Analisis Perbandingan Performance Sepeda Motor pada Pemakaian Bahan Bakar Jenis Pertamax 92, Bio Pertamax dan Pertamax Plus.pdf

i

ANALISIS PERBANDINGAN PERFORMANCE

SEPEDA MOTOR PADA PEMAKAIAN BAHAN BAKAR JENIS

PERTAMAX 92, BIO PERTAMAX, DAN PERTAMAX PLUS

Oleh :

YUDHI SETIAWAN

NIM : 0815213035

JURUSAN TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI BALI

JIMBARAN

2011

i




Oleh :

Yudhi Setiawan

NIM. 0815213035

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk kelulusan Diploma III

Jurusan Teknik Mesin Politeknik Negeri Bali

Disetujui Oleh:

Pembimbing I Pembimbing II

I Made Rajendra, ST , M. Eng Ir. I Putu Sastra Negara, M. Si

NIP. 197108251995121001 NIP. 196605041994031003

Disahkan Oleh:

Ketua Jurusan Teknik Mesin

Ir. I Ketut Gd Juli Suarbawa, M. Erg

NIP. 196607111993031003

ii

LEMBAR PERSETUJUAN DOSEN PENGUJI

Judul Tugas Akhir:




Oleh :

Yudhi Setiawan

NIM. 0815213035

Telah Dipertahankan di Depan Dosen Penguji dan Dinyatakan Lulus

Hari Senin Tangal 15 Agustus 2011

Tim Penguji :

Ketua : I Made Rajendra, ST, M.Eng .

Anggota :

1. : I Made Aryana,ST .

2. : Putu Wijaya Sunu, ST, MT .

iii

ABSTRAK

Setiap kendaraan pasti membutuhkan tenaga untuk dapat bergerak dan

beroperasi sebagaimana mestinya. Motor bakar membutuhkan bahan bakar, udara,

dan sistem pengapian untuk dapat melakukan proses pembakaran di dalam ruang

bakar. Energi panas dari proses pembakaran akan diubah menjadi energi gerak.

Gerakan tersebut selanjutnya ditransmisikan menjadi gerak putar sehingga kendaraan

bermotor dapat bergerak dan beroperasi. Rumusan masalah pada pengujian ini ialah

bagaimana hasil performance pada penggunaan 3 jenis bahan bakar yang berbeda

dari varian Pertamax yaitu : Pertamax 92, Bio Pertamax, dan Pertamax Plus dan

seberapa besar perbedaan performance ditinjau dari daya (Hp),dan torsi (N.m).

Alat yang digunakan pada pengujian adalah dinamometer, sebuah alat yang

digunakan untuk mengukur performance kendaraan bermotor ditinjau dari perolehan

daya dan torsi maksimum yang mampu dicapai oleh kendaraan bermotor. Kendaraan

yang digunakan adalah Honda Vario tahun 2008. Honda Vario merupakan sepeda

motor yang menggunakan sistem transmisi automatis dengan memanfaatkan gaya

sentrifugal untuk mentransmisikan dan mereduksi putaran mesin menuju roda

penggerak.

Jenis dari bahan bakar yang berbeda ternyata dapat mempengaruhi hasil

performance ditinjau dari daya dan torsi maksimum yang dicapai suatu kendaraan

dan mendapatkan hasil yang berbeda beda. Bio Pertamax mampu menghasilkan daya tertinggi hingga 6,724 Hp di putaran mesin 4500 Rpm serta torsi tertinggi

hingga 10,96 N.m di putaran mesin 4250 Rpm. Pertamax Plus mampu menghasilkan

daya tertinggi hingga 6,790 Hp di putaran mesin 5000 Rpm dan torsi tertinggi hingga

10,52 N.m di putaran mesin 4250 Rpm. Pertamax 92 mampu menghasilkan daya

tertinggi hingga 6,325 Hp di putaran mesin 5000 Rpm dan torsi tertinggi hingga 9,46

N.m di putaran mesin 4500 Rpm. Penggunaan bahan bakar beroktan tinggi tidak

dapat meningkatkan pencapaian daya dan torsi pada kendaraan. Perbandingan

kompresi suatu kendaraan jika didukung dengan penggunaan bahan bakar yang

sesuai akan dapat meningkatkan pencapaian daya dan torsi lebih maksimal.

Kata kunci : Performance, Pertamax, Daya, Torsi

iv

ABSTRACT

Each vehicle would require energy to be able to move and operate as it

should. Motor fuel needs fuel, air, and ignition systems to be able to perform the

combustion process inside the combustion chamber. Heat energy from the

combustion process is converted into energy of motion. The movement is then

transmitted into rotary motion so that vehicles can move and operate. Formulation of

the problem on this test is how the performance results on the use of three different

types of fuel from Pertamax variants namely: Pertamax 92, Bio Pertamax and

Pertamax Plus and how big the performance difference in terms of power (hp) and

torque (Nm).

The tools used in testing is a dynamometer, a device used to measure the

performance of motor vehicles in terms of the acquisition of power and maximum

torque that can be achieved by a motor vehicle. The vehicles used are the Honda

Vario 2008. Honda Vario is a motorcycle that uses automatic transmission system

utilizing centrifugal force to transmit and reducing engine speed to the drive wheel.

Kinds of different fuels it can affect performance results in terms of power

and maximum torque is achieved of a vehicle and get different results - different. Bio

Pertamax capable of producing the highest power of up to 6.724 hp at 4500 rpm

engine speed and torque of 10.96 Nm at the highest up to 4250 rpm engine speed.

Pertamax Plus is able to produce the highest power of up to 6.790 hp at 5000 rpm

engine speed and high torque of up to 10.52 Nm at 4250 rpm engine speed. Pertamax

92 capable of producing the highest power of up to 6.325 hp at 5000 rpm engine

speed and high torque of up to 9.46 Nm at 4500 rpm engine speed. The use of high-

octane fuel can not increase the achievement of power and torque on the vehicle.

Compression ratio of a vehicle if it is supported by the appropriate use of fuel would

be able to improve the achievement of maximum power and more torque.

Key words: Performance, Pertamax, Power, Torque

v

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadapan Ida Sang Hyang Widhi Wasa,

karena atas rahmat beliaulah penyusunan Tugas Akhir yang berjudul Analisis

Perbandingan Performance Sepeda Motor Pada Pemakaian Bahan Bakar Jenis

Pertamax 92, Bio Pertamax dan Pertamax Plus ini selesai tepat pada waktunya.

Tugas Akhir ini disusun berdasarkan kegiatan-kegiatan proses pengambilan data di

Bengkel Gede Widi Motor.

Tugas Akhir ini merupakan syarat untuk kelulusan Diploma III Jurusan

Teknik Mesin Politeknik Negeri Bali. Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna,

mengingat keterbatasan pengalaman dan buku acuan yang telah digunakan dalam

proses pengambilan data ini. Sehingga bantuan, petunjuk, serta saran-saran dari

Dosen Pembimbing ataupun Dosen Pengajar Jurusan Teknik Mesin Politeknik

Negeri Bali, dan teman-teman telah banyak membantu dalam penyelesaian Tugas

Akhir ini.

Melalui kesempatan yang baik ini penulis mengucapkan banyak terima kasih

kepada :

1. Bapak Ir. Made Mudhina, MT. selaku Direktur Politeknik Negeri Bali, yang

telah memberikan fasilitas selama penulis belajar di Politeknik Negeri Bali.

2. Bapak Ir. I Ketut Gede Juli Suarbawa, M.Erg selaku Ketua Jurusan Teknik

Mesin Politeknik Negeri Bali, yang telah banyak memberikan bimbingan dan

saran-saran.

3. Bapak I Made Arsawan, ST, M. Si selaku Sekretaris Jurusan Teknik Mesin

Politeknik Negeri Bali, yang telah memberikan bimbingan dan saran.

4. Bapak I Made Rajendra, ST , M. Eng selaku Dosen Pembimbing I yang telah

begitu banyak memberikan tuntunan, petunjuk, bimbingan, dan saran dalam

penyelesaian laporan ini.

vi

5. Bapak Ir. I Putu Sastra Negara, M. Si selaku Dosen Pembimbing II yang telah

begitu banyak memberikan tuntunan, petunjuk, bimbingan, dan saran dalam

penyelesaian laporan ini.

6. Bapak I GD Nyoman Suta Waisnawa, SST, MT, selaku Kaprodi Teknik

Mesin yang telah memberikan dukungan moral dalam penyusunan tugas

akhir ini.

7. Seluruh Staf Dosen dan Instruktur dilingkungan Teknik Mesin Politeknik

Negeri Bali yang telah memberikan perkuliahan sehingga pengetahuan

penulis menjadi lebih baik.

8. Seluruh karyawan Bengkel Gede Widi Motor, yang telah memberikan

kesempatan untuk melakukan pengujian dan pengambilan data uji.

9. Serta terima kasih kepada teman-teman yang telah banyak membantu dalam

bertukar pikiran sehingga tugas ini dapat tersusun tepat pada waktunya.

Tugas Akhir ini jauh dari sempurna, maka sangat diharapkan saran dan kritik

yang bersifat membangun demi kesempurnaan tugas ini. Akhirnya, semoga Tugas

Akhir ini bisa member manfaat.

