benda uji

semula sebelum dimasukkan ke dalam mesin abrasi.

Semakin tinggi nilai persentase benda uji, berarti bertambah besar pula

degradasi pada agregat.

Sebagai pedoman dasar di dalam pelaksanaan pemakaian di lapangan,

telah diambil patokan sebagai berikut :

Nilai abrasi < 30 % berarti agregat baik dipakai pada lapis keras

sebagai bahan lapis penutup


sebagai bahan lapis fondasi atas


sebagai bahan lapis fondasi bawah.

Ketahanan agregat terhadap kehancuran akibat pelapukan

(disintegrasi) pada umumnya diperiksa dengan menggunakan Saundness.

Agregat yang akan diperiksa nilai pelapukannya dicuci dulu untuk

menghilangkan kotoran, kemudian dikeringkan sampai kering dan

ditimbang. Setelah dicatat beratnya, agregat direndam ke dalam larutan

kimia Natrium Sulfat atau Sodium Sulfat sampai jenuh. Agregat

kemudian dicuci dan direndam lagi ke dalam larutan kimia berulang-ulang

sampai lima kali.

Dengan direndamnya agregat ke dalam Natrium Sulfat, maka secara

alamiah larutan kimia tersebut akan masuk ke dalam pori-pori agregat,

karena proses kimia, agregat yang tidak kuat akan mengalami

kehancuran/pelapukan. Kehilangan berat akibat perendaman dinyatakan

ke dalam persen.

Untuk agregat dengan nilai soundness 12% menunjukkan bahwa agregat

cukup tahan terhadap pengaruh cuaca dan dapat dipergunakan sebagai

lapis permukaan.

Besar kecilnya nilai soundness sangat dipengaruhi oleh jenis kandungan

mineral sebagai bahan pendukung pokok agregatnya.

SPESIFIKASI AGREGAT (SYARAT AGREGAT YANG BAIK)

1. abrasi maks 40 %


32/56

32

2. berat jenis semu (apparent) min 2,5

3. penyerapan (absorbsi) maks 3 %

5. kandungan lumpur pasir (agregat halus) maks 5 % untuk agregat

kasar maks 1 %.

6. kandungan agregat lunak maks 3 %

7. indeks kepipihan maks 15 %

8. agregat minimal mempunyai 1 bidang pecah

9 kelekatan agregat terhadap aspal min 85 %

5. Gradasi Agregat.

Yang dimaksud dengan gradasi agregat adalah kombinasi ukuran

diameter agregat dalam dalam suatu campuran.Gradasi agregat dapat dibedakan menjadi 3 jenis :

a. Gradasi seragam (uniform graded)

Adalah agregat di dalam campuran yang memiliki diameter butiran

yang hampir sama. Kalaupun mengandung agregat halus, jumlahnya tidak

dapat untuk mengisi rongga antar agregat.

Agregat dengan gradasi seragam akan menghasilkan suatu perkerasan

yang mempunyai sifat sebagai berikut :

stabilitas rendah

fleksibilitas tinggi

berat volume kecil

Pengalaman di lapangan, gradasi seragam biasanya dihindari untuk segala

macam jenis perkerasan karena gradasi seragam membutuhkan banyak

aspal, sehingga biaya konstruksi dapat menjadi mahal.

b. Gradasi rapat (dense graded)

Adalah agregat di dalam campuran yang memiliki gradasi kasarsampai dengan gradasi halus dalam porsi yang seimbang atau agregat

yang memiliki diameter butiran dari mulai butiran yang kasar sampai

dengan yang halus semuanya terdapat dalam keadaan yang seimbang.

Oleh karena itu gradasi rapat sering juga disebut sebagai gradasi baik (well

graded) atau dapat juga disebut sebagai gradasi menerus (continuous

graded). Perkerasan dengan agregat yang bergradasi rapat akan

menghasilkan suatu perkerasan dengan sifat sebagai berikut :

stabilitas tinggi

fleksibilitas rendah

berat volume tinggi


33/56

33

Oleh karena itu perkerasan yang menggunakan agregat bergradasi

menerus biasanya meliputi jenis perkerasan bermutu tinggi dengan

kemampuan yang tinggi pula sehingga sangat cocok untuk jalan-jalan yang

dilewati kendaraan-kendaraan berat dengan frekuensi yang tinggi pula.

