01 Jilid 1 Buku 1 Konstruksi Peralatan dan Komponen Pesawat Lift (Elevator)

8/18/2019 01 Jilid 1 Buku 1 Konstruksi Peralatan dan Komponen Pesawat Lift (Elevator)

1/69

KONSTRUKSI PERALATAN dan KOMPONEN KUSASI, 2012

69

BUKU-1

KONSTRUKSI PERALATAN dan

KOMPONEN PESAWAT LIFT

(ELEVATOR)

Ditulis oleh:Ir. Sarwono Kusasi


2/69


66

KATA PENGANTAR

Materi pelatihan ini disajikan sebagai pendahuluan dalam rangka program pelatihan systemtransportasi vertical dalam gedung (TVG). Bagi mereka yang terlah terjun dalam praktek

lapangan sebagai pemasang instalasi (fitter) lift selama dua atau tiga tahun tentunya telah

paham dengan tiap-tiap komponen dan fungsinya.

Kami berpendapat pelatihan pengenalan konstruksi peralatan harus dibarengi dengan

tinjauan dilapangan pada instalasi beberapa jenis lift yang berbeda kecepatannya, agar

memahami bahwa banyak komponen yang berbeda bentuk dan konstruksinya berdasarkan

beda kecepatan dan kapasitas daya angkutnya. Tinjauan dilapangan harus dibimbing oleh

tenaga ahli atau terampil dibidang lift, dan harus memperhatikan syarat-syarat keselamatan,

terutama saat naik keatas atap kereta atau masuk kedalam pit harus mengikuti SOP

pemeriksaan.

Setelah memahami materi ini, peserta pelatihan tidak canggung untuk mengikuti pelatihan-

pelatihan berikutnya jika diperlukan, dan banyak diantaranya materi pelatihan dalam tahap

persiapan, yaitu :

1. Pekerjaan pemasangan dan perakitan

2. Teknik perawatan dan Reparasi (perbaikan)

3. Konstruksi peralatan eskalator

4. Manajemen Perawatan

5. Syarat-syarat K3 operasi pesawat lift dan eskalator

6. Perencanaan teknis sistem mekanik lift

7. Pemilihan sistem TVG

8. Panduan tata cara pemeriksaan (audit)

9. Prinsip kinematika gerakan10. Kendali operasi kerja dan kendali gerak ( drive )

11. Tata cara pengujian layak fungsi sistem dan pelaporan

Demikianlah, mudah-mudahan informasi kata pengantar ini berguna adanya. Kami tetap

menantikan saran dari rekan-rekan agar tulisan ini makin sempurna.

Jakarta, Mei 2012

Penulis

i


3/69


67

URAIAN SINGKAT

1. Judul Pelatihan : Instalasi Lift dan Eskalator

2. Mata Pelajaran : “ Konstruksi Peralatan dan Komponen”

3. Peserta : Tehnisi lapangan, Perencana dan Penyelia bangunan

4. Waktu : 2 JP

5. Uraian Singkat : Tiap-tiapbagian darisuatupesawat lift mempunyai fungsi

tersendiri, baik yang aktif bergerak, maupun yang diam

(tidak bergerak). Juga ada bagian-bagian yang sifatnya

sebagai pelengkap saja (sebutlah asesories), sehingga

tidak ada pengaruh terhadap kerja pesawat, tetapi tidak

boleh diabaikan. Bahan dan bentuk rekayasa komponen

mempunyai maksud-maksud tertentu dalam

melaksanakan fungsinya.

6. Tujuan Instruksional :

A. Umum : Setelah mengikuti pelatihan ini, peserta akan mampu

mengenali fungsi tiap-tiap komponen lift.

B. Khusus : Setelah mengikuti pelatihan ini, peserta pelatihan akan

mampu :

1. Menyebutkan fungsi jenis-jenis komponen.

2. Membedakan komponen utama dan pelengkap.

7. Acuan : 1. Vertical Transportation, Elevators and Escalators

2nd edition 1982, George R. Strakosch

John Waley & Sons, New York.2. Elevator mechanical design.

Lubomir Janousky

3. Standar Nasional Indonesia (SNI)

SNI 03-2190-1999 “Syarat-syarat Umum Konstruksi

Lift yang dijalankan dengan motor traksi”.

ii


4/69


68

DAFTAR ISI

Kata Pengantar …………………….. i

Uraian Singkat ………………… ii

Daftar Isi …………………….. iii

BAB I : Pendahuluan .............................................. 1

BAB II : Komponen yang tetap (tidak berpindah tempat) .......................... 6

1. Rel pemandu ( guide rails ) .................................... 6

2. Penyangga dan peredam ( buffer ) .................................. 11

3. Mesin, motor dan rem mesin ( machine brake ) ................................ 11

BAB III : Komponen Bergerak ( moving components ) ........................... 22

1. Kereta ( car) .......................................... 22

2. Bobot imbang ( counterweight ) ……………………….. 23

3. Tali baja traksi ( steel wire ropes ) ………………….. 23

4. Pintu lantai dan pintu kereta ( landing doors ) .................................... 25

BAB IV : Komponen Pelengkap ........................................ 29

1. Sinyal dan Indikator ...................................... 29

2. Saklar ( switches ) .................................... 34

3. Pesawat pengaman kereta ( safety device ) ..................................... 35

BAB V : Kesimpulan ......................................... 46

BAB VI : Latihan …………….……. 48

Lampiran :

1. Kata Padanan .............................. 50

2. Rujukan …………………. 61

3. Daftar Gambar …………………… 62

4. Daftar Singkatan ………………………… 63

iii


5/69


1

BAB I

PENDAHULUAN

1. Ditinjau dari sistem transportasi vertikal dalam gedung (TVG), secara garis dasar

komponen lift dibagi menjadi empat bagian, yaitu :

Bagian 1 : Komponen diam (tidak berpindah tempat)

a. Rel pemandu ( guide rails )

b. Penyangga / peredam ( buffe r)

c. Mesin traksi / mesin hidrolik

d. Motor penggerak (drive)

e. Pintu - pintu lantai ( landing doors )

Bagian 2 : Komponen-komponen bergerak

a. Kereta ( car, cabin )

b. Bobot imbang ( counterweight )

c. Tali baja tarik ( hoist ropes )

Bagian 3 : Komponen pelengkap

a. Di ruang mesin : kendali, pengindra kecepatan ( speed governor )

b. Di ruang luncur : sinyal, saklar-saklar dan indikator Bagian 4 : Alat pengaman atau keselamatan

a. Mekanis ( safety devices )

b. Elektris ( switches)

Untuk menghasilkan kerja yang sempurna semua komponen saling mendukung,

masing-masing sesuai peranan fungsinya. Tidak semua komponen akan diuraikan

disini karena telah/akan dibahas pada mata pelajaran lain, diantaranya pekerjaan

pemasangan dan perawatan (lihat kata pengantar).

2. Sejarah perkembangan pesawat lift sejak 1855 telah menghasilkan banyak sekali

penemuan-penemuan jenius, dan bermacam-macam paten. Sebagai contoh, rel

pemandu pada masa awal lift komersil, dibuat dari kayu dan berbentuk profil bulat atau

segi empat. Pada waktu itu operasi lift berangkat dan berhenti harus dilakukan oleh

seorang pelayan (atendan) didalam kereta yang memutar roda kemudi. Atendan juga

harus membukakan pintu secara manual jika kereta telah sampai, dan menutup pintu

dahulu jika lift mau berangkat.


6/69


2

3. Sejak tahun 1924 pesawat lift telah mengalami kemajuan luar biasa, karena serba

electric, yaitu electric signal control, electric door operation . Seorang atendan masih

diperlukan untuk menutup pintu cukup dengan menekan tombol. Atendan harus

memutar roda kendali untuk memulai berangkat. Hebatnya lift telah pandai berhentisendiri pada tiap-tiap lantai dimana ada calon penumpang, dan akan berbalik arah

dengan sendirinya, jika semua perlayanan pada arah tertentu diselesaikan.

4. Sejak tahun 1955 pesawat lift sudah dilengkapi dengan peralatan atau aparatus serba

“electronic” , seperti : rectifiers, transistors, electronic vacum-tube, semi-conductor, dan

sebagainya. Secara umum “ electric control ” berubah menjadi “ electronically controlled”

operation.

Istilah - istilah berikut timbul :a. electronic call button

b. electronic detector

c. electronic digital indicator

d. electronic decoder (tacho, generator atau transducer )

e. electronic chime

f. electronic speech sythesizer

g. electronic display (liquid crystal )

Seorang atendan tidak diperlukan lagi, karena pesawat lift sudah tahu apa tugasnya,

bahkan jika ada seorang atendan, maka akan mengurangi kinerja lift, karena kerja lift

lebih mementingkan efisiensi kelompok ( group operation ). Jika ada seorang atendan

dipasang didalam kereta, maka dia lebih cenderung bertugas untuk mengelu-elukan

tamu. Di Jepang dikenal dengan nama girl starter .