Denpasar , Agustus 2011

Penulis

vii

DAFTAR ISI

Halaman

HALAMAN PENGESAHAN ............................................................................ i

LEMBAR PERSETUJUAN DOSEN PENGUJI ............................................. ii

ABSTRAK .......................................................................................................... iii

KATA PENGANTAR ........................................................................................ v

DAFTAR ISI ....................................................................................................... vii

DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... ix

DAFTAR TABEL ............................................................................................... xi

DAFTAR LAPIRAN .......................................................................................... xii

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang .................................................................................... 1

1.2 Rumusan Masalah .............................................................................. 2

1.3 Tujuan ................................................................................................. 3

1.3.1 Tujuan Umum ........................................................................... 3

1.3.2 Tujuan Khusus .......................................................................... 3

1.4 Manfaat Pengujian .............................................................................. 3

BAB II KAJIAN PUSTAKA

2.1 Motor Bakar ....................................................................................... 4

2.1.1 Motor Pembakaran Luar ........................................................... 4

2.1.2 Motor Pembakaran Dalam ........................................................ 4

2.2 Motor Bakar Torak Berdasarkan Sistem Penyalaannya ...................... 5

2.2.1 Motor Bakar Bensin .................................................................. 5

2.2.2 Motor Bakar Diesel ................................................................... 6

2.3 Perinsip Kerja Motor Bakar Torak ..................................................... 6

2.3.1 Perinsip Kerja Motor Bakar 4 (empat) Langkah ....................... 6

2.3.2 Perinsip Kerja Motor Bakar 2 (dua) Langkah ........................... 8

2.4 Pembakaran Yang Tidak Semestinya ................................................. 10

2.4.1 Detonasi / Knocking .................................................................. 10

2.4.2 Pra nyala / Preignition ............................................................... 12

2.5 Sistem Bahan Bakar ........................................................................... 13

viii

2.6 Sistem Pengapian ............................................................................... 16

2.7 Bahan Bakar Bensin ........................................................................... 21

2.8 Perbandingan Kompresi ..................................................................... 24

2.9 Angka Oktan ...................................................................................... 24

2.10 Pertamax 92 ...................................................................................... 26

2.11 Bio Pertamax .................................................................................... 26

2.12 Pertamax Plus ................................................................................... 27

2.13 Definisi Tentang Prestasi Motor Bakar ............................................ 27

BAB III METODE PENGUJIAN

3.1 Lokasi Pengujian ................................................................................ 30

3.2 Ruang Lingkup Pengujian .................................................................. 30

3.3 Perlengkapan Pengujian ..................................................................... 31

3.3.1 Alat ............................................................................................ 31

3.3.2 Bahan ......................................................................................... 31

3.4 Spesifikasi Kendaraan Uji .................................................................. 31

3.4.1 Dimensi ..................................................................................... 32

3.4.2 Rangka ....................................................................................... 32

3.4.3 Mesin ......................................................................................... 33

3.4.4 Karburator ................................................................................. 33

3.4.5 Peralatan Penggerak .................................................................. 33

3.4.6 Kelistrikan ................................................................................. 34

3.5 Instrumen Pengujian ........................................................................... 34

3.6 Langkah Pengujian ............................................................................. 35

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil Pengujian .................................................................................. 36

4.2 Pembahasan ........................................................................................ 43

BAB V SIMPULAN DAN SARAN

5.1 Simpulan ............................................................................................. 51

5.2 Saran ................................................................................................... 52

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 53

LAMPIRAN ........................................................................................................ 54

ix

DAFTAR GAMBAR

Gambar Halaman

2.1 Prinsip Kerja Motor Bakar 4 (Empat) Langkah ............................................ 8

2.2 Prinsip Kerja Motor Bakar 2 (Dua) Langkah ................................................ 10

2.3 Sistem Bahan Bakar ...................................................................................... 13

2.4 Tangki Bahan Bakar ...................................................................................... 14

2.5 Saringan Udara .............................................................................................. 14

2.6 Saringan Bahan Bakar ................................................................................... 15

2.7 Saluran Bahan Bakar ..................................................................................... 15

2.8 Karburator ..................................................................................................... 16

2.9 Sistem Pengapian dan Diagram Sistem ........................................................ 17

2.10 Baterai .......................................................................................................... 18

2.11 Sekring ......................................................................................................... 18

2.12 Kunci Kontak ............................................................................................... 19

2.13 Ignition Control Module (ICM) ................................................................... 19

2.14 Ignition Pulse Generator .............................................................................. 20

2.15 Ignition Coil ................................................................................................. 20

2.16 Busi .............................................................................................................. 21

3.1 Honda Vario .................................................................................................. 31

4.1 Grafik Hubungan Antara Daya dengan Putaran Mesin pada Pemakaian

Bahan Bakar Pertamax 92 ............................................................................ 37


Bahan Bakar Bio Pertamax ........................................................................... 38


Bahan Bakar Pertamax Plus ......................................................................... 39

4.4 Grafik Hubungan Antara Torsi dengan Putaran Mesin pada Pemakaian

Bahan Bakar Pertamax 92 ............................................................................ 40


Bahan Bakar Bio Pertamax ........................................................................... 41


Bahan Bakar Pertamax Plus ......................................................................... 43

x


Berbagai Bahan Bakar .................................................................................. 46


Berbagai Bahan Bakar .................................................................................. 49

xi

DAFTAR TABEL

Tabel Halaman

2.1 Hubungan Perbandingan Kompresi dengan Nilai Oktan ......................... 25

4.1 Data Hasil Pengujian Daya (Hp) Menggunakan Bahan Bakar Pertamax

92 ............................................................................................................... 36

4.2 Data Hasil Pengujian Daya (Hp) Menggunakan Bahan Bakar Bio

Pertamax ................................................................................................... 37

4.3 Data Hasil Pengujian Daya (Hp) Menggunakan Bahan Bakar Pertamax

Plus ............................................................................................................ 38

4.4 Data Hasil Pengujian Torsi (N.m) Menggunakan Bahan Bakar Pertamax

92 ............................................................................................................... 39

4.5 Data Hasil Pengujian Torsi (N.m) Menggunakan Bahan Bakar Bio

Pertamax ................................................................................................... 40

4.6 Data Hasil Pengujian Torsi (N.m) Menggunakan Bahan Bakar Pertamax

Plus ............................................................................................................ 42

4.7 Perbandingan Daya dan Putaran Mesin pada Pemakaian Berbagai Bahan

Bakar ......................................................................................................... 45

4.8 Perbandingan Torsi dan Putaran Mesin pada Pemakaian Berbagai Bahan

Bakar ......................................................................................................... 48

xii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Halaman

1 Grafik Total Pengujian Bahan Bakar Pertamax 92 ........................................... 1

2 Grafik Total Pengujian Bahan Bakar Bio Pertamax .......................................... 2

3 Grafik Total Pengujian Bahan Bakar Pertamax Plus ......................................... 3

4 Foto Kendaraan Uji Honda Vario dan Proses Pengujian .............................. 4

1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Ketergantungan manusia terhadap sarana transportasi sudah menjadi hal yang

wajib dalam mendukung aktifitas kehidupan manusia. Dari sekian banyak jenis

kendaraan transportasi darat yang ada, sepeda motor merupakan alat transportasi

yang paling populer dikalangan masyarakat Indonesia khususnya di daerah Bali. Hal

tersebut dapat dilihat dari jumlah sepeda motor yang beroperasi lebih banyak jika

dibandingkan dengan kendaraan transportasi darat jenis lainnya seperti; mobil, bus,

truck, dan kereta api.

Setiap kendaraan pasti membutuhkan tenaga untuk dapat bergerak dan

beroperasi sebagaimana mestinya. Begitupula dengan kendaraan bermotor

membutuhkan motor bakar untuk dapat beroperasi. Motor bakar membutuhkan

bahan bakar, udara, dan sistem pengapian untuk dapat melakukan proses pembakaran

di dalam ruang bakar. Energi panas dari proses pembakaran akan diubah menjadi

energi gerak. Gerakan tersebut selanjutnya ditransmisikan menjadi gerak putar

sehingga kendaraan bermotor dapat bergerak dan beroperasi.

Pertamax merupakan jenis bahan bakar kendaraan bermotor yang memiliki

kualitas yang baik dibandingkan dengan jenis bahan bakar motor bakar bensin

lainnya. Dimana pertamax memiliki komposisi khusus yaitu tidak memiliki unsur

timbal yang berbahaya dan tidak mencemari lingkungan khususnya udara.

1

2

Pemilihan jenis bahan bakar yang tepat sesuai dengan teknologi yang

diadopsi dari kendaraan tersebut dapat menghasilkan kinerja kendaraan tersebut

menjadi maksimal dan secara tidak langsung dapat memperpanjang usia pakai

kendaraan tersebut.

1.2 Rumusan Masalah

Pada dasarnya ruang lingkup permasalahan dalam menganalisis perbedaan

performance ini sangatlah luas, namun pada pengujian ini hanya dirumuskan

beberapa permasalahan yaitu :

1. Bagaimana performance sepeda motor jenis Honda Vario pada penggunaan 3

jenis bahan bakar yang berbeda dari varian Pertamax yaitu ; Pertamax 92, Bio

Pertamax, dan Pertamax Plus?

2. Seberapa besar perbedaan performance yang ditinjau dari daya (Hp),dan torsi

(N.m) ?

1.3 Tujuan

1.3.1 Tujuan Umum

1. Sebagai salah satu persyaratan kelulusan program Diploma III Teknik Mesin

Politeknik Negeri Bali.

2. Sebagai penerapan ilmu dan pengetahuan yang diperoleh selama duduk dibangku

kuliah dan mengaplikasikannya pada kenyataan yang ada di lapangan.

3

1.3.2 Tujuan Khusus

1. Untuk mengetahui perbedaan performance sepeda motor jenis Honda Vario pada

penggunaan jenis bahan bakar yang berbeda dari ketiga varian Pertamax.

2. Untuk mengetahui seberapa besar perbedaan daya dan torsi yang di hasilkan

antara tiga varian dari Pertamax.

1.4 Manfaat Pengujian

Adapun manfaat dalam pengujian ini adalah sebagai berikut :

1. Manfaat bagi penulis salah satunya dapat mengaplikasikan pengetahuan yang

didapatkan selama duduk dibangku kuliah dalam proses penyelesaian Tugas

Akhir ini.

2. Manfaat bagi Politeknik Negeri Bali dimana hasil pengujian ini nantinya dapat

menjadi sumber bacaan ataupun sumber informasi di lingkungan Kampus

Politeknik Negeri Bali.

3. Manfaat bagi masyarakat diharapkan pengujian ini nantinya dapat berupa

informasi yang jelas terhadap pengaruh perbedaan penggunaan jenis bahan bakar

untuk kendaraan. Sehingga masyarakat dapat menentukan jenis bahan bakar apa

yang cocok untuk kendaraan mereka masing-masing.