Pada jenis perkerasan ini, bahan agregat yang dipakai juga harus bermutu

tinggi, sebab sebelum mendapat tekanan dari beban lalu-lintas di atasnya,

masing-masing agregat sudah mendapatkan tekanan yang besar dari hasil

pemadatan sebelumnya serta oleh adanya kemampuan saling mengunci

antar agregat yang baik. Sehingga pada saat diberi beban akibat berat

lalu-lintas, tegangan antar agregat menjadi lebih besar. Kalau mutu agregat

kurang bagus maka kemungkinan agregat akan mengalami kehancuran,

sehingga akan dapat berakibat terjadinya kerusakan pada konstruksi

perkerasan. Pada agregat bergradasi baik biasanya memiliki rongga antar

butiran sangat kecil. Sehingga aspal yang terkandung di dalamnya biasanya

dalam jumlah yang terbatas.

c. Gradasi buruk (poorly graded)

Biasa juga disebut sebagai gradasi terbuka atau gradasi senjang.

Bahan ini merupakan campuran agregat dengan satu fraksi yang hilang

atau terdapat satu fraksi dengan jumlah yang sedikit. Agregat yang

bergradasi senjang akan menghasilkan suatu perkerasan yang bersifat :

fleksibilitas tinggi

stabilitas lebih rendah (bila dibanding dengan gradasi rapat)

berat volume lebih rendah (bila dibanding dengan gradasi rapat)

Karena ada salah satu fraksi yang hilang, maka perkerasan yang

menggunakan gradasi terbuka biasanya kemampuan penguncian antar

butiran kurang sehingga mudah terjadi deformasi antar butiran.

Pengalaman di lapangan, untuk meningkatkan stabilitas dapat digunakan

filler dengan komposisi tertentu (terlalu banyak justru akan menurunkan

stabilitas).

FILLER (bahan pengisi)

Filler adalah salah satu dari bahan lapis keras yang berupa butiran

yang lolos saringan No. 200. minimal 75%. Fungsi filler adalah sebagai bahan

pengisi rongga-rongga antar agregat. Filler yang bercampur dengan aspal

akan mengisi rongga-rongga antar agregat, hal ini akan berakibat naiknya

stabilitas lapis keras, yang sekaligus akan dapat menurunkan fleksibilitasnya.


34/56

34

Ada beberapa bahan yang dapat digunakan sebagai bahan filler antara

lain :

Abu batu

Semen

Kapur

Fly ash (abu terbang)

Pasir halus dll

SYARAT FILLER YANG BAIK

1. BJ Apparent min 2,5

2. Penyerapan maksimum 3 %

3. Lolos saringan no 200 min 75 %

III. MEMILIH AGREGAT

Klasifikasi agregat dapat dibedakan berdasarkan:

a. Gradasi

Gradasi rapat (dense grading)

Gradasi terbuka (open grading)

Gradasi timpang (gap grading)

b. Ukuran butiran

Agregat kasar, dengan butiran tinggal diatas saringan no.4

Agregat halus, dengan butiran tinggal lolos saringan no.4 tertahan no

200

Pengisi/filler, dengan butiran lewat saringa no 200

c. Bentuk butiran, kubikal(cubical), bulat (rounded), tak beraturan

(irregular), dll.

d. Proses terjadinya, dari aslinya sampai terbentuknya butir agregat dapat

terjadi karena: diangkut air, angin, korosi, pemecahan batu.

e. Berdasarkan teksture permukaannya/surface texture, kasar, sedang, dan

halus.

Memilih agregat untuk bahan perkerasan jalan ada beberapa hal yang

harus dipenuhi yang menyangkut :


35/56

35

1.1. Kesepakatan Susunan Agregat (Consensus Aggregate

Properties)

Para ahli lapis keras sepakat bahwa karakteristik agregat sangat

menentukan dalam perbaikan daya tahan dari Hot Mix Asphal (HMA),

kesepakatan ini selanjutnya yang disebut consensus properties.

Karakteristik-karakteristik yang disepakati antara lain angularity untuk

agregat kasar maupun halus, flat,elongated particlesdan kandungan clay.

Keriteria untuk consensus propertis ini juga dipengaruhi oleh tingkat

kepadatan lalu lintas dan posisi dari struktur lapis keras tersebut. Material

yang dekat dengan permukaan lapis keras memerlukan susunan yang lebih

keras.

Angularityuntuk agregat kasar

Kesepakatan ini menyangkut prosentase berat dari agregat kasar yang

tertahan diatas saringan 4,75 mm yang memiliki 1 bidang pecah atau

lebih. Hal ini akan berpengaruh pada gesekan internal agregat dan

rutting.

Tabel 1.1 Standar Angularity Agregat Kasar (%).