5. Lift modern dilengkapi dengan saran aparatus yang tidak ada hubunganya dengan

operasi lift dan dipasang atas permintaan (bersifat optional). Diantaranya ialah :

a. Information display (biasa dipasang pada hotel)

b. Speech synthesizer (berguna bagi penumpang yang mudah lalai/lupa)

c. Close circuit TV (berguna mencegah tindakan jahil)

d. Addressing systems ( public address )


7/69


3

Asesories berikut dipasang dan ada manfaatnya, diantaranya merupakan keharusan:

1. Electronic key card (option )

2. Alarm bell (keharusan)

3. Emergency lighting automatic charger (keharusan)4. Emergency Rescue Device (ERD atau ARD) ( option )

5. Fire operation (keharusan untuk 8 lantai keatas)

6. Earthquake operation pada zona 3 (option )

7. Fasilitas bagi penumpang cacat ( option )

8. Intercom didalam kereta (keharusan)

6. Semua komponen lift harus diproduksi mengikuti standar nasional. Pesawat lift yang

diimpor, mengikuti standar negara asalnya, umpamanya merk dagang dari USAmengikuti ASME 17.1 dari Jepang mengikuti JIS (Japanese Industrial Standard) , dari

Eropa mengikuti EN.81, SNI di Indonesia dibuat berdasarkan ASME dan BSI (British

Standard Institute) , isinya cukup memenuhi kebutuhan, mendukung mutu dan

keselamatan. Lihat gambar 1 dan 2.

SNI nomor Judul

SNI 05-2189-1999 Definisi dan Istilah

SNI 03-2190-1999 Syarat-syarat Umum Konstruksi Lift dengan Motor TraksiSNI 03-2190.2-2000 SUK Lift pelayan (dumbwaiter)

SNI 03-6247.1-2000 SUK Lift pasien (bed elevator)

SNI 03-6247.2-2000 SUK Lift khusus perumahan

SNI 03-6247-2000 SUK Eskalator

SNI 03-2190.1-2000 SUK Lift dengan transmisi hidrolik

SNI 03-6573-2001 Tatacara perancangan sistem transportasi vertikal

SNI 03-7017.1-2004 Pemeriksaan dan Pengujian Serah Terima

SNI 03-7017.2-2004 Pemeriksaan dan Pengujian Berkala

SNI 05-7052-2004 Syarat Umum Konstruksi Lift tanpa kamar mesin


8/69


4

Gambar-1 :

Typical Installation, geared machine


9/69


5

Gambar-2 :

Typical Installation, gearless machine


10/69


6

BAB II

KOMPONEN DIAM ( stand st i ll comp onents )

1. Rel Pemandu ( guide rails )

Fungsi rel ada empat macam, yaitu :

1) Sebagai pemandu jalannya kereta dan bobot imbang.

2) Sebagai penahan gaya-gaya reaksi saaat bongkar muat.

3) Sebagai penahan gaya reaksi saat pesawat pengaman bekerja

4) Sebagai tempat memasang saklar dan tuas ( cam ).

Rel pemandu dibuat dari baja canai liat ( ductile steel ) dengan tegangan batas ( yield

point ) maksimal 370 N/mm 2 biasa disebut structural steel . Pengerjaan mesin dengan

skrap ( planed ) pada muka bidang kepala ( web ) sampai kehalusan 2,0 m, dan pada

bagian kaki (base) tidak dimesin. Kelurusan yang dituntut ialah penyimpangan maksimal

(maximum desplacement ) 0,3 mm per meter untuk kecepatan lebih rendah dari 240

m/m, sampai 0,2 mm per meter untuk kecepatan mencapai 420 m/m.

Rel-rel yang bengkok, terputir atau berubah bentuk dan sebagainya tidak boleh

dipasang, oleh karena itu cara pengepakan dan handling selama transport harusmengikuti aturan, dan petunjuk produsennya.

Rel pemandu harus dipasang secara vertikal dan diikat dengan braket dan diangker

baut ke dinding beton ruang luncur. Masing-masing kereta dan bobot imbang bergerak

mengikuti sepasang rel yang kekar. Jarak spasi (rentang) braket-braket harus mengikuti

perhitungan agar tidak terjadi tegangan tekuk ( buckling stress ) saat rel berfungsi no.3,

menahan gaya reaksi pesawat pengaman.

Tegangan tekuk maksimal yang diizinkan sebesar 140 N/mm 2 untuk baja mutu st 370.

Batang rel panjang 5 m disambung satu sama lain dengan plat fishplate .

Ada dua versi ukuran rel, yaitu versi Amerika mengikuti ASME dan versi Eropa

mengikuti ISO, BS dan EN.81. Berikut ini ukuran fisik dengan berat per meter lari. Rel

versi Eropa, mengikuti ISO 7465, perbatang = 5 meter. Contoh beberapa rel tersebut

ialah sebagai berikut :


11/69


7

ISO Code Berat Dimensi (mm) Luas irisandalam kg/m B H t n (cm 2)

T 70 - 1/A

T 75 - 3/A/BT82 /A/BT89 /A/BT90 /A/BT125 /BT127 - 1/BT127 - 2/BT140 - 1/BT140 - 2/B

7,5

8,68,512,313,518,017,822,727,633,6

70

7582,58990

125127127140140

65

6268,256275828989

108102

9

10916161616161928

34

3025,433,44242

44,550,85151

9,51

10,9910,9015,7017,2022,9022,6028,9035,1042,90

Penjelasan gambar -1 :H = tinggi badan

B = lebar dasar / kaki

t = tebal rel

n = tinggi kepala (web)

g = tebal kaki

Rel versi Amerika dari Jepang = kadang-kadang perbatang panjangnya 16 feet.

No.Kode Beratkg/m B H t n Luas irisan

(cm 2)

K12 T 75K 16K 18 125/BK 22 T127-2/BK 27 T140-1/B

K 34 T140-2/BK 45

816,418222734

44,7

89114127127140140140

62898989

114102127

1616161619

28,531,7

31,738,1444949

50,857

10,2-

22,9028,9035,2042,90

-


12/69


8

Fixing guide rail by means of pressed clips

Gambar 3A : Gambar 3B :

Atas : Penjepit rel mati (fixed clip) dengan Penyambungan rel dengan fishplate dandua buah moer baut dan cincin pegas dibaut 8 buah 10 s/d 16M

Bawah : Penjepit rel luwes dengan clip pegas (1),baut (2), lapisan slip anti karat (3), braket (4),plat shims (5)


13/69


9

Gambar 4 : Roda pemandu kereta

Satu satuan terdiri dari 3 roda masing-masingdilengkapi dengan pegas agar roda menekansecukupnya pada permukaan rel, tiga arah.1. Rol glinding ( roller wheel )

2. Ban karet3. Bantalan peluru ( ball bearing )4. Tap poros5. Batang goyang ( rocker arm )6. Badan dari baja tuang7. Pegas spiral8. Moer untuk menyetel tekanan roda glinding


14/69


10

Gambar-5 :Sepatu Luncur Pemandu


15/69


11

2. Penyangga dan Peredam ( buffer )

a. Penyangga dan peredam ialah alat penahan atas kemerosotan kereta atau bobot

imbang yang masuk kedalam pit melewati batas seharusnya. Penyangga (bumper)

berupa bahan masif kenyal ( polyurethane ) untuk lift berkecepatan maksimal 45 m/m,dan jarak tekan maksimal 10 cm terhadap bahan tersebut. Peredam ( buffer ) berupa

dua macam, yaitu pegas ( spring buffer ) untuk lift berkecepatanmaksimal 90 m/m dan

oil (hydraulic ) buffer untuk lift berkecepatan 90 m/m keatas, lihat gambar 6A dan 6B.

b. Peredam pegas bersifat mengumpulkan energi kinetis ( energy absorption ) saat

kereta atau bobot imbang membentur padanya, sedangkan oil buffer bersifat

menyerap energi kinetis ( dissipated energy ), sehingga lebih nyaman, jika memang

direncanakan jarak langkah ( stroke ) torak dengan betul.

c. Jika peredam dipasang pada bagian bawah dari bobot imbang, sebagai bagian dari

pemberat, maka pada dasar pit harus dipasang penyangga dari kayu sebagai

penahan benturan. Juga harus diperhitungkan tinggi overhead agar bagian atas dari

bobot imbang tidak membentur lantai ruang mesin, saat kereta dilantai terbawah.

d. Penyangga dan peredam adalah suatu keharusan dalam instalasi lift, sebagai

pengaman keadaan darurat, walaupun alat ini lebih banyak diam bahkan tidak

pernah bekerja. Alat ini bekerja saat terjadi overspeed kereta arah turun menjelang

kelantai-1 (terminal bawah).

e. Rekayasa peredam hidrolis harus mempunyai lisensi, setelah mengalami uji-coba di

laboratorium resmi, atau di pabrik dengan saksi. Ditempat kerja dilapangan peredam

tersebut tidak perlu lagi mengalami uji coba, jika ditunjukkan bukti lisensi dari pabrik.

3. Mesin dan Motor ( traction machine, drive )

Mesin dan motor merupakan kesatuan penggerak jalannya kereta yang duduk matidiruang mesin, diatas ruang luncur atau alternatif dipasang dilantai dasar. Kesatuan

komponen ini terdiri dari :


16/69


12

Penyangga polyurathane atau karet sintetis, duduk pada plat baja 5 mm,diameter luar 125 mm, diameter dalam 35 mm (lubang) tinggi 100 mm

Gambar 6A :

Peredam pegas ulir (spiral) dari baja1. Profil pegas : bulat2. Plat dasar 3. Plat atas4. Karet penahan benturan5. Tabung baja pelurus (pendukung)


17/69


13

Gambar 6B :

Peredam hidrolik (minyak) dengan gas nitrogendidalam piston (bikinan Leo International Ltd )Plunger = torak (bergerak turun karena benturan)Orifices = lubang-lubang aliran minyakMetering tube = tabung (silinder) minyakOil reservoir = bak cadangan minyak


18/69


14


19/69


15

1. Motor listrik penggerak poros berputar ( drive )

2. Mesin berupa roda gigi reduksi ( reduction gear )

3. Rem mesin ( machine brake )

Catatan: Lift berkecepatan tinggi (diatas 150 m/m) tidak menggunaan roda gigireduksi. Poros motor langsung sebagai pemutar roda puli dan dinamakan

gearless machine . Lift berkecepatan dibawah 150 m/m menggunakna

transmisi roda gigi dan dinamakan geared machine . Lihat gambar 8.

a. Roda gigi reduksi : gigi ulir ( worm gear )

Fungsi roda gigi reduksi ialah untuk mengurangi putaran poros motor ( , dalam

rpm) oleh karena putaran motor terlalu tinggi sedangkan kecepatan lift rendah.