4

BAB II

KAJIAN PUSTAKA

2.1 Motor Bakar

Motor bakar adalah mesin atau pesawat yang menggunakan energi termal

untuk melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara mengubah energi kimia dari

bahan bakar menjadi energi panas, dan menggunakan energi tersebut untuk

melakukan kerja mekanik. Energi termal diperoleh dari pembakaran bahan bakar

pada mesin itu sendiri. Jika ditinjau dari cara memperoleh energi termal ini (proses

pembakaran bahan bakar), maka motor bakar dapat dibagi menjadi 2 golongan yaitu:

motor pembakaran luar dan motor pembakaran dalam.

2.1.1 Motor Pembakaran Luar

Pada motor pembakaran luar ini, proses pembakaran bahan bakar terjadi di

luar mesin itu, sehingga untuk melaksanakan pembakaran digunakan mesin

tersendiri. Panas dari hasil pembakaran bahan bakar tidak langsung diubah menjadi

tenaga gerak, tetapi terlebih dulu melalui media penghantar, baru kemudian diubah

menjadi tenaga mekanik. Misalnya pada ketel uap dan turbin uap.

2.1.2 Motor Pembakaran Dalam

Pada motor pembakaran dalam, proses pembakaran bahan bakar terjadi di

dalam mesin itu sendiri, sehingga panas dari hasil pembakaran langsung bisa diubah

menjadi tenaga mekanik. Misalnya : pada turbin gas, motor bakar torak dan mesin

propulasi pancar gas.

4

5

2.2 Macam-macam Motor Bakar Torak Berdasarkan Sistem Penyalaannya

Berdasarkan sistem penyalaannya motor bakar torak dapat dibedakan menjadi

dua jenis yaitu motor bensin (otto) dan motor disel. Bahan bakar pada motor bensin

dinyalakan oleh loncatan bunga api listrik, karena itu motor bakar bensin dinamai

juga spark ignition engines. Didalam motor bakar disel, yang bisa disebut

compression ingnition engines, terjadi proses pembakaran sendiri, bahan bakar

disemprotkan kedalam silinder berisi udara yang bertemperatur dan bertekanan

tinggi. (Wiranto Arismunandar, 1983: 5)

2.2.1 Motor Bakar Bensin

Pada motor bakar bensin dilengkapi dengan busi dan karburator. Busi

menghasilkan loncatan bunga api listrik yang menyalakan campuran bahan bakar dan

udara segar. (Wiranto Arismunandar, 1983: 60)

Karburator adalah tempat pencampuran bahan bakar dengan udara. Campuran

bahan bakar dengan udara tersebut masuk ke dalam silinder saat langkah hisap dan

dinyalakan oleh loncatan bunga api listrik dari busi, menjelang akhir langkah

kompresi. Pembakaran bahan bakar dan udara ini menyebabkan mesin menghasilkan

daya. Di dalam siklus otto, pembakaran tersebut dimisalkan sebagai pemasukan

panas pada volume konstan. (Wiranto Arismunandar, 1983: 60)

2.2.2 Motor Bakar Diesel

Motor bakar diesel adalah motor bakar torak yang berbeda dengan motor

bakar bensin, dari proses penyalaannya bukan menggunakan loncatan bunga api

listrik. Pada langkah hisap hanya udara saja yang masuk ke dalam silinder. Pada

waktu torak hampir mencapai TMA (Titik Mati Atas) bahan bakar disemprotkan ke

6

dalam silinder melalui nozzele. Terjadilah proses penyalaan untuk pembakaran, pada

saat udara di dalam silinder sudah bertemperatur tinggi akibat di kompresikan.

(Wiranto Arismunandar, 1983: 85)

2.3 Prinsip Kerja Motor Bakar Torak

Berdasarkan prinsipnya, terdapat 2 (dua) prinsip pada motor bakar torak,

yaitu: 4 (empat) langkah dan 2 (dua) langkah. Adapun prinsip kerja motor bakar 4

(empat) langkah dan 2 (dua) langkah adalah sebagai berikut:

2.3.1 Prinsip Kerja Motor Bakar 4 (empat) Langkah

Yang dimaksud dengan motor bakar 4 (empat) langkah adalah bila 1 (satu)

kali proses pembakaran terjadi pada setiap 4 (empat) langkah gerakan piston atau 2

(dua) kali putaran poros engkol. Dengan anggapan bahwa katup masuk dan katup

buang terbuka tepat pada waktu piston berada pada TMA (Titik Mati Atas) dan TMB

(Titik Mati Bawah), maka siklus motor 4 (empat) langkah dapat diterangkan sebagai

berikut:

7

1. Langkah Hisap

Piston bergerak dari TMA ke TMB. Pada ruangan di atas piston terjadi

pembesaran volume yang menyebabkan tekanan menjadi kurang. Tekanan kurang

tersebut mengakibatkan terjadinya hisapan terhadap campuran udara bahan bakar

dari karburator. Keadaan katup masuk terbuka dan katup buang tertutup.

2. Langkah Kompresi

Piston bergerak dari TMB ke TMA mengadakan kompresi terhadap campuran

udara bahan bakar yang baru masuk pada langkah pengisian. Tekanan dan

temperatur menjadi naik sedemikian rupa sehingga campuran bahan bakar udara

berada dalam keadaan yang mudah sekali untuk terbakar. Sebelum langkah kompresi

berakhir maka busi mengadakan pembakaran kedua katup tertutup.

3. Langkah Usaha

Akibat adanya pembakaran maka pada ruang bakar terjadi panas dan pemuaian

yang tiba-tiba. Pemuaian tersebut mendorong piston untuk bergerak dari TMA ke

TMB. Kedua katup masih dalam keadaan tertutup rapat sehingga seluruh tenaga

panas mendorong piston untuk bergerak.

4. Langkah Buang

Pada langkah buang ini katup masuk tertutup sedangkan katup buang terbuka.

Piston bergerak dari TMB menuju TMA mendesak gas sisi pembakaran keluar

melalui katup buang dan saluran buang (exhaust manifold) menuju atmosfer.

8

Gambar 2.1 Prinsip kerja motor 4 (empat) langkah

Sumber: Wiranto Arismunandar, 1988 : 8

2.3.2 Perinsip Kerja Motor Bakar 2 (dua) Langkah

Pada motor bensin 2 (dua) langkah, setiap siklus terdiri dari 2 (dua) langkah

piston atau 1 (satu) kali putaran poros engkol. Langkah-langkah tersebut adalah:

1. Langkah Naik

Piston bergerak dari TMB ke TMA. Beberapa saat sebelum piston sampai di

TMB, gas bekas hasil pembakaran sudah mulai dikeluarkan dan campuran udara

bahan bakar barupun sudah mulai dimasukkan. Langkah ini merupakan langkah

kompresi. Pada waktu piston hampir mencapai TMA busi mengadakan pembakaran.

2. Langkah Turun

Dengan adanya pembakaran pada akhir langkah naik maka terjadi panas dan

pemuaian yang tiba-tiba. Piston bergerak dari TMA ke TMB. Sebelum piston

mencapai TMB maka lubang buang sedah terbuka. Lubang masukpun kemudian

9

terbuka pula, gas baru masuk dan sekaligus mendorong gas bekas keluar yang

disebut dengan langkah bilas.

Suatu hal yang sangat penting pada motor 2 (dua) langkah ialah adanya

lubang-lubang masuk dan buang sebagai pengganti katup. Piston yang bergerak dari

TMB ke TMA dan sebaliknya menutup dan membuka lubang-lubang tersebut. Jadi

motor 2 (dua) langkah umumnya tidak mempunyai katup masuk dan katup buang.

Kelemahan yang paling menonjol pada motor 2 (dua) langkah yaitu sangat

singkatnya waktu yang tersedia untuk pemasukkan dan pembuangan gas bekas.

Akibatnya bahan bakar baru ada yang tercampur dengan gas bekas atau sudah

terbuang keluar bersama gas bekas sebelum sempat terbakar. Tapi kelemahan ini

telah diusahakan memperkecilnya dengan membuat bermacam sistem pembilasan.

Pada motor bensin 2 (dua) langkah, karena pemasukan dan pengeluaran gas baru dan

gas bekas tidak diatur oleh katup maka terdapat beberapa kelemahan, yaitu:

1. Dengan adanya lubang transfer dari lubang buang maka kompresi tidak dimulai

dari TMB. Kerugian ini tidak sama pada masing-masing motor, berkisar antara

20-45%. Berarti lubang buang baru tertutup pada waktu piston sudah bergerak

ada kalanya 800 putaran sesudah TMB.

2. Terlalu sedikit waktu untuk pemasukan gas baru dan pembuangan gas bekas

sehingga besar kemungkinan sebagian gas bekas tidak sempat keluar dan

sebaliknya ada juga gas baru yang sudah keluar sebelum terbakar.

10

Gambar 2.2 Prinsip kerja motor 2 (dua) langkah

Sumber: http://www.otomaster.wordpress.com

2.4 Pembakaran Yang Tidak Semestinya

2.4.1 Detonasi/ Knocking

Pada motor bensin dengan perbandingan kompresi yang tinggi cenderung

akan menimbulkan detonasi/ knocking. Karena itu kompresi tidak boleh melebihi 7 :

1, lebih-lebih pada motor dengan pendingin udara. (Nakoela Soenarta, 2002: 28)

Kita dapat melihat bagaimana terjadinya knock pada motor bakar. Api listrik

yang ditimbulkan oleh busi mengakibatkan terjadinya pembakaran yang cepat

didekat busi. Bagian yang telah terbakar suhunya naik dan arena ekpansinya maka

sisa bahan bakar yang belum terbakar terdesak olehnya menjadikan suhunya naik

tinggi sekali sehingga sisa bahan bakar terbakar dengan sendirinya. Bila semua

campuran udara dan bahan bakar yang belum terbakar ini tiba-tiba terbakar maka

akan terjadi kenaikan tekanan yang tiba-tiba sehingga akan menghasilkan detonasi/

knocking yang dapat dideteksi dengan terdengarnya pukulan / knocking. Bila ini

11

terjadi banyak panas yang hilang sedangkan suhu torak dan katup buang menjadi

naik. (Nakoela Soenarta, 2002: 28)

Kemungkinan-kemungkinan terjadinya knocking adalah:

1. Perbandingan kompresi yang tinggi sehingga suhu dan tekanan dari campuran

udara dan bahan bakar cukup tingi untuk dapat menyala dengan sendirinya.