Lalu lintas ESAL (juta)Tebal Lapis Permukaan

< 100 mm > 100 mm< 0,3


36/56

36

< 0,3


37/56

37

Untuk tambahan terhadap kesepakatan propertiesagregat, ada beberapa

karakteristik yang ditentukan oleh sumber/asal agregatnya. Sehingga

beberapa propertis agregat yang menyangkut asal dari agregat disepakati

ditetapkan oleh badan lokal, sepanjang propertis ini sesuai untuk

perencanaan campuran dan propertis ini digunakan juga sebagai kendali

dalam penerimaan material. Propertis agregat tersebut adalah keuletanan

(toughness), kekuatan (soundnees) dan material-material yang hilang

(deleterious).

Keuletan (toughness)

Keuletan(toughness) merupakan prosentase hilangnya material agregat

sepanjang pengujian abrasi los angeles. Pengujian ini memeperkirakandaya tahan dari agregat kasar terhadap abrasi dan degradasi mekanis

sepanjang pemindahan, pengangkutan dan pelayanan. Hasil pengujian

adalah prosentase berat yang hilang selama pengujian karena degradasi

mekanis. Nilai maksimum yang hilang maksimum 40 %. Apabila nilai

tersebut dilampaui, maka akibat yang ditimbulkan adalah terjadinya

kerusakan berupa rutting.

Keawetan (Soundness)

Keawetan (soundness) merupakan prosentase hilangnya material dari

agregat selama pengujian dengan sodium atau magnesium sulfat.

Pengujian ini untuk memperkirakan daya tahan agregat terhadap

pengaruh cuaca selama pelayanan. Pengujian ini dapat dilakukan pada

agregat kasar maupun agregat halus, dengan memasukkan agregat

tersebut ke dalam larutan sodium ataupun magnesium sulfat kemudian

dikeringkan dalam oven. Nilai maksimum yang lolos antara 10% sampai

20% untuk lima putaran.

Material-material yang hilang (deleterious).

Maretial yang hilang didefinisikan sebagai prosentase dari berat

pencemar yang ada dalam agregat seperti gumpalan tanah, serpihan

kayu, mika dan batu bara. Analisa ini dapat dilakukan untuk agregat

kasar maupun agregat halus. Pengujian ini dilakukan dengan

pengayakan basah menggunakan ayakan khusus. Prosentase dari berat

material yang hilang pada poses pengayakan basah merupakanprosentase dari material yang hilang (yang berupa gumpalan tanah,

serpihan kayu, mika atau batu bara). Nilai tersebut berada pada skala


38/56

38

kurang dari 0,2% sampai tertinggi 10% tergantung dari komposisi

pencemarnya.

1.3. Gradasi (Gradation)

Berdasarkan ukuran butiran untuk pekerjaan jalan dapat dikelompokkan

menjadi:

agregat kasar yaitu butiran yang tinggal diatas saringan no 4

agregat halus, yaitu agregat yang tgl diantara saringan no4-no 200

pengisi/filler yaitu butiran yang lewat saringan no 200

Berdasarkan bentuk butiran yaitu terdapat beberapa bentuk butiran:

kubikal/cubical, bulat/rounded, tak beraturan/irreguler, dan lainnya.

Berdasarkan proses terjadinya agregat, yaitu dari aslinya sampai terbentuk

butir agregat karena diangkut air/water, angin/wind, korosi/corosion,

pemecah batu/crusher. Berdasar tekstur permukaan/surface texture, yaitu

dapat berbentuk kasar, sedang dan halus.

Gradasi agregat adalah bahan agregat campuran dari berbagai diameter

butiran agregat yang membentuk susunan campuran tertentu, terdiri dari :

a). Gradation Master Bands

Gradasi ini dibedakan menjadi tiga macam yaitu :

gradasi rapat (well graded)

gradasi terbuka (open graded one size)

gradasi timpang (gap graded)

Gradasi ini mempunyai batas yang sempit sehingga variasi target gradasi

sedikit,sebagai contoh spesifikasi gradasi campuran beton aspal (AC)

danSplit Mastic Asphalt(SMA).

Tabel 1.5 Gradation Master Bands

Ukuran

saringan

AC Grading Split Mastic Asphalt(SMA)

III IV 0/11 0/8 0/5

38,1 mm

25,4 mm

19,1 mm

12,7 mm

9,52 mm

4,76 mm

2,38 mm

0,59 mm0,279 mm

0,149 mm

0,074 mm

100

80-100

55-75

35-50

18-2913-23

8-16

4-10

100

80-100

70-90

50-70

35-50

18-2913-23

8-16

4-10

-

-

10

25

30-50

20-30

--

-

-

-

-

-

-

-

45-70

70-80

--

-

-

-

-

-

-

-

-

60-70

--

-

-


39/56

39

b). Gradation Control Using Control Points and Restricted Zone

Gradasi ini mempunyai batasan yang lebih lebar, sehingga variasi target

gradasi dapat dibuat lebih banyak. Untuk memperbaiki tingkat

pelayanan lapis perkerasan jalan maka dipergunakan garadasi jenis ini.

