Analisis Sistem Bahan Bakar Pada Turbin Gas

Analisis Sistem Bahan Bakar Pada Turbin Gas

PT. Indonesia Power UBP Semarang, Tambak Lorok

Outline

•Latar Belakang •Proses Pembangkitan Listrik di Tambak

Lorok•Sistem Penyaluran Bahan Bakar •Sistem Bahan Bakar di GTG dan

Maintenance•Studi Kasus•Hasil Pengamatan dan Analisis•Kesimpulan dan Saran

Latar Belakang

•Keberadaan PLTGU Tambak Lorok terinterkoneksi dengan sistem listrik Jawa – Bali

•PLTGU Tambak Lorok merupakan objek vital nasional sehingga perawatan dan perbaikannya sangat diperhatikan

•Sering terjadinya tripped dan tidak bisa di-start pada GTG (Gas Turbine Generator)

Proses Pembangkitan Listrik

•Terdapat 2 PLTGU yang masing-masing terdiri dari :▫Tiga Unit Gas Turbine Generator (GTG)

dengan kapasitas 109.709 MW▫Tiga Unit Heat Recovery Steam Generator

(HRSG)▫Satu Unit Steam Turbine Generator (STG)

dengan kapasitas 188 MW

•Terdapat 2 cycle :▫Simple cyle, hanya GTG yang beroperasi

dengan kondisi damper tertutup

▫Combined cycle, GTG, HRSG, dan STG bekerja dengan kondisi damper terbuka

Sistem Penyaluran Bahan Bakar

• Alur Penyaluran Bahan Bakar (HSD/ High Speed Diesel)

▫ Kapal membawa HSD dari Cilacap dan dipindahkan ke tangki dengan kapasitas 21.000 kiloliter

▫ Strainer berfungsi untuk menyaring benda padat yang ada didalam HSD

▫ FFP dan SV bekerja untuk mengalirkan dari tangki utama ke masing-masing GTG

Kapal Tanki StrainerFuel

Forwarding Pump

Solenoid Valve

Fuel System

Sistem Bahan Bakar di GTG dan Maintenance• Skema aliran bahan

pada GTG

Maintenance

•Penjelasan :1. LPF, tempat penyaringan akhir bahan bakar, terdiri

dari 1 unit continues running, 1 unit standby, bila ada ∆p = 10 psi, perlu ganti saringan, preventive maintenance

2. MSV, bekerja normally open, tertutup saat terjadi keadaan darurat. Fungsinya untuk menutup aliran secara cepat yang digerakkan oleh motor listrik. Kecepatan penutupannya sampai dengan 0.5s

3. MFP, fungsi untuk menaikkan tekanan bahan bakar hingga 1000 psi, jenis 2-skru, positif displacement, continous output, ω = 1500 rpm, preventive dan breakdown maintenance

4. BSV, digerakkan katupnya oleh motor listrik. Fungsinya sebagai throttle bahan bakar, katup dibuka, aliran HSD semakin kecil

5. Flow Divider, membagi aliran ke 14 titik tanpa menaikkan tekanan, melihat beda tekanan mengindikasikan akan adanya kerusakan, breakdown maintenance

6. Check Valve, sebagai pengaman terhadap aliran bertekanan dan mencegah terjadinya aliran balik, ada O-ring dan pegas, breakdown maintenance

7. Fuel Nozzle, berfungsi sebagai sprayer dan mencampur bahan bakar dengan udara. Tekanannya 120 psi. Breakdown maintenance

Studi Kasus

• Juni 2011, GTG 1.3 sedang dalam kondisi dimatikan pada pagi hari karena beban sedang rendah

• Saat mendekati beban puncak, GTG dicoba untuk dinyalakan tetapi tidak berhasil

Hasil Pengamatan dan Analisis•Beberapa kemungkinan yang dapat

menyebabkan gagal start maupun tripped :▫Beban awal terlalu besar▫Adanya korsleting▫Ada masalah pada sistem bahan bakar

•Eliminasi beberapa kemungkinan :▫Saat awal, generator belum di coupling,

sehingga tidak ada beban generator▫Korsleting akan segera diketahui langsung

di control room

▫Pengecekan sistem bahan bakar•Tekanan pada main fuel pump tidak

normal▫Dugaan kerusakan : main fuel pump,check

valve, atau fuel nozzle•Dibongkar untuk mengetahui kerusakan

dan dilakukan perbaikan•Ada masalah di check valve, yaitu o-ring

nomor 5,6,7 dan 9 rusak

•Penyebab o-ring rusak :▫Temperatur dan tekanan kerja fluida tinggi▫Temperatur radiasi dari ruang bakar▫Debit fluida yang tinggi

Kesimpulan dan Saran• Kesimpulan :

▫Sistem bahan bakar sangat mempengaruhi waktu operasi dari GTG

▫O-ring mengalami kegagalan bisa karena temperatur, tekanan, ataupun debit yang tinggi.

• Saran :▫Sebagai salah satu objek vital nasional,

maintenance pada PLTGU perlu diberi perhatian khusus

▫Perbedaan produsen o-ring menyebabkan perbedaan waktu operasi GTG, seharusnya subtitusi o-ring lebih diperhatikan lagi

Terima Kasih