2. Kualitas bahan bakar, angka oktan yang rendah cenderung meningkatkan

terjadinya knocking.

3. Bentuk ruang bakar yang datar dan cenderung lebar pada motor bakar dengan

katup sisi. Penyalaan spontan cenderung meningkatkan terjadinya knocking

karena penyebaran api listrik dari busi.

4. Sistem pendingin udara yang digunakan pada kebanyakan cenderung lebih

mudah terjadi knocking karena pendinginannya kurang baik dibandingkan

dengan sistem pendingin air.

5. Pada kecepatan rendah dan beban berat, knocking akan cenderung terjadi karena

suhu yang tinggi.

6. Campuran yang kurus akan terbakar dengan lambat sehingga cenderung

mengakibatkan knocking.

12

2.4.2 Pra nyala / Preignition

Pada tempat-tempat tertentu seperti di isolator porselin atau elektroda busi

dan di katup buang, mungkin terdapat endapan endapan karbon yang mampu

mencapai suhu sampai 900O

C. Jika hal ini terjadi, campuran udara dan bahan bakar

akan dapat terbakar dengan sendirinya, sebelum terjadi loncatan bunga api listrik dari

busi, peristiwa ini disebut dengan pra nyala/ preignition. (Nakoela Soenarta, 2002:

29)

Pra nyala/ Preignition kadang-kadang terjadi lebih awal yaitu sebelum katup

masuk tertutup sehingga api dapat masuk atau membakar campuran udara dan bahan

bakar yang terdapat di dalam saluran masuk, sehingga akan menimbulkan suara

ledakan yang keras, peristiwa ini disebut back firing. Ada juga peristiwa yang

disebut after firing peristiwa ini akan diuraikan sebagai berikut; pada saat katup

throttle terbuka sebagian sedangkan campuran udara dan bahan bakar agak kurus

kosentrasi rata-rata bahan bakar tidak cukup tinggi untuk terbakar yang

mengakibatkan bunga api listrik tidak dapat menyalakan campuran tersebut sehingga

menghasilkan gas bekas yang terlalu banyak, setelah gagal terbakar dalam beberapa

siklus akhirnya campuran tersebut akan terbakar dan jumlah gas bakar berkurang.

Tapi bila campuran terlalu lambat menyala sejumlah campuran udara dan bahan

bakar yang belum sempat terbakar yang terdapat di dalam pipa gas buang, akan

menimbulkan ledakan, kejadian ini yang disebut dengan after firing. (Nakoela

Soenarta, 2002: 29)

Motor dapat hidup terus meskipun kunci kontak sudah dimatikan, peristiwa

ini disebut dengan run on, dan ini sering terjadi bila kompresi dan suhu naik sangat

13

tinggi di dalam ruang bakar yang mengandung endapan karbon. (Nakoela Soenarta,

2002: 29)

2.5 Sistem Bahan Bakar

Sistem bahan bakar dalam teknik otomotif adalah suatu sistem yang berfungsi

untuk menyimpan bahan bakar secara aman, menyalurkan bahan bakar ke mesin dan

mengkabutkan bahan bakar agar bercampur dengan udara dan mengalirkannya

menuju ruang bakar. (http://id.wikipedia.org/wiki/Sistem bahan bakar)

Gambar 2.3 Sistem bahan bakar

Sumber: Astra, 2005

Sistem bahan bakar pada sepeda motor terdiri atas:

14

1. Tangki bahan bakar

Tangki bahan bakar berfungsi untuk tempat penampung bahan bakar sementara

sebelum digunakan saat proses pembakaran di dalam silinder

Gambar 2.4 Tangki bahan bakar

Sumber: Dokumentasi

2. Saringan udara

Saringan udara berfungsi untuk menyaring udara luar agar tidak ada debu

maupun kotoran yang ikut masuk ke dalam silinder.

Gambar 2.5 Saringan udara

Sumber: Dokumentasi

15

3. Saringan bahan bakar

Saringan bahan bakar berfungsi untuk menyaring kotoran yang di bawa oleh

bahan bakar sebelum bahan bakar masuk ke sistem bahan bakar.

Gambar 2.6 Saringan bahan bakar

Sumber: Dokumentasi

4. Saluran bahan bakar

Saluran bahan bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki bahan

bakar menuju karburator.

Gambar 2.7 Saluran bahan bakar

Sumber: Dokumentasi

5. Karburator

Karburator berfungsi untuk mengkabutkan bahan bakar dan mencampurkannya

dengan udara segar hingga bahan bakar lebih mudah terbakar saat terjadinya

proses pembakaran.

16

Gambar 2.8 Karburator

Sumber: Dokumentasi

2.6 Sistem Pengapian

Sistem pengapian hanya terdapat pada motor bensin saja, dimana sistem ini

berfungsi untuk menghasilkan tegangan tinggi dengan mengadakan bunga api

diantara elektrode busi sehingga campuran udara dan bahan bakar dibakar secara

sempurna walaupun kecepatan putaran mesin yang berubah-ubah. (Daryanto, 2003:

121)

Motor bensin dapat menghasilkan tenaga guna menjalankan kendaraan

dengan jalan membakar campuran udara dan bahan bakar di dalam silinder. Untuk

melakukan proses pembakaran di dalam silinder diperlukan loncatan binga api listrik

dari busi hal ini dibebankan pada sistem pengapian (ignition system). (Daryanto,

2003: 121)

17

Gambar 2.9 Sistem pengapian dan diagram sistem

Sumber: Astra, 2005

Komponen standar sistem pengapian sepeda motor:

1. Baterai

Baterai berfungsi untuk menyimpan dan mensuplai arus listrik ke semua

komponen kelistrikan.

18

Gambar 2.10 Baterai

Sumber: Dokumentasi

2. Sekring

Sekring berfungsi untuk mengamankan sistem saat terjadinya hubungan pendek.

Gambar 2.11 Sekring

Sumber: Dokumentasi

3. Kunci kontak.

Kunci kontak berfungsi untuk menghubung dan memutuskan arus dari baterai ke

sistem.

19

Gambar 2.12 Kunci kontak

Sumber: Dokumentasi

4. Ignition Control Module (ICM)

Ignition Control Module (ICM) berfungsi untuk menerima perintah untuk

mengalirkan arus ke Ignition coil dari Ignition pulse generator.

Gambar 2.13 Ignition Control Module (ICM)

Sumber: Dokumentasi

5. Ignition pulse generator

Ignition pulse generator berfungsi untuk menerima signal dari magnet kapan

waktunya pengapian.

20

Gambar 2.14 Ignition pulse generator

Sumber: Dokumentasi

6. Ignition coil

Ignition coil berfungsi untuk membangkitkan arus tegangan tinggi yang mulanya

12 Volt baterai menjadi lebih dari 15.000 Volt untuk mencukupi terjadinya

loncatan bunga api listrik pada busi.

Gambar 2.15 Ignition coil

Sumber: Dokumentasi

7. Busi

Busi berfungsi untuk media pengadaan pengapian yang diperlukan untuk

melakukan proses pembakaran campuran udara dan bahan bakar di dalam

silinder sebelum akhir langkah kompresi.

21

Gambar 2.16 Busi

Sumber: Dokumentasi

2.7 Bahan Bakar Bensin

Bensin adalah zat cair yang di hasilkan dari hasil pemurnian minyak bumi

dan mengandung unsur karbon dan hydrogen. Sifat-sifat utama bensin adalah:

(Daryanto, 2003: 66)

1. Mudah menguap pada suhu biasa

2. Tidak berwarna, jernih, dan berbau merangsang

3. Titik nyalanya rendah

4. Berat jenisnya rendah (0,71 Kg/liter - 0,76 Kg

/liter)

5. Melarutkan minyak dan karet

6. Menghasilkan panas yang tinggi antara 9.500-10.500 kkal/kg

7. Meninggalkan sedikit sisa karbon

Bensin juga sering disebut dengan gas olin atau petrol. Bensin untuk

kendaraan bermotor dan pembangkit tenaga stationer dibedakan menjadi empat

tingkat, yaitu : bensin putih, bensin regular (umum), bensin premium dan bensin

super premium. Bensin putih sesungguhnya hanya beda sedikit dari bensin yang

lainnya, yakni kandungan bahan anti ketukan yang rendah. Bensin regular

22

mengandung sedikit tetraetilin, karena itu mempunyai kualitas anti ketukan yang

lebih baik dari bensin putih. Bensin ini dapat digunakan untuk semua mesin

kompresi tinggi untuk kendaraan, traktor, dan truk pada kondisi biasa. (Daryanto,

2003: 84)

Bensin premium mempunyai sifat ketukan yang lebih baik dan dapat dipakai

pada mesin kompresi tinggi pada semua kondis. Pembuatan bensin selain dengan

cara destilasi juga dibuat dengan cara polimerisasi atau ekstraksi. (Daryanto, 2003:

84)

Sifat-sifat penting yang harus diperhatikan pada bahan bakar bensin adalah:

1. Kecepatan menguap

Kecepatan menguap adalah sifat yang menyatakan mudah atau tidaknya bensin

itu menguap pada kondisi tertentu.

2. Kualitas pengetukan

Kualitas pengetukan adalah kualitas bensin untuk berdetonasi yang sangat

dipengaruhi oleh nilai oktan yang terkandung di dalam bensin tersebut.

3. Kadar belerang

Kadar belerang adalah kandungan belerang yang terdapat dalam bensin jika

terbakar akan menjadi gas dioksida belerang, dioksida belerang ini akan barubah

menjadi asam sulfat yang dapat menimbulkan karat pada logam. Maka dari itu

suhu gas buang harus tinggi untuk menghindari pembentukan asam di dalam

saluran buang. Sebaiknya kadar belerang dalam bensin harus serendah mungkin.