Sebagai contoh spesifikasi gradasi campuran superpave, seperti tabel

berikut ini :

Tabel 1.6 Gradation Control Points and Rewstricted Zone

Gradasi Superpave Untuk Ukuram Nominal Maks 37,50 mm

Sieve Control Points Rewstricted Zone Boundary

(mm) Min Max Min Max50,00

37,50

25,00

4,75

2,36

1,18

0,60

0,30

0,075

90,00

15,00

0,00

100,00

100,00

90,00

41,00

6,00

34,70

23,30

15,50

11,70

10,00

34,70

27,30

21,50

15,70

10,00

Tabel 1.7 Gradation Control Points and Restricted Zone

Gradasi Superpave Untuk Ukuram Nominal Maks 25,00 mm

Sieve Control Points Rewstricted Zone Boundary

(mm) Min Max Min Max

50,00

37,50

25,00

4,75

2,36

1,18

0,600,30

0,075

90,00

19,00

1,00

100,00

100,00

90,00

45,00

7,00

39,50

26,80

18,10

13,6011,40

39,50

30,80

24,10

17,6011,40

seterusnya untuk ukuran nominal maks 19,0 mm, 12,50 mm dan 9,50 mm.

Secara umum agregat sebagai bahan jalan harus memenuhi syarat sebagai

berikut:

1) Tahan lama ( durable ), resistance to abrasive wear

2) Kuat ( Strong), resistance to slow/rapid loading.

3) Keuletan (toughness), agregat harus memiliki keuletan yang cukup,

akan memberikan tahanan terhadap slow crushing load dan rapid

impact load.


40/56

40

4) Kekerasan (hardness), akan memberikan tahanan terhadap

abrasion/attrition.

5) Polishing, agregat harus memiliki tahanan terhadap polishing agar

dapat menyediakan koefesien gesekan yang cukup dan dapat

bertahan lama.

6) Stripping, agar agregat tahan terhadap stripping harus mempunyai

adhesi yang baik dengan bahan ikatnya.

III. LAPIS KERAS LENTUR

Pada prinsipnya lapis keras lentur terdiri dari beberapa bagian , dan bila

diambil urutan dari atas susunannya adalah sebagai berikut :

Lapis permukaan (surface course)

Lapis fondasi atas (base course)

Lapis Fondasi bawah (subbase course)

Tanah dasar (subgrade)

Wearing course (lapis aus )

binder course (lapis antara)

base course ( LPA )

subbase course ( LPB )

compacted subgrade

natural subgrade

Gambar 3.1. Lapisan pada lapis keras lentur

1. Lapis Permukaan (surface course)

Merupakan lapis yang paling atas dan berfungsi sebagai :

Penahan beban roda, lapisan yang pertama kali menerima beban

langsung dari roda kendaraan. Lapisan ini harus memiliki stabilitas

yang cukup serta fleksibilitas tinggi.

Lapis kedap air, harus mampu menahan air supaya tidak meresap

kedalam badan jalan.

Lapis aus, yaitu lapisan yang mudah menjadi aus sehingga akan

dapat melindungi ban karet kendaraan dari pengaruh gesekan

dengan jalan.


41/56

41

Lapis yang mampu menyebarkan beban kendaraan ke lapis yang

ada di bawahnya.

Adapun jenis lapis permukaan yang umum digunakan di Indonesia

antara lain :

a. Lapis bersifat non struktural, (lapis fungsional) yaitu berfungsi

sebagai lapis aus dan kedap air antara lain :

Burtu (Laburan Aspal Satu Lapis) merupakan lapis penutup yang

terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat

bergradasi seragam dengan tebal maksimum 2 cm

Buras (Laburan aspal pasir) merupakan lapis penutup berupa pasir

yang dihamparkan di atas laburan aspal.

Burda (Laburan Aspal Dua Lapis) merupakan lapis penutup yang

terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat yang

diulang dua kali ber turut-turut maksimum tebal padat 3,5 cm

Latasir (Lapis Tipis Aspal Pasir)/ sand sheet merupakan lapis penutup

yang terdiri dari lapisan aspal dan pasir yang dicampur, dihampar dan

dipadatkan dalam keadaan panas. Lapisan ini ditujukan untuk lapis

permukaan pada jalan-jalan dengan lalu-lintas ringan, khususnya

untuk daerah yang sulit menyediakan bahan agregat kasar.