Contoh pada lift dengan sistem pentalian 1:1, dimana kecepatan linier tali samadengan kecepatan kereta, umpama S = 60 m/m, maka :

Dimana : S = kecepatan tali, m/m

D = diameter puli, m

= 3.14

2 = putaran puli yang diminta

Jika D = 0,8 meter, maka 2 = S / D = 60/3.14 x 0.8 = 23.8 ~ 24 rpm

Sedangkan putaran motor = 120 f (1 - S) / P = 120 x 50 (1 - 0,03) / 4 = 1455 rpmMaka diperlukan roda gigi ulir ( worm gear ) dengan gear ratio 1/ 2 = 1455 : 24,

sama dengan 60 : 1 (60 gigi dengan 1 ulir).

Jika sistem pentalian 2 : 1, kecepatan linier tali 2 x kecepatan lift, dimana 2 = 2 x

24 = 48 rpm, maka diperlukan roda gigi ulir dengan gear ratio 1455 : 48, atau 30:1

atau 60 : 2, yaitu dengan menggunakan roda gigi ulir = 2 ulir. Lihat gambar 7.

b. Roda gigi reduksi : gigi helical

Bentuk gigi miring - spiral dan biasanya bertahap 2 kali reduksi, yaitu untuk lift-liftberkecepatan 150 m/m s/d 210 m/m. Contoh lift berkecepatan 180 m/m, dengan

sistem roping 1:1, maka kecepatan tali sama dengan kecepatan kereta, S = D ,

jika D = 0,8 meter, maka = S / D = 180 / 3.14 x 0.8 = 71,6 rpm atau 72 rpm.

Gear ratio 1/ 2 = 1455 / 72 = 20.25 : 1. Gigi tahap pertama gunakan ratio 45:10.

Gigi tahap kedua gunakan ratio yang sama 45:10 (total ratio 4.5 x 4.5 = 20.25).

S = D 2


20/69


16

Gambar 7 :

Atas : Gigi reduksi jenis ulir (worm gear)Bawah : Gigi reduksi jenis helical1. Bed plate mesin2. Rumah gigi reduksi3. Tutup4. Roda baja tuang5. Roda tarik (puli) besi tuang molebdenum6. Poros baja tempa, untuk puli dan roda gigi7. Gigi ulir dari tembaga campuran8. Poros gigi ulir


21/69


17

Gambar 8 :

Atas : mesin tarik roda gigi reduksi dan motor AC(AC geared machine )

Bawah : mesin tarik tanpa gigi - motor DC(DC gearless machine )

c. Roda puli penarik ( traction sheave )


22/69


18

Puli dibuat dari besi tuang campuran molebdenum dengan kekerasan seragam

HB220 ( Brinell Hardness ). Diameter roda puli minimal 40 kali diameter tali baja. Jika

diameter tali sama dengan 5/8 in = 16 mm, maka diameter puli minimal 40 x 16

= 640 mm. Dari segi keawetan tali baja, diameter diperbesar 10% menjadi 700 mm,sebagai diameter minimal. Umur puli dapat mencapai 15 tahun jika tegangan tali

baja traksi dijaga senantiasa seragam.

d. Rem mesin ( machine brake )

Rem mesin lift menggunakan tenaga elektromagnetik ( solenoid ) untuk membuka

rem tiap-tiap kali lift mau berangkat, dan rem bekerja atas gaya pegas tiap-tiap kali

lift berhenti. Sepatu rem dibuat dari bahan ferodo, berjumlah sepasang. Jarak celah

antara sepatu rem dengan tabung rem maksimum 0,1 mm. Sedangkan jaraksolenoid intimagnet ( magnetic core ) antara yang kiri dan kanan kira-kira 1,0 mm,

sehingga perlu perbandingan batang-batang tuas 10 : 1, untuk membuka rem.

Semua dapat disetel, dan biasanya telah dilakukan di pabrik. Disamping jenis rem

tabung, sekarang banyak digunakan jenis rem cakram ( disc brake ).

Kekuatan rem disetel oleh moer dibelakang pegas. Rem harus cukup kuat

menahan kereta dengan beban muatan sampai 125% kapasitas angkat, tanpa

merosot, jika tiba-tiba sumber tenaga listrik putus. Hal ini harus diuji coba, sebelum

instalasi diserah terimakan oleh kontraktor kepada pemilik. Proses berhentinya lift-

lift modern tidak lagi dengan pengereman. Lift berhenti karena kendali kontroler,

motor berhenti, setelah kereta tepat rata dengan lantai ( dynamic braking ). Sesaat

kemudian rem baru bekerja menahan kereta, agar tetap diam dan tidak merosot.

Lift dengan motor AC-2 speed, dimana speed control tidak menggunakan inverter,

maka kecepatan lift diturunkan seperempatnya untuk kira-kira 8 detik, kemudian 2

detik sebelum berhenti rem membantu bekerja (drop hold braking ). Lihat contoh

gambar 9 dan 10:

1. External, permukaan luar tabung yang dipeluk sepatu rem. Tabung langsung

berhubungan dengan as motor.

2. Internal, expanding brake , pada mesin gearless. Permukaan dalam tabung yang

ditekan oleh sepatu rem.


23/69


19

Gambar 9 : Rem mesin tarik gearless

Untuk mesin-mesin gearless, jenis rem internal.Sepatu rem dengan lining dari ferodo menekanbagian dalam tabung dengan kekuatan pegas spiral.Penumpuan dari sepatu rem berbentuk eksentrisagar dapat menyetel celah rem dengan tabung. Celahberkisar 0.1 s/d 0.15 mm. Celah udara antara kern (inti)magnet solenoid = 0.4 mm, sehingga perbandingantuas ungkit 0.4 s/d 0.15 = + 1 : 3 atau 0.4 / 0.1 = 1 : 4


24/69


20

Gambar 10 :

Rem mesin tarik jenis externalUntuk mesin-mesin dengan rodagigi reduksi. Sepatu rem dapat“main” oleh karena duduk padarem, pivot pins, sehinggapermukaan rem dapat menekansecara merata.


25/69


21

Pesawat atau alat atau rem pengaman, pada keretayang bekerja menjepit rel akibat terjadi kecepatan lebih,

sehingga kereta terhenti pada jarak kemerosotan tertentu


26/69


22

BAB III

KOMPONEN BERGERAK

Komponen yang senantiasa bergerak dalam sistem pesawat lift ialah :

1. Kereta, termasuk pintu kereta ( car and car door )

2. Bobot imbang ( counterweight )

3. Tali baja ( steel wire ropes, hoistrope )

4. Pintu lantai dan pintu kereta ( landing door and car door )

Keempat komponen tersebut telah diuraikan pada mata pelajaran sebelumnya, sehingga

hanya akan disinggung sedikit mengenai kereta dan pintu. Lihat gambar-gambar.

1. Kereta ( car, cabin ) atau c ab )

Kereta sebagai sarana penumpang yang digerakkan oleh motor listrik ( drive ), melalui

beberapa power transmission (roda puli traksi, roda gigi reduksi dan tali baja traksi)

kereta bergerak mengikuti rel pemandu vertikal dengan dibantu oleh 2 pasang roller

guide (untuk kecepatan diatas 90 m/m) atau dengan sepatu luncur (untuk kecepatan)

lift dibawah 90 m/m). Lihat gambar 4 dan 5.

Banyak orang lebih suka menyebut sangkar ( cage ) dari pada kereta, walaupun jelas- jelas yang menggunakan lift itu manusia, bukan binatang. Berdasar penggunaannya

kereta dibagi menjadi tiga jenis yaitu kereta penumpang, kereta barang dan kereta lift

pelayan ( dumbwaiter ). Kereta penumpang ( passenger cab ) banyak variasinya. Ukuran

yang dianjurkan seperti tersebut dalam mata pelajaran “tata letak” atau SNI 03-6573-

2001 “Tata cara perancangan”. Sedangkan bentuk kereta lift kaca ( observation elevator )

tergantung arsitek perencana. Tetapi semua harus memenuhi syarat luas kereta atas

dasar 0,16 m 2/orang (kecuali lift-lift kecil untuk perumahan mencapai 0,2 m 2 tiap

orang).

Semua kereta harus dilengkapi dengan pintu, kecuali lift pelayan ( dumbwaiter ),

walaupun pintu tidak harus otomatis (untuk lift barang dan lift perumahan dipakai pintu-

pintu manual). Pintu kereta dilengkapi dengan tuas ungkit pelepas (seperti pedang)

yang digerakan oleh door operator. Gunanya agar pintu lantai dapat ikut terbuka/tertutup

mengikutipintu kereta. Tuas tersebut mendorong roller kereta yang dipasang pada pintu

lantai. Lihat gambar 12A dan 12B. Tinggi kereta minimal 2,0 m, tetapi tinggi yang normal


27/69


23

dapat diterima ialah 2,2 m sampai langit-langit atau 2,4 m sampai ke atap. Atas

permintaan khusus tinggi kereta dapat mencapai 3.0 m, demi prestige.