4. Kadar damar dan kestabilan penyimpangan

23

Kadar damar dan kestabilan penyimpangan merupakan kestabilan bensin untuk

disimpan. Damar sangat merugikan karena dapat merekat di katup, saluran

buang, dan torak. Dan dapat mengurangi kadar oktan jika disimpan terlalu lama.

5. Titik beku dan embun

Suhu pada saat uap bensin mulai mengembun dinamakan titik embun. Bila titik

embun terlalu tinggi, maka tetesan bensin yang belum sempat menguap di dalam

saluram hisap dapat masuk ke dalam silinder dan mengakibatkan campuran udara

dan bahan bakar menjadi tidak homogen. Hal ini mengakibatkan proses

pembakaran yang berlangung menjadi tidak baik dan konsumsi bahan bakar akan

menjadi boros.

6. Titik nyala

Titik nyala ialah suhu terendah di mana uap minyak yang terdapat di atas

cairannya dapat membentuk campuran yang dapat menyala dengan udara, bila

terkena percikan api.

7. Berat jenis

Perbandingan jumlah tertentu suatu zat terhadap berat murni pada volume dan

suhu yang sama dinamakan berat jenis zat. Berat jenis bensin yang digunakan

untuk bahan bakar berkisar dari 0,71 Kg

/liter - 0,76 Kg

/liter .

2.8 Perbandingan Kompresi

Perbandingan kompresi adalah perbandingan volume saat posisi piston paling

bawah TMB (volume silinder+volume ruang bakar), dibandingkan dengan volume

24

saat posisi piston paling atas TMA (volume ruang bakar).

(http://bengkelsepedamotor.wordpress.com/2008/03/18/perbandingan-kompresi-

cuma-teori/)

=

4 . D2 . s + Vc

Vc

CR = rasio kompresi

D = diameter silinder

s = langkah torak

Vc = volume ruang bakar

2.9 Angka Oktan

Angka oktan adalah suatu bilangan yang menunjukan kemampuan bertahan

suatu bahan bakar terhadap terjadinya knocking (gejala detonasi). Bensin dengan

angka oktan lebih tinggi tidak mudah untuk detonasi, semakin tinggi angka oktan

akan semakin kecil kemungkinannya untuk berdetonasi. Bensin dengan angka oktan

yang tinggi sangat cocok untuk motor yang mempunyai perbandingan kompresi yang

tinggi. (Daryanto, 2003: 72)

Sebenarnya para ahli yang berkecimpung di laboratorium mesin sudah

mengeluarkan data hubungan antara perbandingan kompresi dan oktan bahan bakar

seperti berikut.

Tabel 2.1 Hubungan perbandingan kompresi dengan nilai oktan

25

Perbandingan

Kompresi

Kebutuhan

Nilai Oktan

7 : 1 sampai dengan 9 : 1 88



Sumber: http:// groups.yahoo.com/group/DIKBUD/message/12398

Angka oktan bensin dapat ditetapkan dengan jalan membandingkan bensin

yang bersangkutan dengan dua macam bensin yang telah mempunyai tingkat oktan

tertentu. Adapun kedua jenis bensin sebagai bahan pembanding yang telah

mempunyai angka oktan tersebut ialah iso-oktana dan normal hep-tana, iso-oktana

mempunyai daya tahan yang tinggi terhadap timbulnya knocking dan diberi angka

oktan oktana sedangkan normal heptana mempunyai daya tahan yang rendah

terhadap timbulnya knocking dan diberi angka oktana 0. (Daryanto, 2003: 72)

Bensin adalah campuran hidrokarbon yang kompleks dan angka oktan adalah

merupakan salah satu angka karakteristik bensin bila dinyalakan di dalam mesin.

Karakteristik ini mungkin saja dapat berubah selama disimpan dalam berbagai

kondisi cuaca yang berubah-ubah. Oktan yang dibutuhkan oleh sebuah mesin juga

dapat berubah-ubah, ini tergatung berapa lama kendaraan itu dioperasikan dan juga

seberapa jauh kendaraan tersebut digunakan. (Daryanto, 2003: 73)

2.10 Pertamax 92

26

Pertamax merupakan bensin yang ditujukan untuk kendaraan yang

menggunakan bahan bakar beroktan tinggi tanpa timbal dan terutama untuk

kendaraan yang menggunakan electronic fuel injection dan catalyc converters.

Mempunyai (Research Octane Number) RON 92, bebas dari bahan tambah timbal

yang menggunakan ethanol sebagai peningkat bilangan oktannya, menghasilkan

NOx dan Cox dalam jumlah yang sangat sedikit dibanding dengan bensin premium.

Komposisi spesifikasi bahan bakar Pertamax 92 dapat dilihat pada lampiran.

(http://fotounik.net/tips-otomotif-pilih-bensin-premium-atau-petramax-ini-

penjelasannya/ 6april2011: 22.07)

2.11 Bio Pertamax

Bio Pertamax merupakan bahan bakar berkualitas tinggi dan modern yang

ramah lingkungan yang terbuat dari 95% Pertamax dan 5% etanol murni. Sebagai

energi terbaru bio pertamax dapat digunakan untuk semua jenis kendaraan non-diesel

tanpa modifikasi mesin dan dapat menjaga lingkungan untuk masa depan yang lebih

baik. Komposisi spesifikasi bahan bakar Bio Pertamax dapat dilihat pada lampiran.

(http://www.pertamina.com/index.php/detail/read/special-fuel-biopertamax/

7mei2011: 19.15)

2.12 Pertamax Plus

Pertamax Plus merupakan bahan bakar superior dari Pertamina yang

mengandung energi tinggi dan ramah lingkungan, berkualitas tinggi. Pertamax Plus

telah memenuhi International World Wide Fuel Charter (WWFC) standar. Pertamax

Plus merupakan jawaban atas kebutuhan teknologi otomotif tercanggih saat ini.

27

Pertamax Plus diproduksi tanpa timbal dari komponen pilihan jenis High Octane

Mogas Component (HOMC) serta aditif generasi terbaru yang dapat memberikan

perlindungan pada mesin dengan pembakaran yang lebih sempurna membuat mesin

menjadi bersih dari deposit pada intake valve, port fuel injector dan combustion

chamber. Selain itu juga memberikan keuntungan lain berupa proteksi anti karat

pada tangki maupun saluran bahan bakar. Untuk pengguna kendaraan yang

menginginkan kinerja mesin dalam kondisi terbaik, akselerasi tinggi, efisien, dan

rendah emisi dapat menggunakan produk pertamax plus. Komposisi spesifikasi

bahan bakar Pertamax Plus dapat dilihat pada lampiran.

(http://www.pertamina.com/index.php/detail/read/special-fuel-pertamaxplus/

7mei2011: 19.15)

2.13 Definisi Tentang Prestasi Motor Bakar

Ni : Daya motor , Hp

P rata-rata : Tekanan efektif rata-rata , kg/cm2

| lbf/in2

VL : Volume langkah torak , cm3 | in

3

z : Jumlah silinder

n : Putaran poros engkol , Rpm

a : Jumlah siklus per putaran,

: 1 untuk motor 2 langkah

: 1

2 untuk motor 4 langkah

28

Ni = Pi rata rata x VL x z x n x a

33.000,

Pada motor bakar torak, daya yang berguna adalah daya poros, karena poros

itulah yang menggerakkan beban. Daya poros itu sendiri dibangkitkan oleh daya

indikator yang merupakan daya gas pembakaran yang menggerakkan torak. (Wiranto

Arismunandar, 1988: 32)

Sebagian daya indikator dibutuhkan untuk mengatasi gesekan mekanik dan

juga daya indikator menggerakkan beberapa aksesori seperti pompa pelumas, pompa

air pendingin dan generator. Dengan demikian besar daya poros itu adalah.

Ne = Ni (Ng + Na)

Ne : daya poros atau daya efektif, Hp

Ni : daya indikator, Hp

Ng : daya gesek, Hp

Na : daya aksesori, Hp

Momen putar (T) merupakan ukuran beban dari suatu mesin dimana:

T = ( VL x z x a x 1

2 x

1

100 ) x Pe rata-rata x 9,807 , N.m

29

Beberapa alat laboratorium yang diperlukan untuk mengetahui daya poros

adalah dinamometer untuk mengukur momen putar dan kemudian daya poros itu di

hitung dengan persamaan.

Ne =

30

1

75=

716,2 0,9863,

T : momen putar, Kg.m

n : putaran poros engkol, Rpm

1 PS : 0,9863 Hp

1 Kg.m : 9,807 N.m

30

BAB III

METODE PENGUJIAN

3.1 Lokasi Pengujian

Pelaksanaan pengujian ini bertempat di Bengkel Gede Widi Motor, Jl. Tukad

Balian No. 118 Denpasar-Bali, hari rabu tanggal 29 Juni 2011, pada jam 13.00

WITA sampai dengan 18.00 WITA.

3.2 Ruang Lingkup Pengujian

Agar tidak terjadi penyimpangan yang terlalu jauh dalam pembuatan tugas

akhir ini maka, penulis memberikan batasan-batasan permasalahan yang di antaranya

adalah:

1. Pengujian yang dilakukan adalah menghitung : daya (Hp), torsi (N.m)

2. Kondisi sepeda motor yang diuji dalam keadaan standar pabrik.

3. Alat ukur yang digunakan berupa Dynamo Meter untuk mengukur daya dan torsi.

4. Dalam proses pengujian dan pengambilan data perbandingan faktor lingkungan

diasumsikan tetap.