Campuran latasir biasanya memerlukan tambahan filler agar

memenuhi kebutuhan akan sifat-sifat yang disyaratkan. Ketebalan

tidak boleh terlalu banyak, khususnya pada jalan-jalan dengan lalu-

lintas berat serta pada daerah tanjakan, sebab untuk latasir yang

terlalu tebal akan mudah terjadi deformasi.

Sifat-sifat yang dimiliki antara lain

fleksibilitas cukup tinggi stabilitas rendah

keawetan cukup tinggi untuk lalu-lintas ringan.

Latasbum (Lapis Tipis Aspal buton Murni), merupakan lapis penutup

yang terdiri dari campuran aspal Buton dengan bahan pelunak

dengan perbandingan tertentu yang dicampur secara dingin, tebal

padat maksimum 1 cm.

Lataston (Lapis Tipis Aspal Beton)/ Hot Rolled Sheet (HRS)/ HotRolled Asphalt (HRA), merupakan lapis penutup yang terdiri dari

campuran agregat bergradasi timpang, mineral pengisi (filler) dan


42/56

42

aspal keras yang dicampur, dihampar, dan dipadatkan dalam

keadaan panas, tebal padat antara 2,5 - 3 cm. Lataston digunakan

pada lapis permukaan pada jalan-jalan yang memikul lalu-lintas

ringan sampai sedang . Lataston memiliki sifat-sifat antara lain :

fleksibilitas cukup tinggi

stabilitas kurang menonjol

ketahanan terhadap kelelahan cukup tinggi, sehingga memiliki

durabilitas/keawetan yang tinggi

b. Lapisan bersifat struktural, berfungsi sebagai lapisan yang menahan

dan menyebarkan beban roda :

Penetrasi Makadam /Lapen, merupakan lapis perkerasan yang

terdiri dari agregat pokok dan agregat pengunci bergradasi terbuka

yang diikat dengan aspal dengan cara disemprotkan di atasnya dan

dipadatkan lapis demi lapis. Aspal yang digunakan adalah dari jenis

aspal cair.

Lasbutag merupakan lapis penutup yang terdiri dari campuran

agregat, aspal Buton dengan bahan pelunak dengan perbandingan

tertentu yang dicampur secara dingin, tebal padat maksimum 3- 5 cm.

Agregat yang dipakai sebaiknya bergradasi menerus.

Laston (Lapis Aspal Beton) merupakan lapis perkerasan yang terdiri

dari cmapuran agregat bergradasi menerus/tertutup dengan aspal

keras, yang dicampur, dihampar dan dipadatkan dengan suhu panas.

Lapis perkerasan ini banyak digunakan pada lapis permukaan jalan

yang melayani lalu lintas berat, pada daerah tanjakan, pertemuan

jalan, dll.

Laston memiliki sifat-sifat antara lain :

fleksibilitas kurang menonjol

stabilitas tinggi

Dari sekian banyak jenis lapis keras di atas, yang termasuk keluarga

aspa panas (hot mix) adalah : latasir, lataston, dan laston.

Split Mastic Asphalt (SMA+) adalah campuran yang terdiri dari agregat

bergradasi hampir seragam yang dicampur dengan aspal yang ditambah

dengan serat selulosa.

Super Pave


43/56

43

2. Lapis Fondasi

Lapis fondasi adalah lapis perkersan yang terletak di bawah lapis

permukaan yang berfungsi sebagai lapis yang mampu menyebarkan gaya-

gaya yang berasal dari roda kendaraan. Tambah tebal fondasi, gaya-gaya

yang disebarkan fondasi ke tanah dasar lebih luas.

Lapis fondasi dibagi menjadi dua lapis, yaitu Lapis Pondasi Atas (LPA)

dan Lapis Pondasi Bawah (LPB). Bahan lapis fondasi yang banyak dipakai

adalah Sirtu (pasir batu) klas A untuk LPA dan Sirtu klas B untuk LPB. Sirtu

klas A memiliki kekerasan serta gradasi yang lebih baik bila dibandingkan

dengan sirtu klas B. Oleh karena itu harganya lebih mahal sirtu klas A.

Tujuan dari pembedaan mutu semata-mata karena alasan efisiensi.

PLPALPB

Gambar 3.2. Penyebaran gaya oleh lapis fondasi

Dengan adanya penyebaran gaya oleh lapis fondasi, maka tegangan pada

LPA akan lebih besar bila dibandingkan dengan tegangan pada LPB,

sehingga mutu bahan pada LPA harus lebih baik bila dibandingkan

dengan mutu bahan pada LPB.