2. Bobot imbang ( counterweight )

Bobot imbang atau bandul adalah pemberat yang berfungsi mengimbangi berat kereta

dan muatannya agar daya motor yang terpakai cukup rendah. Jika berat kereta sebesar

P kg dan kapasitas lift = Q kg, maka perlu dipasang bobot imbang seberat Z, dimana :

Dimana angka ½ (atau 50%) disebut counterweight overbalance , yaitu kelebihan berat

bobot imbang terhadap berat kereta kosong. Nilai overbalance untuk lift-lift kecil

(kapasitas 60 kg dan kebawah) = 50%. Lift-lift dengan kapasitas daya angkut 750 kg s/d

1150 kg, nilai overbalance = 45%, sedangkan lift yang kapasitasnya diatas 1150 kg, nilai

overbalance = 42.5%, bahkan 40%. Hal ini berdasarkan observasi lapangan sepanjang

waktu dimana sirkulasi digedung yang lengang (tidak padat) agar efisien jika diperoleh

keseimbangan saat naik-turun. Bobot imbang terdiri dari rangka dari baja profil kanal,

bentuk konstruksi segi empat dan diisi dengan fillerweight dari besi tuang dan

dikencangkan dengan 2 baut tie rod . Bobot imbang bergerak meluncur mengikuti rel

pemandu vertikal dengan sepatu luncur atau dengan roller guide jika kecepatannya

melebihi 120 m/m. Lihat gambar 1:1 Rakitan bobot imbang.

3. Tali kawat baja traksi ( hoist steel w ire ropes )

Gerakan naik-turun kereta dan bobot imbang ditarik oleh tali. Ujung tali yang satu

diikatkan pada rangka kereta dan ujung tali yang lain pada rangka bobot imbang. Tali-

tali memeluk puli roda traksi dan duduk dialur-alur disediakan pada sisi muka sekeliling

puli. Tali memperoleh gaya gesek dari puli, cukup kuat karena bentuk alur dan koefisien

gesek antara baja (tali) dan besi tuang (puli) sangat laik (f = 0.11, jika kering tidak

berminyak). Lihat gambar 22 dan 23, ada 4 macam sistem pentalian.

Pengikatan ujung-ujung tali pada rangka kereta dan rangka bobot imbang dengan baut

soket tirus atau baut soket baji ( wedge socket ). Konstruksi tali yang disetujui oleh semua

pihak untuk dipakaikan pada instalasi lift, ialah: Seale type, 8 x 19 FC, yaitu dengan 8

stand (pilinan) dari 19 elemen kawat dan ditengahnya terdapat fibre core (FC) dari serat

manila atau serat sintetis yang mengandung minyak anti karat. Faktor keamanan (fk)

tali sangat penting dalam perhitungan jumlah lembar tali yang harus menarik beban

(P+Q) kg (berat kereta dan muatan maksimum). Juga batas patah (Bp) tali (dalam N)

yang dinyatakan dalam sertifikat pengujian, sehingga jumlah lembar tali n, adalah :

Z = P + 1/2 Q kg


28/69


24

Dimana : g adalah gravitasi bumi

Tali harus diapkir jika diameternya susut 10% dan atau terdapat patahan maksimum 16

elemen kawat pada jarak satu puntiran atau one lay (+ 12 cm jika diameter = 13 mm).Pada umumnya tali diganti baru jika telah mengalami 1 juta tekukan (useful lift = + 5

tahun untuk gedung kantor).

4. Pintu lantai dan Pintu kereta

Pintu lantai ialah pintu yang dipasang pada ruang luncur ( hoistway door, atau landing

door ). Istilah “pintu luar” tidak betul. Pintu lantai bersifat pasif, hanya mau membuka

(atau menutup) jika dibuka (ditutup) oleh pintu kereta dengan batang tuas ( retiring cam ).

n = g (P+Q) fkBp


29/69


25

Sedangkan pintu kereta aktif bergerak oleh motor listrik yang dipasang diatap kereta

(biasa disebut door operator ).

Gambar 11 : Rakitan bobot imbang

1. Kaleng (bejana) minyak pelumas2. Sepatu luncur pemandu3. Pegas untuk soket thimble rod pengikat tali baja4. Rangka bobot imbang5. Batang-batang besi tuang pemberat6. Rel pemandu7. Sepatu luncur sepasang di bawah8. Pegas ulir peredam didasar pit


30/69


26

Gambar 12 :

Kiri : Penggerak pintu kereta dengan motor DCdan gigi reduksi. Gerakan diperhalus dengan minyak hidrolis,dalam dua silinder kiri dan kanan masing-masing untuk buka dan tutupGambar memperlihatkan jenis pintu single panel.

Kanan : Penggerak pintu kereta dengan motor AC atau DC danreduksi putaran dengan roda-roda sproket berantai.Jenis pintu : two panel - center opening, masing-masing daun pintudidorong oleh masing-masing lengan yang bertumpu pada bagian rangkakereta yang kokoh. Lengan pertama dihubungkan dengan batang ( connecting rod )ke lengan kedua. Dengan penyetelan posisi batang, secara sinkrun kedua panelmembuka / menutup bersamaan.


31/69


27

Semua pintu lantai harus dilengkapi dengan kunci kait ( interlock ) dan kontak listrik,

baik yang otomatis maupun pintu manual. Lihat gambar 12B. Bentuk atau jenis pintu

yang paling populer untuk lift modern ialah sorong horizontal belah tengah ( center

opening sliding door ). Pintu lift service (serbaguna) harus lebih lebar, maka digunakan jenis two-speed door atau pintu teleskopik dengan 2 panil (daun pintu). Daun pintu

yang dimuka bergerak lebih cepat (dua kali lipat) dari kecepatan daun pintu belakang.

Gambar 13 memperlihatkan lebar pintu ( L) maksimal yang dapat diperoleh dari lebar

ruang luncur (L) yang tersedia atas dasar jenis-jenisnya.

Tinggi pintu minimal 2,0 meter, tetapi tinggi yang normal dapat diterima masyarakat

ialah 2,1 meter. Tinggi kereta dan tinggi pintu lift barang menyesuaikan kebutuhan atas

dasar jenis barang yang diangkut. Jenis pintu ialah vertical bi-parting door denganlebar sama dengan lebar kereta. Biasanya pintu lift barang tidak otomatis, tetapi dapat

dilengkapi dengan motor penggerak pada masing-masing unit pintu. Dengan cara

menekan tombol-tombol, pintu dapat dibuka dan atau tutup saat kereta telah berhenti

dilantai.

Gambar 12B :Kunci kait dilengkapi dengan 2 roller karet

pendorong panel pintu, oleh kerja retiring campada pintu kereta.


32/69


28

Gambar 13 :

Jenis-jenis pintu dan lebar maksimal yang dapat diperoleh (l) dan lebar ruang luncur (L)

I = lebar pembukaan pintuL = lebar ruang luncur

Satuan dalam milimeter


33/69


29

BAB IV

KOMPONEN PELENGKAP

1. Sinyal dan Indikator

Sinyal dan indikator ialah suatu sistem petunjuk dan pertanda yang berfungsi informasi

membantu operasi lift dan eskalator saat bergerak mencapai tujuannya sebagaimana

mestinya. Termasuk dalam sistem sinyal ialah alat pelengkap pertolongan dalam

keadaan darurat, yaitu :

a. Bel tanda bahaya ( alarm bell ) atau tanda minta tolong.

b. Interkom atau interphone

c. Monitor dengan CCTV, dan

d. Pengindera (sensor, detector)

Sinyal memanfaatkan bunyi/suara spesifik, cahaya dan juga perekaman gejala.

Contoh - contoh :

a. Bell berdering untuk minta tolong karena lift macet (suatu ketetapan).

b. Bunyi buzzer (geram) untuk kereta tidak mau berangkat karena beban berlebih.

c. Juga buzzer agak lembut karena pintu ditahan terus menerus tidak dapat menutup

pada hal tengganng waktu telah habis, dan kereta harus berangkat.

d. Bunyi denting satu kali jika lift tiba dilantai arah keatas. Bunyi denting dua kali, jika

lift tiba, tetapi arah kebawah. Bersamaan dengan bunyi denting tersebut lampu

ketibaan turut menyala yaitu warna hijau untuk arah keatas, dan merah untuk arah

kebawah. Bunyi denting tersebut sekarang diganti dengan suara electronic chime

yang lebih nyaman terdengar.

e. Pijitan tombol-tombol lantai ( hall call ) dan tombol kereta ( car call ) disertai bunyi“biip”

dan tombol menyala diode merah, suatu tanda bahwa panggilan atau permintaan

telah “didaftar” untuk dilayani.


34/69


30

Gambar 14 : Hall FixturesKiri : Kombinasi tombol panggil lantai dengan indikator

posisi jenis electronic - digital, dan directional light.Untuk lift simplex.

Kanan : Sama, untuk lift duplexBagian bawah ada key switch boleh jadi untuk parking,atau special operation (umpama : hospital service).


35/69


31

Gambar 15 :

Suatu contoh bentuk Car Operating Panel (COP)


36/69


32

Gambar 16 :

Penandaan yang terdapat pada Car Operating Panel (COP)


37/69


33

Gambar 17 :

Hall fixtures : OTIS Elevator Co.