30

31

3.3 Perlengkapan Pengujian

3.3.1 Alat

Alat-alat yang dingunakan dalam proses pengujian adalah:

1. Dynamo meter

2. Tool box

3. Tabung dan saluran bahan bakar

4. Kendaran uji, Honda Vario

3.3.2 Bahan

1. Pertamax 92

2. Bio Pertamax

3. Pertamax Plus

3.4 Spesifikasi Kendaraan Uji

Gambar 3.1 Honda Vario

Sumber: Astra, 2005

32

3.4.1 Dimensi

a. Panjang : 1.897 mm

b. Lebar : 680 mm

c. Tinggi : 1.083 mm

d. Jarak sumbu roda : 1.273 mm

e. Tinggi sadel : 758 mm

f. Tinggi pijakan kaki : 257 mm

g. Jatak terendah ketanah : 132,5 mm

h. Berat motor (jenis jari-jari) : 99,9 kg

(jenis cast wheel) : 99,3 kg

3.4.2 Rangka

a. Jenis rangka : tulang bawah

b. Suspensi depan : garpu teleskopik

c. Jarak pergerakan poros depan : 81 mm

d. Suspensi belakang : unit berayun

e. Jarak pergerakan poros belakang : 75 mm

f. Ukuran ban depan : 80/90-14m/c 40p

g. Ukuran ban belakang : 90/90-14m/c 46p

h. Rem depan : rem cakram hidrolik

i. Sudut caster : rem tromol mekanis

j. Panjang trail : 80 mm

k. Kapasitas tangki bahan bakar : 3,6 liter

33

3.4.3 Mesin

a. Diameter dan langkah : 50 x 55 mm

b. Volume langkah : 108 cm3

c. Perbandingan kompresi : 10,7 : 1

d. Daya Maksimum : 8,99 PS/8.000 rpm

e. Torsi Maksimum : 0,86 kgf.m/6.500 rpm

f. Mekanisme katup : 2 katup SOHC

g. Katup masuk membuka : 5 sebelum TMA

menutup : 30 setelah TMB

h. Katup buang membuka : 30 sebelum TMB

menutup : 0o TMA

i. Sistem pelumasan : sistem sirkulasi

j. Jenis pompa oli : trochoid

k. Sistem pendingin : cairan pendingin

l. Saringan udara : saringan kertas

m. Berat kosong kendaraan : 27,3 kg

3.4.4 Karburator

a. Jenis karburator : CV (kecepatan tetap)

b. Diameter throttle : 22 mm

3.4.5 Peralatan Penggerak

a. Sistem kopling : Kopling kering sentrifugal otomatis

b. Perbandingan sabuk penggerak : 2,53 : 1 0,85 : 1

c. Reduksi akhir : 10,256 (51/18x45/12)

34

3.4.6 Kelistrikan

a. Sistem pengapian : DC - CDI

b. Sistem starter : Kickstarter dan motor starter listrik

c. Sistem pengisian : Alternator dengan output fase

tunggal

d. Regulator : Fuse tunggal/dibuka oleh

SCR, pembetulan setengah gelombang

e. Sistem penerangan : Alternator

3.5 Instrumen Pengujian

Dinamometer merupakan alat untuk mengukur daya serta torsi maksimum

yang dapat dicapai oleh sepeda motor. Sepeda motor yang akan diuji diletakkan di

atas dinamometer. Saat kendaraan di running on putaran roda belakang sepeda motor

akan memutar roll dari dinamometer dari putaran tersebut dinamometer akan

mengolahnya menjadi data yang akan ditampilkan di layar monitor dinamometer

tersebut. Data hasil pengujian tersebut yang akan diolah untuk mengetahui

perbandingan performance dari jenis bahan bakar yang akan digunakan saat proses

pengujian antara beberapa varian dari pertamax antara lain Pertamax 92, Bio

Pertamax dan Pertamax Plus.

35

3.6 Langkah Pengujian

Data uji

Mempersiapkan alat dan kendaraan uji

Kalibrasi alat ukur

Pengaplikasian alat dan bahan bakar pada kendaraan uji

Proses pengujian

Pengolahan data

Pembahasan

Kesimpulan

Bio Pertamax Pertamax Plus Pertamax 92

Proses pengujian Proses pengujian

Data uji Data uji

Mulai

Selesai

36

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN

4.1 Hasil Pengujian

Tabel 4.1 Data hasil pengujian daya (Hp) menggunakan bahan bakar Pertamax

92

PERTAMAX 92

RPM PENGUJIAN DAYA (Hp)

I II III IV V

3750

4000

4250 5,130 5,876 5,520 5,509

4500 5,501 5,692 6,333 6,346 6,053 5,985

4750 6,009 5,827 6,523 6,667 6,531 6,311

5000 5,850 5,845 6,588 6,661 6,682 6,325

5250 5,742 5,801 6,360 6,631 6,482 6,203

5500 5,837 5,900 6,445 6,505 6,503 6,238

5720 5,331 5,940 6,298 6,216 6,485 6,054

6000 5,978 5,945 6,145 5,839 6,162 6,014

6250 5,609 5,559 6,181 6,151 6,313 5,963

6500 5,690 6,020 6,052 6,124 6,314 6,040

6750 5,554 5,911 5,928 6,118 6,256 5,953

7000 5,695 5,882 5,703 6,275 6,302 5,971

7250 5,617 5,634 5,600 5,777 6,320 5,790

7500 5,627 5,753 5,888 6,051 6,198 5,903

7750 5,367 5,392 5,543 5,916 6,165 5,677

8000 5,304 5,267 5,263 5,262 5,656 5,350

8250 4,538 5,053 5,204 5,490 5,445 5,146

8500 4,217 4,109 5,300 4,889 5,184 4,740

8750 3,335 4,051 4,066 4,048 4,347 3,969

9000 3,525 4,606 4,106 4,314 4,138

9250 3,158 3,491 3,415 3,355

9500

36

37

Gambar 4.1 Grafik hubungan antara daya dengan putaran mesin pada pemakaian

bahan bakar Pertamax 92

Tabel 4.2 Data hasil pengujian daya (Hp) menggunakan bahan bakar

Bio Pertamax

BIO PERTAMAX


I II III IV V

3750

4000 6,475 5,689 5,929 6,079 6,043

4250 6,041 6,857 6,657 6,606 6,654 6,563

4500 6,399 6,768 6,843 6,771 6,841 6,724

4750 6,502 6,563 6,698 6,786 6,819 6,674

5000 6,593 6,419 6,697 6,840 6,762 6,662

5250 6,121 6,371 6,440 6,689 6,690 6,462

5500 5,906 6,112 6,294 6,535 6,384 6,246

5720 5,930 5,863 6,103 6,245 6,186 6,065

6000 6,113 6,171 5,817 6,266 6,127 6,099

6250 5,992 6,316 5,810 6,040 6,402 6,112

6500 5,907 5,926 6,094 5,996 6,057 5,996

6750 5,986 5,776 6,024 5,740 6,085 5,922

7000 5,632 5,813 5,862 5,977 5,911 5,839

7250 5,958 5,697 5,774 6,098 5,879 5,881

7500 5,367 5,631 5,753 5,432 5,943 5,625

7750 5,687 5,162 5,431 6,125 5,458 5,573

8000 5,292 4,758 4,751 5,269 5,818 5,178

6,325

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

3750

4000

4250

4500

4750

5000

5250

5500

5720

6000

6250

6500

6750

7000

7250

7500

7750

8000

8250

8500

8750

9000

9250

9500

Hp

Rpm

76543210

38

8250 4,939 4,169 5,055 4,968 4,894 4,805

8500 4,633 3,855 4,704 4,661 5,005 4,572

8750 3,768 3,643 4,361 4,162 4,763 4,139

9000 3,368 3,558 3,515 3,524 4,165 3,626

9250 3,121 3,163 3,033 2,371 3,691 3,076

9500 2,345 2,409 2,946 2,567


bahan bakar Bio Pertamax

Tabel 4.3 Data hasil pengujian daya (Hp) menggunakan bahan bakar

Pertamax Plus

PERTAMAX PLUS


I II III IV V

3750 5,280 5,280

4000 5,860 5,450 6,192 6,048 5,888

4250 5,359 6,468 6,166 6,772 6,693 6,292

4500 6,130 6,762 6,522 6,958 6,969 6,668

4750 6,531 6,815 6,640 6,864 7,007 6,771

5000 6,675 6,828 6,662 6,818 6,965 6,790

5250 6,493 6,720 6,606 6,729 6,884 6,686

5500 6,570 6,603 6,508 6,312 6,769 6,552

5720 6,172 6,131 6,698 5,983 6,645 6,326

6000 6,446 6,088 6,409 5,970 6,555 6,294

6250 5,975 6,328 6,294 6,046 6,563 6,241

6500 6,370 6,171 6,259 6,176 6,321 6,259

6,724

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

3750

4000

4250

4500

4750

5000

5250

5500

5720

6000

6250

6500

6750

7000

7250

7500

7750

8000

8250

8500

8750

9000

9250

9500

Hp

Rpm

876543210

39

6750 6,277 5,690 6,351 5,924 6,366 6,122

7000 6,048 6,149 6,251 6,093 6,398 6,188

7250 6,055 5,876 6,432 6,339 6,116 6,164

7500 5,952 5,811 6,119 5,362 6,469 5,943

7750 5,917 5,499 5,935 5,591 6,240 5,836

8000 5,123 5,471 5,689 5,681 6,150 5,623

8250 4,933 5,582 5,885 5,497 5,716 5,523

8500 4,198 4,869 4,560 4,481 4,942 4,610

8750 3,503 4,539 4,319 4,997 4,929 4,457

9000 3,912 4,413 4,366 4,949 4,974 4,523

9250 3,579 3,238 3,947 3,231 3,639 3,527

9500 3,529 3,717 3,906 3,594 3,687


bahan bakar Pertamax Plus

Tabel 4.4 Data hasil pengujian torsi (N.m) menggunakan bahan bakar

Pertamax 92

PERTAMAX 92

RPM TORSI (N.m)

