BAB III PENGUKURAN DAN GAMBAR KOMPONEN UTAMA …digilib.unimus.ac.id/files/disk1/105/jtptunimus-gdl-sukamtacoa...Pengukuran komponen utama adalah pengukuran yang dilakukan pada komponen

BAB III

PENGUKURAN DAN GAMBAR KOMPONEN UTAMA

PADA MESIN TOYOTA CORRONA 2000 CC

3.1. Pengertian

Bagian utama pada motor terdapat komponen atau bagian utama yang

sangat berpengaruh dalam jalannya suatu mesin. Pada motor TOYOTA CORRONA

2000 CC ada beberapa komponen yang sangat penting yang mendukung kinerja

sebuah mesin. Komponen tersebut adalah: torak, batang torak, poros engkol dan

mekanisme katup. Sedangkan tempat terjadinya proses pembakaran adalah liner

silinder dan tempat dudukan mekanisme katup adalah kepala silinder.

Pengukuran komponen utama adalah pengukuran yang dilakukan pada

komponen komponen utama pada sebuah motor untuk mengetahui berapa besar

keausan yang terjadi pada komponen tersebut setelah dipakai bebrapa tahun.

Dengan terjadinya keausan pada komponen mengakibatkan Kinerja Mesin

Berkurang dan Daya Mesin Kurang.

3.2. Komponen-komponen Utama pada Mesin TOYOTA CORRONA 2000 CC

3 .2.1 Silinder Liner

Silinder liner adalah tempat terjadinya proses pembakaran pada sebuah

motor. Dimana panas yang dihasilkan akan dirubah menjadi tenaga mekanik dengan

adanya gerak turun naik torak dalam tiap-tiap silinder.

Untuk mengetahui seberapa besar keausan yang terjadi pada liner silinder

terlebih dahulu dilakukan pengukuran, dan hasil pengukuran adalah sebagai berikut

:

Tabel .3.2.Data Hasil Pengukuran Pada Silinder (mm)

Ukuran standar Liner Silinder

SILINDER ATAS TENGAH BAWAH

I 84 84 84

II 84 84 84

III 84 84 84

IV 84 84 84

Hasil pengukuran liner silinder Over Size (O/S) 1,00 (mm)

SILINDER ATAS TENGAH BAWAH

I 85,00 85,05 85,05

II 85,00 85,00 85,00

III 85,05 85,05 85,00

IV 85,00 85,00 85,05

Dari hasil pengukuran diatas diketahui bahwa liner silinder sudah mengalami

over size 1,00 dan keausan sebesar 0,05 mm tetapi liner silinder masih dapat

digunakan. Karena keausan silinder belum melewati 85,10 mm.

Gambar 3.1 Silinder Liner

3.2.2 Piston

Piston berfungsi untuk mengkompresikan campuran bahan bakar dan udara

didalam ruang bakar. Pada motor TOYOTA CORRONA 2000 cc mengukan empat

piston, dari pemeriksaan yang dilakukan semua piston masih dlm keadaan baik,

dengan data hasil pengukuran sebagai berikut :

Tabel .3.2.Data Hasil Pengukuran Pada Piston (mm)

Ukuran Standar (mm)

Dimensi Silinder I Silinder II Silinder III Silinder IV

D 83,96 83,96 83,96 83,96

L 84,84 84,84 84,84 84,84

d 22,00 22,00 22,00 22,00

Hasil Pengukuran Piston Over Size (O/S) 1,00 (mm)

Dimemsi Silinder I Ssilinder II Silinder III Silinder IV

D 84,95 84,90 84,90 84,95

L 84,84 84,84 84,84 84,84

d 22,00 22,00 22,00 22,00

Dari hasil pengukuran diatas torak sudah mengalami over size 1,00 dan torak

masih dapat digunakan karena keausan belum melewati 84,95 mm.

Gambar 3.2 Piston

3.2.3 Connecting rod

Connecting rod berfungsi untuk menghubungkan piston dengan poros engkol.