Tabel 3.1. Gradasi agregat pada lapis fondasi

Macam ayakan Persen berat lolos Persen berat lolos(mm) Klas A Klas B

63 100 10037,5 100 67 - 10019 65 - 81 40 - 1009,5 42 - 60 25 - 804,75 27 - 45 16 - 662,36 18 - 33 10 - 551,18 11 - 25 6 - 450,425 6 - 16 3 - 33

0,075 0 - 8 0 - 20Sumber DPU, 1988

Disamping bahan agregat diatas, jenis lapis fondasi yang sering dipakai di

Indonesia antara lain adalah :

Fondasi Makadam, yaitu fondasi yang kekuatannya berdasarkan

tumpuan pada material

Fondasi Telford, yaitu fondasi yang kekuatannya berdasarkan pada

kekuatan gesekan antar material

Penetrasi Makadam (Lapen) ATB (Asphalt Treated Base)/ laston atas

dll


44/56

44

Dalam perjalanannya, komposisi lapis keras mangalami perkembangan.

Salah satu susunan lapis keras lentur dapat dilihat seperti yang tampak di

bawah ini :

wearing course

binder coursebase course

subbase course

compacted subgrade

natural subgrade

Gambar 3.3. Perkembangan lapis keras lentur

Wearing courceberfungsi sebagai lapis aus dengan ciri fleksibilitasnya tanggi,

dan stabilitasnya dibatasi. Bahannya dapat dipakai Lataston/HRS. Untuk

binder course memiliki ciri fleksibilitas rendah tapi stabilitasnya tinggi.Bahannya dapat dipakai Lataston ataupun Laston.

3. Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)

Di bawah lapis fondasi bawah terdapat lapis tanah dasar (subgrade) yang

merupakan lapis tanah asli yang dipadatkan agar memenuhi persyaratan

tertentu Untuk tanah dasar yang kurang memenuhi persyaratan dapat

dilakukan dua cara yaitu

Stabilisasi tanah agar daya dukungnya meningkat

Penggantian bahan tanah dasar dengan tanah yang bekualitas lebih

baik

Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat ditentukan

oleh sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar.

Masalah-masalah yang sering muncul pada tanah dasar antara lain :

Tanah kurang mampu untuk mendukung beban lalu-lintas, sehingga

terjadi lendutan pada lapis perkerasan

Terjadinya kembang susut yang besar akibat adanya pengaruh air

Tidak meratanya daya dukung tanah dasar yang diakibatkan oleh

tidak homogennya bahan tanah dasar atau mungkin akibat adanya

faktor geologi.

IV. ALAT PEMERIKSAAN MARSHALL

Kinerja campuran beton aspal dapat diperiksa dengan menggunakan

alat pemeriksaan Marshall. Alat uji Marshall pertama kali diperkenalkan


45/56

45

oleh Bruce Marshall, yang untuk selanjutnya dikembangkan oleh US. Corp

of Engineer.

Ada beberapa hal yang dapat diperiksa olah alat ini antara lain :

a. Stabilitas.

Stabilitas diartikan sebagai kemampuan lapis perkerasan dalam menerima

beban lalu-lintas tanpa terjadi deformasi permanen seperti gelombang, alur

atau retak. Stabilitas sangat tergantung antara lain oleh :

jumlah serta beban pemadatan

gradasi dan penguncian antar agregat

kekerasan agregat

kadar serta viskositas aspal gesekan antar agregat

jumlah rongga antar agregat

kohesi / daya ikat antar campuran

Satuan untuk stabilitas memakai satuan berat yaitu kg.

Stabilitas yang terlalu tinggi juga kurang baik mengingat perkerasan akan

menjadi kaku dan bersifat getas.

b. Kepadatan (density) ( gr/cc)

Densitymenunjukkan besarnya kepadatan suatu campuran yang telah

dipadatkan. Semakin besar nilai density menunjukkan bahwa

kerapatannya semakin baik. Nilai density dipengaruhi oleh :

gradasi bahan penyusunnya

jumlah lintasan pemadatan dan berat alat pemadat

temperatur pemadatan

kadar aspal dalam campuranDengan semakin meningkatnya kadar aspal, jumlah aspal yang dapat

mengisi rongga antar butir semakin besar, sehingga campuran menjadi

semakin rapat dan padat sebab aspal akan akan berfungsi sebagai pelicin,

sehingga memudahkan butiran untuk mengisi rongga-rongga pada saat

dipadatkan. Tapi rongga antar butiran jumlahnya terbatas tergantung dari

type gradasinya, sehingga penambahan aspal yang berlebihan pada

campuran justru akan menyebabkan seolah-olah butiran akan

mengambang di dalam aspal yang akan menyebabkan volume campuran

akan meningkat. Nilai densityadalah merupakan perbandingan dari massa

dibagi dengan volume, sehingga penambahan volume yang tidak


46/56

46

sebanding dengan penambahan masa dapat menyebabkan penurunan nilai

density campuran. Satuan untuk densityadalah gr/mm2

c. Kelelehan plastis (flow)