Hall lantern : lampu ketibaan berbentuk panah atau segitiga.Warna hijau, arah atas. Warna merah, arah bawah.1. Tombol panggilan : bentuk segi empat dengan panah menyala ; bentuk bulat dengan hollow ring

menyala.2. Posisi kereta (indicator) dengan angka-angka digital, electro luminescent.

Posisi diatas pintu atau samping bagian atas.3. Panel display (informasi) diatas pintu


38/69


34

f. Peringatan bahwa lift akan berangkat dari lobi karena tenggang waktu telah habis,

ditandai dengan suara buzzer agak geram dan pada saat yang sama lampu panah

warna hijau berkedip ( nudging operation ).

Semua petunjuk dan petanda tersebut tidak ada ketetapannya, kecuali alarm bell dan

intercom adalah suatu keharusan sebagai dari sarana tanda dalam keadaan darurat.

Indikator posisi kereta yang dipasang pada dinding diobi, hanya bermanfaat untuk

pasangan dua lift ganda ( duplex ). Bagi lift-lift dalam kelompok (3 atau lebih), indikator

posisi tersebut cukup dipasang didalam kereta saja, sedangkan pada tiap-tiap lantai

seharusnya dipasang lampu panah ketibaan berwarna merah dan hijau dengan

kombinasi suara denting. Dalam hal ini pemasangan indikator posisi hanya akan

membingungkan calon penumpang yang menunggu di lobi.

Lift modern dilengkapi dengan detector penilai jumlah calon penumpang dilobi lift dilantai

dasar, sebagai pemicu operasi “ up peak demand ”.

Lokasi lampu ketibaan sebaiknya dipasang di samping pintu sebelah kiri (lihat gambar).

Alternatif dipasang diatas pintu, kecuali jika pintu memakai tingkap ( transom panel )

maka lampu tidak boleh dipasang pada tingkap. Hindari memilih bentuk lampu yang

kurang efektif, tidak tepat guna. Jangan sampai bentuk-bentuk manis mengorbankan

fungsi.

Layar info ( screen display dan speech synthesizer ) didalam kereta berguna terutama

bagi penyandang cacat. Lihat gambar 15 dan 17.

2. Saklar ( switches )

Saklar atau kontak dapat berbentuk tombol, kunci kontak, pisau dengan handel,

automatic circuit breaker , dan saklar-saklar dengan tungkai ( limit switches ) untuk

pengaman. Berikut ini kode-kode dalam gambar pengawatan.

tombol, ( making )

tombol, ( breaking )

kunci kontak

saklar pisau, dua arah


39/69


35

saklar dengan tungkai (cam), ( breaking )

sama dengan diatas, ( making )

kontak pintu kereta ( gate contact )

kontak pintu lantai ( door contact )

Selama lift bergerak semua saklar pengaman harus masuk (sambung), yaitu :

a. Final limit switch, diatas dan dibawah R/L

b. Directional limit switch

c. Governor switch (SO)

d. Safety overspeed switch (SOS)

e. Kontak pintu-pintu (car contact, gate contact)

f. Broken tape switch

g. Emergency stop switch dikereta, diatap kereta dan di pit

h. Buffer switch

i. Saklar roda penegang di pit

Jika salah satu dari saklar-saklar tersebut lepas atau terbuka, maka lift berhenti (macet)karena semua tersambung secara seri dan masuk ke relay penggerak motor. Saklar

terakhir masuk ialah kontak pintu, yaitu pada saat lift mau berangkat, pintu harus rapat

menutup. Lihat gambar berikut : hubungan seri saklar-saklar.

3. Pesawat Pengaman Kereta

Sistem pengaman kereta terdiri dari pengindra kecepatan lebih, disebut speed governor ,

tali baja pemutar roda governor , mekanisme penarik alat pengaman, ( linkages ) dan rem

pasak yang disebut safety block . Fungsi governor ialah menjepit tali governor agar berhenti jika terjadi overspeed . Lihat gambar 18, 19, 20 dan 21.


40/69


36


41/69


37

Lihat gambar : penjepitan terjadi saat lift melaju melebihi batas tertentu sehingga, putaran

roda governor menimbulkan gaya centrifugal kepada 2 buah bandul, yang keluar membentur

pengungkit ( cam ) dan melepaskan kait (tripped).

Tali baja governor merupakan lingkaran tidak terputus dari ujung tuas di kereta, keatasmelingkari roda governor , turun langsung ke pit melingkari roda penegang, dan kembali

keatas diikat pada tuas tersebut. Jika terjadi tripped tali baja dijepit oleh rahang yang jatuh

karena kaitannya lepas. Selanjutnya tali yang berhenti, menarik tuas kiri dan kanan, dan

melalui rangkaian mekanis menarik keatas lifting rod dan rem pasak (baji) yang berbentuk

tirus masuk ke rumahnya ( block ) menjepit rel. Lihat gambar.


42/69


38

Gambar 18 : Sistem Pesawat pengaman kereta.

Rangkaian mekanis (1) disamping rangka atas.Ujung tuas kiri diikat tali baja governor (tuas kanan dihubungkan dengan connecting rod).Tali baja merupakan lingkaran bertutup,memutar roda governor dan roda penegang di pit.Tuas akan menarik keatas “lifing rod” selanjutnyamenarik baji masuk ke rumahnya yang tirus.


43/69


39

Gambar 20 :

Arah jarum jamAtas kiri : governor, 1 dan 5 bandul “terbang”yang akan memukul ungkit 4,melepaskan kait, dan menjatuhkan rahang 6.Rahang 3 diperkuat dengan pegasmenjepit tali bersama rahang yang jatuh,maka tali baja 2 akan berhenti bergerak.

Gambar 19Pasak pengeram bentuktirus (rem baji)


44/69


40


45/69


41

Gambar 21 :

Gambar kerja 1. Memperlihatkan posisi tali 235 mm dari garis sumbu rel, 2. Posisi SOS switch dan3.Connecting rod yang menggerakkan tuas, 4. Pada sisi lain dari tali, 5. Rem baji 6, berbentuk tirus

menjepit rel, setelah ditarik lift rod .


46/69


42


47/69


43


48/69


44

Gambar-22 :

Sistem Pentalian (roping)


49/69


45

Gambar-23 :Sistem Pentalian (roping)


50/69


46

BAB V

KESIMPULAN

Komponen peralatan pesawat lift yang utama adalah motor penggerak atau drive . Saat ini

motor yang popular digunakan ialah jenis AC induksi dengan permanent magnet

synchronous . Kemudian diikuti dengan power transmission yaitu mesin traksi dengan roda

puli, roda gigi reduksi dan tali baja traksi.

Kemudian kereta sebagai sarana bagi pengguna (penumpang) dilengkapi dengan bobot

imbang ( counterweight ) yang bergerak melalui rel pemandu yang vertikal. Sarana

penumpang lain ialah pintu-pintu, yaitu pintu kereta dan pintu-pintu lantai atau pintu-pintu

hentian ( landing doors ).

Komponen pelengkap adalah :

1. Kendali, terdiri dan kendali operasi kerja lift, dan kendali gerak kecepatan ( speed control

atau disebut juga drive ).

2. Pengawatan ( field wiring ) dan traveling cable

3. Roda penyimpang, dan roda-roda penegang dipit

4. Governor pengindera kecepatan, dan alat pengaman atas terjadinya kecepatan lebih.5. Penyangga dan peredam ( buffer ), gambar 4, 5 dan 6.

6. Sepatu luncur pemandu atau roller pemandu ( roller guides ). Lihat gambar-3.

7. Tali baja kompensasi, untuk mengimbangi berat tali baja traksi.

8. Sinyal, indicator dan tombol-tombol panggil.

Selain dari tersebut diatas digolongkan sebagai asesori yang dipasang didalam kereta ialah:

1. Petunjuk arah jalannya kereta ( directional arrows )

2. Indicator posisi ( car position indicator )3. Kipas angin

4. Lampu penerangan dan lampu darurat

5. Interphone / intercom dan bel darurat

6. Detector bukaan kembali pintu dengan berkas sinar infra red

7. CCTV

8. Screen display penayangan informasi dan speech synthesizzer


51/69


47

Bentuk-bentuk dan rupa fixtures (tombol, lampu ketibaan dan lampu indikator posisi) oleh

pabrik pembuatnya dipilih atas dasar survey pada berbagai kantor interior designer, agar

dapat diterima masyarakat. Pabrik selalu berpatokan bentuk dan rupa harus “ functional ”.

Jangan sampai berbentuk manis dan cantik tetapi mengorbankan fungsi fixtures .

Beberapa hal yang perlu dibahas dalam materi pelajaran terpisah ialah:

1) Lift tanpa kamar msin

2) Lift dengan transmisi hidrolik

3) Tangga jalan (escalator atau passenger converyor)

Beberapa komponen yang belum dibahas secara terperinci ialah:

1) Braket pengencang rel pemandu, dan angker baut

2) Plat penyambung rail

3) Jarak maksimal braket ( bracket spacing )

4) Motor penggerak pintu ( door operator )


52/69


48

BAB VI

LATIHAN

1. Seandainya anda seorang manajer operasi bangunan (MOB) apakah anda akan

menganggap instalasi lift lebih penting dibanding dengan instalasi tata udara (AC).

Jelaskan keunggulan fasilitas lift (TVG) dibanding dengan sarana bangunan lain.