Pada motor TOYOTA CORRONA 2000 cc menggunakan batang penghubung

biasa berjumlah 4 (empat) buah. Connecting rod banyak mengalami keausan

biasanya pada bagi–bagian yang berhubungan dengan metal jalan, akan tetapi

keausan ini tidak terlalu besar karena tertahan oleh metal jalan tersebut sehingga

masih dapat berfungsi dengan baik, dengan data hasil pengukuran sebagai berikut :

Tabel 3.3. Data hasil pengukuran pada Batang Torak

Ukuran standar (mm)

Dimensi Silinder I Silinder II Silinder III Silinder IV

D 56 56 56 56

d 22 22 22 22

L 101,35 101,35 101,35 101,35

T 28,80 28,80 28,80 28,80

Hasil pengukuran (mm)

Dimernsi Silinder I Silinder II Silinder III Silinder IV

D 56 56 56 56

d 22 22 22 22

L 101,35 101,35 101,35 101,35

T 28,80 28,80 28,80 28,80

Dari hasil pemeriksaan dapat disimpulkan bahwa kelonggaran antara bushing

dan pena torak masih dapat digunakan bila pena torak dilumasi dengan oli mesin,

pena dapat ditekan dengan ibu jari pada temperatur normal.

Gambar 3.3 connecting rod (batang torak)

3.2.4 Ring Piston

Pada motor TOYOTA CORRONA 2000 cc menggunakan dua buah ring

kompresi dan satu buah ring oli. Ring kompresi berfungsi untuk mencegah

kebocoran kompresi dan ring oli berfungsi untuk mencegah ikut terbakarnya oli

pada waktu langkah kompresi. Karena ring piston selalu mengalami gesekan

terhadap dinding silinder, maka ring piston akan mengalami keausan.

Semua ring piston masih dalam keadaan baik, dengan data hasil pengukuran

sebagai berikut :

Tabel 3.4. Data Hasil pengukuran pada ring piston (mm)

Ukuran standar (mm)

JENIS T D

RING I 2,50 88,96

RING II 2 88,96

RING OLI 3,75 88,96

Hasil pengukuran ring piston Over Size 1,00 (mm)

SILINDER I

JENIS T D

RING I 2,50 93,95

RING II 2 93,95

RING OLI 3,75 93,95

SILINDER II

JENIS T D

RING I 2,50 93,95

RING II 2 93,95

RINGR OLI 3,75 93,95

SILINDER III

JENIS T D

RING I 2,50 93,95

RING II 2 93,95

RING OLI 3,75 93,95

SILINDER IV

JENIS T D

RING I 2,50 93,95

RING II 2 93,95

RING OLI 3,75 93,95

Hasil pengukuran celah samping (Side Clereance )dan celah ujung (End Gep)

Ukuran standart (mm)

RING CELAH SAMPING CELAH UJUNG

RING I 2,20 11,35

RING II 2,70 11,40

RING OLI 4,35 7,45


SILINDER I


RING I 2,22 11,40

RING II 2,65 11,45

RING OLI 4,32 7,50

SILINDER II


RING I 2,23 11,39

RING II 2,70 11,38

RING OLI 4,33 7,47

SILINDER III


RING I 2,23 11,40

RING II 2,65 11,40

RING OLI 4,34 7,50

SILINDER IV


RING I 2,24 11,41

RING II 2,70 11,40

RING OLI 4,35 7,51

Gambar 3.4 cincin torak

3.2.5 Pena piston

Pena piston berfungsi menghubungkan piston dengan connecting rod (batang

torak)

Pada motor Toyota Corrona 2000 cc ini, pena pistonnya masih dalam keadaan

baik dan tidak banyak mengalami keausan sehingga masih berfungsi dengan

keadaan baik, dengan data hasil pengukuran sebagai berikut.