Kelelehan menunjukkan besarnya deformasi yang terjadi pada lapis

keras akibat beban yang diterimanya. Nilai flow yang tinggi menandakan

campuran bersifat plastis, dan lebih mampu mengikuti deformasi akibat

adanya beban. Sebaliknya nilai flow yang rendah maka campuran akan

bersifat kaku dan getas tidak akan mempu mengikuti deformasi akibat

oleh beban yang diderita, dan biasanya durabilitasnya (keawetannya) akan

rendah juga. Nilai flow banyak dipengaruhi oleh:

kadar dan viskositas aspal

gradasi agregat

pemadatan

Biasanya nilai flow ini selalu berseberangan dengan stabilitas. Tambah tinggi

nilai flow maka stabilitas nilainya akan turun. Flowmemakai satuan mm.

d. Marshall Quotient

Marshall Quotient(MQ) merupakan hasil bagi antara stabilitas dengan

kelelehan (flow). Semakin besar nilai MQ, maka campuran akan bersifat

kaku. Dan sebaliknya semakin kecil nilai MQ, maka lapisan akan bersifat

lentur/plastis.

Untuk jalan yang dilewati oleh kendaraan berat serta folume yang padat

biasanya disyaratkan untuk memiliki nilai MQ yang tinggi.

Secara otomatis, nilai MQ akan dipengaruhi oleh nilai stabilitas dan nilai

flow. MQ memakai satuan kg/mm.

e. VFWA (Void Filled With Asphalt)

VFWA akan menunjukkan persen aspal yang terdapat di dalam

rongga antar butiran. Semakin besar nilai VFWA maka semakin banyak

aspal yang terisi di dalam rongga, sehingga kekedapan campuran terhadap

air dan udara semakin besar pula. Tapi bila jumlah aspal didalam

campuran melebihi jumlah rongga, maka akan terjadi bleding (peristiwa

keluarnya aspal dari campuran). Sebaliknya semakin kecil nilai VFWA,

maka kekedapan perkerasan terhadap air dan udara akan semakin kecil


47/56

47

pula, sehingga aspal akan mudah teroksidasi, sehingga keawetan akan

berkurang.

Nilai VFWA sangat dipengaruhi oleh :

jumlah aspal

gradasi agregat

pemadatan

f. VITM (Void In The Mix)

VITM menunjukkan banyaknya pori dalam campuran. Semakin besar

nilai VITM menunjukkan semakin porous campuran, sehingga aspal akan

cepat teroksidasi, sehingga keawetan menurun. Nilai VITM yang terlalu

rendah juga kurang menguntungkan, karena tidak menyediakan rongga

yang cukup bila terjadi pemadatan tambahan akibat beban lalu-lintas.

Biasanya nilai VITM akan selalu berseberangan dengan nilai VFWA, artinya

tambah besar nilai VFWA maka nilai VITM akan semakin turun, demikian

pula sebaliknya.

V. BAHAN TAMBAH (Additive)/Suplemen

Yang dimaksud dengan bahan tambah adalah bahan atau material

yang ditambahkan ke dalam campuran selain bahan dasar (agregat dan

aspal) dengan tujuan untuk meningkatkan kualitas campuran.

Bahan tambah seharusnya hanya berguna kalau sudah ada evaluasi yang

teliti tentang pengaruhnya terhadap mutu perkerasan.

Dalam hal-hal yang meragukan terutama untuk pekerjaan-pekerjaan

khusus perlu dilakukan pemeriksaan dengan dilakukan pembuatan

benda-benda uji yang nantinya akan dilakukan percobaan dilaboratorium.

Bahan tambah biasanya hanya diberikan dalam jumlah yang sedikit sertaharus dilakukan pengawasan yang ketat agar jumlahnya tidak berlebihan

yang justru dapat mengakibatkan menurunkan kualitasnya.

Sehubungan dengan adanya bahan tambah, pemeriksaan benda uji yang

dilakukan paling tidak dengan dilakukan pengujian marshall.

Biasanya bahan tambah yang baik digunakan pada campuran lapis keras

adalah bahan yang banyak mengandung silika (SiO2) dan alumina (Al2O3)

sebagai bahan utama yang memiliki sifat pozolan, yaitu suatru sifat bahan

yang bila diberi air memiliki sifat plastis dan mudah dibentuk, tapi pada

saat mengering bersifat keras sulit untuk deformasi.