2. Peralatan komponen instalasi pesawat lift dapat digolongkan menjadi 4 golongan,

yaitu:

1) Penyedia daya dan penggerak

2) Penyalur daya ( power transmissions )

3) Objek sarana pelayanan pengguna

4) Peralatan pendukung

Sebutkan masing-masing komponen pada 4 golongan tersebut.

3. Sebutkan komponen pesawat lift yang bergerak (pindah) dan komponen-komponen

yang diam.

4. Sebutkan 3 komponen pesawat lift yang berfungsi sebagai alat penyelamat

kemungkinan terjadinya kecelakaan.

5. Mengapa pabrik produsen pesawat lift memilih ukuran rel pemandu (kg/m) tertentu,

sesuai fungsinya?

6. Apa maksud memasng peredam ( buffer ) didasar pit. Kenapa dibedakan penggunaan

peredam pegas dan peredam hidrolik?

7. Kenapa tidak digunakan penyangga karet saja agar lebih menekan biaya ( cost

reduction ) dari pada peredam hidrolik yang pasti lebih mahal.

8. Apa fungsi dari pemandu roller guide dan sepatu luncur ( guide shoes ). Apa ada

pengaruhnya dengan getaran/goncangan badan kereta.

9. Mengapa berat kereta dan muatannya harus diimbangi dengan bobot imbang dalam

operasinya naik dan turun?

10. Komponen apakah dinamai thimble rod ? Apa ada hubungannya dengan baut?


53/69


49

11. Apa fungsi dari tuas pelepas ( retiring cam ) yang dipasang pada panel pintu kereta?

12. Apa fungsi dari kunci kait ( interlock ) yang dipasang pada pintu-pintu lantai?

13. Jika lebar ruang luncur ( hoistway ) = L, maka agar memperoleh bukaan pintu yang

paling maksimal, harus memilih jenis pintu apa?

14. Mengapa memasang sinyal dan indikator sangat penting?

15. Ada berapa macam konstruksi tali kawat baja? Tali baja jenis apa yang paling cocok

untuk pesawat lift dan apa konstruksinya?

16. Berapa sebaiknya jumlah lembar tali baja untuk lift-lift penumpang? Faktor-faktor apa

yang menentukan diameter tali dan jumlah lembar tali?

17. Apa tujuan memasang alarm bel dan lampu darurat didalam kereta lift?

18. Apakah alat komunikasi didalam kereta lift penting? Jika ya, harap jelaskan.

19. Mengapa tali kawat baja perlu diganti baru saat-saat tertentu. Ada gejala apa, dan apa

akibat jika tidak diganti?

20. Apa kriteria tali baja harus diapkir, dan perlu diganti baru. Atas laporan siapa, maka tali

harus diganti baru.


54/69


50

Lampiran-1

PADANAN KATA-KATA

Absoption : penyerapan

Acceleratiion (a) : percepatan saat lift berangkat sampai mencapai

kecepatan penuh (m/detik/detik atau m/s/s).

Acceptance testing : pengujian makbul atau pelulusan (pada instalasi yang

baru selesai terpasang). Surat izin layak fungsi (resmi).

Accredited : diakui/disahkan.

Accupational safety : keselamatan kerja bagian dari SMK3.

Annual testing : pengujian tahunan/tiap-tiap tahun/ulangan.

Anti creep device : alat dengan katup berfungsi menaikan kereta kembali

rata lantai, jika mulai merosot (lift hidrolik).

Applicability : penerapan/dapat digunakan.

Applicable testing : pengujian yang dapat diterapkan.

Appropriate manner : cara yang benar/sepadan.

Arc of contact (A/C) : sudut pelukan tali terhadap roda puli ( , dalam radian).

Axis : poros

Average waiting time (AWT) : tempo tunggu rata-rata di lobi mulai satu lif meninggalkan lobi sampai satu lift lain datang (detik).

AWT = WTR.

Balustrade : dinding pelindung penumpang eskalator dikiri dan

kanannya sepanjang lintasan.

Barricade : penghalang bagi umum agar jangan terjatuh/celaka.

Belt drive : alat transmisi ban/sabuk.

Bi-parking door : jenis pintu sorong vertikal dua panel buka ditengah-

tengah untuk lift barang.Blind hoistway : bagian ruang luncur tidak terdapat pintu hentian

(express run).

Breaking point (Bp) : batas patah tali baja sesuai sertifikat uji lab (kN).

Bracket spacing : jarak rentang braket pengikat rel

Buckling factor ( ) : faktor yang diterapkan pada rumus tegangan tekuk jika

ada gaya menimpa batang langsing yang searah

dengan sumbu tegak ( sesuai dari daftar).


55/69


51

Buckling stress : tegangan tekuk terjadi pada batang yang langsing

(N/mm 2).

Buffer stroke ( t) : jarak langkah peredam saat dibebani (mm).

Building compression : kondisi bangunan turun relatif ambles (mm).Bulging hose : slang yang menggelembung (lift hidrolik).

Bypass : jalan singkat, aliran minyak singkat, kembali ke tangki.

Call back service : pelayanan perbaikan atas panggilan darurat.

Cam : tuas, ungkit

Car enclosure : ruang dalam kereta.

Car sling : rangka kereta yang ditarik oleh tali baja traksi.

Car stiles (= upright channel) : bagian rangka kereta yang tegak sebagai sepasang

tiang.

Car top (roof) : atap kereta.

Car frame : rangka kereta

Cast iron sheave : roda puli dari besi tuang (roda traksi).

Center opening (CO) : bentuk pintu sorong buka ditengah. Lawan: site

opening.

Certified / certificate : sertifikasi surat keterangan dari badan resmi.

Chain drive : alat transmisi rantai.

Checkout procedure : prosedur simak menggunakan daftar.

Circuit braker : pemutus arus tenaga listrik

Clearance : toleransi, jarak luang gerak (mm).

Coated rope : tali baja dilapis metal anti karet.

Coefficient of slenderness ( ) : koefisien kelangsingan batang yang langsing, yaitu

perbandingan panjangnya terhadap radius girasinya

(l/r).

Coefficient of friction (f) : koefisien gesek dua bahan (contoh baja terhadap besi

tuang, f = 0.11).

Comprehensive maintenance : perawatan terpadu termasuk reparasi dan suku cadang.

Compression : penekanan torak pada oil buffer (N).

Conducted/to be carried out : dilakukan, dilaksanakan.

Connecting rod : batang penghubung/penyambung

Cooficient of friction : koefisien gesek antara 2 jenis bahan

Counterweight : bobot imbang terhadap berat kosong kereta (P),

ditambah 45% kapasitas (Z = P + 0.45 Q).


56/69


52

Conformance : kecocokan dengan/kesesuaian/memenuhi syarat.

Core : inti, magnetic core

Cross head channel=sling : bagian rangka kereta atas yang melintang horisontal

CWT rails : rel pamndu untuk bobot imbangData plate : plat metal mencatumkan data dilekatkan pada

mesin/peralatan.

Dead end hitches (DEH) : pengikatan baut soket ujung tali pada plat dukung.

Decelaration (-a) : perlambatan, saat lif mau mendarat mulai dari

kecepatan penuh sampai terhenti (satuan m/s/s).

Decoder : alat mencatat gejala alam dan diterjemahkan kepulsa

Deflector sheave : roda/puli penyimpang.

Demand, up peak ; sirkulasi padat arah keatas

Distance between guides (DBG) : jarak antara dua (sepasang) rel pemandu.

Disk brake : rem cakram.

Dissipated energy : energy menyebar menjadi panas

Distribution panel : PHB, perlengkapan hubung bagi atau main circuit

breaker (MCB).

Door interlock : kunci kait yang dipasang pada pintu lantai (pintu

hentian) dilengkapi door contact sebagai pengaman.

Door operator : motor penggerak pintu.

Door time : kecepatan pintu lantai buka dan tutup dalam detik.

Door operation : motor listrik penggerak pintu buka tutup

Double deck elevator (DD) : lift dengan dua kereta digandeng satu diatasi yang lain.

Double wrapped traction (DWT) : sistem penarikan tali dimana tali baja memeluk puli

traksi dua kali, pada lift-lift kecepatan tinggi.

Drive machine : mesin penggerak, traction machine.

Drive motor : motor penggerak.

Dorp hold : pengaman agar kereta berhenti

Drop test : pengujian jatuh bebas dengan beban penuh dan

kecepatan lebih tertentu.

Dumbwaiter : lift khusus untuk barang tinggi kerta terbatas dan

kapasitas maksimal 500 kg, disebut juga ”lift pelayan”.


57/69


53

Ductile : liat, baja liat = ductile steel atau mild steel

Duplex : operasi dua unit kerjasama

Dwell time (t) : tempo henti pada suatu lantai hentian (detik).

Dynamic balance : keseimbangan kereta terhadap bobot imbang.Efficiency of system ( ) : ratio energi daya guna terhadap energi umpan.

Egress : cara pelarian/penyelamatan adanya peristiwa

kebakaran

Emergency lighting : pencahayaan darurat (Whr, Watt hour).

Energy absorption : pengumpulan energi (w), saat peredam pegas tertekan

Energy dessiption : penyerapan energi oleh peredam hidrolik (w)

Engineering practice : penerapan sesuai dengan ilmu teknik.

Examined : diteliti (selama pemeriksaan).

Exterior panel (cladding) : plat penutup rangka bagian luar langsung dibwah

balustrade dan bagian bawah pada eskalator.