Tabel 3.5 Data Hasil Pengukuran Pada Pena Piston (mm)

Ukuran Standart (mm)

DIMENSI SILINDER I SILINDER II SILINDER III SILINDER IV

L 74,85 74,85 74,85 74,85

D 22 22 22 22

d 14 14 14 14

Hasil Pengukuran (mm)


L 74,85 74,85 74,85 74,85

D 22 22 22 22

d 14 14 14 14

Gambar 3.5 Pena Piston

3.2.6 Katup

Katup berfungsi sebagai pintu saluran masuk dan saluran buang.

Sedangkan bagian katup yang mengalami keausan adalah bagian kepala katup

karena berhubungan langsung dengan panas pembakaran.

Pada motor Toyota Corrona 2000 cc ini semua katup masih dalam

keadaan baik, sedangkan kerak yang terdapat dalam kepala katup buang masih

dapat dengan mudah dibersihkan sehingga keadaanya benar-benar baik, dengan

data hasil pengukuran sebagai berikut :

Tabel 3.6. Data Hasil Pengukuran Pada Katup (mm)


KATUP MASUK (IN)

SILINDER L D Dt T

I 113 43,1 6,7 4

II 113 43,1 6,7 4

III 113 43,1 6,7 4

IV 113 43,1 6,7 4

Dari hasil pengukuran diketahui bahwa katup masih dalam keadaan baik dan

belum mengalami kerusakan.

KATUP BUANG (EX)

SILINDER L D dt t

I 113 36,2 6,7 36,2

II 113 36,2 6,7 36,2

III 113 36,2 6,7 36,2

IV 113 36,2 6,7 36,2


KATUP MASUK (IN)

SILINDER L D dt t

I 113 43,1 6,7 4

II 113 43,1 6,7 4

III 113 43,1 6,7 4

IV 113 43,1 6,7 4

KATUP BUANG (EX)

SILINDER L D dt t

I 113 36,2 6,7 36,2

II 113 36,2 6,7 36,2

III 113 36,2 6,7 36,2

IV 113 36,2 6,7 36,2

Gambar 3.6 Katub

3.2.7 Pegas katup

Pegas katup berfungsi untuk menekan katup agar dapat menutup, pada

motor Toyota Corona 2000 cc pada setiap katup terdapat 1(satu) buah pegas.

Pada motor bensin Toyota Corrona 2000 cc ini semua pegas katup masih

dalam keadaan baik, dan kelenturanya masih baik, dengan data hasil

pengukuran sebagai berikut :

Tabel 3.7. Data Hasil Pengukuran Pada Pegas Katup (mm)


PEGAS KATUP MASUK

SILINDER L D

Pegas luar 47,5 33,7 I

Pegas dalam 42,85 22,90

Pegas luar 47,5 33,7 II


Pegas luar 47,5 33,7 III


Pegas luar 47,5 33,7 IV


Dari hasil pengukuran diketahui bahwa pegas katup masih dalam keadaan

baik dan masih bisa digunakan.

PEGAS KATUP BUANG

SILINDER L D










PEGAS KATUP MASUK

SILINDER L D









PEGAS KATUP BUANG

SILINDER L D









Gambar 3.7 Pegas Katup

3.2.8 Rocker Arm dan Dan Rocker Shaf

Rocker arm berfungsi untuk mendorong katup untuk gerakan membuka dan

menutup katup dengan pegas. Pada motor TOYOTA CORRONA 2000 cc. Gerakan

rocker arm langsung digerakkan oleh poros cam.

Rocker shaf berfungsi untuk menempatkan rocker arm atau sebagai dudukan

rocker arm.