48/56

48

Dengan diberikannya bahan tambah, biasanya akan terjadi peningkatan

stabilitas, density, serta memperkecil VITM.

Jenis bahan tambah yang dapat digunakan untuk meningkatkan kinerja

lapis keras al:

Abu terbang (fly ash)

Semen

Abu vulkanik

Kapur

Abu sekam padi

Sulfur (belerang)

Syarat syarat bahan tambah:

Dapat bercampur dengan baik

Harganya relatif murah

Mudah didapat

Tidak beracun (ramah lingkungan)

Dapat meningkatkan kulitas campuran (stabilitas dan fleksibilitas)

1. Fly ash

Fly ash(abu terbang) asalah abu yang dihasilkan dari sisa pembakaran

batu bara. Fly ash ini memiliki ukuran butiran yang sangat halus dan

berwarna terang ke abu-abuan. Struktur dan ukuran butiran fly ash

bervariasi, hal ini sangat tergantung dari komposisi kimia, temperatur

pembakaran, dan waktu tinggal. Secara umum ukuran butiran fly ash

berkisar antara 0,1 - 200 m (mikron).

Fly ash banyak terdapat pada pabrik-pabrik atau pembangkit tenaga

listrik yang menggunakan bahan batubara. Bahan ini belum dimanfaatkan

secara maksimal sebagai bahan bangunan, untuk sementara masih

merupakan limbah/ bahan buangan yang belum memiliki nilai ekonomis. Di

P. Jawa banyak dijumpai di Pembangkit Tenaga Listrik Paiton Jawa Timur.

Secara mineralogi, komposisi fly ashterbagi dalam empat kolompok, yaitu :

1. Fasa gelas yang merupakan allumuniumsilicagelas yang membuat fly

ashmemiliki sifat sebagai Pozolan

2. Fasa kristal yang terdiri dari mulit, a-kuarsa, hematit, magnetit, deposit

atau walastonit.

3. Komponen sekunder, yang biasanya terdiri dari sisa karbon, kapur

bebas (CaO) dan MgO


49/56

49

4. Unsur-unsur jejak/sampingan (trace element) misal Pb, Cd, As dll, untuk

setiap fly ashmemiliki kandungan yang berlainan.

Secara kimiawi, komposisi fly ashterdiri dari berbagai masam unsur yaitu:

NO Komposisi Jumlah (%)

1 SiO2 62,68

2 Al2O3 20,60

3 TiO2 2,38

4 Fe2O3 4,55

5 CaO 2,96

6 Na2O 3,20

7 K2O 0,36

8 MgO 0,85

9 P2O3 0,40

10 H2O 0,25

11 HD (inclu de)

H2O

1,77

BJ fly ash= 2,14 gr/cc

Penambahan fly ash dengan persentase tertentu pada campuran

perkerasan dapat meningkatkan stabilitas campuran.

2. Semen

Semen atau PC (portland cement) merupakan bahan yang dihasilkan

dari pabrik. Secara garis besar, bahan dasar/atau bahan utama semen

meliputi : kapur, silika, dan alumina ditambah dengan bahan tambah

lainnya.

Bila dilihat susunan kimianya, maka unsur-unsur pokok pada semen biasa

adalah sebagai berikut :

NO Komposisi Jumlah (%)

1 CaO 60 - 65

2 SiO2 17 - 25

3 Al2O3 3 - 8

4 Fe2O3 0,5 - 6

5 MgO 0,5 - 4

6 SO3 1 - 2

7 Na2O + K2O 0,5 - 1

Semen juga merupakan bahan tambah yang baik untuk meningkatkan

kinerja campuran perkerasan. Hanya saja karena semen merupakan bahan

hasil produksi pabrik, maka biaya konstruksi menjadi lebih mahal.


50/56

50

Bila semen dicampurkan pada campuran perkerasan jalan, maka

pada kadar semen tertentu akan dapat meningkatkan stabilitas campuran.

Sehingga untuk jalan-jalan yang melayani lalu-lintas berat biasanya dapat

ditambahkan semen dalam jumlah tertentu (harus dilakukan trial mix).

3. Abu vulkanik

Abu vulkanik merupakan salah satu bahan alternatif yang dapat

dipergunakan sebagai bahan tambah untuk perkerasan jalan. Abu

vulkanik merupakan bahan yang dihasilkan akibat adanya letusan gunung

berapi yang didapat dalam jumlah cukup banyak. Abu ini te

Bahan kul BLK

Documents