False car : peralatan kerja perancah berupa landas gantung

diruang luncur yang ditarik motor dari atas.

Fibre core : inti dari serat pada tali baja.

Field education : pelatihan/pendidikan mengenai praktek lapangan .

Field wiring : pekerjaan pengawatan didalam ruang luncur pada

waktu pemasangan lift.

Filler weight : pemberat dari besi tuang untuk bobot imbang

Fire resistance : sifat bahan tahan terhadap panas tertentu selama waktu

tertentu.

Fire shutter : selubung menutup seluruh instalasi eskalator bagian

lantai atas (saat eskalator diistirahatkan).

Fish plate : lempengan pelat penyambung batang-batang rel.

Fixed clip : penjepit rel mati (lawan: slip clip).

Fixtures : pasangan asesories pada dinding sebagai petunjuk

Flat groove (V-groove) : bentuk alur V pada keliling puli traksi.

Flight time (t) : tempo tersingkat lift mencapai kecepatan titik nominal

kemudian langsung memperlambat sampai terhenti

(detik).

Floor leveling : gerak perataan kereta terhadap muka lantai hentian,

saat kereta berhenti.


58/69


54

Floor opening : bukaan pada lantai bangunan, dimana bagian atas

eskalator didudukkan.

Functional failure : penyimpangan atau kegagalan dimana komponen tidak

bekerja sesuai dengan fungsinya.Gear ratio (G/R) : perbandingan putaran roda gigi reduksi.

Governor rope : tali baja governor, tali pengaman.

Gradual safety clamp : alat pengaman bekerja luwes dengan penjepit.

Lawannya: instantaneous safety.

Gradually increasing : penambahan secara bertahap.

Gravity : percepatan oleh gaya tarik bumi, pembulatan g = 9.8

m/s/s.

Group operation : cara kerja sama beberapa unit lift

Guide rails : rel pemandu

Headroom : tinggi sampai langit-langit, pada lantai teratas (m).

Helical gear : roda gigi helikal (sejajar).

Hitch plate : plat tempat bergantung ujung baut soket tali baja traksi.

Hollow square beam : profil baja bentuk segi empat (tidak padat), separator

beam.

Hose : slang luwes untuk mengalirkan minyak hidrolis.

House keeping : kebersihan alat dan lingkungan (urusan rumah tangga).

Idle sprocket : roda sprocket sebagai pengarah rantai step.

Impact force : gaya tumbuk/bentur (N) pada buffer (peredam).

Insert : plat ganjalan untuk menyesuaikan jarak.

Inspection form : formulir pemeriksaan atau formulir simak atau check list.

Inspection speed : kecepatan lift terendah (30 m/m) untuk maksud

pemeriksaan dari atap kereta, oleh kerja saklar inspeksi.

Inspection switch : sakelar pemeriksaan, biasa dipasang diatas kereta.

Inspector’s manual : panduan bagi pemeriksa yang disahkan (dalam safety

code ANSI No.A17.2).

Instantaneous safety : alat pengaman overspeed dengan cara bekerja

mendadak.

Jump performance (t) : tempo tersingkat (dalam detik) yang dapat dicapai lift

melayani satu lantai (jarak 4.0 m). Disebut juga ”flight

time”.


59/69


55

Junction box : kotak penghubung antara kabel lari dengan

pengkabelan diruang luncur.

Jurisdiction : yang resmi/sah, sesuai ketentuan/peraturan.

Lang lay : arah pilinan dan lilitan sama arahnya pada tali kawatbaja.

Lateral movement : goyang kiri/kanan (mm).

Lay, one lay : satu puntiran (lilitan)

Licence : surat izin resmi dari badan yang berwenang.

Life line : tali penyelamat yang dipasang diruang luncur sampai pit

tempat dimana sabuk pengaman dicantolkan.

Limit switch : sakelar pengaman batas lintas.

Load weighding device (LWD) : alat pengindera jumlah berat muatan kereta.

Main control unit (MCU) : pusat kendali, mengatur kerjasama sekelompok lift.

Main lobby : lobi (balai tunggu) pada lantai utama.

Maintenance : perawatan/pemeliharaan.

Maximum rated load : beban diatas nominal yang didesain oleh produsen (kg).

Malfunction : kelainan fungsi komponen.

Main rails : rel pamndu untuk karet

Metal tag : label logam yang diikatkan atau dilekatkan pada

peralatan

Mild steel : baja lunak (luwes), atau baja liat (biasanya st 370).

Minimal rated load : beban nominal minimal (kg).

Modernization : peremajaan lift melibatkan penggantian komponen-

komponen utama untuk meningkatkan kinerja operasi.

Monitoring : pencermatan/pengindra.

Moving walks/side walks : lantai jalan atau popular disebut travolator disebut juga

passenger conveyor.

Newel : bagian dari balustrade diujung-ujung pendaratan, pada

bagian atas maupun bawah eskalator.

Nudging : menyentuh, dengan sungguh-sungguh menekan

Overbalance (OB) : kelebihan berat dari bobot imbang terhadap berat

kosong kereta, dalam %. Contoh OB = 45%.

Overload : kelebihan beban (%), melebihi kapasitas nominal.

Overspeed switch (OS) : saklar pemutus arus kecepatan lebih tahap pertama.

Overspeed : kecepatan lebih (dari batas nominal semestinya) (%).


60/69


56

Overtravel : kelebihan perjalanan diluar normal (lompatan pada

kereta, jika bobot imbang merosot membentur

peredam) (mm).

Perform, carried out : melaksanakan/dilaksanakan.Performance : kinerja, unjuk kerja, tampil kerja.

Periodic : secara berkala dan tetap.

Phase reversal device : alat pengaman yang mencegah motor bekerja jika

urutan 3 phase terbalik.

Pins : pena

Pivot pin : titik tumpu

Platform : landas kereta berupa konstruksi baja, merupakan

satuan yang kokoh dengan rangka kereta.

Plumb bob : unting-unting, pemberat agar kawat lood tegang vertikal.

Plumb line : kawat lood (kawat piano atau kawat baja).

Plunger : torak atau batang piston pada system hidrolik.

Porting : sistem pengaliran minyak akibat tekanan torak.

Power output (P o) : daya maksimal yang dikonsumsi sistem lift (kN).

Power rating (P r ) : daya yang dirancang optimal untuk suatu motor (kN).

Pre opening : pintu mulai membuka menjelang dua detik kereta mau

mendarat.

Pressure vessel : bejana tekan.

Pull box (PB) : kotak penghubung yang biasa dipasang pada ujung

atas ruang luncur sebagai penyambung kabel-kabel

kamar mesin dengan pengkabelan ruang luncur.

Radial speed ( ) : kecepatan putar (dari as) (rpm).

Radius of gyration (r) : radius putaran girasi dari suatu profil (mm), r = l / .

Rail deflection ( ) : lendutan pada rel pemandu (mm).Rated load (Q) : beban (kapasitas) nominal sesuai kontrak (kg).

Rated speed : kecepatan nominal sesuai dengan kontrak (m/m).

Reduction gear : satu komponen transmisi yang merubah kecepatan

putar motor yang tinggi ke kecepatan rendah, gigi

reduksi.

Reference : rujukan.

Regular lay (rope) : cara pilinan kawat tali baja berlawanan dengan arah

lilitan. Lihat: lang lay.


61/69


57

Requirement : ketentuan/persyaratan.

Reservoir : bejana persediaan minyak, tangki minyak.

Retardation : reaksi penahanan (N).

Retiring cam : ungkit pelepas berfungsi melepaskan kunci kait padapintu lantai jika kereta sampai masuk zona pintu.

Rod, connecting : batang penarik pasak pengereman

Rope compensation : sistem pengimbangan atas berat tali baja traksi dengan

cara memasang tali baja yang sama berat

menggantung pada bagian bawah kereta dan bobot

imbang.

Rod, lifting : batang penarik pasak pengereman

Rod, tie : batang penarik pasak pengeraman

Rope fastening : baut soket pengikat ujung tali berupa soket tirus atau

soket baji.

Rope lay : satu puntiran 360 0 dari lilitan pada tali baja (mm).

Rope stretch ( ) : kemuluran tali baja (mm).

Roping : sistem pentalian: 1:1 one to one roping, 2:1 two to one

roping.

Round grove (U-groove) bentuk alur U pada keliling puli traksi >< flat groove.

Round trip time (T) : tempo yang ditempuh oleh satu lift mulai berangkat dari

lobi melayani lantai-lantai atas dan kembali ke lobi

(detik).

Routine : rutin, secara tetap dan teratur.

Rule : persyaratan/peraturan/ketentuan.

Runby : luang lari, jarak kereta dengan penyangga (mm), saat

kereta berada dilantai bawah.

Running clearance : ruang (celah) antara dua benda yang bergerak (mm).

Safe clearance : ruang aman minimal 0.6 m pada ujung atas ruang luncur

dan pada dasar pit.

Safety device : pesawat pengaman atau alat pengaman.

Safety edge : safety shoe, alat pengaman agar pintu membuka

kembali.

Safety operated switch (SOS) : saklar pemutus arus kecepatan lebih tahap kedua, saat

governor tersentak (tripped).

Screen display : layar kaca informasi


62/69


58

Sealed : disegel, setelah ditera.

Shaft : poros

Sheave : roda puli

Shims : plat tipis ganjalan untuk menyetel jarak.Shuttle service (SS) : pelayanan lift ulang alik (lobi utama ke sky lobby).