I II III IV V

3750

4000

6,790

01,0002,0003,0004,0005,0006,0007,0008,000

3750

4000

4250

4500

4750

5000

5250

5500

5720

6000

6250

6500

6750

7000

7250

7500

7750

8000

8250

8500

8750

9000

9250

9500

Hp

Rpm

876543210

40

4250 8,54 9,83 9,23 9,20

4500 8,68 8,97 9,98 10,11 9,54 9,46

4750 8,96 8,70 9,75 9,95 9,74 9,42

5000 8,27 8,26 9,34 9,45 9,46 8,96

5250 7,74 7,82 8,58 8,95 8,74 8,37

5500 7,51 7,59 8,28 8,37 8,38 8,03

5720 6,56 7,29 7,75 7,65 7,97 7,44

6000 7,04 7,00 7,25 6,88 7,25 7,08

6250 6,34 6,28 6,98 6,95 7,15 6,74

6500 6,19 6,55 6,58 6,66 6,87 6,57

6750 5,81 6,18 6,20 6,40 6,55 6,23

7000 5,74 5,93 5,75 6,33 6,36 6,02

7250 5,47 5,49 5,45 5,62 6,15 5,64

7500 5,30 5,42 5,54 5,70 5,83 5,56

7750 4,89 4,91 5,05 5,39 5,61 5,17

8000 4,68 4,64 4,64 4,64 4,99 4,72

8250 3,88 4,32 4,45 4,69 4,65 4,40

8500 3,50 3,14 4,40 4,06 4,30 3,88

8750 2,69 3,26 3,28 3,26 3,50 3,20

9000 2,76 3,61 3,21 3,38 3,24

9250 2,41 2,66 2,60 2,56

9500

Gambar 4.4 Grafik hubungan antara torsi dengan putaran mesin pada pemakaian

bahan bakar Pertamax 92

9.46

0123456789

10

3750

4000

4250

4500

4750

5000

5250

5500

5720

6000

6250

6500

6750

7000

7250

7500

7750

8000

8250

8500

8750

9000

9250

9500

Tors

i (N

.m)

Rpm

41


Bio Pertamax

BIO PERTAMAX

RPM TORSI (N.m)

I II III IV V

3750

4000 11,52 10,09 10,54 10,82 10,74

4250 10,07 11,45 11,09 11,04 11,13 10,96

4500 10,10 10,69 10,77 10,68 10,81 10,61

4750 9,72 9,79 10,03 10,13 10,19 9,97

5000 9,35 9,10 9,51 9,71 9,58 9,45

5250 8,24 8,57 8,69 9,04 9,03 8,71

5500 7,60 7,86 8,10 8,41 8,21 8,15

5720 7,29 7,20 7,51 7,69 7,60 7,46

6000 7,20 7,27 6,85 7,39 7,22 7,19

6250 6,77 7,14 6,57 6,83 7,25 6,91

6500 6,42 6,44 6,63 6,52 6,59 6,52

6750 6,26 6,04 6,30 6,00 6,36 6,19

7000 5,68 5,87 5,92 6,04 5,97 5,95

7250 5,80 5,55 5,62 5,94 5,72 5,73

7500 5,05 5,30 5,42 5,11 5,60 5,30

7750 5,18 4,70 4,95 5,58 4,97 5,08

8000 4,67 4,20 4,19 4,65 5,13 4,57

8250 4,22 3,56 4,32 4,25 4,18 4,11

8500 3,84 3,20 3,91 3,88 4,15 3,79

8750 3,04 2,94 3,52 3,35 3,84 3,34

9000 2,64 2,79 2,75 2,76 3,26 2,84

9250 2,38 2,41 2,31 1,81 2,81 2,34

9500 1,74 1,79 2,19 1,91

10.96

0

2

4

6

8

10

12

3750

4000

4250

4500

4750

5000

5250

5500

5720

6000

6250

6500

6750

7000

7250

7500

7750

8000

8250

8500

8750

9000

9250

9500

Tors

i (N

.m)

Rpm

42


bahan bakar Bio Pertamax


Pertamax Plus

PERTAMAX PLUS

RPM PENGUJIAN TORSI (N.m)

I II III IV V

3750 10,02 10,02

4000 10,37 9,66 11,01 10,73 10,44

4250 8,96 10,80 10,32 11,31 11,21 10,52

4500 9,66 10,64 10,28 10,93 10,98 10,50

4750 9,73 10,16 9,92 10,26 10,44 10,10

5000 9,45 9,68 9,44 9,66 9,88 9,60

5250 8,75 9,07 8,92 9,06 9,30 9,02

5500 8,44 8,50 8,37 8,11 8,70 8,42

5720 7,58 7,53 8,25 7,36 8,17 7,78

6000 7,59 7,17 7,56 7,03 7,72 7,41 6250 6,75 7,16 7,11 6,84 7,43 7,06

6500 6,93 6,71 6,80 6,70 6,87 6,80

6750 6,57 5,95 6,65 6,20 6,66 6,41

7000 6,10 6,20 6,31 6,14 6,45 6,24

7250 5,90 5,72 6,27 6,17 5,96 6,00

7500 5,60 5,47 5,76 5,05 6,09 5,50

7750 5,39 5,01 5,40 5,09 5,68 5,31

8000 4,52 4,82 5,02 5,01 5,43 4,96

8250 4,22 4,78 5,03 4,70 4,89 4,72

8500 3,48 4,04 3,78 3,72 4,10 3,82

8750 2,82 3,66 3,48 4,03 3,97 3,59

9000 3,07 3,46 3,42 3,88 3,90 3,55

9250 2,73 2,47 3,01 2,45 2,77 2,69

9500 2,62 2,76 2,90 2,67 2,74

43


bahan bakar Pertamax Plus

4.2 Pembahasan

Berdasarkan hasil perhitungan data pengujian daya dan torsi dengan

menggunakan tiga jenis bahan bakar yang berbeda dalam varian Pertamax yaitu;

Pertamax 92, Bio Pertamax dan Pertamax Plus mendapatkan hasil yang berbeda

untuk setiap bahan bakar.

Perbedaan performance ditinjau berdasarkan daya tertinggi yang mampu

dicapai oleh masing-masing bahan bakar seperti ditunjukkan pada tabel 4.7 terdapat

perbedaan sebesar 0,399 Hp antara Bio Pertamax dengan Pertamax 92 dan perbedaan

sebesar 0,066 Hp antara Pertamax Plus dengan Bio Pertamax. Sedangkan ditinjau

dari nilai torsi tertinggi yang mampu dicapai oleh ketiga bahan bakar seperti

ditunjukkan pada tabel 4.8 terdapat perbedaan sebesar 0,44 N.m antara Bio Pertamax

dengan Pertamax Plus dan perbedaan sebesar 1,06 N.m antara Pertamax Plus dengan

Pertamax 92.

Perbandingan daya masing-masing penggunaan bakar seperti disajikan pada

Tabel 4.7 menunjukkan bahwa bahan bakar Bio Pertamax mencapai hasil paling

10.52

0

2

4

6

8

10

12

3750

4000

4250

4500

4750

5000

5250

5500

5720

6000

6250

6500

6750

7000

7250

7500

7750

8000

8250

8500

8750

9000

9250

9500

Tors

i (N

.m)

Rpm

44

tinggi yakni 6,724 Hp dibandingkan Pertamax Plus 6,668 Hp dan Pertamax 92 5,985

Hp pada putaran mesin 3750 Rpm sampai dengan 4500 Rpm. Nilai tertinggi yang

dicapai oleh Bio Pertamax karena mengandung kadar etanol murni sebesar 5% dan

kadar Pertamax 95% sehingga Bio Pertamax lebih mudah terbakar pada putaran

mesin rendah dan saat suhu mesin sedang dingin. Namun setelah melewati putaran

mesin 4500 Rpm daya yang dihasilkan oleh Bio Pertamax menurun secara perlahan,

dan di putaran mesin selanjutnya hingga putaran mesin 9500 Rpm terlihat

kemampuan Pertamax Plus mencapail daya lebih besar dibandingkan dengan bahan

bakar Bio Pertamax dan Pertamax 92, seperti ditunjukkan pada Gambar 4.7. Salah

satu kemampuan Pertamax Plus inilah yang menyebabkan harganya lebih tinggi

dibandingkan dengan bahan bakar Pertamax yang lain. Kondisi berbeda dialami oleh

Pertamax 92 yaitu pada putaran mesin 3750 Rpm sampai dengan 5250 Rpm daya

yang dicapai lebih rendah dibandingkan dengan Bio Pertamax dan Pertamax Plus.

Setelah melewati putaran mesin 5250 Rpm, daya yang dicapai oleh Pertamax 92

hampir sebanding dengan daya yang dicapai oleh Bio Pertamax. Pada putaran mesin

6500 Rpm sampai dengan 9500 Rpm Pertamax 92 mencapai daya yang lebih besar

dibandingkan Bio Pertamax. Pembakaran Pertamax 92 lebih sempurna pada putaran

mesin tinggi yaitu di atas 6500 Rpm dibandingkan Bio Pertamax, karena Pertamax

92 tidak mengandung etanol murni. Etanol murni memiliki keunggulan yang mampu

menghasilkan pembakaran yang sempurna pada putaran mesin yang rendah dan saat

suhu mesin dingin. Kelemahan etanol murni ini baru terlihat ketika mesin bekerja

pada putaran tinggi dan saat suhu mesin sudah mulai panas, yakni menyebabkan

pembakaran yang terjadi tidak sempurna. Terjadinya proses pembakaran yang lebih

45

awal menyebabkan pencapaian daya Bio Pertamax lebih rendah dibandingkan

Pertamax 92.