Semua rocker arm dan rocker shaf masih dalam keadaan baik, dengan data

hasil pengukuran sebagai berikut:

Tabel 3.8. Data Hasil Pengukuran Rocker Arm dan Rocker Shaf (mm)

Ukuran Standar (mm)

ROCKER ARM


D 18,70 18,70 18,70 18,70

L 97,50 97,50 97,50 97,50

T 36,90 36,90 36,90 36,90

A 7 7 7 7

ROCKER SHAFT

DIMENSI I II

D 18,65 18,65

L 32,50 32,50


ROCKER ARM

DIMENSI SILINDER I DLINDER II SILINDER III SILINDER IV

D 18,70 18,70 18,70 18,70

L 97,50 97,50 97,50 97,50

T 36,90 36,90 36,90 36,90

A 7 7 7 7

ROCKER SHAFT

DIMENSI I II

D 18,65 18,65

L 32,50 32,50

Dari hasil pengukuran dapat diketahui bahwa rocker arm dan rocker shaf masih dalam

keadaan baik dan masih bisa digunakan.

Gambar 3.8 Rocker Arm dan Rocker Shaft

3.2.9 Cam Shaft

Cam shaf berfungsi untuk mengerakan rocker arm pada motor bensin

TOYOTA CORRONA 2000 cc menggunakan 1 Poros nok (cam) atau dengan jenis

OHV ( Over Head Valve).

Tabel 3.9. Hasil pengukuran dari poros cam (mm)

Ukuran standar (mm)

DIAMETER CAM SHAF

Depan Tengah Belakang

D.LuarChamshaft 32,00 35,00 43,85

TINGGI TONJOKAN CAM

KATUP MASUK KATUP BUANG

SILINDER I 38,36 38,25

SILINDER II 38,36 38,25

SILINDER III 38,36 38,25

SILINDER IV 38,36 38,25


DIAMETER CAM SHAFT

DEPAN TENGAH BELAKANG

D.Luar Camshaft 31,95 34,90 43,75

TINGGI TONJOKAN CAM SILINDER IV

KATUP MASUK KATUP BUANG

SILINDER I 38,30 38,20

SILINDER II 38,25 38,15

SILINDER III 38,30 38,20

SILINDER IV 38,30 38,20

Dari hasil yang dilakukan diketahui bahwa cam shaf masih dalam keadaan baik dan

masih dapat digunakan.

Gambar 3.9 Cam Shaft

3.2.10 Poros Engkol (Crank Shaft)

Poros engkol berfungsi untuk menghasilkan gerak rotasi dan menjaga

gerak piston selanjutnya. Poros engkol pada TOYOTA CORRONA 2000 cc

mempunyai beberapa bagian, yaitu:

a. Crank journal

Crank jaurnal adalah bagian-bagian yang berputar pada dudukannya. Pada

crank jaurnal terdapat bantalan yang disebut metal duduk yang berfungsi

mencegah keauasan pada crank jaurnal dan pada dudukkannya.

b. Crank pin

Crank pin merupakan tempat pemasangan ujung besar batang

penghubung. Pada crank pin terdapat bantalan untuk mencegah keausan. Bantalan

ini disebut metal jalan.

Pada poros engkol yang mengalami keausan adalah pada bagian yang

berhubungan dengan metal.

Poros engkol pada Toyota Corona masih dalam keadaan baik, dengan data

hasil pengukuran sebagai berikut:

Tabel 3.10. Data Hasil Pengukuran Poros Engkol (mm)

Ukuran standart (mm)

POROS ENGKOL

SILINDER D. Main .j D. crankpin

I 60,20 52,50

II 60,20 52,50

III 60,20 52,50

IV 60,20 52,50


SILINDER D. Main. J D. Crankpin

I 60,10 52,50

II 60,15 52,45

III 60,15 52,45

IV 60,15 52,50

Dari hasil pengukuran yang dilakukan diketahui bahwa poros engkol masih dalam

keadaan baik dan masih dapat digunakan.

Gambar 3.10 Poros Engkol

BAB III PENGUKURAN DAN GAMBAR KOMPONEN UTAMA …digilib.unimus.ac.id/files/disk1/105/jtptunimus-gdl-sukamtacoa...Pengukuran komponen utama adalah pengukuran yang dilakukan pada komponen

Documents