Single wrapped traction (SWT) : sistem penarikan tali dimana tali baja traksi hanya sekali

memeluk puli (lawan: double wrapped traction).

Skirt boards (escalator) : pelat pelindung bagian dalam bawah disamping step.

Skirt panel : plat penutup samping bagian dalam, langsung pada sisi

kiri dan kanan step.

Sky lobby : lobi utama atas, dalam sistem bangunan multi rise.

Slack rope : tali kendor, pada lift dengan sistem tabung gulung.

Sliding door : pintu sorong

Slip clips : penjepit rel bebas (lawan, fixed clip).

Solenoid brake : rem yang dioperasikan dengan tenaga elektro magnet

Specified : terinci.

Static balance : keseimbangan dudukan badan kereta pada rangka

kereta.

Step pallet : bidang pijakan pada lantai jalan ( moving walks ).

Strand : lilitan/pilinan kawat, bagian dari tali kawat baja.

Striking plate : lempengan pelat dipasang pada bagian bawah rangka

kereta sebagai pembentur buffer.

Striking rubber : potongan karet dipasang pada ujung atas torak sebagai

penahan awal atas benturan pada peredam hidrolik.

Stroke : jarak langkah gerak torak maksimal masuk ke silinder

(mm)

Submission : penyerahan secara resmi hasil usaha untuk

ditindaklanjuti.

Swing door : pintu ayun

Synthesizer : alat/perangkat elektornic yang dapat menghasilkan

suara percakapan.

Technical assessment : kajian teknis, penilaian kondisi dan kinerja pesawat.

Template : pola dengan lokasi titik-titik utama tata letak komponen.

Tension sheave : roda penegang tali baja governor, dan tali kompensasi

Terminal stopping device : saklar pengaman batas lintas.


63/69


59

Test weight : bobot uji (batang-batang besi tuang @ 50 kg, atau 20

kg).

Tie rod : batang pengencang

Thimble rod : baut soket tirus pengikat ujung tali baja, dicor timbel.Top of car : diatas atap kereta.

Traction availability (T a) : daya traksi yang dapat dihasilkan dari puli traksi, T a =

e fk .

Traction relation (T r ) : ratio tegangan antara tali tegang terhadap tali kendor,

atau disebut traction required, T r = T1/T2.

Traction rope (suspension rope) : tali baja tarik/traksi, tali baja gantung, atau tali kawat

baja.

Traction sheave : puli (roda) penarik atau disebut driving sheave.

Transducer : decoder

Traveling cable (TC) : kabel lari yang menghubungkan apparatus pada kereta

dengan kendali.

Tripping governor : peristiwa penjepitan tali pengaman oleh governor saat

tersentak ( tripped ) terjadi pada kecepatan lebih tahap

kedua.

Tripping speed : kecepatan lebih tahap kedua sesuai rancangan (m/m).

Two speed door (2S door) : jenis pintu 2 panel buka kesamping serempak. Lawan:

center opening.

Undercut groove : alur U-groove yang di coak pada bagian bawahnya

(U/C 90 0, atau 105 0).

Useful life : umur kegunaan komponen.

Valve : katup (pada lift hidrolik).

Ventilation : penggantian udara kamar mesin dengan udara segar

dari luar (m 3 per menit).

Vibration : gerakan bergetar diukur dalam Hertz dan miligrafity

(mg).

Variable frequency (VF) : pengendalian gerak kecepatan motor induksi, dengan

cara merubah besaran frequency.

Waterproofing : kedap air pada dinding-dinding pit ruang luncur.

Wedge socket : baut soket baji pengikat ujung tali baja (lawan: thimble

rod).

Wide flange (WF) : profil baja I

bentuk lebar, atau profil Н.


64/69


60

Working pressure : tekanan kerja (tekanan hidrolik dimana kereta beban

penuh naik) (bar atau atm).

Worm gear : roda (as) gigi ulir (roda gigi cacing) berfungsi memutar

roda gigi dengan arah as siku terhadap as gigi ulir.Zoning system : pembagian wilayah lantai-lantai yang dilayani oleh

sejumlah lift: low rise, medium zone dan high zone.


65/69


61

Lampiran-2

RUJUKAN

1. Vertical Transportation, Elevators and Escalators, 2 nd edition 1982, George R.

Strakosch, John Waley & Sons, New York.

2. Elevator mechanical design, Lubomir Janousky

3. Standar Nasional Indonesia (SNI) SNI 03-2190-1999 “Syarat-syarat Umum

Konstruksi Lift yang dijalankan dengan motor traksi”.


66/69


62

Lampiran-3

DAFTAR GAMBAR

Gambar-1 : Typical installation, geared machine ……………… 4

Gambar-2 : Typical installation, gearless machine …………. 5

Gambar-3 : Rel pemandu dan penjepit …………… 8

Gambar-4 : Roda pemandu ( roller guides ) ……….. 9

Gambar-5 : Sepatu luncur pemandu ( guide shoes ) …………. 10

Gambar-6 : Penyangga dan Peredam pegas dan Hidrolik ………… 12

Gambar-7 : Gigi reduksi ………….. 16

Gambar-8 : Mesin traksi jenis geared dan gearless ……….. 17Gambar-9 : Rem mesin jenis internal drum ……… 19

Gambar-10 : Rem mesin jenis external drum ………… 20

Gambar-11 : Rakitan bobot imbang …….. 25

Gambar-12 : Motor penggerak pintu kereta ………. 26

Gambar-13 : Jenis-jenis pintu dan lebar pembukaan …….. 28

Gambar-14 : Hall Fixtures ………. 30

Gambar-15 : Car Operating Panel (COP) ……. 31

Gambar-16 : Penandaan ……. 32

Gambar-17 : Hall Fixtures …….. 33

Gambar-18 : Sistem pesawat pengaman dengan governor ……….. 38

Gambar-19 : Pasak pengeram bentuk tirus (rem baji) ……. 39

Gambar-20 : Governor dan lifting rod ……… 39

Gambar-21 : Mekanisme sistem pengereman pesawat pengaman ……. 41

Gambar-22 dan 23 : Sistem pentalian ( roping ) …………. 44-45


67/69


63

Lampiran-4

Daftar Singkatan

Istilah-istilah Instalasi Pesawat Lift

A. Components and parts

ARD = Automatic Rescue Device (emergency)

ALD = Automatic Landing Devices

AC = Alternating Current (AC-motor)

AC = Air Conditioning

AN = Anti Nuisance Operation

BMU = Base Man Hour

CB = “Call Back” service = pelayan perawatan diluar rutin

CRT = Cathode Ray Tube (layar kaca TV)

CPI = Car Position Indicator

CO = Center Opening

CL = Center Line, garis tengah antara 2 as

COP = Car Operating Panel

DC = Direct Current (DC motor)

DWT = Dumbwaiter, lift pelayan

DBG = Distance Between Guide = RG = Rail gauge

DEH = Dead end Hitch

DLS = Directional Limit Switch

DO = Door Open (button)

DC = Door Close (button)

DWT = Double Wrapped Traction

EFO = Emergency Fire Operation

EPO = Emergency Power OperationFLS = Final Limit Switch

G/L = Gearless Machine

G/D = Geared Machine

HB = Hall button, tombol panggil

H/W = Hoistway = Ruang Luncur = R/L = shaft

HL = Hall Lantern

HPI = Hall Position Indicator

KS = Key Switch = kunci kontak


68/69


64

L x D = Lebar x Dalam (ukuran R/L), W x D

LCD = Liquid Crystal Diode

LD = Lekuk Dasar

LWD = Load Weighing DeviceMCU = Main Control Unit

NSO = Non-stop Operation

OB = Overbalance (CWT), dalam percentage of capacity

OS = Overspeed Switch (pada governor)

OH = Overhead Height

PB = Pull Box, kotak penghubung kawat-kawat listrik

PHB = Peralatan penghubung dan bagi (distribution panel)

PM = Permanent Magnet

RL = Ruang Luncur = H/W = shaft

SO = Side Opening

SOS = Safety Operated Switch

STV = Sistem Transportaion Vertikal

SWT = Single Wrapped Traction

TC = Traveling Cable

TVG = Transportation Vertikal dalam Gedung

TOCI = Top of Car Inspection

B. Management

CM = Construction Management

MK = Manajemen Konstruksi

MOB = Manajemen Operasi Bangunan

NWP = Net Work Planning

SLK = Standar Latihan Kerja (PU)

SDM = Sumber Daya Manusia

SOP = Standard Operating Procedure

SIO = Surat Izin Operasi (diterbitkan oleh Kemen.Nakertrans)

PJPL = Perusahaan Jasa Perawatan Lift

PJK3 = Perusahaan Jasa K3


69/69


C. Institutional

BSN = Badan Standardisasi Nasional

BNSP = Badan Nasional Sertifikasi Profesi

SNI = Standar Nasional IndonesiaPUIL = Persyaratan Umum Instalasi Listrik

Pusbin KPK = Pusat Pembinaan Kompetensi dan Pelatihan Konstruksi (PU)

BS = British Standard (dilebur menjadi EN)

ANSI = American Nasional Standard Institute

ASME = American Society of Mechanical Engineers

JIS = Japanese Industrial Standard

APPLE = Asosiasi Produsen Pemborong Lift dan Eskalator

IAPLE = Ikatan Ahli Pesawat Lift dan Eskalator

LPJKN = Lembaga Pengembangan Jasa Konstruksi Nasional

01 Jilid 1 Buku 1 Konstruksi Peralatan dan Komponen Pesawat Lift (Elevator)

Documents