Tabel 4.7 Perbandingan daya dan putaran mesin pada pemakaian berbagai bahan

bakar

Perbandingan Daya (Hp)

Rpm Pertamax

Plus

(

Pertamax

92

(

Bio

Pertamax

(

3750 5,280

4000 5,888

6,043

4250 6,292 5,509 6,563

4500 6,668 5,985 6,724

4750 6,771 6,311 6,674

5000 6,790 6,325 6,662

5250 6,686 6,203 6,462

5500 6,552 6,238 6,246

5720 6,326 6,054 6,065

6000 6,294 6,014 6,099

6250 6,241 5,963 6,112

6500 6,259 6,040 5,996

6750 6,122 5,953 5,922

7000 6,188 5,971 5,839

7250 6,164 5,790 5,881

7500 5,943 5,903 5,625

7750 5,836 5,677 5,573

8000 5,623 5,350 5,178

8250 5,523 5,146 4,805

46

8500 4,610 4,740 4,572

8750 4,457 3,969 4,139

9000 4,523 4,138 3,626

9250 3,527 3,355 3,076

9500 3,687

2,567


berbagai bahan bakar

Perbandingan torsi masing-masing penggunaan bakar seperti disajikan pada

Tabel 4.8 menunjukkan bahwa bahan bakar Bio Pertamax mencapai hasil paling

tinggi yakni 10,96 N.m dibandingkan Pertamax Plus 10,52 N.m dan Pertamax 92

9,46 N.m pada putaran mesin 3750 Rpm sampai dengan 4500 Rpm. Nilai tertinggi

yang dicapai oleh Bio Pertamax karena mengandung kadar etanol murni sebesar 5%

dan kadar Pertamax 95% sehingga Bio Pertamax lebih mudah terbakar pada putaran

0

1,000

2,000

3,000

4,000

5,000

6,000

7,000

8,000

3750

4000

4250

4500

4750

5000

5250

5500

5720

6000

6250

6500

6750

7000

7250

7500

7750

8000

8250

8500

8750

9000

9250

9500

Hp

Rpm

Pertamax Plus

Pertamax 92

Bio Pertamax

0

47

mesin rendah dan saat suhu mesin sedang dingin. Namun setelah melewati putaran

mesin 4500 Rpm torsi yang dihasilkan oleh Bio Pertamax menurun secara perlahan,

dan di putaran mesin selanjutnya hingga putaran mesin 9500 Rpm terlihat

kemampuan Pertamax Plus mencapail torsi lebih besar dibandingkan dengan bahan

bakar Bio Pertamax dan Pertamax 92, seperti ditunjukkan pada Gambar 4.8. Salah

satu kemampuan Pertamax Plus inilah yang menyebabkan harganya lebih tinggi

dibandingkan dengan bahan bakar Pertamax yang lain. Kondisi berbeda dialami oleh

Pertamax 92 yaitu pada putaran mesin 3750 Rpm sampai dengan 5250 Rpm daya

yang dicapai lebih rendah dibandingkan dengan Bio Pertamax dan Pertamax Plus.

Setelah melewati putaran mesin 5500 Rpm, torsi yang dicapai oleh Pertamax 92

hampir sebanding dengan torsi yang dicapai oleh Bio Pertamax. Pada putaran mesin

6500 Rpm sampai dengan 9500 Rpm, Pertamax 92 mencapai torsi yang lebih besar

dibandingkan Bio Pertamax. Pembakaran Pertamax 92 lebih sempurna pada putaran

mesin tinggi yaitu di atas 6500 Rpm dibandingkan Bio Pertamax, karena Pertamax

92 tidak mengandung etanol murni. Etanol murni memiliki keunggulan yang mampu

menghasilkan pembakaran yang sempurna pada putaran mesin yang rendah dan saat

suhu mesin dingin. Kelemahan etanol murni ini baru terlihat ketika mesin bekerja

pada putaran tinggi dan saat suhu mesin sudah mulai panas, yakni menyebabkan

pembakaran yang terjadi tidak sempurna. Terjadinya proses pembakaran yang lebih

awal menyebabkan pencapaian torsi Bio Pertamax lebih rendah dibandingkan

Pertamax 92.

48

Tabel 4.8 Perbandingan torsi dan putaran mesin pada pemakaian berbagai bahan

bakar

Perbandingan Torsi (N.m)

Rpm Pertamax

Plus

(

Pertmax

92

(

Bio

Pertamax

(

3750 10,02

4000 10,44

10,74

4250 10,52 9,20 10,96

4500 10,50 9,46 10,61

4750 10,10 9,42 9,97

5000 9,60 8,96 9,45

5250 9,02 8,37 8,71

5500 8,42 8,03 8,15

5720 7,78 7,44 7,46

6000 7,41 7,08 7,19

6250 7,06 6,74 6,91

6500 6,80 6,57 6,52

6750 6,41 6,23 6,19

7000 6,24 6,02 5,95

7250 6,00 5,64 5,73

7500 5,50 5,56 5,30

7750 5,31 5,17 5,08

8000 4,96 4,72 4,57

8250 4,72 4,40 4,11

8500 3,82 3,88 3,79

8750 3,59 3,20 3,34

9000 3,55 3,24 2,84

9250 2,69 2,56 2,34

9500 2,74

1,01

49


berbagai bahan bakar

Perbandingan performance ditinjau dari daya dan torsi mendapatkan hasil

yang sebanding pada masing-masing bahan bakar. Kenaikkan pencapaian daya pada

masing-masing bahan bakar akan diikuti pula dengan kenaikan torsinya hingga

mencapai nilai maksimum. Berlaku juga saat masing-masing bahan bakar mengalami

penurunan pencapaian daya dan torsi setelah tercapainya daya dan torsi maksimum

yang mampu dicapai pada masing-masing bahan bakar.

Peningkatan pencapaian daya dan torsi maksimum pada kendaraan bukan

semata - mata disebabkan oleh penggunaan bahan bakar yang beroktan tinggi.

Penggunaan bahan bakar yang memiliki nilai oktan tinggi pada kendaraan, juga

harus didukung oleh perbandingan kompresi yang dimiliki oleh kendaraan tersebut

0

2

4

6

8

10

12

14

3750

4000

4250

4500

4750

5000

5250

5500

5720

6000

6250

6500

6750

7000

7250

7500

7750

8000

8250

8500

8750

9000

9250

9500

Tors

i (N

.m)

Rpm

Pertamax Plus

Pertamax 92

Bio Pertamax

50

untuk mendapatkan meningkatkan daya dan torsinya. Semakin tinggi angka oktan

yang dikandung bahan bakar, maka titik bakar bahan bakar tersebut akan semakin

tinggi akibatnya adalah bahan bakar tersebut akan lambat untuk terbakar.

Penggunaan bahan bakar yang nilai oktannya sesuai dengan perbandingan kompresi

yang dianjurkan jauh akan mendapatkan hasil yang maksimal.

51

BAB V

SIMPULAN DAN SARAN

5.1 Simpulan

Dari hasil pengujian dan analisa data tabel serta grafik hasil pengujian dapat

disimpulkan sebagai berikut;

1. Berdasarkan hasil perhitungan data pengujian daya dan torsi pada sepeda motor

jenis Honda Vario dengan menggunakan tiga jenis bahan bakar yang berbeda

dalam varian Pertamax yaitu; Pertamax 92, Bio Pertamax dan Pertamax Plus

mendapatkan hasil yang tidak terlalu signifikan untuk setiap bahan bakar.

2. Perbedaan performance ditinjau berdasarkan daya tertinggi yang mampu dicapai

oleh masing-masing bahan bakar terdapat perbedaan sebesar 0,399 Hp antara Bio

Pertamax dengan Pertamax 92 dan perbedaan sebesar 0,066 Hp antara Pertamax

Plus dengan Bio Pertamax. Sedangkan ditinjau dari nilai torsi tertinggi yang

mampu dicapai oleh ketiga bahan bakar terdapat perbedaan sebesar 0,44 N.m

antara Bio Pertamax dengan Pertamax Plus dan perbedaan sebesar 1,06 N.m

antara Pertamax Plus dengan Pertamax 92.

3. Bio Pertamax mampu menghasilkan daya tertinggi hingga 6,724 Hp di putaran

mesin 4500 Rpm serta torsi tertinggi hingga 10,96 N.m di putaran mesin 4250

Rpm.

4. Pertamax Plus mampu menghasilkan daya tertinggi hingga 6,790 Hp di putaran

mesin 5000 Rpm dan torsi tertinggi hingga 10,52 N.m di putaran mesin 4250

Rpm.

51

52

5. Pertamax 92 mampu menghasilkan daya tertinggi hingga 6,325 Hp di putaran

mesin 5000 Rpm dan torsi tertinggi hingga 9,46 N.m di putaran mesin 4500

Rpm.

5.2 Saran

1. Mengingat fungsi dari kendaraan yang sangat berperan penting bagi kehidupan

dan aktifitas dari manusia hendaknya dipilih jenis bahan bakar yang tepat sesuai

dengan teknologi yang diadopsi oleh kendaraan tersebut untuk mendapatkan

performance kendaraan yang maksimal.

2. Jika memungkinkan untuk dikembangkan pada kesempatan berikutnya

hendaknya menggunakan dinamometer yang lebih akurat yang mampu untuk

menghitung daya dan torsi pada poros engkol. Serta lakukanlah pengujian

mencari efisiensi dari konsumsi bahan bakar untuk dapat mengetahui

perbandingan performance dengan jarak tempuh kendaraan per-liternya.

53

DAFTAR PUSTAKA

Arismunandar, Wiranto. 1988. Penggerak Mula Motor Bakar Torak. ITB Bandung.

Astra Honda Motor. 2005. Buku Pedoman Reparasi. Jakarta: PT. Astra Honda

Motor.

Daryanto, Drs. 2003. Motor Bensin pada Mobil. Jakarta: CV. Yrama Widya.

Nakoela Soenarta dan Shoichi Furuhama. 2002. Motor Serbaguna. Jakarta: Pt.

Pradnya Paramita.

Pertamina. Bahan Bakar Minyak, Jakarta.

Http://bengkelsepedamotor.wordpress.com/2008/03/18/perbandingan-kompresi-

cuma-teori/ diunduh 1Agustus 2011

Http://fotounik.net/tips-otomotif-pilih-bensin-premium-atau-petramax-ini-

penjelasannya/ di unduh 6 April 2011

Http://groups.yahoo.com/group/DIKBUD/message/12398 diunduh 1 Agustus 2011

Http://id.wikipedia.org/wiki/Sistem bahan bakar diunduh 6 April 2011

Http://Mengenal.Hubungan.Kompresi.dan.Nilai.Oktan.htm/ diunduh 6 April 2011

http://www.otomaster.wordpress.com 11 Juli 2011

Http://www.pertamina.com/index.php/detail/read/special-fuel-pertamaxplus/

diunduh 7 Mei 2011

Http://www.pertamina.com/index.php/detail/read/special-fuel-biopertamax/ diunduh

7 Mei 2011

54

LAMPIRAN

Lampiran 1

Lampiran 2

Lampiran 3

Lampiran 4

Analisis Perbandingan Performance Sepeda Motor pada Pemakaian Bahan Bakar Jenis Pertamax 92, Bio Pertamax dan Pertamax Plus.pdf

Documents